一、高速公路交通信息发布系统实际应用中的若干问题及对策（论文文献综述）
范晓鹏[1]（2021）在《西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究》文中研究指明都市圈作为城市化发展的高级形态,已成为发达国家和地区的经济增长极与人口承载核心区域,也是区域综合实力与发展水平的重要体现。从本质上来看,都市圈是一个具有较强开放性的复杂巨系统,其形成与发展类似于有机生命体,有着自身内在的规律与特征,以系统内各部分达到一体化为理想状态,高质量则是判断一体化发展水平的重要维度。都市圈发展既要考虑“量”的一体化,也要考虑“质”的一体化。作为引领区域高质量发展的重要板块,西安都市圈仍面临着辐射带动能力不强、产业同质恶性竞争、资源环境约束趋紧等现实问题,加快一体化与高质量发展已迫在眉睫。基于上述研究背景与现实困境,本研究重点围绕西安都市圈一体化与高质量耦合发展进行深入研究。第一,综合集成经济学、生态学、社会学、地理学与城乡规划学等多学科领域的基础理论,跟踪梳理国内外相关研究与实践,在遵循都市圈一体化发展与演化的一般规律基础上,结合经济、社会、文化、制度、空间、规划等多方位一体化,以及新时代背景下生产、生活、生态功能的高质量,从来源与构成、存在与变化、动因与结果、目标与路径等视角,系统阐释两者相互依赖、相互制约、相互促进的耦合辩证关系,归纳总结都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征与空间指向。第二,在一体化视角下,建构基于交通、经济、人口、文化等多维度的定量叠加测算方法体系,并结合西安历史文化空间格局和发展脉络进行定性辅助校核,从而科学识别西安都市圈的空间圈层结构。在此基础上,重点对近年来西安都市圈中心城区的空间扩展,以及圈层结构的演化规律进行总结分析,并综合集成“一体化—高质量—耦合度—满意度”等维度,开展一体化与高质量耦合发展的综合绩效评价,印证一体化与高质量的耦合发展关系,辅助研判西安都市圈的现实问题。第三,结合自然环境、经济社会、交通设施、历史文化等基础性因素,以及政策制度、信息技术等刺激性因素,对西安都市圈一体化与高质量耦合发展的影响因子进行研判,构建以因子属性与作用形式为基础的动力机制模型。基于此,通过梳理都市圈发展的一般模式与复合模式,结合复杂适应系统理论,探索西安都市圈的适宜空间发展模式。通过对以上内容的系统研究,本论文得出以下结论与观点。第一,都市圈一体化发展的重点应在区域协同、产业分工、市场统一、设施互联、风险共担等方面,且未来高质量发展应充分体现人本化、绿色化、创新化与网络化等发展理念。都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征应体现在产业协同创新、市场开放统一、生态绿色共保、城乡协调融合、文化包容认同、交通互联互通、服务共建共享、科技智慧引领、治理现代高效等多维层面,由此才能在空间层面真正实现都市圈要素、结构、功能的高质量一体化。第二,从西安都市圈空间范围划定及圈层结构识别的结果可以看出,目前西安都市圈仍是以西安主城区、咸阳主城区和西咸新区为核心的单核型都市圈,并呈现出沿交通要道轴向延伸的态势,区域整体空间联系仍较为松散。在充分解析区域现状和比较审视全国都市圈总体格局的基础上,研判得知西安都市圈目前还存在城镇体系不完善、产业协作不够、交通网络化水平低、生态保护乏力、公共服务过度集中、体制机制不健全等问题。通过“耦合—满意度”评价分析可知,西安都市圈一体化与高质量耦合发展的水平一般,仍有较大提升空间;尽管近年来一体化与高质量发展水平都有很大提升,但受到多维因素的影响仍处于中级耦合协调发展阶段;研究范围内居民对西安都市圈的认知程度较低,中心与外围的空间联系感知较弱,对一体化与高质量发展的满意度普遍不高。第三,针对西安都市圈提出“三多一网”的适宜空间模式,认为“多目标、多中心、多维度、网络化”的发展格局是理想空间形态。在明确西安都市圈的现实问题与战略使命的基础上,充分发挥规划的统筹引领作用,积极响应适宜空间模式,重点从功能提升与格局优化、产业协同与创新驱动、文化传承与文旅融合、交通一体与设施共享、生态优化与绿色发展等方面提出引导策略。同时,基于国土空间规划背景,强调规划思维转变与规划目标转向,进而加强规划体系的专项协同与内外衔接,优化完善都市圈规划编制程序,并提出协同治理与体制机制响应的路径与方法,从而有效支撑西安都市圈一体化与高质量耦合发展,为我国中西部地区都市圈发展规划实践提供有益借鉴。
谭量[2]（2021）在《PPP模式在高速公路工程中应用的风险评价研究》文中提出高速公路建设既能带动地方经济发展,又是国家战略部署的关键措施,在国家发展中起着重要作用。我国高速公路建设正在突飞猛进地发展,但在我国西北、西南等经济欠发达地区,由于地方政府财政能力相对较差,高速公路建设受到限制,PPP模式可将社会资本引入高速公路建设中,不但能解决项目投资问题,缓解政府财政压力,而且能保证项目质量,已在高速公路项目中得到了广泛的认可。但PPP模式在我国应用仍处于初级阶段,仍然面临诸多问题;本文针对我国PPP模式在高速公路项目中的应用情况,在总结PPP模式内涵、优缺点、适用范围、特征、应用模式及运作流程的基础上,汇总了近年来国家层面关于PPP模式在高速公路项目中应用的相关政策,摸清了PPP模式在我国高速公路项目中的发展动向;通过文献调研等方法并结合自身经验,总结了PPP模式中的风险因素类别,利用旬凤高速和韩黄高速公路项目的风险分析实例验证了总结结果的全面性;针对PPP模式常用的风险评价方法——专家调查打分法的缺点,提出了修正的专家调查打分法,结合主控风险和一般风险的概念,提出双控的PPP模式风险评价方法,并结合旬凤高速和韩黄高速公路项目说明了本方法的运用方法。文章最后将PPP模式在旬凤高速和韩黄高速工程中的应用情况从必要性、可行性、实施方案等方面进行了详细说明,可供类似工程参考。
教育部[3]（2020）在《教育部关于印发普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版2020年修订）的通知》文中认为教材[2020]3号各省、自治区、直辖市教育厅（教委）,新疆生产建设兵团教育局:为深入贯彻党的十九届四中全会精神和全国教育大会精神,落实立德树人根本任务,完善中小学课程体系,我部组织对普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版）进行了修订。普通高中课程方案以及思想政治、语文、
刘永[4]（2020）在《面向高速公路突发事件的应急管理决策方法研究》文中指出二十世纪九十年代以来,我国高速公路的建设与发展取得了举世瞩目的巨大成就。随着国家各项规划的实施与政策推动,未来一个时期高速公路仍将继续保持快速发展态势。高速公路规模的扩大、汽车保有量的增加、运输需求的快速增长以及公众出行方式的改变,使高速公路运营安全面临巨大挑战,重大交通突发事件频发,严重威胁经济社会发展和人们的生命财产安全。高速公路应急管理工作形势严峻,在总体国家安全观背景下,提升其应急管理决策能力的需求更甚。同时,管理决策能力在当前高速公路应急管理实践工作中存在不足,主要表现为管理指挥功能不强、协调联动效能不足、信息沟通共享不够、决策方法针对性不强等现实问题,迫切需要建立完善的应急管理决策机制。为此,面对当前严峻的发展形势,研究如何构建与其相适应的高速公路突发事件应急管理决策方法,强化提升应急管理决策能力,已迫在眉睫,具有重要的理论与现实意义。本文结合当前高速公路应急管理工作实际,在分析既有研究工作和实地调研的基础上,系统探讨我国高速公路应急管理现状,设计应急管理决策能力提升的经验参考分析方法,进而从已有问题的管理实践经验中挖掘有价值的信息,探讨我国高速公路突发事件应急管理决策能力的提升策略;然后,针对当前应急管理决策系统的管理决策能力不足,从强化应急信息集成整合、利于管理决策的角度,建构基于云技术的高速公路应急管理决策系统框架;考虑信息在应急管理决策中的重要性,分别从决策信息质量、信息更新性两个角度,构建应对复杂不确定突发事件的高速公路应急决策模型与方法。主要研究工作和成果如下:（1）探讨我国高速公路突发事件应急管理决策能力的提升策略。首先,针对典型省份高速公路应急管理现状,对比分析“两家管”、“上分下合,属地管理”和“一家管”三种管理模式的特点及经验;其次,从应急管理体系的角度,分析讨论执法主体的合法性、执法行为的可监督性和可约束性、权责统一的整体性、运行管理模式高效性四个方面的要求,确定了影响应急管理决策能力提升的关键因素;最后,聚焦关键影响因素,设计基于经验挖掘理论的能力提升策略分析的方法,利用RStudio平台编程从已有的高速公路事故调查分析报告中挖掘有价值的策略信息,据此探讨了我国高速公路突发事件应急管理决策能力的提升策略:健全法制建设,保障依法应急;加强专业化分工协作,强化集中管控与决策;推进应急管理决策信息化建设,提升信息互通共享能力,以期为各级高速公路管理部门或机构提供有效的经验决策参考。（2）建构云技术驱动下高速公路应急管理决策系统框架。结合前述应急管理决策平台信息化能力建设需求,首先系统分析阐述高速公路网应急管理决策系统现状及存在的问题;其次,结合新信息技术发展的大环境,提出高速公路网应急管理决策系统的建设目标和思路,重点分析路网运行管理中的应急管理功能需求和工作流程;然后,考虑运行管理中交通资源分散、资源共享能力不足、信息共享沟通强度不够等现实问题,设计基于云技术的应急管理决策系统体系架构,主要包括交通物联信息感知层、云架构信息接入与管理层、交通大数据管理与决策服务应用层三层结构,并分析各层的组织结构及应用功能。最后,提出对保障平台有效运行的管理体系建设建议。系统架构方案,可有效实现交通运行状态感知信息和业务管理信息的资源共享、信息交换,为全面提高高速公路网运行日常管理效率与突发事件应急管理决策能力提供有效的技术支撑。（3）研究基于决策信息质量的高速公路单阶段应急决策方法。应急管理决策信息平台为应急响应的方案决策提供必要的信息研判基础,考虑有限决策信息的最大化利用,提出一种不确定决策环境下基于前景理论和热力学方法的应急决策方法。首先,利用梯形直觉模糊数对不确定信息的强表征特质,有效实现决策专家对应急方案的初始偏好判断;基于前景理论,将决策专家的有限理性行为引入量化过程中,构造前景效用矩阵,实现初始决策属性信息向前景效用的转化。然后,考虑决策信息质量,提出基于热力学方法的信息质量量化方法,将前景效用矩阵转化为新的基于热力学方法的前景效用矩阵,实现最大化利用前景效用信息。最后,利用梯形直觉模糊Choquet积分算子和加权平均算子有效集结各备选方案的前景效用矩阵信息,并引入带有风险态度参数的得分函数,得到备选应急预案的最终排序决策,并对排序结果进行敏感度分析,进而确定最优应急决策方案。（4）研究基于决策信息更新的高速公路多阶段动态应急决策方法。考虑单阶段应急决策方法的应用局限,结合高速公路突发事件的多阶段性、动态不确定性、信息更新性等特性,提出一种基于决策者心理参考满意度信息更新的多阶段动态应急决策模型与方法。首先,以区间梯形直觉模糊数形式刻画各个决策阶段的判断偏好信息,有效克服决策专家无法用精确数表达隶属度、非隶属度和犹豫度的现实判断困难;其次,利用熵权法分别计算各事件演化阶段下专家属性的客观权重,进而采用IVTr IFWA算子集结各个决策阶段方案的价值,避免主观赋权的结果偏差;然后,结合事件态势动态演变过程和决策者的心理参考预期效应,提出多阶段动态应急决策方法原理,继而构造新的满意度参数公式,提出基于满意度信息阶段更新的权重优化动态模型,获得各演化阶段的最优满意度及权重;最后,构建基于决策者风险态度的应急方案价值效用函数,得到各演化阶段下各方案的综合价值及排序,进而揭示决策结果受决策专家风险态度影响的变化规律。上述研究一方面为政府完善当前形势下高速公路突发事件应急管理决策能力提供参考建议,另一方面进一步丰富和扩展了高速公路突发事件应急决策理论与方法体系,具有重要的理论实践意义。
丁家慧[5]（2020）在《高速公路长大下坡交通安全风险评估与风险控制技术研究》文中研究指明随着山区公路基础设施的快速发展,连续长大下坡路段的数量也不断增多。虽然山区高速公路连续长大下坡的安全状况得到一定改善,但总体运营风险还比较高。因此,十分有必要对长大下坡交通安全风险评估与风险控制技术进行研究。本文通过借鉴风险理论的相关研究成果,并结合道路交通系统的研究特点,研究了长大下坡交通安全风险的内涵、长大下坡交通安全风险的生成机理、长大下坡交通安全风险源的分类识别。根据分类识别的主要风险源结构,采用加权逼近理想解排序法（TOPSIS）定量对各子风险源的重要程度进行了排序,得到了长大下坡交通安全风险重点风险源结构;基于此,设计了用于长大下坡交通安全风险评价的各项指标,构建了长大下坡交通安全风险评估指标体系。针对这一综合评估指标体系,应用风险评价的基本方法,提出了长大下坡交通安全风险的模糊层次综合评价法,建立了三级模糊综合模型,并通过工程实例对方法及模型的可操作性和准确性进行了验证。基于长大下坡交通安全风险评价等级及管理者对不同风险等级的可接受程度,分别从主动防护、被动防护和交通管理三个方面,各有侧重的对处于不同风险等级的长大下坡制定了风险控制技术,形成了长大下坡交通安全风险控制技术库。
肖珊[6]（2020）在《高速公路长大隧道运营安全风险评估与控制技术研究》文中研究表明随着我国交通事业蓬勃发展,高速公路隧道里程和长大隧道建设实现了跨越式发展。与此同时营运隧道事故频发的现象也屡见不鲜,其运营安全问题成为了交通行业关注的重点。受其闭塞空间限制,隧道内部若出现重特大事故,其造成的危害将远远超过一般路段同类事件,由其带给隧道本身及社会环境的影响更是难以估计。因而,对高速公路长大隧道运营安全风险评估与控制技术进行研究是非常必要的。本文结合风险管理理论以及相关风险管理办法指南,提出了高速公路长大隧道运营安全风险的定义。通过对收集的国内外隧道运营事故资料以及浙江省高速公路长大隧道交通事故数据资料分析研究的基础上,得到隧道运营事故特征规律,从人、车、路、环境、管理角度辨识归纳了隧道运营安全风险源影响因素,为构建评估指标体系提供依据。结合隧道运营管理现状,确定了高速公路长大隧道运营安全风险等级划分。从隧道状况、交通特性、运营环境、运营管理四个角度,构建了隧道分区段评估指标体系。采用定性与定量相结合的方法,提出了能够进行实际操作的指标分级标准。通过对常用风险评估方法的对比分析,基于传统层次分析法AHP（Analytic Hierarchy Process）和模糊分析理论,引入了一种新的问卷调查形式（专家系统分析法）收集专家意见,并据此提出了新的模糊数确定方法转化专家意见,从而建立了三角模糊层次分析法FAHP（Fuzzy Analytic Hierarchy Process）和集对分析法SPA（Set Pair Analysis）相结合的高速公路长大隧道运营安全风险评估模型,最终实现主观赋权与客观评价结合,提高了长大隧道运营安全风险评估的准确性。从降低隧道运营期事故可能性或事故损失的角度出发,从监测预警、警示告知、风险减轻、应急处置角度提出了风险控制措施以及运营管理相关建议。最后应用工程实例,演示了隧道运营安全风险评估的具体操作过程,并分别将采用传统AHP和三角FAHP确定的评估结果进行对比分析,以验证本文提出的高速公路长大隧道运营安全风险评估方法更具合理性和准确性。
刘森,张书维,侯玉洁[7]（2020）在《3D打印技术专业“三教”改革探索》文中认为根据国家对职业教育深化改革的最新要求,解读当前"三教"改革对于职教教育紧迫性和必要性,本文以3D打印技术专业为切入点,深层次分析3D打印技术专业在教师、教材、教法（"三教"）改革时所面临的实际问题,并对"三教"改革的一些具体方案可行性和实际效果进行了探讨。
米顾瑶[8]（2019）在《安徽省高速公路ETC运营管理研究》文中提出电子不停车收费（Electronic Toll Collection,简称ETC）是目前技术最先进、效率最高的收费方式。在我国,ETC收费的收费方式主要运用于高速公路领域。这种收费模式在一定程度上缓解高速公路收费站站前拥挤情况、节能环保、便利群众,并且在交费时有不少于5%的优惠。近几年,随着ETC在高速公路的大规模应用,在提高ETC专用车道的通行效率、扣费准确性、ETC设施设备的技术更新、ETC收费技术等方面有很多的研究,但大多数是提高设施设备性能以及收费系统的优化等方面,多偏向于技术层面。ETC在高速公路运营管理的实践应用中研究甚少。2019年初的政府工作报告中提出,两年内基本取消省界收费站,实现不停车快捷收费,便利公众出行。目前,全国各地正积极推广办理ETC,但高速公路ETC在运营管理中还存在一些问题,在一定程度上限制其发展。安徽省地理位置优越,位于中国东南部,居华东腹地,在地理上紧靠以上海为中心的长江三角洲经济区。安徽省以“五纵九横”为主的高速公路网连接了东西南北各个省份地区,因此,安徽省高速公路ETC的发展具有重要意义。随着高速公路的不断建设发展,安徽省于2009年也开始使用电子不停车收费,用户数量呈逐年上升的趋势。但是ETC在日常的运营管理中仍然存在一些问题,在实际应用中影响了ETC用户的体验感。因此,完善安徽省高速公路ETC运营管理中的困境迫在眉睫。本文在大量收集整理国内外相关文献资料的基础上,从ETC服务的属性分析出发,以新公共管理理论和公共物品理论为基础,并分析了ETC收费对比其他收费方式的优越性。了解国外ETC的发展背景和运营管理相关内容,分析借鉴国外及国内其他省份ETC运营管理中的经验总结。以收集到的资料为依据进行分析,结合安徽省ETC运营管理实践,研究并提出一些能完善安徽省高速公路ETC运营管理困境的有效措施,如加强收费现场秩序管理、人员管理等措施,进一步提升安徽省高速公路ETC运营管理水平。
游琪[9]（2019）在《自驾游链核结构研究》文中研究指明自驾游目前已经成为我国国民休闲旅游的一种重要旅行方式,随着我国中产群体的日益扩大,国家法定假期制度的稳定,私家车、租赁车服务等普及,我国自驾游正在从起步阶段迈向规模发展阶段。自驾游市场需求侧的变化,呼吁着产业供给侧、政府监管侧予以相应程度的迎合。在学术研究里,针对“自驾游产业链”的研究,关注度还比较不足。本次论文,正是在这样的背景下,以“自驾友好度理论”为基础,对自驾游产业链的概念和特征进行探讨,对自驾游产业链的产业要素进行梳理;其次,本次论文通过对自驾游产业链的研究,延伸、扩充了“自驾友好度理论”,使得“自驾友好度理论”更“易于量化且有据可循”。论文对自驾游产业链的研究方面,主要有以下几个切入点:首先,论文探讨了自驾游产业链的概念与特征,以此确定了自驾游的三个关键要素为“人”、“车”、“路”,并界定出“人”、“车”是自驾游产业链的链核,以链核作为重要抓手,从而展开对自驾游产业链的研究;其次,论文根据“自驾友好度理论”和“产业聚集理论”,按空间划分出场景“出发地”、“道路上”、“目的地”,按时间划分出阶段“出发前”、“在路上”、“归来后”,将空间和时间应用场景合并为:“出发地”（出发前/归来后）、“道路上”（高速/国道省道）、“目的地”三个时空应用场景,并将这几个时空应用场景作为研究自驾游产业链的辅助条件。论文围绕“链核”在“时空场景”的产业聚集,推导出“自驾游产业链链核结构模型”,基于此,基本上形成了“自驾游产业链核结构”的内容。在“自驾友好度理论”中,相关指标进行分级赋值并通过分值衡量自驾游路线、自驾游出发地、自驾游目的地的“友好度”,本次论文在此基础上,根据自驾游产业要素与自驾游相关联程度,梳理出自驾游重要关联产业要素与一般关联产业要素,并根据重要关联、一般关联产业要素在三个场景的丰度,分析判断“出发地”（出发前/归来后）、“道路上”（高速/国道省道）、“目的地”各应用场景的“友好度”,论文又通过引入“2017年度中国自驾游年度路线评选”对“自驾游链核结构”的观点内容进行运用和验证,通过自驾游路线、自驾游出发地、自驾游目的地中重要关联产业要素与一般关联产业要素的匹配度、聚集度高低,分析路线、出发地、目的地“友好度”,证明“自驾游链核结构”的适用价值。“自驾游链核结构”不仅能作为自驾友好度的良好补充,应用于自驾游路线、自驾游出发地、自驾游目的地的评选,还能推动自驾游产业供给的完善,健全自驾游产业链条,使得自驾游客在自驾游过程中得到友好的体验。
李璇[10]（2019）在《雾区高速公路交通安全控制理论与技术对策》文中进行了进一步梳理山区高速公路走廊带受小区域环境影响易形成相对固定的雾区路段,其受限的可视空间对安全行车非常不利,且交通事故多为连环追尾,死亡率高、社会负面影响广。当前雾区交通安全控制存在限速方案效果量化评估与车距控制标准较笼统、雾区交通安全设施选型与布设经验成分较大等不足,雾区行车管理理论的丰富和保障体系的完善有利于更加合理、有效、低成本地落实行车安全对策。论文首先明晰了雾区路段的一般特征,分析了典型雾区高速公路交通事故特征和机理,研究了能见度仪观测获得的气象光学距离与人眼能见距离的关系;以停车视距模型为约束确定不同雾况水平下的自由流车速,选择基于M/M/1排队理论的流量—速度曲线得到不同雾况水平、不同交通量下的理论建议限速值;然后以优化《雾天高速公路交通安全控制条件》（GB/T 31445—2015）中的限速方案为目标,能见度>100m时（相邻车道限速差≥15km/h）,以150m/250m能见度下的限速值为例,在VISSIM中模拟4车道高速公路中低等交通水平下大车率分别为10%、20%、30%、40%时的分车道限速、分车型限速和分车道分车型速3种限速方案,选取中小客行程时间、断面交通量、车速带平均值和最小安全距离达标率K等指标并采用基于AHP的加权Topsis综合评价法评价限速方案的优劣;能见度≤100m时,基于限制大型车驶入的车辆管理方案,以50m能见度下的限速值为例,分别模拟6种不同交通量水平时的限制车型方案,依据达标MSDE均值R和车辆冲突率F两类指标随交通量的变化规律提出当入口交通量>2500vph3000vph,可采取限流措施;最后建立简化的汽车制动距离模型并采用Carsim/Trucksim车辆动力学仿真技术获得不同初始车速、制动系压力下的汽车制动距离验证其有效性,并基于此构建雾区安全车距计算模型,得到雾区安全车距控制标准。以云南宜毕高速公路为依托,依据20152017年9处路段的的能见度观测数据（大小和频率）将其划分为5级,在一/二/三/四级响应雾区路段制定了交通诱导标志和视线引导设施布设方案,并基于实时能见度提出宜毕高速公路雾区路段交通安全控制措施以及初步建立了雾区交通安全保障联动系统。研究成果为宜毕高速公路雾区路段运营安全提供了重要保障,丰富了雾区行车安全控制理论与保障技术体系。
二、高速公路交通信息发布系统实际应用中的若干问题及对策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路交通信息发布系统实际应用中的若干问题及对策（论文提纲范文）
（1）西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景与选题缘由 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 重要性和典型性 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 概念释义 |
| 1.4.1 都市圈 |
| 1.4.2 一体化 |
| 1.4.3 高质量 |
| 1.5 研究内容、框架与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 基础性支撑原理与研究特性 |
| 1.6.1 基础性支撑原理 |
| 1.6.2 研究特性 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 基础理论及相关研究与实践综述 |
| 2.1 相关基础理论 |
| 2.1.1 经济学相关理论 |
| 2.1.2 生态学相关理论 |
| 2.1.3 社会学相关理论 |
| 2.1.4 地理学相关理论 |
| 2.1.5 城乡规划学相关理论 |
| 2.2 相关研究综述 |
| 2.2.1 都市圈的相关研究 |
| 2.2.2 一体化的相关研究 |
| 2.2.3 高质量的相关研究 |
| 2.2.4 相关研究进展述评 |
| 2.3 国内外发展经验 |
| 2.3.1 国外经验 |
| 2.3.2 国内经验 |
| 2.4 基于理论与实践的若干启示 |
| 2.4.1 人本化 |
| 2.4.2 绿色化 |
| 2.4.3 创新化 |
| 2.4.4 网络化 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 都市圈一体化与高质量耦合发展的内在逻辑及特征 |
| 3.1 都市圈一体化发展与演化的内在机理 |
| 3.1.1 从“要素分散”到“要素集合”:集聚化与融合化 |
| 3.1.2 从“增长极核”到“网络关联”:扩散化与网络化 |
| 3.1.3 从“单打独斗”到“协作一体”:协作化与一体化 |
| 3.2 都市圈一体化与高质量耦合发展的哲学思辨 |
| 3.2.1 来源与构成:“渊源合一” |
| 3.2.2 存在与变化:“协同发展” |
| 3.2.3 动因与结果:“互为因果” |
| 3.2.4 目标与路径:“殊途同归” |
| 3.3 都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征 |
| 3.3.1 产业协同创新 |
| 3.3.2 市场开放统一 |
| 3.3.3 生态绿色共保 |
| 3.3.4 城乡协调融合 |
| 3.3.5 文化包容认同 |
| 3.3.6 交通互联互通 |
| 3.3.7 服务共建共享 |
| 3.3.8 科技智慧引领 |
| 3.3.9 治理现代高效 |
| 3.4 都市圈一体化与高质量耦合发展的空间指向 |
| 3.4.1 空间要素流态化 |
| 3.4.2 空间结构网络化 |
| 3.4.3 空间功能协同化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 一体化视角下西安都市圈的空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.1 识别原则与思路 |
| 4.1.1 识别原则 |
| 4.1.2 识别思路 |
| 4.2 空间特征认知与识别方法选取 |
| 4.2.1 基本特征判别 |
| 4.2.2 基本范围选取 |
| 4.2.3 中心城市界定 |
| 4.2.4 识别方法选取 |
| 4.3 多维方法定量叠加测算 |
| 4.3.1 公路等时法测算结果 |
| 4.3.2 城市引力法测算结果 |
| 4.3.3 城镇人口密度测算结果 |
| 4.3.4 历史文化资源密度法测算结果 |
| 4.3.5 定量综合叠加测算结果 |
| 4.4 地域特征定性辅助校核 |
| 4.4.1 历史文化渊源回溯 |
| 4.4.2 历史文化空间格局指引 |
| 4.4.3 定性辅助校核结果 |
| 4.5 空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.5.1 核心圈层识别 |
| 4.5.2 扩展圈层识别 |
| 4.5.3 辐射圈层识别 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 西安都市圈的时空演化特征及核心问题研判 |
| 5.1 时空演化特征 |
| 5.1.1 中心城区的时空演化 |
| 5.1.2 圈层结构的时空演化 |
| 5.2 区域现状解析 |
| 5.2.1 自然地理 |
| 5.2.2 经济社会 |
| 5.2.3 城镇体系 |
| 5.2.4 服务设施 |
| 5.2.5 体制机制 |
| 5.3 比较格局审视 |
| 5.3.1 全国都市圈总体格局 |
| 5.3.2 横向比较对象的选取 |
| 5.3.3 主要特征的比较判别 |
| 5.4 核心问题研判 |
| 5.4.1 一核独大且能级不高,辐射带动作用不足 |
| 5.4.2 创新引领能力不强,产业协同程度不高 |
| 5.4.3 文化高地尚未形成,文旅融合发展不够 |
| 5.4.4 网状交通尚未形成,枢纽能力内高外低 |
| 5.4.5 公服资源过度集聚,区域失衡现象突出 |
| 5.4.6 资源环境约束趋紧,生态环境质量欠佳 |
| 5.4.7 一体化建设推动缓慢,协同机制有待加强 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 西安都市圈一体化与高质量发展的“耦合—满意度”评价 |
| 6.1 总体思路与评价方法 |
| 6.1.1 总体思路 |
| 6.1.2 评价方法 |
| 6.1.3 数据来源 |
| 6.2 一体化与高质量发展的耦合度评价 |
| 6.2.1 指标体系构建原则 |
| 6.2.2 指标选取与权重确定 |
| 6.2.3 评价结果分析 |
| 6.3 一体化与高质量发展的满意度评价 |
| 6.3.1 人群特征与空间范围认知情况 |
| 6.3.2 出行行为与差异化需求特征 |
| 6.3.3 评价结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的动力机制及适宜空间模式 |
| 7.1 影响因子研判 |
| 7.1.1 自然环境因子 |
| 7.1.2 经济社会因子 |
| 7.1.3 交通设施因子 |
| 7.1.4 历史文化因子 |
| 7.1.5 政策制度因子 |
| 7.1.6 信息技术因子 |
| 7.2 动力机制解析 |
| 7.2.1 自然环境约束力 |
| 7.2.2 经济社会推动力 |
| 7.2.3 交通设施支撑力 |
| 7.2.4 历史文化塑造力 |
| 7.2.5 政策制度调控力 |
| 7.2.6 信息技术重构力 |
| 7.3 既有模式梳理 |
| 7.3.1 一般模式 |
| 7.3.2 复合模式 |
| 7.3.3 模式特征 |
| 7.4 适宜空间模式建构 |
| 7.4.1 模式建构思路 |
| 7.4.2 空间模型建构 |
| 7.4.3 适宜模式推演 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的规划引导策略 |
| 8.1 战略价值与发展目标 |
| 8.1.1 战略价值研判 |
| 8.1.2 目标方向引导 |
| 8.2 功能提升与格局优化 |
| 8.2.1 城镇体系完善 |
| 8.2.2 空间结构优化 |
| 8.3 产业协同与创新驱动 |
| 8.3.1 区域产业布局优化 |
| 8.3.2 产业辐射能力强化 |
| 8.3.3 创新网络体系搭建 |
| 8.4 文化传承与文旅融合 |
| 8.4.1 文化遗产整体保护 |
| 8.4.2 历史文化格局传承 |
| 8.4.3 文旅全域融合发展 |
| 8.5 交通一体与设施共享 |
| 8.5.1 交通设施互联互通 |
| 8.5.2 公服设施均衡一体 |
| 8.5.3 基础设施共建共享 |
| 8.6 生态优化与绿色发展 |
| 8.6.1 区域生态环境修复 |
| 8.6.2 生态安全格局构建 |
| 8.6.3 绿色低碳转型发展 |
| 8.7 本章小结 |
| 第九章 面向一体化与高质量耦合发展的西安都市圈规划机制响应 |
| 9.1 思维转变与目标转向 |
| 9.1.1 规划思维转变 |
| 9.1.2 规划目标转向 |
| 9.1.3 规划基本原则 |
| 9.2 体系衔接和编制程序 |
| 9.2.1 规划体系的专项协同及内外衔接 |
| 9.2.2 规划编制的管理主体及程序完善 |
| 9.3 协同治理与体制机制 |
| 9.3.1 协同治理机制提升 |
| 9.3.2 城乡融合机制完善 |
| 9.4 本章小结 |
| 第十章 结论与展望 |
| 10.1 主要结论 |
| 10.1.1 都市圈一体化与高质量发展之间存在相互耦合的关系机理 |
| 10.1.2 西安都市圈一体化与高质量耦合发展仍有较大提升空间 |
| 10.1.3 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜空间模式 |
| 10.1.4 西安都市圈一体化与高质量耦合发展亟需规划引导及制度保障 |
| 10.2 创新点 |
| 10.2.1 揭示都市圈一体化与高质量耦合发展的关系机理与主要特征 |
| 10.2.2 提出多维视角融合地域特质的都市圈空间范围划定及圈层结构识别方法 |
| 10.2.3 探索西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜模式与规划对策 |
| 10.3 不足与展望 |
| 10.3.1 不足之处 |
| 10.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 作者在读期间研究成果 |
| 附录 |
| 致谢 |
（2）PPP模式在高速公路工程中应用的风险评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 PPP模式在高速公路项目中的应用现状 |
| 1.2.4 研究现状评价 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究路线 |
| 1.4 本文创新点 |
| 第二章 PPP模式在高速公路工程中的应用介绍 |
| 2.1 PPP模式的内涵、特点及适用范围 |
| 2.1.1 PPP模式内涵 |
| 2.1.2 PPP模式优缺点 |
| 2.1.3 PPP模式的适用范围 |
| 2.1.4 PPP模式的特征 |
| 2.2 PPP模式在高速公路项目中的应用 |
| 2.2.1 PPP模式在高速公路项目中政策汇总 |
| 2.2.2 PPP模式在高速公路项目中的应用模式 |
| 2.2.3 PPP模式在高速公路项目中的运作流程 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 高速公路项目中PPP模式的风险识别与评价体系研究 |
| 3.1 现有PPP模式下高速公路项目的风险识别 |
| 3.1.1 现有PPP模式下高速公路项目的风险识别方法 |
| 3.1.2 PPP模式下高速公路项目的风险因素分析 |
| 3.2 现有高速公路项目中PPP模式风险评价方法 |
| 3.3 双控风险评价方法 |
| 3.3.1 主控风险和一般风险 |
| 3.3.2 修正的专家调查打分法 |
| 3.3.3 双控的 PPP 模式风险评价方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 PPP模式在旬凤高速和韩黄高速工程中的应用 |
| 4.1 工程背景 |
| 4.2 项目工程投资估算 |
| 4.3 PPP模式在该项目运用的必要性及可行性 |
| 4.4 PPP模式在该项目的实施方案 |
| 4.4.1 项目实施项目实施机构 |
| 4.4.2 PPP模式发起方式 |
| 4.4.3 PPP模式运作方式 |
| 4.4.4 PPP模式在该项目中的运作流程 |
| 4.5 PPP模式在该项目的投融资及财务方案 |
| 4.5.1 投融资结构 |
| 4.5.2 项目公司及注册资本 |
| 4.5.3 建设计划与特许经营期 |
| 4.5.4 项目类别划分标准及收支平衡性分析 |
| 4.5.5 项目回报机制 |
| 4.5.6 政府补助资金的管理要求 |
| 4.5.7 定价机制 |
| 4.5.8 运营期调整机制 |
| 4.5.9 政府配套安排 |
| 4.6 项目风险管理及双控体系在该项目中的应用 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）面向高速公路突发事件的应急管理决策方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题背景及意义 |
| 1.2 研究目标与内容 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 主要贡献与研究局限性 |
| 1.4.1 主要贡献 |
| 1.4.2 研究局限性 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 高速公路应急管理相关理论与研究评述 |
| 2.1 高速公路突发事件应急管理相关理论 |
| 2.1.1 高速公路突发事件定义 |
| 2.1.2 高速公路突发事件的分类分级 |
| 2.1.3 高速公路突发事件的特征 |
| 2.1.4 高速公路突发事件应急管理流程 |
| 2.1.5 高速公路应急管理体系现状分析 |
| 2.2 高速公路突发事件信息获取及应急管理决策应用 |
| 2.2.1 突发事件信息获取、处理及应用 |
| 2.2.2 突发事件信息的应急管理决策应用 |
| 2.3 高速公路突发事件应急管理决策基础 |
| 2.3.1 突发事件应急决策方法 |
| 2.3.2 高速公路突发事件应急管理决策 |
| 2.3.3 高速公路突发事件应急管理决策特性 |
| 2.4 研究现状评述及展望 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 我国高速公路突发事件应急管理现状及能力提升策略 |
| 3.1 我国高速公路突发事件应急管理现状分析 |
| 3.1.1 样本收集与选择 |
| 3.1.2 我国高速公路突发事件应急管理工作现状 |
| 3.1.3 我国高速公路突发事件应急管理运行模式现状 |
| 3.2 我国高速公路突发事件应急管理的问题评析 |
| 3.2.1 我国高速公路突发事件应急管理模式发展脉络分析 |
| 3.2.2 我国高速公路突发事件应急管理决策能力提升的影响因素分析 |
| 3.3 我国高速公路突发事件应急管理决策能力提升的实证分析 |
| 3.3.1 问题分析 |
| 3.3.2 研究方法及框架 |
| 3.3.3 数据收集与整理 |
| 3.3.4 数据处理与结果分析 |
| 3.4 我国高速公路突发事件应急管理决策能力提升策略 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 云技术驱动的高速公路应急管理决策系统分析与建构 |
| 4.1 问题分析 |
| 4.2 高速公路应急管理决策系统构建分析 |
| 4.2.1 系统总体与建构思路 |
| 4.2.2 系统的基本需求分析 |
| 4.2.3 系统总体架构分析 |
| 4.3 应急管理决策系统的体系架构逻辑分析 |
| 4.3.1 交通信息感知层 |
| 4.3.2 云架构信息接入与管理层 |
| 4.3.3 交通大数据管理与决策服务应用层 |
| 4.4 系统实施分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 高速公路突发事件单阶段应急决策方法 |
| 5.1 高速公路突发事件应急决策问题分析 |
| 5.2 相关理论方法 |
| 5.2.1 梯形直觉模糊数 |
| 5.2.2 前景理论 |
| 5.2.3 热力学方法 |
| 5.3 基于Choquet积分的梯形直觉模糊集结算子 |
| 5.4 基于信息质量的高速公路应急决策模型 |
| 5.4.1 问题描述 |
| 5.4.2 决策模型与方法 |
| 5.5 案例分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 高速公路突发事件多阶段动态应急决策方法 |
| 6.1 问题分析 |
| 6.2 区间梯形直觉模糊数 |
| 6.3 多阶段动态应急决策模型与方法 |
| 6.3.1 问题描述 |
| 6.3.2 多阶段动态应急决策模型原理 |
| 6.3.3 基于满意度信息更新的动态应急决策方法 |
| 6.4 案例分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 本文主要研究结论 |
| 7.2 本文主要创新点 |
| 7.3 未来研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（5）高速公路长大下坡交通安全风险评估与风险控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状分析 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 长大下坡交通安全风险源识别 |
| 2.1 长大下坡交通安全风险的概念 |
| 2.1.1 高速公路长大下坡的界定 |
| 2.1.2 长大下坡交通安全风险的定义 |
| 2.2 长大下坡交通安全风险的生成分析 |
| 2.2.1 长大下坡路段交通安全特征分析 |
| 2.2.2 长大下坡交通安全风险的生成机理 |
| 2.3 长大下坡交通安全风险源的识别 |
| 2.3.1 长大下坡交通安全风险源的概念 |
| 2.3.2 长大下坡交通安全风险源中子风险源的识别 |
| 2.3.3 长大下坡交通安全主要风险源结构 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 长大下坡交通安全风险评估指标体系 |
| 3.1 长大下坡交通安全子风险源风险评估 |
| 3.1.1 长大下坡交通安全子风险源风险评估目的 |
| 3.1.2 长大下坡交通安全子风险源风险评估方法 |
| 3.1.3 长大下坡交通安全子风险源风险评估过程 |
| 3.1.4 长大下坡交通安全重点子风险源结构 |
| 3.2 长大下坡交通安全风险评估指标体系 |
| 3.2.1 评估指标体系的构建原理 |
| 3.2.2 评估指标的选取原则与方法 |
| 3.2.3 评估指标体系的构建 |
| 3.2.4 评估指标的具体分析 |
| 3.2.5 评估指标的无量纲化 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 长大下坡交通安全风险综合评估 |
| 4.1 长大下坡交通安全风险综合评估方法 |
| 4.1.1 常用交通安全风险评估方法分析 |
| 4.1.2 本文采用的交通安全风险评估方法 |
| 4.2 模糊评价等级隶属函数的构造 |
| 4.2.1 模糊评价等级的设计 |
| 4.2.2 模糊评价等级阈值的设定 |
| 4.2.3 模糊评价等级隶属函数构造 |
| 4.3 评估指标权重的确定 |
| 4.3.1 层次分析法的基本原理 |
| 4.3.2 应用层次分析法的基本步骤 |
| 4.4 三级模糊综合评价模型 |
| 4.4.1 长大下坡交通安全风险三级模糊评价 |
| 4.4.2 一级模糊评价运算 |
| 4.4.3 二级模糊评价运算 |
| 4.4.4 三级模糊评价运算 |
| 4.4.5 模糊评价结果分析 |
| 4.5 模糊综合评价模型应用实例 |
| 4.5.1 长大下坡路段基本情况 |
| 4.5.2 建立评价空间 |
| 4.5.3 长大下坡路段交通安全风险评估过程 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 长大下坡交通安全风险控制技术 |
| 5.1 长大下坡交通安全风险响应 |
| 5.1.1 风险接受准则 |
| 5.1.2 风险响应 |
| 5.2 风险控制技术总体说明 |
| 5.3 具体风险控制技术 |
| 5.3.1 主动防护措施 |
| 5.3.2 被动防护措施 |
| 5.3.3 交通管理措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究成果 |
| 需进一步研究的内容 |
| 参考文献 |
| 附录 高速公路长大下坡交通安全风险综合评估指标权重专家咨询调查问卷 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（6）高速公路长大隧道运营安全风险评估与控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 高速公路长大隧道运营安全风险源 |
| 2.1 高速公路长大隧道运营安全风险的定义 |
| 2.1.1 风险的定义 |
| 2.1.2 高速公路长大隧道运营安全风险的定义 |
| 2.2 高速公路长大隧道运营事故特征分析 |
| 2.2.1 隧道病害分析 |
| 2.2.2 交通事故分析 |
| 2.2.3 火灾、危险品泄漏事故分析 |
| 2.2.4 其他事故分析 |
| 2.3 高速公路长大隧道运营安全风险源的识别 |
| 2.3.1 隧道运营安全风险源的概念 |
| 2.3.2 隧道运营安全风险源的影响因素 |
| 2.3.3 隧道运营安全风险源的结构 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路长大隧道运营安全风险评估指标体系 |
| 3.1 风险接受准则 |
| 3.2 安全风险等级 |
| 3.3 评估指标选取原则 |
| 3.4 构建评估指标体系 |
| 3.4.1 评估指标体系结构 |
| 3.4.2 隧道分区段运营安全风险评估指标 |
| 3.5 评估指标分级标准确定 |
| 3.5.1 隧道状况指标 |
| 3.5.2 交通特性指标 |
| 3.5.3 运营环境指标 |
| 3.5.4 运营管理指标 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 高速公路长大隧道运营安全风险评估方法 |
| 4.1 风险评估方法 |
| 4.1.1 常用风险评估方法简述 |
| 4.1.2 本文采取风险评估方法 |
| 4.2 评估指标权重确定 |
| 4.2.1 传统层次分析法 |
| 4.2.2 三角模糊层次分析法 |
| 4.3 安全风险等级确定 |
| 4.3.1 风险等级评估方法概述 |
| 4.3.2 集对分析理论 |
| 4.3.3 集对分析模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 高速公路长大隧道运营安全风险控制技术 |
| 5.1 风险控制流程 |
| 5.2 风险控制措施 |
| 5.2.1 监测预警 |
| 5.2.2 警示告知 |
| 5.2.3 风险减轻 |
| 5.2.4 应急处置 |
| 5.3 工程实例验证 |
| 5.3.1 工程概况 |
| 5.3.2 评估指标权重确定 |
| 5.3.3 风险等级确定 |
| 5.3.4 评价结果对比分析 |
| 5.3.5 运营风险控制措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 主要研究成果 |
| 需进一步研究的内容 |
| 参考文献 |
| 附录 高速公路长大隧道运营安全风险评估专家问询表 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（7）3D打印技术专业“三教”改革探索（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技术专业“三教”面临的突出问题 |
| 1.1 师资团队的教学素养相对偏差 |
| 1.2 3D打印技术专业教材不成体系，资源匮乏 |
| 1.3 教法难以提升学生参与的主动性 |
| 2 3D打印技术应用专业“三教”改革措施 |
| 2.1 通过“名师引领、双元结构、分工协作”的准则塑造团队 |
| 2.1.1 依托有较强影响力的带头人，有效开发名师所具备的引领示范效果 |
| 2.1.2 邀请大师授教，提升人才的技术与技能水准 |
| 2.2 推进“学生主体、育训结合、因材施教”的教材变革 |
| 2.2.1 设计活页式3D打印教材 |
| 2.2.2 灵活使用信息化技术，形成立体化的教学 |
| 2.3 创新推行“三个课堂”教学模式，推进教法改革 |
| 2.3.1 采取线上、线下的混合式教法 |
| 2.3.2 构建与推进更具创新性的“三个课堂”模式 |
（8）安徽省高速公路ETC运营管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与研究意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究综述 |
| 一、国外研究综述 |
| 二、国内研究综述 |
| 三、文献评述 |
| 第三节 研究内容和研究方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 研究创新与不足之处 |
| 一、研究的创新 |
| 二、研究的不足之处 |
| 第二章 ETC相关概念界定与理论分析 |
| 第一节 ETC相关概念界定 |
| 一、ETC的概念 |
| 二、ETC运营管理的相关概念 |
| 第二节 ETC运营管理的相关理论基础 |
| 一、公共物品理论 |
| 二、新公共服务理论 |
| 三、人力资源管理理论 |
| 第三章 安徽省高速公路ETC运营管理现状及存在问题 |
| 第一节 安徽省高速公路ETC发展现状 |
| 一、安徽省高速公路建设规模 |
| 二、安徽省ETC发展现状 |
| 第二节 安徽省高速公路ETC运营管理存在问题 |
| 一、专用车道的通行效率亟待提升 |
| 二、ETC用户数量占比不高 |
| 三、ETC运营管理水平不高 |
| 第三节 安徽省ETC运营管理问题的原因分析 |
| 一、设施设备维护能力不足 |
| 二、用户对高速公路ETC使用不够了解 |
| 三、收费现场管控水平不高 |
| 四、ETC办理程序不够规范 |
| 第四章 国内外ETC运营管理的经验借鉴 |
| 第一节 国内其他省份ETC运营管理经验借鉴 |
| 一、国内其他省份ETC运营管理先进经验介绍 |
| 二、国内其他省份ETC运营管理的经验启示 |
| 第二节 国际上若干国家ETC运营管理经验借鉴 |
| 一、国际上若干国家ETC运营管理先进经验介绍 |
| 二、国际上若干国家ETC运营管理的经验借鉴 |
| 第五章 完善安徽省ETC运营管理水平的对策建议 |
| 第一节 加大政府扶持力度 |
| 一、完善安徽省高速公路ETC相关制度建设 |
| 二、加大ETC车辆通行费优惠力度 |
| 三、加强ETC配套产品设备兼容性 |
| 第二节 营造良好通行环境 |
| 一、加强宣传ETC相关规范使用 |
| 二、增设车道,加强ETC专用车道的应急管理 |
| 三、加强ETC收费现场秩序的管理 |
| 四、进一步规范ETC办理过程 |
| 第三节 完善安徽省ETC运营管理机制和手段 |
| 一、增强员工的制度化管理 |
| 二、提升ETC运营科技含量 |
| 三、科学布局ETC处理网点 |
| 四、拓宽ETC应用渠道 |
| 五、加强ETC客户服务管理,提升服务品质 |
| 第四节 人员分流优化设计 |
| 一、配备ETC相关专职人员 |
| 二、人员转岗分流设计 |
| 三、重视人才的发展规划 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）自驾游链核结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景 |
| 一、自驾游市场发展迅速 |
| 二、国家及各地方政府政策的大力支持 |
| 三、自驾游产业链的完善是自驾游健康发展的基石 |
| 第二节 选题意义 |
| 一、理论意义 |
| 二、实践意义 |
| 第三节 研究方法 |
| 一、文献研究法 |
| 二、问卷访谈法 |
| 三、案例实证法 |
| 四、GIS空间分析法 |
| 第四节 总体思路介绍 |
| 第五节 技术路线 |
| 第二章 自驾游产业链研究综述 |
| 一、自驾游客 |
| (一)自驾游客市场的总体态势 |
| (二)游客特征方面的研究 |
| (三)自驾游动机方面的研究 |
| (四)消费行为方面的研究 |
| (五)自驾游市场存在问题方面的研究 |
| 二、自驾游车辆 |
| (一)汽车保有量方面的研究 |
| (二)租车方面的研究 |
| (三)汽车后市场方面的研究 |
| 三、“在路上”供给侧要素 |
| (一)露营地方面研究 |
| (二)住宿方面的研究 |
| 四、综述小结 |
| 第三章 理论基础 |
| 第一节 核心概念 |
| 一、自驾游的基本概念 |
| 二、自驾游产业链的概念 |
| 第二节 基础理论 |
| 一、自驾友好度理论 |
| 二、产业关联效应理论 |
| 三、产业聚集理论 |
| 四、旅游体验理论 |
| 五、系统理论 |
| 六、协作系统理论 |
| 七、共生理论 |
| 第四章 自驾游产业链分析构建 |
| 第一节 自驾游产业链核结构分析 |
| 一、自驾游产业链的链核 |
| 二、链核的表现形式 |
| 三、产业要素在时空场景聚集分析 |
| 四、自驾游链核与自驾游时空场景关系 |
| 五、产业链要素类型分析 |
| 六、自驾游产业链核结构构建 |
| 第二节 自驾游产业链结构分析 |
| 一、基本条件假设 |
| 二、三大场景中自驾游产业要素分析 |
| 三、自驾游产业链核结构 |
| 第五章 自驾游链核结构的应用 |
| 第一节 自驾游链核结构在精品自驾路线评选中的应用 |
| 一、“中国自驾游路线评选”介绍详见附录A |
| 二、36条精品自驾路线自驾游产业要素 |
| 第二节 链核结构在出发地、目的地自驾友好度评价中的应用 |
| 一、36城的产业匹配现状 |
| 二、36城友好度评价 |
| 第三节 36 条精品路线、36 城市自驾游产业链发展存在问题 |
| 一、自驾游重要关联产业要素数量不足,削弱了对自驾游市场的引导力 |
| 二、自驾游重要关联产业要素分布不均,制约了要素资源的价值发挥 |
| 三、自驾游相关产业要素有待提升升级 |
| 四、自驾游产业链发展模式有待探讨和改进 |
| 第四节 36 条精品自驾路线、36 城市自驾游产业链完善对策建议 |
| 一、加强自驾路线与自驾游专业网站的合作建设 |
| 二、相关经营企业及主管部门应适时推动自驾游产业要素的流动分布 |
| 三、提升自驾游组织部门的产品供给水平 |
| 四、完善道路自驾游产业 |
| 五、提升露营地的旅游吸引力 |
| 六、自驾游产业发展模式的改进 |
| 第六章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论与创新之处 |
| 一、研究结论 |
| 二、可能的创新之处 |
| 第二节 研究的局限与展望 |
| 一、研究的局限 |
| 二、研究的展望 |
| 附录 A |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士期间发表的论文 |
（10）雾区高速公路交通安全控制理论与技术对策（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 雾区限速值及限速方案的确定 |
| 1.2.2 雾区车辆安全间距控制标准 |
| 1.2.3 雾区交通安全设施的应用 |
| 1.2.4 雾区路段雾况风险分级方法 |
| 1.2.5 雾区行车安全分级控制及监控系统建立 |
| 1.2.6 研究综述 |
| 1.3 问题的提出 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究目的与意义 |
| 第二章 雾区交通事故形态与机理分析 |
| 2.1 雾的基本知识 |
| 2.1.1 雾的形态 |
| 2.1.2 雾的时空分布特征 |
| 2.2 雾区路段的一般特征 |
| 2.3 雾区交通事故典型案例与特征分析 |
| 2.3.1 包茂高速公路 |
| 2.3.2 京珠高速公路 |
| 2.3.3 滁新高速公路 |
| 2.3.4 雾区交通事故特征总结 |
| 2.4 雾区交通事故机理分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 雾区驾驶人能见距离 |
| 3.1 气象光学距离 |
| 3.1.1 定义 |
| 3.1.2 测量方法 |
| 3.2 雾区驾驶人静态能见距离 |
| 3.2.1 白天环境驾驶人静态能见距离 |
| 3.2.2 夜间环境驾驶人静态能见距离 |
| 3.3 雾天驾驶人动态能见距离 |
| 3.3.1 车速与动视力 |
| 3.3.2 不同车速下的动态能见距离 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 雾区车速管理方法 |
| 4.1 限速值确定方法 |
| 4.1.1 基于停车视距模型的自由流车速 |
| 4.1.2 基于流量—速度模型的限速值 |
| 4.2 限速方案总体设计与仿真实现 |
| 4.2.1 限速方案总体设计 |
| 4.2.2 限速方案仿真实现 |
| 4.3 限速方案确定——能见度＞100m |
| 4.3.1 评价指标选取 |
| 4.3.2 评价指标计算 |
| 4.3.3 基于AHP的加权Topsis综合评价模型建立 |
| 4.3.4 限速方案比选 |
| 4.4 限速方案确定——能见度≤100m |
| 4.4.1 评价指标选取 |
| 4.4.2 评价指标计算 |
| 4.4.3 入口限流界限 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 雾区安全车距控制标准 |
| 5.1 跟车状态下的安全距离 |
| 5.2 汽车制动距离模型 |
| 5.2.1 汽车制动过程 |
| 5.2.2 汽车制动距离模型建立 |
| 5.3 制动距离模型有效性验证 |
| 5.3.1 模拟软件介绍 |
| 5.3.2 软件可靠性说明 |
| 5.3.3 汽车制动过程模拟 |
| 5.3.4 制动距离模型计算 |
| 5.3.5 制动距离模型误差分析 |
| 5.4 雾区安全车距控制标准 |
| 5.4.1 安全车距模型 |
| 5.4.2 模型参数 |
| 5.4.3 安全车距控制标准 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 宜毕高速公路雾区行车安全技术对策 |
| 6.1 工程概况 |
| 6.2 雾区路段调查与分级 |
| 6.2.1 沿线雾况调查 |
| 6.2.2 雾区路段程度分级 |
| 6.3 雾区路段交通诱导标志及视线引导设施布设 |
| 6.3.1 交通诱导标志调研 |
| 6.3.2 交通诱导标志布设 |
| 6.3.3 视线引导设施调研 |
| 6.3.4 视线引导设施选型 |
| 6.3.5 视线引导设施布设 |
| 6.4 基于实时能见度的交通安全控制措施 |
| 6.4.1 车速管理方法 |
| 6.4.2 安全车距控制实现 |
| 6.4.3 雾区路段交通安全控制措施 |
| 6.5 雾区交通安全保障联动系统 |
| 6.5.1 系统单元构成 |
| 6.5.2 信息采集设备选型及布设 |
| 6.5.3 系统外场设备及安全设施布置举例 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一：层次分析法确定各评价指标权重过程 |
| 附录二：限速方案仿真数据计算 |
| 附录三：小客车/货车制动距离模拟及模型计算表 |
| 附录四：宜毕高速公路2015～2017 年雾况观测点数据统计 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、高速公路交通信息发布系统实际应用中的若干问题及对策（论文参考文献）
- [1]西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究[D]. 范晓鹏. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [2]PPP模式在高速公路工程中应用的风险评价研究[D]. 谭量. 兰州理工大学, 2021(01)
- [3]教育部关于印发普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版2020年修订）的通知[J]. 教育部. 中华人民共和国教育部公报, 2020(06)
- [4]面向高速公路突发事件的应急管理决策方法研究[D]. 刘永. 重庆交通大学, 2020(01)
- [5]高速公路长大下坡交通安全风险评估与风险控制技术研究[D]. 丁家慧. 长安大学, 2020(06)
- [6]高速公路长大隧道运营安全风险评估与控制技术研究[D]. 肖珊. 长安大学, 2020(06)
- [7]3D打印技术专业“三教”改革探索[J]. 刘森,张书维,侯玉洁. 数码世界, 2020(04)
- [8]安徽省高速公路ETC运营管理研究[D]. 米顾瑶. 安徽财经大学, 2019(03)
- [9]自驾游链核结构研究[D]. 游琪. 云南师范大学, 2019(01)
- [10]雾区高速公路交通安全控制理论与技术对策[D]. 李璇. 长安大学, 2019(01)