一、规范管理 强基达标 确保铁路运输安全——2002年全国铁路运输安全工作会议综述（论文文献综述）
桂俊华[1]（2021）在《基于风险管理的铁路供电维修安全管理研究》文中认为电气化铁路是我国铁路网的重要组成部分,其畅通运营依赖于持续稳定、可靠的供电设备。为了确保供电设备的持续稳定、可靠运行,则需要开展安全有效的供电设备维修。在供电维修活动中,安全是永恒的主题,基于风险管理的安全管理为供电维修安全提供了重要保障。风险管理是一种建立在风险控制理论基础上,具有系统化管理特征的科学管理方式,在2012年我国铁路全面推行风险管理后,历经多年发展已成为铁路供电维修安全管理的主要方法。通过对风险管理在铁路供电维修安全管理中的应用情况进行研究,对供电维修安全风险进行全面识别、评估及控制,对提升铁路供电维修安全管理水平,确保维修管理及作业组织过程安全有序具有重要作用。论文通过调研某供电段铁路供电维修安全管理现状,对供电维修管理及作业组织的所有环节进行梳理,通过工作危害识别等方法识别供电维修作业各个环节危害,运用头脑风暴法、风险矩阵评价方法开展风险评估,依据ALARP接受准则确定需要控制的危害,利用风险控制理论针对每一危害制定相适应的“人防”、“物防”或“技防”措施以控制风险,并采取定期评价的方式监督风险控制效果以不断提升铁路供电维修安全管理,对有效控制供电维修组织及其管理过程中的风险具有积极作用,对其他铁路供电设备管理单位开展设备维修安全管理具有一定的借鉴意义。
姬文杰[2]（2021）在《铁路区段站行车作业安全双重预防研究》文中认为十九届五中全会提出统筹发展和安全生产的重要论述,是以习近平同志为核心的党中央治国理政的一个重大原则。铁路安全是国家生产安全、公共安全的重要领域,必须把运输安全放在铁路高质量发展的突出位置,持续加强铁路安全体系和能力建设,超前防范和化解各类安全风险,坚守铁路安全的政治红线和职业底线。为破解统筹发展和安全的课题,国铁集团于2019年制定了安全双重预防机制建设的工作手册,并在2021年工作会议中提出将双重预防机制贯通到安全管理制度设计和运输生产组织全过程,推进铁路运输安全关口前移、源头治理、超前防范。铁路区段站作为运输生产的基本单元,承担着繁重的运输生产任务和安全压力,如何运用安全管理理论与方法,推进双重预防机制建设走深、走实,是铁路区段站需要研究的重大课题,也是提升铁路区段站安全管理水平的重要途径。本文结合铁路区段站行车作业安全双重预防现状,提出双重预防机制建设的基本框架,进行了解析和应用。首先,运用鱼刺图构建铁路区段站行车作业安全风险辨识方法,从设备设施、作业流程、人员岗位、环境氛围4个层面,全过程辨识研判安全风险;运用风险矩阵法,从风险产生的可能性和事故后果的严重程度2个维度,选定6个主要影响因素,通过半定量赋值确定风险等级;运用“4T”风险控制方法和IRCC风险控制层次理论,提出了基于“人防、物防、技防”的综合管控办法,强化岗位安全风险控制。其次,在调研分析安全隐患排查治理突出问题的基础上,依据安全管理理论和方法,优化安全隐患排查治理流程,强化安全隐患闭环管理。选择乌海站驼峰调车场、轨道电路分路不良区段、调车作业原进路处所3个作业场景,解析安全隐患排查治理方法和具体流程,并针对性提出突出安全隐患的治理方案,为乌海站提供安全决策和安全投入依据。最后,为强化铁路区段站行车作业安全双重预防机制建设,从实操性的角度出发,提出制度体系设计的基本思路,并在乌海站应用,持续检验各项制度的实用性、有效性和可操作性。
广西壮族自治区人民政府[3]（2021）在《广西壮族自治区人民政府关于印发广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知》文中指出桂政发[2021]11号各市、县人民政府,自治区人民政府各组成部门、各直属机构:现将《广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》印发给你们,请认真贯彻执行。2021年4月19日广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要2021年4月
陆东福[4]（2021）在《奋力推动铁路高质量发展确保“十四五”开好局 以优异成绩庆祝中国共产党成立100周年——在中国国家铁路集团有限公司工作会议上的报告（摘要）》文中认为1月4日至5日,中国国家铁路集团有限公司工作会议在北京召开。会议以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会以及中央经济工作会议精神,深入落实习近平总书记对铁路工作的重要指示批示精神,落实党中央、国务院决策部署,全面总结2020年铁路工作和"十三五"铁路发展成就,明确提出了2021年铁路工作的总体要求、主要目标和重点任务,动员全路各级组织和广大干部职工更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围,高举习近平新时代中国特色社会主义思想伟大旗帜,继续奋斗,勇往直前,努力为建设交通强国、构建新发展格局当好先行,以优异成绩庆祝中国共产党成立100周年。
史晓玲[5]（2020）在《国家、生态、技术、市场 ——棉花与鲁西北社会变迁（1906-2006）》文中指出棉花是重要的经济作物,棉纺织业是中国近代第一大支柱产业和中国近代工业的象征,在国家经济、政治和社会生活中占有重要地位,是近代中国社会经济变革的重要推动力量。鲁西北是山东棉花发源地,明清时期为山东省的核心植棉区域,其中明代出现商业化,清代呈现专业化,民国趋于规模化。新中国成立以来经历了四个阶段:恢复期、徘徊期、发展期、萎缩期,其中波动最大的两个阶段是1980年代成为全国商品棉基地和1990年以后逐渐退出市场。本文选取1906至2006年为主要时间节点,从生态环境、历史演变、品种改良、技术革新、市场流通、棉纺织业浮沉和社会生活等角度,全面考察鲁西北百年来植棉业的曲折历程及其对区域经济社会的影响。从生态环境和历史演变考察,鲁西北是山东地区最适合植棉的区域,这是原生态的最大优势。该地区具备气候、温度、光照、土壤等相对充分的自然资源,尽管受到降水量时有不足和自然灾害频繁的制约,但是通过灌溉排涝可以适当改善。鲁西北作为山东核心植棉区,是技术改良的试点区域。棉花生产的技术变迁主要体现在品种改良和耕作技术革新两个方面。从清末新政试种美棉到民国时期设立试验场进行品种改良,从日本侵华时的强制育种到名动天下的鲁棉1号,从虫害无法抵制到抗虫棉的产生,品种改良始终是技术革新的重点。其中,早期改良的目的是提升质量适应纺织工业需要,而新中国成立以后则以追求高产为主要目标。清末民国时期的品种改良由于战争等因素而断断续续,总体而言美棉在鲁西北得到成功推广。新中国成立后,棉花品种经历了5次有计划有组织的更换,美棉最终替代了中棉。从耕作和管理的角度看,鲁西北在集体化时期进行了大规模的水利工程建设、土地改良和积肥运动,这些“硬件”为棉花增产提供了有力保障。棉花耕作技术的变迁主要体现在从不用浇水到确保灌溉、从靠天生产到科学种田、从人工捉虫到预防测报以及新式农具的广泛使用等方面,但是大型机械化的推广和使用却十分尴尬,集体化时期的机耕到1980年代恢复原始的人畜耕作。1990年代以后,小麦等粮食作物耕种收已经基本实现机械化,而棉花在机收方面仍旧没有进展。从生产组织形式看,棉花管理大致经历了家庭——集体——家庭的交替。具体来讲有几个典型组织方式,民国时期产销合作组织,集体化时期的互助组、合作社和植棉组、改革开放以后的专业户。不同时期的组织形式对棉花产出率影响较大,生产责任制是家庭与集体都不可忽视的生产组织形式。从市场建构和重组的角度看,鲁西北地区的棉花市场经历了三次重组,其典型特点是实现了从乡村集市贸易到出口国际市场的转变,棉花生产最终在完全市场化中被边缘化。第一次重组是因为政府的倡导、美棉的引种和日本的掠夺,棉花传统的运销网络被改变,由国内运销转向间接或直接进入国际市场,此时的市场价格有波动,但总体上是供不应求,棉花产销合作社也有力地应对了国际市场,使得棉花种植提高了农民的收益。第二次重组是国家统购政策的实施,完全由国家指令性政策主导运行,地方市场基本上与国际市场呈现脱钩状态,没有市场价格波动,农民生产相对安逸,但是统购后期对农民的不利影响也是显而易见的,如导致棉花商品化特性在民间的削弱、农民卖棉难、奖售政策不能兑现等。第三次重组是国家棉花流通体制改革,市场完全放开,地方棉花直接进入国际市场,单纯的家庭生产模式要在各个生产阶段面临严峻的国际竞争,最终在棉花质量、成本收益等因素的竞争中被边缘化。随着棉花生产的演变,鲁西北地区的棉纺织业经历了从中心到萎缩再到崛起的过程。明清时期作为山东棉产区,借助先天的自然优势成为山东土布中心。随着清末国外资本的渗透,洋纱在当地没有太广阔的市场,本地的手工棉纺织业获得持续发展,并开始探索机器纺织,但在纺织市场竞争中处于不利地位。特别是当青岛、济南大型纱厂建立以来,鲁西北地区因为运河断流,津浦铁路选址避开此地,导致交通闭塞,主要充当了原棉供应地的角色,潍县由于处于胶济铁路的有利位置,棉纺织业得到飞速发展,鲁西北地区土布中心的地位相对削弱。抗战时期,由于纺织工厂的停业,借助棉花资源优势,一直到集体化时期,传统的手工棉纺织业继续发展。“大跃进”到改革开放以前,该地区的棉花生产跌入低谷,棉纺织业也陷入萎缩。改革开放后,鲁西北地区的棉花生产达到顶峰,带动了区域棉纺织业重获新生。1990年代到本世纪初,由于棉花生产的萎缩和国家工业体制改革,鲁西北的棉纺织业出现分流,有的在整合中淘汰,有的则改组后崛起。当地棉花退出生产不但没有影响棉纺织业的发展,反而由于棉花市场的放开而获得了新的发展。总体上看,在统购统销时代,国家支援地方纺织工业建设,但是地方棉区为服务国家纺织工业也做出了一定牺牲,农民作为最基础的原料生产者在纺织工业发展中也向国家做出巨大贡献。新世纪以来,随着棉花生产政策调整、市场流通体制改革和纺织工业体制改革,这种国家、地方与农民之间的利益关系被打破,重新组合的棉纺织企业在市场竞争中逐渐崛起。植棉业的变迁对区域社会产生了重要影响。从农业生产结构看,棉花面积的增减对当地农业生产结构影响深刻,特别是棉花鼎盛时期,突出强调棉花重要性,而忽视其他作物。由于该地区对棉花生产的坚守,导致聊城地区产业结构调整的步伐非常缓慢。在国家提出发展多种经营时,没有跟上政策步伐,城镇工业发展相对滞后。从农民收入水平看,聊城地区植棉业的兴衰与农民收入的相关性密切,农民收入水平与植棉业的变化呈正相关,棉花复苏则农民收入达到全国平均水平以上,棉花减产则降至全国平均水平以下,似乎验证了鲁西北民谚“棉花兴,百业兴”。总体来看,棉花生产鼎盛时期对当地社会发展具有推动作用,如作为棉花技术传播的中心地带颇受关注,建立了区域棉业知识技术体系,成为全省、全国乃至国际的焦点;带动区域民众从业结构的变化,国营棉厂职工大起大落,棉农化身民营企业家,家庭妇女走进工厂,妇女成为棉花生产主力;植棉致富,吸引外来人口,等等。当地农民对棉花有着特殊情感,将本来具有经济性的棉花,又附加了社会性和政治性,从民国至改革开放前,从当地的偷棉事件中反映出国家与集体、农民之间利益的冲突与调整。鲁西北植棉有史以来,棉花其本身具备的经济和商品特性,逐渐成为国家、市场、技术与农民之间关系的纽带。特别是近代以来,美棉的引种成为鲁西北走向国际的突破口,百年来棉花生产在官方调控下经历了从中心到边缘的变迁轨迹,延续600余年的传统经济作物几乎退出了历史舞台,这个过程充满了曲折性和复杂性。其主要特点是:棉花生产影响因素呈现多元化,对区域经济影响具有延展性,对区域社会的影响体现阶段性,农民与棉花之间的情感饱含复杂性。从影响因素的角度分析,生态环境是棉花生产的必备条件,国家政策（政府行为）是棉花生产的主导因素,市场机制是影响棉花生产进退的风向标,经济效益是影响农民生产意愿的关键因素,技术革新是影响植棉效率和棉花品质的重要因素。其中,最具决定意义的是市场和收益两个因素。从鲁西北植棉业的历史变迁过程中,不难发现国家与农民的关系发生了复杂的变化,国家与农民的利益关系随国家发展的步伐不断调整。新中国成立以来,从人民公社化时期农民和农业对工业的无条件付出,到家庭联产承包责任制在农民的自觉反抗中的建立,再到农业税的彻底取消,国家与农民作为利益博弈的双方不断调整策略。棉花生产能否延续、农业生产如何组织、政府调控政策如何发挥是值得继续研究的问题。
袁希年[6]（2020）在《东北地区车务站段行车安全风险管控优化研究》文中提出我国社会经济始终保持在一个高速发展过程当中,进入新时代后,社会主要矛盾也已经发生了本质上的变化,人们所追求的不仅是结果,更加追求过程的享受。在铁路交通运输上,人民对交通出行的安全性、便捷性和舒适性也提出了更高要求,加快铁路交通发展,提升列车综合性能,提高客运列车运行速度,保证列车运行安全就成了当前人们研究的重点话题。在此大背景下,铁路部门通过研究,不断提升运输站段安全管理质量和标准,使铁路交通事故率不断降低,但距人们对安全运输的期望值还是有一定距离的。目前,我们的重点就是要运用安全风险管理理论,来分析辨识铁路运输安全生产过程中存在风险,并降低或消除安全风险,健全符合铁路运营且具有较强可操作性的安全风险管理体系,以此来预判安全风险,提前进行管控,从源头上预防事故的发生。本文结合我国东北地区车务站段管理特点,重点参考了绥芬河车站的安全管理经验,从具体问题出发,分析了东北地区车务站段在安全管理中存在的不足;运用安全风险管理理论与方法,分析评估了现行安全管理中的薄弱环节和潜在风险,针对潜在风险因素提出相应的防范措施,构建一个具有东北车务站段安全生产特色,贯以安全风险管理理念,且科学高效的安全管理体系。安全风险管理在铁路车务站段中的运用,不仅有助于提高车务系统全体干部职工的责任意识和安全意识,对于提升整个铁路系统的安全标准化管理水平,降低安全生产风险,减少事故损失,都有一定的现实意义。实践表明,本论文的研究成果不只对我国东北地区车务站段安全风险管理提供借鉴,也能够在一定程度上为全路车务系统的安全生产提供理论及方法上的指导,值得参考。
刘建伟[7]（2020）在《大秦铁路货物装运安全风险管理研究》文中认为2018年10月,国务院常务会议通过了《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》,计划以调整运输结构、提高综合运输效率为原则,减少公路特别是大宗产品公路货运量,增加铁路运输量,以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向;2019年全国铁路货运占比由2017年的7.82%提高到8.19%,说明运输结构调整初显成效。在铁路货运持续增长的背景下,研究铁路货运安全问题不仅能有效保障人民群众的生命财产安全,而且对于铁路正常运转及持续增量具有重要意义。通过对铁路货运事故进行分析发现,很大一部分的货运事故是由于货物装运过程中人员的违规操作、加固处置不当、检查不到位等直接或间接造成设备的不安全状态而导致事故的发生。因此,本文主要研究货物装运的安全风险管理,分析货物装运中的安全风险因素,针对性的采取措施避免事故的发生。本文基于作者有多年从事于大秦车务段货物运输的工作实践,结合大量的文献查阅以及数据搜集工作,从定性和定量方法相结合的角度开展研究。首先阐述了研究的背景和意义,介绍了铁路运输及铁路装运风险管理国内外研究现状;其次结合铁路货物装运安全对安全风险管理理论、事故预警理论和事故致因理论进行了阐述,并对常用的安全风险评价方法即模糊层次分析法和可拓物元评价方法进行了介绍;再次结合大秦铁路货物运输的现实状况,采用鱼骨图分析法对影响货物装运的安全风险因素进行了深入剖析,详细论述了大秦铁路货物装运过程中面临的主要问题;然后建立了铁路货物装运的安全评价指标体系和既有可拓物元的铁路安全评价模型,并结合大秦车务段的铁路货物装运数据资料对模型进行了验证,得出了不同评价指标对应的风险等级;最后结合评价结果,从安全预防的角度给出了铁路货物装运的预警措施。论文共包含:图14幅,表4个,参考文献62篇。
丁小芳[8]（2020）在《基于旅客满意度的客运站服务质量优化研究》文中研究表明当前中国的经济发展模式已由高速增长转向高质量发展,在此宏观背景下铁路运输企业发展面临的内外部市场环境也同步发生了变化。作为旅客运输方式重要组成之一,同时兼顾民生任务的铁路旅客运输,面临着巨大的竞争压力。如何有效改善客运站服务环节,提高客运服务质量,提升旅客满意度,在运输市场中不断提升竞争力,成为铁路运输企业需要重点关注的问题。就客运站服务质量系列要素展开量化评价分析,对提升服务质量、树立服务标杆具有重要指导意义,这也是铁路运输企业在复杂市场竞争条件下进行自我革新的重要手段。本文对铁路旅客运输及满意度相关概念进行介绍论述,分析旅客满意度与客运站服务之间的关系。对SERVQUAL分析方法、SERVPERF分析方法及顾客满意度指数评价方法进行对比分析,结合实际选定SERVQUAL模型作为本文优化研究模型。采用调查问卷的方式对石长线益阳站客运服务质量开展实地调研,运用SERVQUAL模型对服务质量进行评价,对模型进行验证,研判车站服务质量方面的优势区、维持区、机会区、修补区。重点针对修补区列车准点到开、车站信息更新及时、车站环境卫生等服务项展开分析,提出优化运行组织、强化现场服务意识以及做好旅客投诉等主要优化方向,可促进车站客运服务质量得到有效提升。
王泽华[9]（2020）在《价值链视角下铁路重载列车现场检修质量管理研究》文中研究说明重载铁路运输作为国内大宗物流的首选方式其重要性不言而喻,但是在保证重载铁路运输安全平稳上我国铁路运输企业仍面临诸多挑战,重载列车现场检修质量管理就是其中之一。重载列车现场检修质量管理是指铁路货车检修企业对重载列车车辆进行现场检修以保证列车运行安全平稳所实施的质量管理。高水平的现场检修质量管理是重载列车安全运行的保障,质量管理水平直接关系到铁路运输效率,影响铁路运输企业的经济效益。本文以重载列车现场检修质量管理为研究对象,基于价值链视角将其价值链内基本活动和支持性活动中各环节逐个分析得出质量管理中存在的问题。借鉴国际先进经验,分别从基本活动和支持性活动两方面提出具体改进建议。首先,通过价值链分析、文献分析、专家访谈等方法结合现场实际经验对重载列车现场检修质量管理现状进行全面分析,从其价值链中的基本活动和支持性活动两方面对现场检修质量管理内容和检修单位组织体系进行具体阐述,总结得出重载列车现场检修质量管理中存在的调度指挥体系不合理、现场管理粗放、设备材料管理低效和信息化水平不足等问题并进行分析。其次,通过文献分析整合和案例研究,对国外制造企业和铁路相关企业质量管理经验进行分析总结,得到铁路重载列车现场检修质量管理领域相关启示。最后,结合重载列车现场检修质量管理现状和案例启示提出了应用6S管理、配件采购卡控、车辆运行质量跟踪、基础设施改进、完善人力资源管理和信息化技术改进等六点提高重载列车现场检修质量管理水平的改进建议。基于价值链视角逐环节进行改进,为提高重载列车现场检修质量管理水平提供了新的方法思路,实现了铁路重载列车现场检修的高效管理。图31幅,表5个,参考文献50篇。
马福宝[10]（2020）在《大连铁路危险货物运输监管对策研究》文中进行了进一步梳理铁路危险货物运输约占铁路货运总量的十分之一,由于危险货物自身的特殊属性,铁路危险货物运输监管一直都是铁路部门管理的重中之重,自2013年铁道部“政企分开”,危险货物的监管由铁道部变成了国家铁路局,监管主体发生改变的同时,引入了第三方机构的参与,在监管模式上由铁道部一家独大,变成了国家铁路局、铁路总公司、第三方机构的协同监管。本文以大连铁路危险货物运输监管问题为研究对象,在总结既有文献研究成果的基础上,通过调查问卷、访谈等方法获取第一手数据,结合现有的统计数据,对大连铁路危险货物运输监管存在的问题进行分析总结,找出问题成因,并提出切实可行的改进对策。主要内容如下:第一部分介绍了铁路危险货物运输监管的背景和意义、国内外研究现状,提出本研究内容、方法及技术路线;第二部分介绍了大连铁路危险货物运输监管的现状及调研,从体制、上位法、事故调研三个方面进行分析,然后针对大连铁路危险货物运输的管理现状,通过实地调研、问卷及访谈方式寻找大连铁路危险货物运输监管存在的主要问题;第三部分介绍了通过对大连铁路危险货物运输监管存在的问题进行分析总结后,找出目前监管存在的三方面主要问题:铁路方危险货物运输监管与地方监管融合不足、对铁路危险货物运输相关企业监管不足、铁路危险货物运输企业间监管体系不完善,同时对存在的问题及其成因进行深入分析;第四部分是针对铁路危险货物运输监管存在问题及原因分析进行整改,提出了有针对性的、符合铁路危险货物运输现状的对策建议,主要分为铁路危险货物运输监管模式与地方监管接轨、优化铁路危险货物运输第三方管理机制、打造企业自律监管新业态三个方面,提出具体措施办法,具有可行性和实际意义。
二、规范管理 强基达标 确保铁路运输安全——2002年全国铁路运输安全工作会议综述（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、规范管理 强基达标 确保铁路运输安全——2002年全国铁路运输安全工作会议综述（论文提纲范文）
（1）基于风险管理的铁路供电维修安全管理研究（论文提纲范文）
| 致 谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 我国铁路安全风险管理 |
| 1.4 论文的研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 安全风险管理理论 |
| 2.1 风险管理概念 |
| 2.2 事故致因理论的发展 |
| 2.2.1 单因素事故致因理论 |
| 2.2.2 事故因果连锁理论 |
| 2.2.3“流行病学”理论 |
| 2.2.4 系统理论 |
| 2.3 风险管理过程 |
| 2.4 风险管理理论 |
| 2.4.1 风险识别技术 |
| 2.4.2 风险分析及评价方法 |
| 2.4.3 风险应对方法 |
| 2.4.4 风险监督方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 铁路供电维修概述 |
| 3.1 铁路供电维修作业组织 |
| 3.2 铁路供电维修作业内容 |
| 3.2.1 铁路供电维修的基本形式 |
| 3.2.2 铁路供电设备检测监测内容 |
| 3.2.3 铁路供电设备维修内容 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 铁路供电维修安全管理 |
| 4.1 铁路供电维修安全管理范围 |
| 4.1.1 铁路供电维修业务范围 |
| 4.1.2 铁路供电维修业务管理 |
| 4.1.3 铁路供电维修安全管理范围 |
| 4.2 铁路供电维修危害识别 |
| 4.2.1 铁路供电维修危害识别方法 |
| 4.2.2 铁路供电设备检测监测作业危害 |
| 4.2.3 铁路供电设备维修作业危害 |
| 4.3 铁路供电维修风险评估 |
| 4.3.1 铁路供电维修安全风险评价模型 |
| 4.3.2 铁路供电维修风险接受准则 |
| 4.3.3 铁路供电维修安全风险分析和评价 |
| 4.4 铁路供电维修风险应对 |
| 4.4.1 铁路供电维修风险应对原则 |
| 4.4.2 铁路供电维修安全风险应对措施 |
| 4.5 铁路供电维修风险监控 |
| 4.5.1 供电维修安全风险监控方法 |
| 4.5.2 铁路供电维修安全风险管理改进 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 总结和结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 供电设备检测监测作业、天窗内作业、天窗作业风险控制表 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）铁路区段站行车作业安全双重预防研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 1.4 论文技术路线 |
| 2 铁路区段站行车作业安全双重预防现状与理论方法 |
| 2.1 铁路区段站行车作业安全双重预防现状 |
| 2.1.1 铁路区段站行车作业 |
| 2.1.2 铁路区段站行车作业安全双重预防现状 |
| 2.1.3 乌海站行车作业安全双重预防特点 |
| 2.2 双重预防的理论与方法 |
| 2.2.1 事故预防理论 |
| 2.2.2 双重预防理论 |
| 2.2.3 安全风险分级管控方法 |
| 2.2.4 安全隐患排查治理方法 |
| 2.3 铁路区段站行车作业安全双重预防机制基本框架 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 铁路区段站行车作业安全风险分级管控研究 |
| 3.1 构建“点—线—面—体”安全风险辨识方法 |
| 3.2 铁路区段站行车安全风险辨识 |
| 3.2.1 设备设施的不安全因素 |
| 3.2.2 作业流程的不安全因素 |
| 3.2.3 作业人员的不安全因素 |
| 3.2.4 环境氛围的不安全因素 |
| 3.3 铁路区段站行车作业安全风险分级 |
| 3.3.1 风险矩阵法参数调整 |
| 3.3.2 风险分级应用分析 |
| 3.4 基于“人防、物防、技防”综合管控方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 乌海站安全隐患排查治理研究 |
| 4.1 驼峰调车场作业安全隐患排查治理 |
| 4.1.1 乌海站驼峰调车场基本情况调研 |
| 4.1.2 驼峰调车场勾车溜放试验及安全隐患分析排查 |
| 4.1.3 驼峰调车场安全隐患分级及治理方案 |
| 4.2 轨道电路分路不良安全隐患排查治理 |
| 4.2.1 乌海站轨道电路分路不良区段专题调研 |
| 4.2.2 不同情形下轨道电路分路不良区段作业分析及安全隐患排查 |
| 4.2.3 轨道分路不良区段安全隐患分级及治理方案 |
| 4.3 调车作业原进路返回安全隐患排查治理 |
| 4.3.1 调车作业原进路返回写实分析 |
| 4.3.2 不同情形下调车作业原进路返回分析及安全隐患排查 |
| 4.3.3 调车作业原进路返回安全隐患分级及治理方案 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 铁路区段站行车作业安全双重预防制度体系设计 |
| 5.1 安全责任体系 |
| 5.2 管理制度体系 |
| 5.3 投入保障体系 |
| 5.4 激励约束体系 |
| 5.5 培训教育体系 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）国家、生态、技术、市场 ——棉花与鲁西北社会变迁（1906-2006）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由及意义 |
| 二、学术史回顾 |
| 三、相关概念界定 |
| 四、研究思路与创新之处 |
| 第一章 生态环境与历史演变:鲁西北植棉业的变迁 |
| 第一节 鲁西北的生态环境 |
| 一、气候资源 |
| 二、水资源 |
| 三、土地资源 |
| 四、自然灾害 |
| 第二节 从中心到边缘: 鲁西北植棉业的历史进程 |
| 一、山东植棉业之滥觞 |
| 二、明代劝导政策与鲁西北植棉业的商品化 |
| 三、清代鲁西北植棉业的专业化 |
| 四、清末民国时期鲁西北植棉业的规模化 |
| 五、1949年以来鲁西北植棉业的曲折发展 |
| 本章小结 |
| 第二章 更新与淘汰: 优良品种的引进与培育 |
| 第一节 改良开端: 清末民国时期良种的选育与推广 |
| 一、美棉的早期试种(1900-1911) |
| 二、民国时期良种的选育与推广(1912-1937) |
| 三、日伪时期棉种改良与强制推广(1938-1945) |
| 四、品种改良与推广的影响 |
| 第二节 自主创新: 新中国成立以来的良种繁育 |
| 一、棉花良种引进与繁育的几个阶段 |
| 二、良种繁育推广体系的组成 |
| 三、繁育和推广的主要品种 |
| 四、新品种繁育推广的影响与特点 |
| 本章小结 |
| 第三章 灾害应对与技术革新: 棉花的耕种与管理 |
| 第一节 棉田生态改造 |
| 一、水利设施的修建 |
| 二、盐碱地的治理与应对 |
| 三、土地肥力的培养 |
| 第二节 棉花耕种技术的革新 |
| 一、19世纪以前传统耕作技术的演进 |
| 二、清末民国时期科学植棉的初步探索 |
| 三、新中国成立以来的技术植棉 |
| 四、耕作技术演进的特点 |
| 第三节 棉花病虫害防治技术的变迁 |
| 一、鲁西北棉花主要病虫害 |
| 二、不同历史阶段病虫害防治技术与措施 |
| 三、病虫害防治技术变迁的特点 |
| 第四节 棉作技术传播方式的改进 |
| 一、传播方式的初步探索 |
| 二、互助合作中的技术传播 |
| 三、家庭生产模式下的技术传播 |
| 本章小结 |
| 第四章 从乡村到国际: 棉花市场流通体系的建构与重组 |
| 第一节 由内到外: 1945年以前的棉花市场 |
| 一、明清时期的棉花集市贸易 |
| 二、清末民国棉花流通体系的初步建立 |
| 三、日伪对棉花市场的“一元化”统制 |
| 第二节 从自由到统购: 计划经济体制下的棉花流通 |
| 一、规范秩序: 抗战后的棉花市场 |
| 二、实行统购: 棉花市场的一元化 |
| 三、稳定市场与统一调配: 棉花统购政策的影响 |
| 四、“买棉难”与“卖棉难”: 统购时期的流通困境 |
| 第三节 多元化与边缘化: 新经济体制下的棉花市场 |
| 一、国家棉花流通体制改革的曲折历程 |
| 二、市场体制改革中的地方棉花交易 |
| 三、全面市场化对区域棉花生产的影响 |
| 本章小结 |
| 第五章 棉纺织业的浮沉: 棉花生产对区域经济的影响 |
| 第一节 土布中心: 1949年以前鲁西北的棉纺织业 |
| 一、明清时期鲁西北手工棉纺织业的初步发展 |
| 二、清末民初民间纺织的延续和新型纺织业的兴起 |
| 三、抗战前后工厂停业与民间纺织的复苏 |
| 四、鲁西北棉纺织业相对削弱与持续发展的影响因素分析 |
| 第二节 时起时落: 新中国成立以来鲁西北的棉纺织业 |
| 一、互助合作时期传统手工棉纺织业的延续 |
| 二、1958-1978年机械化棉纺织业的曲折前进 |
| 三、1979-1990年棉纺织企业遍地开花 |
| 四、1990年代棉纺织业的萎缩 |
| 五、新世纪棉纺织业的转型与发展 |
| 六、鲁西北棉纺织业浮沉的影响因素分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 “以棉换粮”与“弃棉从粮”:棉花与区域社会生活 |
| 第一节 棉粮争地: 棉花生产与区域种植业结构变迁 |
| 一、清末至民国: “粮棉兼种”与“以粮挤棉” |
| 二、1949年至1978年:从“爱国家种棉花”到“以粮为主” |
| 三、改革开放初期: 以棉为主的种植结构 |
| 四、1990年以后: 棉花萎缩与多种经营的产业结构 |
| 第二节 借棉致富: 棉花生产对农民收入和生活的影响 |
| 一、以棉换粮: 棉花扩张期的农民收入与生活(1906-1948) |
| 二、陷入困境: 棉花徘徊期的农民收入与生活(1949-1979) |
| 三、超越全国: 植棉高峰期的农民收入与生活(1980-1990) |
| 四、弃棉从粮: 波动萎缩时期的农民收入与生活(1991-2015) |
| 第三节 角色转换: 棉花生产对区域从业结构的影响 |
| 一、“美差”的消失: 国营棉厂职工大起大落 |
| 二、突破家庭藩篱: 从自纺自织到纺织工人 |
| 三、加入附带行业: 腹地民众依靠棉花副业创造价值 |
| 四、打破男耕女织: 妇女成为植棉主力军 |
| 第四节 由内聚到开放: 棉花生产与地方社会网络 |
| 一、请进来与走出去: 棉花生产带来的内外交流 |
| 二、专业人才培养: 创建专业研究机构和培训学校 |
| 三、与外省联姻: 农民婚姻网络之变迁 |
| 第五节 偷棉事件: 棉花生产与地方社会秩序 |
| 一、扞卫经济利益: 民国时期的偷棉与护棉 |
| 二、严肃的政治问题: 集体化早期的偷棉事件 |
| 三、不是秘密的秘密: 集体化后期心照不宣的偷棉行为 |
| 四、利益冲突与调整: 偷棉事件中的国家、集体与农民 |
| 本章小结 |
| 结语: 棉花视角下的生态、市场、技术、国家与农民——鲁西北棉花生产与社会变迁特点及影响因素分析 |
| 一、鲁西北棉花生产与社会变迁的特点 |
| 二、鲁西北棉花生产与社会变迁的影响因素分析 |
| 三、疑问与思考: 透过鲁西北植棉业历史变迁看农业发展 |
| 附录 |
| 附录一: 鲁西北棉花生产大事记 |
| 附录二: 部分统计表 |
| 表1 1368-2006年鲁西北行政区划统计表 |
| 表2 1949-2015年聊城地区棉田面积及产量 |
| 表3 1949-1990年聊城地区棉花加工企业基本情况简表 |
| 表4 1949-2000年鲁西北9县棉厂统计表 |
| 附录三: 访谈记录选编 |
| (一) STC访谈记录 |
| (二) WFJ访谈记录 |
| (三) 杨俊生访谈记录 |
| (四) 闫荣军访谈记录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（6）东北地区车务站段行车安全风险管控优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状综述 |
| 1.2.2 国内研究现状综述 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 2 安全风险管理概述 |
| 2.1 铁路车务站段概述 |
| 2.1.1 车务站段的作用 |
| 2.1.2 东北地区车务站段特点及安全风险管理中存在的问题 |
| 2.2 安全风险管理理论基础 |
| 2.2.1 安全的定义 |
| 2.2.2 风险的定义 |
| 2.2.3 安全风险管理定义 |
| 2.2.4 铁路安全风险的概念 |
| 2.2.5 安全风险管理的意义 |
| 2.3 铁路车站安全管理 |
| 3 安全生产风险识别与评估方法研究 |
| 3.1 风险识别 |
| 3.1.1 风险识别的主要内容 |
| 3.1.2 风险识别的依据 |
| 3.1.3 风险识别的主要方式 |
| 3.2 风险评估 |
| 3.2.1 风险评估分级 |
| 3.2.2 风险评估方法 |
| 3.3 绥芬河站安全风险管理 |
| 3.3.1 安全风险控制措施 |
| 3.3.2 机制保障建设 |
| 3.4 案例分析 |
| 3.4.1 绥芬河站近期事故案例分析 |
| 3.4.2 绥芬河车站近期事故案例分析 |
| 3.5 绥芬河站安全风险管理中的问题 |
| 4 绥芬河车站安全管理评价和优化 |
| 4.1 安全评价的目的与意义 |
| 4.2 铁路车站安全评价指标体系的构建 |
| 4.2.1 评价体系构建及指标选取 |
| 4.2.2 铁路车站安全评价指标体系的影响因素分析 |
| 4.2.3 评价指标权重的确定 |
| 4.2.4 模糊综合评价法 |
| 4.3 绥芬河车站安全管理评价 |
| 4.4 绥芬河站安全管理体系优化建议 |
| 5 绥芬河站安全风险管理体系构建及风险控制措施 |
| 5.1 车站安全生产风险管理体系构建原则 |
| 5.2 构建车站安全生产风险管理体系的准备措施 |
| 5.3 建立安全风险研判机制 |
| 5.3.1 安全风险信息 |
| 5.3.2 安全风险研判 |
| 5.3.3 安全风险分级管控 |
| 5.4 健全安全风险管理制度 |
| 5.5 完善安全风险管理机制 |
| 5.5.1 安全风险管理分析制度 |
| 5.5.2 安全风险管理研判制度 |
| 5.6 重点风险控制措施 |
| 5.6.1 接发列车风险控制重点 |
| 5.6.2 调车作业安全风险控制重点 |
| 5.6.3 劳动安全及电气化区段作业风险控制重点 |
| 5.6.4 动态风险控制重点 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）大秦铁路货物装运安全风险管理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景与研究意义 |
| 1.1.1 立题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 安全风险管理研究进展 |
| 1.2.2 铁路货物装运风险管理研究现状 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究内容与目标 |
| 1.4 论文组织结构与技术路线 |
| 1.4.1 论文组织结构框架 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 铁路货物装运风险管理相关基本理论 |
| 2.1 安全风险管理 |
| 2.1.1 安全风险管理的概念与基本特征 |
| 2.1.2 安全风险管理主要目标 |
| 2.1.3 安全风险管理主要工作流程 |
| 2.2 基于事故致因理论的铁路货物装运风险预警系统 |
| 2.2.1 事故致因理论 |
| 2.2.2 铁路货物运输装运事故预警系统 |
| 2.3 安全评价方法 |
| 2.3.1 模糊层次分析法(FAHP) |
| 2.3.2 安全风险预警理论 |
| 2.3.3 可拓物元理论(EET) |
| 2.4 本章小结 |
| 3 大秦铁路货物装运安全风险影响因素分析 |
| 3.1 大秦铁路货物运输的主要类型 |
| 3.2 大秦铁路货物装运安全风险影响因素分析 |
| 3.2.1 铁路货物运输流程分析 |
| 3.2.2 大秦铁路货物装运安全风险影响因素分析 |
| 3.3 大秦铁路货物装运安全风险管理的鱼骨图分析 |
| 3.3.1 大秦铁路货物装运问题统计数据分析 |
| 3.3.2 大秦铁路货物装运安全风险管理存在的问题及原因分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 大秦铁路货物装运的安全评价 |
| 4.1 安全风险评价指标体系构建的原则 |
| 4.2 安全评价指标体系的建立 |
| 4.3 铁路货物装运安全评价方法确定 |
| 4.4 基于可拓物元法的铁路货物装运安全评价模型 |
| 4.4.1 确定铁路货运安全的经典域、节域和待评价物元 |
| 4.4.2 构建基于熵权的可拓物元模型 |
| 4.5 大秦铁路货物装运的安全评价实例分析 |
| 4.5.1 人员因素的可拓物元评价 |
| 4.5.2 全要素可拓物元综合评价 |
| 4.5.3 评价结论 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 大秦铁路货物装运的安全风险管理体系的建立和措施 |
| 5.1 大秦铁路货物装运的安全风险管理体系构建 |
| 5.1.1 明确风险管理的流程 |
| 5.1.2 组织架构的合理分工 |
| 5.1.3 完善的沟通协调机制 |
| 5.1.4 健全的监督检查机制 |
| 5.2 大秦铁路装运安全风险管理的保障措施 |
| 5.2.1 加强作业和监管人员培训和教育工作 |
| 5.2.2 持续推进货物装运标准化建设和规范化管理 |
| 5.2.3 完善货物装运相关法律法规和应急预案体系 |
| 5.2.4 完善的安全监督、安全卡控机制 |
| 5.2.5 变革监管方式,用信息化的手段保障装运安全 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）基于旅客满意度的客运站服务质量优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 本文研究内容及研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本文技术路线 |
| 2 铁路旅客运输及满意度相关理论综述 |
| 2.1 铁路旅客运输 |
| 2.2 铁路客运站服务 |
| 2.2.1 铁路客运站 |
| 2.2.2 客运服务内涵 |
| 2.2.3 客运站服务特点 |
| 2.2.4 客运站服务流程 |
| 2.2.5 客运站服务质量 |
| 2.3 旅客满意度相关理论 |
| 2.3.1 顾客满意定义 |
| 2.3.2 旅客满意度与客运站服务质量关系 |
| 2.3.3 客运站服务优化思路 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于旅客满意度的客运站服务质量管理与实现过程 |
| 3.1 铁路客运站服务体系分析 |
| 3.1.1 体系构成 |
| 3.1.2 体系分析 |
| 3.2 基于旅客满意度的客运站服务质量管理 |
| 3.2.1 服务质量管理思想与方法 |
| 3.2.2 客运站服务质量管理 |
| 3.2.3 基于旅客满意度的客运站服务质量管理体系构建 |
| 3.3 基于旅客满意度的客运站服务质量实现过程 |
| 3.3.1 确定旅客的需求 |
| 3.3.2 客运站服务策划与设计 |
| 3.3.3 客运站服务控制 |
| 3.3.4 客运站服务评价 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于旅客满意度的客运站服务质量评价及优化 |
| 4.1 客运站服务质量评价方法分析与选择 |
| 4.2 客运站服务质量评价SERVQUAL模型建立 |
| 4.3 基于旅客满意度的客运站服务质量优化 |
| 4.3.1 优化意义 |
| 4.3.2 优化原则 |
| 4.3.3 优化过程 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 益阳站客运服务质量评价及优化研究 |
| 5.1 确立服务质量评价体系 |
| 5.1.1 体系确立基本原则 |
| 5.1.2 构建铁路客运服务质量评价质量体系 |
| 5.2 服务质量评价 |
| 5.2.1 调查问卷设计 |
| 5.2.2 调查问卷结果分析 |
| 5.3 服务质量优化过程 |
| 5.3.1 确定服务质量优化关键环节 |
| 5.3.2 服务质量优化策略 |
| 5.3.3 具体优化措施建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 本文主要研究工作及结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）价值链视角下铁路重载列车现场检修质量管理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 2 重载列车现场检修价值链分析 |
| 2.1 基于价值链的重载列车现场检修流程 |
| 2.1.1 价值链理论基本原理 |
| 2.1.2 重载列车现场检修价值链 |
| 2.1.3 重载列车现场检修价值链基本活动 |
| 2.1.4 重载列车现场检修价值链支持性活动 |
| 2.2 重载列车现场检修问题分析 |
| 2.2.1 基本活动中的问题 |
| 2.2.2 支持性活动中的问题 |
| 2.3 原因分析 |
| 2.3.1 管理人员综合素养有待提高 |
| 2.3.2 设备与材料综合管理不足 |
| 2.3.3 管理方法因循守旧 |
| 3 发达国家质量管理案例及启示 |
| 3.1 发达国家同类企业质量管理案例研究 |
| 3.1.1 日本丰田汽车生产管理 |
| 3.1.2 德国博世公司生产管理 |
| 3.1.3 俄罗斯铁路公司铁路货车车辆管理 |
| 3.1.4 东日本铁路公司车辆管理 |
| 3.2 相关启示 |
| 3.2.1 基础质量管理体系完善 |
| 3.2.2 综合保障体系健全 |
| 4 重载列车现场检修质量管理改进 |
| 4.1 综合管理体系 |
| 4.1.1 6S标准化管理 |
| 4.1.2 物资供应管理 |
| 4.1.3 车辆运行质量跟踪管理 |
| 4.2 质量保障体系 |
| 4.2.1 质量管理体系 |
| 4.2.2 人力资源管理 |
| 4.2.3 信息化管理应用 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 论文主要工作及结论 |
| 5.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）大连铁路危险货物运输监管对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外发展与研究现状 |
| 1.3.3 简要评述 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 2 大连铁路危险货物运输监管现状及调研 |
| 2.1 铁路危险货物运输监管相关概念 |
| 2.2 铁路危险货物运输监管现状 |
| 2.2.1 铁路危险货物运输网络现状 |
| 2.2.2 铁路危险货物运输法律法规现状 |
| 2.2.3 铁路危险货物运输监管体系现状 |
| 2.2.4 铁路危险货物运输事故现状 |
| 2.3 大连铁路危险货物运输监管现状 |
| 2.3.1 大连铁路危险货物运输现状 |
| 2.3.2 大连铁路危险货物运输监管体系现状 |
| 2.3.3 大连铁路危险货物运输专用线监管现状 |
| 2.3.4 大连铁路危险货物运输地方站段监管现状 |
| 2.4 大连铁路危险货物运输监管现状的调查分析 |
| 2.4.1 大连铁路危险货物运输监管现状调研范围及对象 |
| 2.4.2 大连铁路危险货物运输监管现状调研方法设计 |
| 2.4.3 大连铁路危险货物运输监管现状调研实施步骤 |
| 2.4.4 大连铁路危险货物运输监管现状调查及结果分析 |
| 3 大连铁路危险货物运输监管存在的问题及原因分析 |
| 3.1 大连铁路危险货物运输监管存在的问题 |
| 3.1.1 国家铁路局监管与地方部门监管融合不足 |
| 3.1.2 对铁路危险货物运输相关企业监管不足 |
| 3.1.3 铁路危险货物运输从业人员管理制度不完善 |
| 3.2 铁路危险货物运输监管与地方融合不足的原因分析 |
| 3.2.1 铁路危险货物运输市场化与内部问责机制冲突 |
| 3.2.2 铁路危险货物运输监管与地方监管标准不统一 |
| 3.3 对铁路危险货物运输相关企业监管不足的原因分析 |
| 3.3.1 对专用线所属企业监管缺乏引导 |
| 3.3.2 对第三方评估机构监管缺乏考核机制 |
| 3.3.3 铁路地方站段缺乏事中监管能力 |
| 3.4 铁路危险货物运输从业人员管理制度不完善的原因分析 |
| 3.4.1 铁路危险货物运输企业间缺乏统一考核标准 |
| 3.4.2 铁路危险货物运输从业人员培训制度不完善 |
| 4 解决大连铁路危险货物运输监管问题的对策与建议 |
| 4.1 铁路危险货物运输监管模式与地方接轨 |
| 4.1.1 规范铁路危险货物运输行业标准 |
| 4.1.2 建立危险货物集装箱运输监管体系 |
| 4.1.3 完善信息化平台与市场接轨 |
| 4.2 优化铁路危险货物运输监督管理机制 |
| 4.2.1 增加地方对铁路危险货物运输监管参与度 |
| 4.2.2 引入第三方管理机制 |
| 4.2.3 打造铁路危险货物运输行业监管 |
| 4.3 打造企业自律监管新业态 |
| 4.3.1 打造高素质专业队伍 |
| 4.3.2 打造企业评级监管 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录1 铁路危险货物运输调查问卷 |
| 附录2 危险货物运输安全关键点卡控措施 |
四、规范管理 强基达标 确保铁路运输安全——2002年全国铁路运输安全工作会议综述（论文参考文献）
- [1]基于风险管理的铁路供电维修安全管理研究[D]. 桂俊华. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [2]铁路区段站行车作业安全双重预防研究[D]. 姬文杰. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]广西壮族自治区人民政府关于印发广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知[J]. 广西壮族自治区人民政府. 广西壮族自治区人民政府公报, 2021(09)
- [4]奋力推动铁路高质量发展确保“十四五”开好局 以优异成绩庆祝中国共产党成立100周年——在中国国家铁路集团有限公司工作会议上的报告（摘要）[J]. 陆东福. 铁路计算机应用, 2021(01)
- [5]国家、生态、技术、市场 ——棉花与鲁西北社会变迁（1906-2006）[D]. 史晓玲. 山东大学, 2020(08)
- [6]东北地区车务站段行车安全风险管控优化研究[D]. 袁希年. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [7]大秦铁路货物装运安全风险管理研究[D]. 刘建伟. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [8]基于旅客满意度的客运站服务质量优化研究[D]. 丁小芳. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [9]价值链视角下铁路重载列车现场检修质量管理研究[D]. 王泽华. 北京交通大学, 2020(03)
- [10]大连铁路危险货物运输监管对策研究[D]. 马福宝. 大连理工大学, 2020(06)