一、苏州工业园区新型“政府—企业”关系研究（论文文献综述）
杨玥[1]（2021）在《基于多元数据的杭州城西科创大走廊“产城创”融合发展研究》文中提出过去四十余年,以办公或产业发展为目的的新城园区建设是中国大规模快速城市化的关键部分,正逐步从关注单一经济增长目标的产业集聚地向关注综合发展目标的复合功能都市区转变。当前中国经济转向创新主导并迎来新一轮产业升级和创新创业发展,科创园区成为未来城市化的重要空间载体,其“产”的发展离不开“城”“创”这两个关键要素。杭州城西科创大走廊代表我国最新园区发展趋势,经历了政府规划、房地产开发、城中村自发嵌入等不同主体主导下的不同阶段、不同规模、不同层级的发展过程。其汇集了多类型科创园区及创新平台,依托杭州数字经济优势、社区共生资源、西溪湿地生态、老余杭仓前文脉,是创新要素集聚、多元功能混合、园区社区并存、经济社会文化生态共赢的新城代表,是研究科创园区“产城创”融合发展的典型范本。本文以衡量科创园区发展的“科创企业发展”反映“产”,以衡量城市用地功能混合的“职住关系”反映“城”,以衡量创新资源的“高校创新力”反映“创”,通过分析职住关系、高校创新力与科创企业发展的关联,来研究“产”“城”“创”的关系,进而从“产城创”融合角度展开对大走廊科创园区发展的研究。采用多元数据包括科创企业发展数据、基于位置服务的职住大数据、高校创新资源数据、地理空间数据,运用统计学回归、案例研究等方法。首先,研究大走廊“产城创”融合发展阶段和空间特征。然后,从企业聚集程度、发展规模、创新能力、经营状况、综合实力选择科创企业发展指标作为因变量;从职住平衡指数和通勤距离选择职住关系指标,从师资队伍、人才培养、科研实力、学术影响、产学合作选择高校创新力指标,作为两组自变量;运用偏最小二乘回归研究职住关系、高校创新力与科创企业发展的关联性。最后,选择大走廊“阿里系”园区阿里巴巴西溪园区和梦想小镇,从园区科创企业发展、职住关系、及其与高校创新力融合发展进行深入案例剖析。研究结论:“产城创”融合为未来科创园区提供了极具活力的发展模式,有利于激发科创园区活力、实现新城综合发展。“产”“城”“创”之间存在关联性,职住平衡和高校创新资源溢出有利于促进科创园区企业发展。本研究以杭州城西科创大走廊为例,从“产城创”融合角度积极探索面向未来的科创园区发展,及时总结我国科创园区发展的智慧和新鲜经验,为未来园区和新城实践提供参考,对支持新型城镇化和创新驱动发展战略具有重要意义。
刘洋[2]（2021）在《新时代高新区管理体制转型研究 ——基于对常州国家高新区（新北区）的分析》文中研究表明高新技术产业开发区（以下简称高新区）作为一种经济功能区,是我国学习世界发达国家经济发展方面先进经验,结合中国具体国情进行体制设计的产物。作为国家体制改革和制度设计的科技特区,高新区的发展,关键在于其管理体制。作为新旧体制碰撞与改革创新之结果的现行管理体制,经过30年的探索和实践而形成,具有鲜明的中国特色,推动着高新区功能日益丰富完善,实现了承载的功能作用,带动了区域经济的快速发展,发挥了示范带动作用,成为了—种与经济发展、社会进步共生的经济、社会现象。但高新区现行管理体制也面临一些问题,存在着一些困境,不同程度地影响了高新区的发展。当前,我国高新区已逐渐进入由“政策驱动”向“体制驱动”的转型期,正面临着诸多机遇与挑战。新时代迫切需要高新区在新的时代背景和发展阶段中加强体制机制改革创新,推动管理体制转型,为高新区下一步发展提供制度保障和体制支撑。新时代,作为行政管理体制改革的一个组成部分,高新区管理体制转型已然在此背景下悄然发生。实践探索让现阶段的行政体制改革更加丰富多彩,一定程度也产生倒逼力量,引发我们的思索。而这种思索之逻辑起点是“为什么转”?就目前学术研究上的回应而言,要么聚焦于高新区的宏大叙事,要么沉迷于管理体制的细枝末节,却不能给我们系统而清晰的答案。因此,本文试图从新时代背景切入,框定高新区这一特殊对象,研析高新区管理体制,聚焦高新区管理体制转型的动态过程,以弥补高新区管理体制研究中的缺憾。全文沿着“为什么转、转什么、怎么转?”的脉络,围绕高新区管理体制这一特殊对象,确定研究的分析框架和整体脉络设计,梳理我国地方政府体制改革与高新区设立背景及沿革,研判高新区发展阶段,总结高新区特点。回答“为什么转?”的问题后,逻辑演绎的进程自然而然地延伸出“转什么?”。通过对个案常州国家高新区管理体制转型的描述分析和价值判断,发现可行性经验;通过对高新区和行政区管理体制的结构、功能、成效以及二者运行机制的深入对比、分析,结合案例研究得到一些启示;通过总结高新区管理体制的成就,分析存在的困境及成因,得到了“转什么?”的答案。在“怎么转?”的关键环节,通过对高新区管理体制转型的影响因素分析和变量提取,确定转型的目标和内容,并从新时代我国行政管理体制改革层面建构高新区管理体制转型的路径,以实现经济社会发展、增进人民福祉的最终目标。本文注重理论研究与实证分析,坚持宏观、中观、微观不同层面相结合,以政治学和行政管理学视角,用整体性政府理论、政府职能理论和治理理论作为理论研究工具,深入分析我国高新区的管理体制和运行机制,并进行归纳总结,在此基础上,针对现有管理体制存在的困境,探讨转型的目标、内容和路径,思路与方略,以期建立起—种适应市场经济发展和行政管理体制改革要求,反映高新区发展客观规律,符合高新区自身发展状况的管理体制,为我国高新区未来的持续健康发展和体制机制改革示范作用充分发挥提供有益参考与借鉴。
何瑶[3]（2020）在《淮安高新技术产业开发区招商引资政府推进对策研究》文中进行了进一步梳理中国改革开放以来,各级政府积极开展招商引资活动,这对地方经济发展、产业融合、居民就业和城市基础建设等方面起到积极促进作用,因而招引项目规模和质量一直受到地方政府的高度重视。但由于当前经济下行压力加大,产业结构调整、政府履职方式不到等问题,地方政府在招商引资过程中也逐渐凸显出一些问题,原有的政府职能定位已经难以适应新的时代发展要求。本文以淮安高新技术产业开发区管委会的招商引资工作为例,通过政府经济职能、政府职能转变、招商引资等相关概念进行综合研究分析,运用文献研究法和实证研究法,论证政府职能转变的必要性,并归纳总结出淮安高新区管委会在转变职能过程中遇到的问题:政府职能定位失准、招商队伍良莠不齐、资源浪费现象严重、协调联动机制欠缺、业绩考核标准单一等;运用比较借鉴法和案例分析法,结合理论研究和工作实际找到切实可行的解决策略。针对政府因职能发挥产生偏差而影响招商引资工作效率及带来不良经济和社会影响的问题,政府可通过明确政府职能定位、优化人员组织结构、强化监督管理作用、健全协调推进职能四个方面来提升和保证招商引资工作的成效。最后总结出本文的研究成果希望在一定程度上能对招商引资工作中政府职能转型有所帮助。
唐昕[4]（2020）在《高新区产城融合研究 ——以佛山高新区核心园（狮山）为例》文中研究表明自上世纪80年代高新区启动建设以来,一直肩负推动我国高新技术发展及其产业化的使命。随着我国创新驱动发展战略的实施,高新区作为高新技术企业的培育载体被任命为落实创新发展先行先试的“试验田”,担起战略性新兴产业发展和产业结构优化的重任。而传统以要素驱动和投资驱动为发展动力的“经开区发展模式”已经不能适应于当下高新区的发展,“重产轻城”的建设直接导致高新区难以集聚创新型人才及研发团队,因此为解决这一难题,产城融合会是大多数高新区的未来趋势。本文选取佛山高新区核心园（狮山）为案例研究对象,园区从镇级工业园逐步发展跃升为国家级高新区核心园,是典型以“经开区开发模式”推动、政府主导建设的园区。发展至今,园区已经获得巨大经济成就,培育了特色产业集群和数量可观的高新技术企业,但作为新时期创新驱动发展的“排头兵”之一,园区面临诸多发展困境。本文试图通过构建产城融合与高新区创新发展的逻辑框架,为此类园区寻找一条破解之道,更好地完成新时期国家赋予的重任。本文梳理了高新区的发展阶段及其阶段特征,针对新时期我国高新区创新发展中遭遇的困境,分析了高新区创新发展的内在需求及空间响应,构建了产城融合与高新区创新发展的逻辑框架,并结合代表性园区产城融合的发展归纳出具体的规划路径。以佛山高新区核心园（狮山）作为实证研究的案例,结合园区发展历程、实态特征、发展阶段研判和调研访谈对园区创新发展的核心问题进行识别,并以此逻辑和路径为佛山高新区核心园（狮山）提出相应的规划策略。研究结果表明,产城融合是针对当前高新区创新发展瓶颈的一种响应措施,面对当前创新发展阶段高新区难以吸引、留住、提升高层次人才的困境,产城融合可以通过为高新区的创新发展提供高品质的空间支持,从而为高新区的创新发展吸引和集聚对工作、生活、学习、休闲有较高空间品质需求的创新人才。在创新驱动发展阶段,产城融合促进高新区创新发展的具体实施路径是从空间、产业和管理体制三个方面展开,空间上加强园区和城区在区域层面的互联互动,实现一体化发展,园区层面上推动园区创新服务功能与生活服务功能高度融合;产业上深化产业高端化与集群化发展;管理体制上实施市场化管理制度。对于创新导向下佛山高新区核心园（狮山）的产城融合主要从区域协调上和空间修补两方面开展,通过狮山核心区联动佛山西站新城发展融入佛山城市发展格局;构建园区内部“科创服务中心+创新产城组团”空间格局,集聚园区各独立发展功能组团的资源,通过三旧改造的更新方式,促进狮山核心区功能融合发展。
朱叶彬[5]（2020）在《苏州工业园区警务辅助人员队伍管理问题与对策研究》文中进行了进一步梳理苏州工业园区是由我国政府与新加坡政府共同携手开发的一个重要合作项目,有着“国际合作的成功范例”之称。苏州工业园区的建设成立在我国社会发展史上具备里程碑式纪念意义,当前其发展已成为国际上各个国家关注的焦点,然而经济的迅速发展使得人口密度不断增大,同时也给社会治理带来了阻力。2015年10月,苏州工业园区实行了全国首个关于警务辅助人员分层分类的管理办法,通过统筹设置分类、明确岗位职责和招录标准、实行总量化控制、规范薪酬体系、加强日常管理,提高了警务辅助人员工作效能,一定程度上缓解了警力紧缺的压力。警务辅助人员对于警察的工作能起到相当程度的辅助作用,因此社会高度关注对于这些人员的管理和使用。综上,探究苏州工业园区警务辅助人员队伍管理问题,有着十分重要的现实意义。本文以新公共管理理论、多中心治理理论和激励理论等为理论基础,采用文献调查、经验总结、实证分析等研究方法。首先明确警务辅助人员队伍管理所涉及到的基本概念,并参考警务辅助人员境内外管理制度。在此基础上,对苏州工业园区警务辅助人员队伍管理,从多角度开展论述,对队伍管理现状,存在的问题及原因进行深层次分析。最后以理论为基础,结合园区实际,对完善苏州工业园区警务辅助人员管理提出若干建设性意见。这在一定程度上促进苏州工业园区警务人员队伍管理科学发展,同时也给我国警务辅助人员的管理提供了理论与实践经验。
陈林林[6]（2020）在《城市基层社区协商治理研究 ——以苏州工业园区A、B社区为例》文中提出城市基层社区是社会治理的基本单元,基层社区的稳定发展是实现社会稳定发展的重要根基。协商民主作为一种有效的治理方式是实现基层社区民主治理的法宝,能够有效地推动社区问题的解决。当前依据基层社区协商民主建设的顶层制度设计,有关基层社区协商治理实践的研究正在不断地进行当中。本文以苏州工业园区A、B社区为研究样本,通过社区走访、调研、问卷发放等形式了解当前苏州工业园区A、B社区协商治理的情况、社区协商治理实践中的问题以及协商民主作为一种治理方式嵌入到当前社区治理中所产生的成效。通过对社区的相关调研发现当前的基层社区协商治理实践中存在协商内容片面化、协商议事主体范围不足、协商程序不规范、协商平台不健全、协商质量不高等问题,并进行了相关问题的原因阐述。在此基础上提出了解决相关问题的有效路径,即构建完善的社区协商运行体系、搭建形式多样的社区协商参与平台、培育丰富的社区协商文化、推动社区协商治理的常态化发展等路径以期能够更好地发挥协商民主在社区治理中的积极作用,从而有效地实现社区善治,推动基层社区协商治理实践的发展。
张晓东[7]（2020）在《苏州工业园区道路交通管理研究》文中进行了进一步梳理近年来,随着苏州工业园区社会经济的快速发展,城市人口、住房和产业的规模化集聚,也不可避免的面临着城市交通拥堵、交通安全和环境污染等问题。苏州工业园区作为中新合作示范区,改革开放水平一直走在全市、全省乃至全国前列,园区管委会充分吸收借鉴国内外道路交通管理的先进经验,从2009年开始调研、论证智慧交通建设可行性方案设计,2011年正式启动项目建设。本文主要选取苏州工业园区道路交通管理展开研究。本文通过文献研究、案例分析、比较研究等研究方法,认真研究了国内外道路交通管理体制、道路交通信息化管理模式、法治化的实现路径、交通安全宣传教育等方面,全面总结了苏州工业园区道路交通管理现状、特色做法和取得成效,深刻指出了政府在道路交通建设源头规划上不科学、公共设施投入不足、对道路交通重点领域、路段和顽疾问题的管理办法有限、信息化建设有待完善等问题,并从园区道路交通管理的主体、客体、方法、制度等层面深入剖析了问题产生的原因。最后,本文提出了苏州工业园区道路交通管理的改进对策。在以主体视角推动形成多元协同的道路交通管理格局方面,提出推动园区交通委员会和“一办六委”实体化运作、严格落实企业主体责任、建立社会化协同联动机制;在以客体视角建立“精准控制+云端服务+联动宣传”的道路交通综合源头管理模式方面,提出加强道路交通执法、服务、宣传体系建设;在以方法视角推动智慧交通建设与管理应用深度融合方面,提出推动大数据融合共享、提升数据赋能实战应用能力、加强信息数据的运维管理和提高政府部门业务人员的信息化应用能力;在以制度视角推动道路交通管理专项政策的出台方面,提出调控交通需求供给管理政策、推出本地智慧交通产业发展政策、完善人才培养政策。
王小佳[8]（2020）在《苏州工业园区安全生产监管问题研究》文中进行了进一步梳理当前我国机构改革从上至下已经基本到位,原先的安全生产监管机构已逐步被应急管理部门替代,但安全生产监管仍归属于应急管理部门,虽然只是应急管理部门其中一部分职能,但安全生产监管依旧是有效落实应急管理工作的必要基础。苏州工业园区作为连续多年排名全国第一的国家级经济开发区,又是“园区经验”的发祥地,其安全生产监管工作的开展情况在一定程度上代表了当前我国经济开发区、政府外派管理机构该方面的特点。通过对苏州工业园区安全生产监管的深入研究,以便探讨分析其内部存在的突出问题,提出针对性的对策建议,并给我国其他经济开发区的安全生产监管工作提供一部分参考。本文先期通过了解国内外对安全生产监管关注的要点,参考并选取研究重点,结合我国现状,深入苏州工业园区基层,先从苏州工业园区安全生产监管现状了解。并通过对监管执法人员和被监管执法对象的访谈了解,从多角度了解苏州工业园区安全生产监管存在的主要问题,对比国内外先进经验加以总结。进而对苏州工业园区安全生产监管工作存在的问题从外部、内部进行多角度的原因分析,并在此基础上针对性的提出优化措施建议,以助于新形势下进一步提升苏州工业园区的安全生产监管水平。
李浩[9]（2020）在《苏州工业园区中心商务区泊车管理问题及对策》文中研究说明作为经济社会进步和人民生活水平提高的重要标志之一,机动车保有量在我国各大城市迅猛增长。随之而来的泊车管理问题也逐渐凸显出来,这就加剧了公共泊车位供给与需求的矛盾,该矛盾更加凸显了公共泊车管理的难题。而其中城市中心商务区的泊车管理问题更是重中之重。中心商务区容积率较高,泊车资源相对匮乏,致使中心商务区存在着较大的交通隐患,因此,对于城市中心商务区的泊车管理问题需要进行详细、深入的研究。因此本文以苏州工业园区中心商务区泊车管理研究为例,具体研究内容主要有以下几个方面:本文首先概括了当前我国机动车辆激增带来的泊车困难,作为公共管理问题,政府和地方部门相当重视此类问题。因此,本研究以苏州工业园区中心商务区为例,结合国内外的相关研究成果,并挖掘论文的研究目的与意义,明确了论文的写作方向;第一章对城市中心商务区泊车管理的基础理论进行了学习与研究。比较全面的分析了中心商务区以及泊车管理相关的主要概念,确定了管理主体、客体、内容、手段等,研究了泊车管理发展历程,并且明确了本次研究的理论依据;第二章对苏州工业园区中心商务区当前泊车管理的现状进行了调查,从苏州工业园区（以下简称园区）的城市交通发展出发,对园区中心商务区的公共泊车供给、泊车相关管理政策等方面进行了深入的研究,总结了当前园区泊车管理方面存在的问题;第三章对园区泊车管理存在的成因进行研究,通过对于现状和问题的梳理,并进一步分析造成问题的成因,为后续泊车管理方法的提出打下良好的基础;第四章对园区中心商务区的泊车管理的对策进行了研究。在前文分析现状和存在的主要问题的基础上,有针对性的提出了园区中心商务区泊车管理方法。其主要内容包括提升政府对公共泊车管理的职能掌舵作用、增强公共泊车管理手段的科学性、以及倡导市民规范化泊车,为后续政策的制定与实施奠定理论基础。
钱伟[10]（2020）在《苏州工业园区欧典社区政社互动研究》文中提出社区治理是社会治理的重要单元,也是城市治理中最基本的组成部分。随着中国改革的不断深入,中国的经济、政治体制发生了重大变化,政府对社区的单一管理已经不再适应社会的发展,需要政府、市场、社会组织等多元主体对社区进行共同治理,实现善治。但是在社区政社互动过程中反映出诸多问题,社区主体未能在社区治理中发挥各自应有的职能和作用,而且给社区治理带来了新的问题。本文以苏州工业园区欧典社区作为研究案例,以社区治理理论、参与理论、多中心治理理论为理论依据,通过文献研究法、问卷调查法和个案分析法等研究方法,介绍了欧典社区的发展历程,以及欧典社区政社互动和效果,研究发现欧典社区在多元主体参与政社互动中存在问题:政府和居委会权责不清、政府对物业管理监管不足和政府对社区服务的支持不足。产生问题的主要原因有传统互动方式制约、物业管理政策法规不完善和社区服务的能力欠缺等。针对社区治理产生的问题和原因进行研究,从政府转变职能、完善社区治理体系、提升社区服务能力等方面进行研究,为解决社区政社互动存在问题提出对策建议。通过对欧典社区的案例研究,为社区的治理发展提供了一些参考,也期待发掘出社区的一些共性问题,提供可借鉴的思路,对工业园区的社区治理提供一定的参考价值。
二、苏州工业园区新型“政府—企业”关系研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、苏州工业园区新型“政府—企业”关系研究（论文提纲范文）
（1）基于多元数据的杭州城西科创大走廊“产城创”融合发展研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 科技创新成为驱动发展、提升核心竞争力的关键 |
| 1.1.2 快速城市化进程中作为城市经济增长极的产业园区发展面临转型 |
| 1.1.3 科创园区已成为创新驱动背景下城市化的重要空间载体 |
| 1.1.4 “互联网+”数字经济发达的杭州在长三角的重要战略地位 |
| 1.1.5 杭州城西科创大走廊是“产城创”融合发展的新城代表 |
| 1.2 研究问题的提出 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 相关概念界定 |
| 1.4.1 科创园区 |
| 1.4.2 “产城创”融合 |
| 1.4.3 “互联网+”新兴产业 |
| 1.4.4 多元数据 |
| 1.5 研究内容、对象与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究对象 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.5.4 论文章节安排 |
| 1.5.5 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 文献综述与研究框架构建 |
| 2.1 科创园区由来及发展历程 |
| 2.1.1 国外园区发展历程 |
| (1)“产”一元孤立发展阶段 |
| (2)“产城”二元复合发展阶段 |
| (3) “产城创”三元关联发展阶段 |
| 2.1.2 国内园区发展历程 |
| (1)“产”一元孤立发展阶段 |
| (2)“产城”二元复合发展阶段 |
| (3)“产城创”三元关联发展阶段 |
| 2.2 科创园区“产城创”融合发展相关研究 |
| 2.2.1 科创园区发展研究 |
| (1)机制路径研究 |
| (2)影响因素研究 |
| (3)评价指标建立 |
| (4)空间规划布局 |
| 2.2.2 “产城创”融合相关研究 |
| (1)产城融合 |
| (2)职住关系 |
| (3)产学合作 |
| 2.3 科创园区“产城创”融合发展相关研究中运用的数据方法 |
| 2.3.1 多元数据在城市空间研究中的运用 |
| 2.3.2 科创园区发展常用量化研究方法 |
| 2.4 科创园区“产城创”融合发展当前实践探索 |
| 2.4.1 科创园区规划与实践发展趋势 |
| 2.4.2 杭州城西科创大走廊实践与研究 |
| 2.5 文献研究评述与启示 |
| 2.5.1 文献研究评述 |
| 2.5.2 对本文研究的启示 |
| 2.6 研究框架构建 |
| 2.6.1 研究假设 |
| 2.6.2 “产城创”指标选择 |
| (1)以“科创企业发展”反映“产” |
| (2)以“职住关系”反映“城” |
| (3)以“高校创新力”反映“创” |
| 2.6.3 研究思路 |
| 2.6.4 研究框架 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 大走廊“产城创”融合发展阶段与空间特征研究 |
| 3.1 大走廊“产城创”融合发展阶段演绎 |
| 3.1.1 以传统产业为主导的独立组团发展起步阶段(2007 年以前) |
| 3.1.2 以科技城为核心的产城一体发展加速阶段(2007-2011 年) |
| 3.1.3 以创新为重点的科创产业集聚区快速发展阶段(2011-2016 年) |
| 3.1.4 “产城创”融合发展的科创大走廊阶段(2016 年至今) |
| 3.2 大走廊“产城创”融合空间分布分析 |
| 3.2.1 科创园区空间 |
| 3.2.2 居住区空间 |
| 3.2.3 高等院校空间 |
| 3.2.4 科研院所空间 |
| 3.2.5 综合交通体系 |
| 3.3 大走廊“产城创”融合发展特征归纳 |
| 3.3.1 混合性 |
| 3.3.2 创新性 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 大走廊“产城创”融合发展关联性量化研究 |
| 4.1 研究概述 |
| 4.2 研究数据 |
| 4.2.1 科创企业发展数据 |
| (1)指标选择依据 |
| (2)数据采集 |
| (3)数据结果和指标确定 |
| 4.2.2 基于位置服务的职住大数据 |
| (1)LBS数据采集 |
| (2)职住关系指标确定 |
| 4.2.3 高校创新资源数据 |
| (1)指标选择依据 |
| (2)数据来源和指标确定 |
| 4.2.4 地理空间数据 |
| 4.3 研究方法 |
| 4.3.1 核密度分析 |
| 4.3.2 偏最小二乘回归 |
| 4.4 “产城创”指标分析 |
| 4.4.1 科创企业发展指标分析 |
| 4.4.2 职住关系指标分析 |
| (1)职住平衡指数分析 |
| (2)职住通勤距离分析 |
| 4.4.3 高校创新力指标分析 |
| 4.5 职住关系与科创企业发展关联性 |
| 4.5.1 回归分析步骤 |
| 4.5.2 回归分析结果 |
| 4.6 高校创新力与科创企业发展关联性 |
| 4.6.1 回归分析步骤 |
| 4.6.2 回归分析结果 |
| (1)高校创新力与科创园区企业发展关联性分析结果 |
| (2)不同类型高校创新力与科创企业发展关联性对比分析结果 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 大走廊“阿里系”园区“产城创”融合发展案例研究 |
| 5.1 研究概述与案例背景 |
| 5.1.1 研究概述 |
| 5.1.2 案例背景 |
| 5.2 “阿里系”园区科创企业发展 |
| 5.2.1 园区空间布局 |
| (1)阿里巴巴西溪园区空间布局 |
| (2)梦想小镇空间布局 |
| 5.2.2 园区科创产业发展分析 |
| (1)阿里巴巴西溪园区科创产业发展状况 |
| (2)梦想小镇科创产业发展状况 |
| 5.3 “阿里系”园区职住关系 |
| 5.3.1 园区周边业态分布 |
| (1)阿里巴巴西溪园区周边业态分布 |
| (2)梦想小镇周边业态分布 |
| 5.3.2 园区职住通勤分析 |
| (1)阿里巴巴西溪园区职住通勤分析 |
| 5.4 “阿里系”园区与高校融合发展 |
| 5.4.1 园区与高校空间分布关系 |
| (1)阿里巴巴西溪园区与高校空间分布 |
| (2)梦想小镇与高校空间分布 |
| 5.4.2 园区与高校创新力融合分析 |
| (1)阿里巴巴西溪园区与高校创新力融合分析 |
| (2)梦想小镇与高校创新力融合分析 |
| (3)梦想小镇职住通勤分析 |
| 5.5 科创园区“产城创”融合发展路径 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 大走廊经验对未来科创园区发展的建议 |
| 6.3 研究创新点 |
| 6.4 研究局限 |
| 6.5 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附件1 城西科创产业集聚区管委会访谈记录整理 |
| 附件2 大走廊科创园区企业创始人和工作者访谈记录整理 |
| 附件3 大走廊居住区居民访谈记录整理 |
| 附件4 相关研究已发表于ISPRS International Journal of Geo-Information(SCI)上的文章 |
| 附件5 相关研究已发表于Land(SSCI)上的文章 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
（2）新时代高新区管理体制转型研究 ——基于对常州国家高新区（新北区）的分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 第一节 研究缘起及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 三、个案价值 |
| 第二节 研究综述 |
| 一、国内研究综述 |
| 二、国外研究综述 |
| 三、研究成果评述 |
| 第三节 研究视角、创新及不足 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究内容 |
| 三、研究创新 |
| 四、研究不足 |
| 第一章 本研究基本分析框架 |
| 第一节 概念解读 |
| 一、新时代 |
| 二、高新区 |
| 三、管理体制 |
| 四、高新区管理体制转型 |
| 第二节 理论工具 |
| 一、整体性政府理论 |
| 二、政府职能理论 |
| 三、治理理论 |
| 第三节 逻辑建构 |
| 一、高新区管理体制转型动因 |
| 二、高新区管理体制转型目标 |
| 三、高新区管理体制转型策略 |
| 四、高新区管理体制转型重点 |
| 第二章 基本概况 |
| 第一节 地方政府体制改革与高新区设立 |
| 一、地方政府体制改革 |
| 二、高新区设立背景分析 |
| 三、我国高新区的特点分析 |
| 第二节 我国高新区沿革 |
| 一、探索初创期(1988-2000) |
| 二、巩固提升期(2001-2012) |
| 三、转型发展期(2013年至今) |
| 第三节 比照 |
| 一、国外高新区管理体制及特点 |
| 二、我国高新区管理体制的主要类型及特点 |
| 三、研究启示 |
| 第三章 个案研究:常州国家高新区管理体制转型 |
| 第一节 常州国家高新区概况及现行管理体制 |
| 一、常州国家高新区概况 |
| 二、常州国家高新区管理体制现状及特点 |
| 三、常州国家高新区管理体制下取得的成就 |
| 第二节 常州国家高新区与一般国家高新区的异同分析 |
| 一、常州国家高新区与一般国家高新区的共同点 |
| 二、常州国家高新区与一般高新区的差异性 |
| 第三节 常州国家高新区管理体制转型探索及其价值 |
| 一、常州国家高新区管理体制的转型之路 |
| 二、常州国家高新区管理体制转型方式创新 |
| 三、常州国家高新区管理体制转型的价值 |
| 第四章 高新区与行政区管理体制比较分析 |
| 第一节 高新区与行政区管理体制比较 |
| 一、高新区与行政区比较 |
| 二、高新区与行政区管理体制比较 |
| 三、高新区与行政区管理体制比较的启示 |
| 第二节 高新区与行政区运行机制比较 |
| 一、高新区与行政区运行机制的模式比较 |
| 二、高新区与行政区运行机制的特点解读 |
| 三、高新区与行政区运行机制比较的启示 |
| 第三节 高新区管理体制的成效、困境及原因分析 |
| 一、高新区管理体制取得的成效 |
| 二、高新区管理体制面临的困境 |
| 三、高新区管理体制困境的原因分析 |
| 第五章 高新区管理体制转型的影响因素、目标及内容 |
| 第一节 高新区管理体制转型的影响因素 |
| 一、影响因素分析 |
| 二、影响管理体制转型的变量提取 |
| 第二节 高新区管理体制转型的目标确立 |
| 一、动力:高新区管理体制改革创新 |
| 二、方向:高新区行政区管理体制二合一 |
| 三、目标:建立符合新时代发展要求的管理体制 |
| 第三节 高新区管理体制转型的内容落定 |
| 一、功能优化 |
| 二、职能转变 |
| 三、权力重构 |
| 四、机构改革 |
| 第六章 高新区管理体制转型的路径研究 |
| 第一节 转型目标 |
| 一、紧扣为民宗旨,实现终极目标 |
| 二、瞄准时代战略,提升功能定位 |
| 三、立足自身职能,加强兼收并蓄 |
| 第二节 转型策略 |
| 一、上下结合的“渐进式”转型 |
| 二、政社合作的“包容性”放权 |
| 三、社会治理的“开放型”共建 |
| 第三节 转型保障 |
| 一、“法治型”高新区建设的有效实施 |
| 二、“大部制”高新区改革的有序推进 |
| 三、“合作式”府际关系的有力构建 |
| 结论 |
| 主要参考文献 |
| 后记 |
（3）淮安高新技术产业开发区招商引资政府推进对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路、技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 政府职能 |
| 2.1.2 招商引资 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 边际产业扩张理论 |
| 2.2.2 贸易顺差投资理论 |
| 2.2.3 两缺口理论 |
| 2.2.4 资源禀赋说 |
| 3 淮安高新区管委会招商引资政府推进现状分析 |
| 3.1 淮安高新区发展现状与招商引资成效 |
| 3.1.1 淮安高新区发展现状 |
| 3.1.2 淮安高新区招商引资成效 |
| 3.2 淮安高新区管委会招商引资中政府职能存在问题分析 |
| 3.2.1 政府职能定位失准 |
| 3.2.2 招商队伍良莠不齐 |
| 3.2.3 资源浪费现象严重 |
| 3.2.4 协调联动机制欠缺 |
| 3.2.5 业绩考核标准单一 |
| 4 国内外其他地区招商引资中政府推进的经验借鉴 |
| 4.1 国内其他园区招商引资的经验借鉴 |
| 4.1.1 苏州工业园区:政府为主、向市场化过渡 |
| 4.1.2 昆山:台湾资本集聚 |
| 4.1.3 青岛:“双招双引”模式 |
| 4.2 国外招商引资的经验借鉴 |
| 4.2.1 新加坡招商引资的经验借鉴 |
| 4.2.2 美国招商引资的经验借鉴 |
| 5 完善淮安高新区管委会招商引资中政府职能的对策 |
| 5.1 职能定位方面:建立多元招商模式 |
| 5.1.1 发展中介机构招商 |
| 5.1.2 引导企业自主招商 |
| 5.1.3 重视“招才引智”招商 |
| 5.2 组织结构方面:建立专业招商队伍 |
| 5.2.1 优化招商人员结构 |
| 5.2.2 健全人才培养体系 |
| 5.2.3 改革考核激励制度 |
| 5.3 监督作用方面:建立正规招商体制 |
| 5.3.1 项目调研决策机制 |
| 5.3.2 落实跟踪推进机制 |
| 5.3.3 强化监督问责机制 |
| 5.4 协调职能方面:建立服务保障制度 |
| 5.4.1 部门协同推进机制 |
| 5.4.2 项目联审联办机制 |
| 5.4.3 项目帮办服务效能 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）高新区产城融合研究 ——以佛山高新区核心园（狮山）为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 “火炬计划”下的高新区,高新技术企业培育高地 |
| 1.1.2 传统发展模式难以为继的高新区,产城融合势在必行 |
| 1.2 研究问题与目的 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究意义及目的 |
| 1.3 研究对象与概念界定 |
| 1.3.1 研究对象的典型性 |
| 1.3.2 概念界定 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 研究综述 |
| 2.1 基于Citespace的高新技术产业开发区知识图谱分析 |
| 2.1.1 数据来源和研究方法 |
| 2.1.2 高新技术产业开发区研究知识图谱及特点 |
| 2.2 高新区的研究热点 |
| 2.2.1 产业集群的相关研究 |
| 2.2.2 高新区创新发展的相关研究 |
| 2.2.3 产城融合的相关研究 |
| 2.2.4 高新区转型发展的相关研究 |
| 2.3 研究评述 |
| 2.4 国内外产城融合促进园区创新发展的案例研究 |
| 2.4.1 新加坡纬壹科技城 |
| 2.4.2 苏州工业园 |
| 2.4.3 台湾新竹科学工业园 |
| 2.4.4 上海漕河泾新兴技术开发区 |
| 第三章 产城融合与高新区创新发展的逻辑构建 |
| 3.1 高新区的发展历程 |
| 3.1.1 要素驱动:生产要素集聚阶段 |
| 3.1.2 投资驱动:产业集聚阶段 |
| 3.1.3 创新驱动:创新发展阶段 |
| 3.2 当前创新驱动下高新区发展的内在需求 |
| 3.2.1 发展困境:产城分离的创新环境导致创新人才难以集聚 |
| 3.2.2 需求特征:以吸引创新人才集聚为目标 |
| 3.3 产城融合:高新区创新发展空间需求的响应 |
| 3.3.1 产城融合的内涵:以人为本,实现产、城空间融合 |
| 3.3.2 产城融合通过塑造高品质空间促进创新人才的集聚 |
| 3.4 创新导向下高新区产城融合的路径构建 |
| 3.4.1 区域联动,促进城市与园区空间融合 |
| 3.4.2 功能完善,推动园区创新服务功能与生活服务功能高度融合 |
| 3.4.3 产业结构优化,深化产业高端化与集群化发展 |
| 3.4.4 体制机制改革,实施市场化管理制度 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 佛高区核心园的发展历程与实态研究 |
| 4.1 佛高区核心园的发展概况与阶段划分 |
| 4.1.1 狮山镇的发展概况 |
| 4.1.2 佛高区核心园的发展概况与阶段划分 |
| 4.2 佛高区核心园的发展历程 |
| 4.2.1 分散发展阶段:从“农村社区工业化”到“园区工业化” |
| 4.2.2 整合发展阶段:从“一园多镇”到“园镇合一” |
| 4.3 佛高区核心园的实态特征 |
| 4.3.1 空间:粗放利用,功能结构失衡 |
| 4.3.2 产业:集聚现象较明显,粗放型与高级化并存 |
| 4.3.3 管理体制:“市统筹、区建设”,缺乏社会事务管理 |
| 4.4 佛高区核心园的发展阶段研判 |
| 4.4.1 经济成就巨大,制造业发展迅猛 |
| 4.4.2 产业集聚已形成,高企培育数量可观 |
| 4.4.3 创新引领正在进行,传统制造业产值占主导 |
| 4.5 基于企业访谈的佛高区核心园创新发展的核心问题识别 |
| 4.5.1 佛高区核心园创新环境的构建 |
| 4.5.2 产城脱节的园区环境难以吸引高层次人才 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 创新导向下佛高区核心园产城融合策略研究 |
| 5.1 战略谋划:从“园区”向“城区”的空间战略演进 |
| 5.1.1 市级层面规划:从“城市组团”到“城市副中心” |
| 5.1.2 区镇级层面规划:从"承接东部"到"产业中枢+交通枢纽" |
| 5.2 空间修补:功能补强,优化园区内部空间 |
| 5.2.1 重塑园区内部结构,构建“科创服务中心+创新产城组团”空间格局 |
| 5.2.2 集聚园区各组团资源,以三旧改造促进核心区功能融合发展 |
| 5.3 区域协调:核心引领,联动新城融入城市发展格局 |
| 5.3.1 实现空间一体化发展 |
| 5.3.2 融入区域生态格局 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 狮山镇政府访谈提纲 |
| 附录2 佛山高新区核心园企业访谈提纲 |
| 附录3 佛山高新区核心园企业访谈记录 |
| 附录4 狮山镇村、社区访谈记录 |
| 附录5 狮山镇政府部门访谈记录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）苏州工业园区警务辅助人员队伍管理问题与对策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 第一节 选题背景与意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究的目的和意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、国内文献 |
| 二、境外文献 |
| 第三节 研究方法 |
| 一、文献研究法 |
| 二、经验总结法 |
| 三、实证分析法 |
| 第四节 研究内容与创新之处 |
| 一、研究内容 |
| 二、创新之处 |
| 第一章 相关概念与理论基础 |
| 第一节 警务辅助人员相关概念与发展历程 |
| 一、警务辅助人员相关概念 |
| 二、苏州市警务辅助人员管理发展历程 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、新公共管理理论 |
| 二、多中心治理理论 |
| 三、激励理论 |
| 第二章 苏州工业园区警务辅助人员队伍管理现状 |
| 第一节 苏州工业园区治安及警务辅助人员队伍基本情况 |
| 一、学历层次情况 |
| 二、年龄结构情况 |
| 三、工作年限情况 |
| 四、岗位类别情况 |
| 五、层级情况 |
| 第二节 苏州工业园区警务辅助人员队伍管理体系 |
| 一、警务辅助人员的分类 |
| 二、警务辅助人员的岗位职责和招录标准 |
| 三、警务辅助人员的薪酬体系 |
| 第三章 苏州工业园区警务辅助人员队伍管理的问题和原因 |
| 第一节 苏州工业园区警务辅助人员队伍管理的问题 |
| 一、警务辅助人员数量不足 |
| 二、管理模式简单粗放 |
| 三、队伍稳定性较弱 |
| 四、能力素质参差不齐 |
| 第二节 苏州工业园区警务辅助人员队伍管理存在问题的原因 |
| 一、缺乏完备的制度保障 |
| 二、缺乏有效的考核机制 |
| 三、缺乏完善的薪酬及保障 |
| 四、缺乏科学的培训机制 |
| 第四章 当代警务辅助人员制度及境内外管理先进经验 |
| 第一节 当代警务辅助人员制度 |
| 一、中国现代警务辅助人员制度的创建与完善 |
| 二、中国当代警务辅助人员制度的重要性 |
| 第二节 境内外警务辅助人员制度经验 |
| 一、中国香港的警务辅助人员制度 |
| 二、美国的警务辅助人员制度 |
| 三、法国的警务辅助人员制度 |
| 第五章 苏州工业园区警务辅助人员管理的措施建议 |
| 第一节 加快推进队伍管理制度化 |
| 一、制定法律明确警务辅助人员的法律地位与权力职责 |
| 二、建立警务辅助人员退出机制 |
| 三、有机结合市场资源与行政资源 |
| 第二节 加强警务辅助人员管理与绩效考核 |
| 一、制定绩效考核指标体系 |
| 二、细化分层分类管理、定岗定责 |
| 三、强化日常绩效考核流程 |
| 第三节 优化警务辅助人员队伍的管理体系 |
| 一、建立完备的教育训练体系 |
| 二、建立完善的警务辅助人员激励机制 |
| 三、设计科学的人力资源管理体系 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）城市基层社区协商治理研究 ——以苏州工业园区A、B社区为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、选题依据 |
| 二、研究意义 |
| (一) 理论意义 |
| (二) 现实意义 |
| 三、国内外相关研究综述 |
| (一) 国外研究综述 |
| (二) 国内研究综述 |
| 四、研究内容及思路 |
| (一) 研究内容 |
| (二) 研究思路 |
| 五、研究方法 |
| (一) 观察法 |
| (二) 访谈法 |
| (三) 问卷调查法 |
| (四) 案例研究法 |
| 第一章 相关概念与理论基础 |
| 一、相关概念界定 |
| (一) 城市社区 |
| (二) 社区治理 |
| (三) 社区协商 |
| (四) 社区协商治理 |
| 二、理论基础 |
| (一) 协商民主理论 |
| (二) 治理理论 |
| 第二章 城市基层社区协商治理的制度依据及必要性 |
| 一、城市基层社区协商治理的制度依据 |
| (一) 中共中央办公厅《关于加强城乡社区协商的意见》 |
| (二) 江苏省《关于加强城乡社区协商的实施意见》 |
| (三) 苏州市《关于加强城乡社区协商的实施意见》 |
| 二、城市基层社区实施协商治理的意义 |
| (一) 有效缓解社区治理中的矛盾与冲突 |
| (二) 实现城市基层社区多元治理主体的协商共治 |
| (三) 促使社区治理中公共理性及协商共识的有效形成 |
| 第三章 苏州工业园区A、B社区协商治理的现状与经验 |
| 一、苏州工业园区A、B社区概况 |
| (一) A社区概况 |
| (二) B社区概况 |
| 二、苏州工业园区A、B社区协商治理的基本现状 |
| (一) 社区协商治理的机制建设 |
| (二) 社区协商治理的组织架构 |
| (三) 社区协商治理的运行程序 |
| (四) 社区协商治理的运行成效 |
| 三、苏州工业园区A、B社区协商治理的经验总结 |
| (一) 有序落实制度安排并实现多方利益统一 |
| (二) 推动协商治理实现兼具公共理性产生 |
| 第四章 苏州工业园区A、B社区协商治理中存在的问题及其原因 |
| 一、苏州工业园区A、B社区协商治理中存在的问题 |
| (一) 社区协商内容片面化 |
| (二) 社区协商议事主体范围不足 |
| (三) 社区协商程序不规范 |
| (四) 社区协商平台建设不健全 |
| (五) 社区协商质量不高 |
| 二、苏州工业园区A、B社区协商治理中存在问题的原因分析 |
| (一) 治理主体对协商民主的认识不足 |
| (二) 协商主体的参与性不高 |
| (三) 协商制度的实施与顶层设计不契合 |
| (四) 协商平台的搭建及有效运转缺乏相关条件 |
| (五) 协商治理实践缺乏相关的反馈与保障机制 |
| 第五章 优化苏州工业园区社区协商治理的路径 |
| 一、构建完善的社区协商运行体系 |
| (一) 加强社区协商制度执行的力度 |
| (二) 扩大社区协商议事主体的范围 |
| (三) 规范社区协商参与的程序 |
| (四) 确保社区协商结果的落实、反馈与监督 |
| 二、搭建形式多样的社区协商参与平台 |
| (一) 充分发挥现有协商平台的作用 |
| (二) 开发利用网上协商平台 |
| (三) 搭建综合性的协商共治平台 |
| 三、培育丰富的社区协商文化 |
| (一) 丰富社区协商内容 |
| (二) 增强社区居民的协商意识 |
| (三) 提升社区协商议事主体的协商能力 |
| (四) 营造浓厚的社区协商氛围 |
| 四、推动社区协商治理的常态化发展 |
| (一) 引入第三方机构参与社区协商 |
| (二) 推动协商民主技术的发展 |
| (三) 加快社区协商民主法治化建设 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
| 致谢 |
（7）苏州工业园区道路交通管理研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究现状 |
| 一、道路交通管理体制研究 |
| 二、道路交通信息化管理模式研究 |
| 三、道路交通管理法治化的实现路径研究 |
| 四、道路交通安全宣传教育研究 |
| 第三节 研究方法 |
| 一、文献研究法 |
| 二、案例分析法 |
| 三、比较研究法 |
| 第四节 研究内容 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 第一节 概念界定 |
| 一、道路交通拥堵和安全的概念 |
| 二、城市道路交通管理 |
| 三、智慧交通的概念 |
| 第二节 基础理论 |
| 一、新公共服务理论 |
| 二、技术治理理论和协同治理理论 |
| 三、交通控制理论和交通需求管理理论 |
| 第三章 苏州工业园区道路交通管理的现状分析 |
| 第一节 苏州工业园区道路交通管理现状 |
| 一、道路交通管理中的政府职能 |
| 二、政府在道路交通管理中的规划设计 |
| 三、政府在道路交通管理设施上的投入 |
| 四、政府依托智慧交通改进道路交通管理模式的探索 |
| 第二节 苏州工业园区道路交通管理特色做法及取得成效 |
| 一、针对“人”的管理模式创新 |
| 二、针对“车”的管理模式创新 |
| 三、针对“路”的管理模式创新 |
| 第四章 苏州工业园区道路交通管理存在的问题及原因分析与经验借鉴 |
| 第一节 存在问题 |
| 一、从道路交通规划角度分析:道路供给、交通分配和公交规划等方面存在短板问题 |
| 二、从道路交通设施建设角度分析:停车设施、公交设施投入和信息化建设等方面存在短板问题 |
| 三、从道路交通管理角度分析:重点路段管理、交通组织优化、交通顽疾整治和新业态监管等方面存在短板问题 |
| 四、从智慧交通信息化应用角度分析:数据汇聚、辅助决策和精细管理等方面存在短板问题 |
| 第二节 原因分析 |
| 一、主体层面:政府的管理体制、机制、理念、经验和能力不足 |
| 二、客体层面:政府对“人”的教育、“车”的监管、“路”的排堵保畅等方面还有所欠缺 |
| 三、方法层面:政府对道路交通信息化管理认识、专业人才保障和技术应用方面有待提高 |
| 四、制度层面:政府对道路交通管理的法治保障、供需政策、财政支撑方面亟待改进 |
| 第三节 国内外工业园区道路交通管理经验与借鉴 |
| 一、新加坡道路交通管理特色及启示 |
| 二、香港特区政府道路交通管理特色及启示 |
| 第五章 苏州工业园区道路交通管理的改进对策 |
| 第一节 以主体视角推动形成多元协同的道路交通管理格局 |
| 一、从政府部门角度推动园区交通委员会和“一办六委”实体化运作 |
| 二、从企业角度推动落实企业主体责任 |
| 三、从社会角度推动建立社会化协同联动机制 |
| 第二节 以客体视角建立“精准控制+云端服务+联动宣传” 的道路交通综合源头管理模式 |
| 一、建立“精准控制”的道路交通执法体系 |
| 二、建立道路交通云端综合服务体系 |
| 三、建立道路交通安全社会化联动宣传体系 |
| 第三节 以方法视角推动智慧交通建设与管理应用深度融合 |
| 一、推动大数据融合共享 |
| 二、提升数据赋能实战应用能力 |
| 三、加强信息数据的运维管理 |
| 四、提高政府工作人员的信息化应用水平 |
| 第四节 以制度视角推动道路交通管理专项政策的出台 |
| 一、调控交通需求供给管理政策 |
| 二、推出本地智慧交通产业发展政策 |
| 三、完善人才培养政策 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）苏州工业园区安全生产监管问题研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景及其意义 |
| (一) 研究背景 |
| (二) 研究意义 |
| 二、国内外文献综述及研究现状分析 |
| (一) 国外研究现状 |
| (二) 国内研究现状 |
| 三、研究方法 |
| (一) 文献研究法 |
| (二) 访谈法 |
| (三) 比较研究法 |
| 四、研究内容 |
| 第一章 安全生产监管的概念及研究的理论基础 |
| 一、安全生产监管的概念 |
| (一) 安全生产 |
| (二) 监管 |
| (三) 安全生产监管 |
| 二、研究的理论基础 |
| (一) 政府管制理论 |
| (二) 协同治理理论 |
| (三) 激励理论 |
| 第二章 苏州工业园区安全生产监管现状及存在的问题 |
| 一、苏州工业园区安全生产监管现状 |
| (一) 苏州工业园区安全生产形势 |
| (二) 苏州工业园区安全生产监管组织体系 |
| (三) 苏州工业园区安全生产监管工作开展 |
| (四) 苏州工业园区安全生产监管力量 |
| 二、苏州工业园区安全生产监管存在的问题 |
| (一) 政府监管职责不清,上下级职责未统一 |
| (二) 监管力量分散,人员管理不够精细 |
| (三) 安全生产监管信息化水平低 |
| (四) 安全生产监管执法质量不高、力度不强 |
| (五) 企业安全生产主体责任落实不充分 |
| (六) 安全生产社会制约机制不成熟 |
| 第三章 苏州工业园区安全生产监管存在的问题原因分析 |
| 一、体制机制相对固化,安全监管交织繁杂 |
| 二、安全生产监管能力未适应监管需要 |
| 三、信息化建设受政策影响大,投入大且周期长 |
| 四、基层监管人员能力不足,工作积极性不强 |
| 五、企业对安全存在认知错位,安全生产违法成本低 |
| 六、安全生产法治建设未完善,安全文化未系统构建 |
| 第四章 苏州工业园区安全生产监管问题的解决对策 |
| 一、健全安全生产法治体系 |
| (一) 保证安全生产立法科学性 |
| (二) 加强安全生产依法行政能力 |
| (三) 加大安全生产法律法规普法宣贯力度 |
| 二、深化安全生产责任落实 |
| (一) 落实行业主管部门职责,强化相互协作 |
| (二) 增强企业安全生产主体责任 |
| (三) 科学实施安全生产问责制 |
| 三、加强安全生产监管机构配置和队伍建设 |
| (一) 完善安全生产监管机构建设 |
| (二) 提升安全生产监管人员素养 |
| (三) 加大先进设施装备投入 |
| 四、提升全社会安全认知与共治力 |
| (一) 强化安全文化观念 |
| (二) 优化多元管理资源,实现社会共治 |
| (三) 加强社会舆论监督促进作用 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 苏州工业园区安全生产监管访谈记录 |
| 致谢 |
（9）苏州工业园区中心商务区泊车管理问题及对策（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 1. 研究背景 |
| 2. 国内外研究现状 |
| 2.1 国外研究现状 |
| 2.2 国内研究现状 |
| 3. 研究目的及意义 |
| 4. 研究方法 |
| 5. 研究内容 |
| 第一章 泊车管理概述 |
| 1.1 基本概念界定 |
| 1.1.1 泊车 |
| 1.1.2 泊车管理 |
| 1.2 研究的理论基础 |
| 1.2.1 服务型政府理论 |
| 1.2.2 政府监管理论 |
| 1.2.3 目标管理理论 |
| 1.3 泊车管理的基本要素 |
| 1.3.1 管理主体 |
| 1.3.2 管理客体 |
| 1.3.3 管理内容 |
| 1.3.4 管理手段 |
| 1.3.5 管理效果 |
| 1.4 泊车管理发展历程研究 |
| 1.4.1 泊车管理自由发展模式 |
| 1.4.2 泊车管理协调发展模式 |
| 1.4.3 泊车管理限制发展模式 |
| 第二章 苏州工业园区中心商务区泊车管理现状调查 |
| 2.1 园区中心商务区城市交通发展概况 |
| 2.2 园区泊车管理现状调查 |
| 2.2.1 园区中心商务区泊车空间规划状况 |
| 2.2.2 园区泊车管理方法 |
| 2.2.3 园区泊车管理的成效 |
| 第三章 园区中心商务区泊车管理存在的问题及成因分析 |
| 3.1 泊车场布局不科学 |
| 3.1.1 泊车场所规划不合理 |
| 3.1.2 泊车场所设施不足 |
| 3.2 泊车管理相关政策法规不健全 |
| 3.2.1 泊车场收费管理体系有待完善 |
| 3.2.2 泊车执法管理精细化有待提升 |
| 3.3 泊车场管理技术手段不先进 |
| 3.3.1 泊车信息化系统建设有待加强 |
| 3.3.2 泊车差异化分区管理有待明确 |
| 3.4 政府管理职能不到位 |
| 3.4.1 泊车行业经营缺乏规范化管理与监督 |
| 3.4.2 泊车文化宣传不到位 |
| 3.4.3 泊车管制力度不强 |
| 3.5 市民文明泊车理念有待提高 |
| 第四章 完善园区中心商务区泊车管理的对策 |
| 4.1 完善公共泊车管理的政策法规 |
| 4.1.1 制定并完善政策法规 |
| 4.1.2 加强泊车场收费制度的管理 |
| 4.2 科学规划泊车场所 |
| 4.3 加强管理,提高泊车效率 |
| 4.3.1 加快泊车硬件设施管理的优化与升级 |
| 4.3.2 加快泊车场信息化管理的建设与发展 |
| 4.3.3 加快泊车管理实现市场化运作方式 |
| 4.4 鼓励第三部门参与公共泊车管理建设 |
| 4.5 强化宣传,提升市民文明泊车理念 |
| 4.5.1 倡导文明泊车,鼓励绿色出行 |
| 4.5.2 主动学习文明泊车理念 |
| 4.5.3 践行文明泊车管理政策 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）苏州工业园区欧典社区政社互动研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 序言 |
| 一、问题的提出和研究意义 |
| (一)选题的背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、文献综述 |
| 三、研究方法 |
| (一)文献研究法 |
| (二)问卷调查法 |
| (三)个案分析法 |
| 四、研究内容 |
| 五、创新之处与研究难点 |
| (一)创新之处 |
| (二)研究难点 |
| 一、核心概念和理论依据 |
| (一)核心概念 |
| 1、社区与社区治理 |
| 2、社区治理主体 |
| 3、参与 |
| 4、政社互动 |
| (二)理论依据 |
| 1、社区治理理论 |
| 2、多中心治理理论 |
| 3、参与理论 |
| 二、苏州工业园区欧典社区概况 |
| (一)苏州工业园区欧典社区的基本情况 |
| 1、苏州工业园区的基本情况 |
| 2、欧典社区的基本情况 |
| (二)欧典社区治理主体现状 |
| 1、外部主体 |
| 2、内部主体 |
| 3、边界主体 |
| 4、主体之间的相互关系 |
| 三、欧典社区治理政社互动实践 |
| (一)欧典社区治理发展历程 |
| 1、欧典社区治理初期(2007 年-2009 年) |
| 2、欧典社区治理初步发展(2010 年-2013 年) |
| 3、欧典社区治理快速发展(2014 年-2019 年) |
| (二)欧典社区政社互动实践 |
| 1、政社互动之党建引领 |
| 2、政社互动之网格化管理 |
| 3、政社互动之品牌创建 |
| 4、政社互动之楼道共治 |
| (三)欧典社区政社互动实践效果 |
| 1、社区环境安全稳定 |
| 2、社区生活丰富多彩 |
| 3、社区风气文明和谐 |
| 四、欧典社区政社互动中的问题和原因分析 |
| (一)欧典社区政社互动中存在的问题 |
| 1、政府和居委会权责不清 |
| 2、政府对物业管理监督不足 |
| 3、政府对社区服务的支持不足 |
| (二)欧典社区政社互动中存在问题的原因 |
| 1、传统互动方式惯性制约 |
| 2、物业管理政策法规不完善 |
| 3、社区服务的能力欠缺 |
| 五、完善欧典社区政社互动的对策 |
| (一)政府转变职能 |
| 1、完善政府转型 |
| 2、社工委机构调整 |
| 3、理顺基层政府和居委会的关系 |
| (二)完善社区治理体系 |
| 1、健全相关法律法规 |
| 2、完善表达与反馈诉求机制 |
| 3、加强社区主体监督 |
| (三)提升社区服务能力 |
| 1、加强居委会社工队伍建设 |
| 2、健全居民参与制度 |
| 3、培育和发展社会组织 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
四、苏州工业园区新型“政府—企业”关系研究（论文参考文献）
- [1]基于多元数据的杭州城西科创大走廊“产城创”融合发展研究[D]. 杨玥. 浙江大学, 2021(01)
- [2]新时代高新区管理体制转型研究 ——基于对常州国家高新区（新北区）的分析[D]. 刘洋. 苏州大学, 2021(07)
- [3]淮安高新技术产业开发区招商引资政府推进对策研究[D]. 何瑶. 大连海事大学, 2020(08)
- [4]高新区产城融合研究 ——以佛山高新区核心园（狮山）为例[D]. 唐昕. 华南理工大学, 2020(02)
- [5]苏州工业园区警务辅助人员队伍管理问题与对策研究[D]. 朱叶彬. 苏州大学, 2020(03)
- [6]城市基层社区协商治理研究 ——以苏州工业园区A、B社区为例[D]. 陈林林. 苏州大学, 2020(03)
- [7]苏州工业园区道路交通管理研究[D]. 张晓东. 苏州大学, 2020(03)
- [8]苏州工业园区安全生产监管问题研究[D]. 王小佳. 苏州大学, 2020(03)
- [9]苏州工业园区中心商务区泊车管理问题及对策[D]. 李浩. 苏州大学, 2020(03)
- [10]苏州工业园区欧典社区政社互动研究[D]. 钱伟. 苏州大学, 2020(03)