一、城市绿色交通与可持续发展关系策略问题的研究（论文文献综述）
闫广聪,陈冰轮,韩永启[1]（2022）在《城市绿色交通发展历程及趋势分析》文中研究指明绿色交通理论是基于可持续发展理念而提出的交通领域的全新理念。本文在总结绿色交通发展历程的基础上,系统整理绿色交通理论体系的内涵。借鉴国内外绿色交通既有发展实践,提出我国绿色交通体系未来的发展方向。
孙显飞[2]（2021）在《基于绿色交通理念的牡丹江市综合交通规划研究》文中研究指明论文以牡丹江市城市交通为研究对象,通过对国内、国外城市综合交通体系、绿色交通理论的研究,采用文献研究、实地调研、案例分析、跨学科研究、定量分析等研究方法,将绿色交通理念融入城市综合交通规划中,并给出了研究框架和路径。论文着重对城市发展基本状况、城市道路交通发展状况、公共交通发展状况、停车设施基本状况、慢行系统发展状况等部分进行研究分析,并通过对基础资料和大数据的分析给出了详实的分析结果,其中包括道路流量特征、组团联系特征、截面流量特征、公共交通线网布局特征等等,通过运用先进的技术手段能够准确的指出牡丹江市综合交通所面临的一系列问题,并依据对绿色交通的理论研究得出的研究框架,给出了相应的规划原则和规划策略。城市综合交通系统规划策略总构,包括城市综合交通系统的发展目标、城市综合交通系统的规划原则、城市综合交通系统的规划框架;基于延续性的城市道路系统规划策略,包括城市道路网络体系规划、城市道路交通设施控制与预留;基于协调性的公共交通系统规划策略;基于公平性的停车系统规划策略;基于生态本位的慢行系统规划策略,分别为牡丹江绿道网络规划、牡丹江城市常规慢行网络规划、牡丹江慢行交通规划要素指引、慢行示范区规划建议等。论文以牡丹江市城市综合交通规划为研究对象,以绿色交通理论为研究基础,通过给出的规划策略,来解决城市面临的交通问题,为类似城市提供经验与借鉴。
赵芊芊,沈最意[3]（2021）在《基于熵权TOPSIS法的绿色交通发展分析——以舟山为例》文中认为绿色交通是一种低污染且有利于城市环境多元化的城市交通运输系统。这可以解决我国因私人汽车增加等原因所带来的交通拥堵、汽车排放尾气增加、资源短缺、城市能耗严重、生态环境破坏和空气污染等问题。且该运输系统该运输系统在解决以上问题的同时,可以降低建设维护成本和促进社会公平。目前,我国绿色交通发展在持续进步,本文以舟山为例,从基础指标、交通工具和道路建设三个方面选取数据,并将熵权法和TOPSIS法结合对2016年至2018年舟山绿色交通的发展状况进行分析,结果表明,舟山2017年绿色交通发展状况最优,其次是2018年。
杜海龙[4]（2020）在《国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究》文中研究说明人类文明进入生态文明,城市作为人类文明的载体也进入崭新阶段。伴随着世界城镇化发展,城市人口需求面临的挑战不断增加,绿色生态化成为全球城镇化发展趋势。中国的城镇化是一场引领全球的规模最大、速度飞快的城镇化,当前中国的城镇化已经由高速发展转向高质量发展的新时代,这项运动不仅决定着中国的历史进程,更深刻影响着21世纪人类的发展。当今世界正处于百年未有之大变局,国际秩序迎来历史转折,全球治理体系正发生深刻变革,应对气候变化成为全球首要挑战之一,绿色生态城市成为全球城镇化发展的理想目标。建立绿色生态城市的标准体系,为全球城市绿色生态化发展提供中国范式和标准引领,是国家核心竞争力的体现,事关人类共同命运。本文系统梳理了绿色生态城市的相关概念,辨析了绿色生态城市的内涵,论述了绿色生态城市的基本特征,完善了绿色生态城市的理论体系,并初步构建了“绿色生态城市系统模型”。基于绿色生态城市系统模型设计了ESMF比较矩阵,依托矩阵对英国、美国、德国、日本及中国的绿色生态城区评价标准开展了全面系统化的比较,寻求借鉴与启示。通过总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展新变化、新城新区新需求、城市更新领域等多方面的新挑战,明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。在完善理论工具、全面比较借鉴和充分发掘问题三项基础工作之后,集合生态学、城市学和系统学的工具模型建立了绿色生态城区“钻石”评价模型,对我国现有绿色生态城区评价体系在价值导向、体系结构、评价内容和评价方法四方面进行了优化,并通过典型案例验证了相关评价模型和评价体系优化的适用性。全文共七章,内容介绍如下:第一章:结合人类文明发展,中国及全球城镇化发展阶段,当今世界格局巨变等现实需求,论述了开展绿色生态城市标准体系建设的必要性。综述了国内外绿色生态城市及其评价标准的研究现状,明确了研究目的、研究内容和研究技术路线。第二章:对绿色生态城市相关概念进行梳理,就绿色生态城市的内涵与基本特征进行辨析,论述了绿色生态城市的理论基础,应用系统工程的方法论从目标准则、结构组织、运行机制三个维度构建了“绿色生态城市系统模型”。第三章:在“绿色生态城市系统模型”的基础上,从层次分析出发设计构造了ESMF比较矩阵,从宏观环境、评价体系、机制保障和模式特征四个维度对英国BREEAM Communities,美国LEED-ND、LEED-Cities and Communities,德国DGNB UD,日本CASBEE UD、CASBEE Cities,中国绿色生态城区评价标准GBT51255-2017展开全面系统化对比,通过比较研究寻求启示与借鉴,用于指导我国绿色生态城区评价体系的优化。第四章:全面总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展的主体、模式和逻辑变化的时代背景,深入剖析我国新城新区建设和城市更新领域对绿色生态城区发展提出的新挑战,以问题和挑战为导向明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。第五章:提出我国绿色生态城区评价体系的优化原则和优化目标,建立了绿色生态城区“钻石”评价模型。在现有国家评价体系基础上,补充完善了“城区治理”、“生活质量”、“创新智能”和“过程管理”四方面评价内容;在评价方法上细化城区类别与指标权重;在评价结果的表达上,提供了直观的得分罗盘图、钻石模型雷达图。第六章:以中新天津生态城等城区为实例,验证以上评价内容的补充完善、评价方法的优化提升和“钻石”评价模型的适用性。第七章:总结了本文的主要工作,并展望绿色生态城区建设及评价标准下一步的发展方向。
李娟[5]（2020）在《滨海生态城市指标体系构建和评估研究 ——以即墨蓝谷核心区为例》文中认为城市是人类、环境、资源、制度的有机统一,是人类进行各种探索活动的提前,对加速人类社会发展和进步提供了巨大的助力。但是,过度单一地追求城市经济的快速发展,忽略城市本身就是人与自然的产物,处于生态圈中的本质,很快出现了资源枯竭、环境破坏、生态失衡等多种问题,人类的生存也面临着威胁。在探索城市可持续发展模式的过程中,生态城市的概念应运而生,被认为是未来城市发展的最佳模式。按照生态学和可持续发展的科学内涵和内部要求建立的生态城市指标体系,对规范生态城市建设标准、对生态城市的发展进行定量评估指引,促进生态城市建设的发展具有重要的理论意义和实际作用,具有科学、合理与实用性。十八届五中全会把生态文明建设和可持续发展有关理念提到前所未有的高度。会议既提出了实现绿色发展的目标,也指明了行动路线,即建设人与自然和谐发展的“资源节约型”和“环境友好型”社会,通过严格的环境保护制度、低碳循环的发展体系、增加国土绿化面积等措施,构建合理的生态城市发展路径。明确了只有补齐生态文明短板,才能实现完成构建小康社会的目标。本论文研究范围为青岛即墨区温泉和鳌山卫两个街道,以下简称“即墨核蓝谷心区”。结合滨海的突出生态特点,以最新的总体规划为基础,通过对新加坡等国内外成功的生态城市指标体系的深入研究,汲取成功经验,以生态文明和绿色发展为引领,在做好城市总体规划、破解城市发展难题、发挥地区生态特色、引导公众积极参与等方面,探索适合滨海地区特色的生态城市建设之路。本论文根据生态学、低碳生活理论、可持续发展基本理论等相关理论,通过多种研究方法,比如多指标指数综合、文献阅读与总结、一般逻辑思维和频度统计法等,结合生态城市建设的理论实践进行经验总结和深入的理论完善,对生态城市指标体系总体目标层、分要素层和指标层取值进行了深入的研究,目的是对小规模的滨海城市生态城市指标体系进一步完善,为城市决策者提供建议、引导生态城市的建设实践和实际措施。
陈阳[6]（2020）在《可持续更新视角下旧城中心区土地混合利用路径演变》文中进行了进一步梳理土地混合利用理念自复苏以来一直是旧城中心区规划建设的重要原则与目标。当前我国正面临向新型城镇化转型的重要时刻,在国家严控新增用地指标、强调生态文明建设背景下,既有建成区的功能提升与结构调整成为实现“高质量发展”的重要途径,同时,土地混合利用因具备多维度可持续效应潜力,也就成为当前我国旧城中心区更新的重要目标。然而,我国既往的土地混合利用研究与实践长期固化于“功能混合”理念框架,缺乏“通过城市更新促使土地混合利用发挥多维度可持续效应”的切实经验,与西方国家建设发展存在明显差距,急需变革。因此,本文意在以土地混合利用理念复苏发源地“旧城中心区”为研究对象,归纳西方英美国家土地混合利用路径为实现可持续效应经历的演变历程规律,据此审视我国典型案例南京的既有路径成效,以期为我国改革提供依据。针对过往研究的不足,在确定研究目标与整体研究思路的基础上,文章研究主体分为“审视框架构建”、“历程脉络剖析”、“演变规律归纳”、“典型案例审视”四个部分。首先,通过剖析土地混合利用实现可持续效应的本质,以及过往研究认知的差异与共识,明晰过往研究框架对土地混合利用演变规律解析的不足,确定新的审视框架的构建准则,进而依据准则确立包括审视内容、审视历程、审视规律应用等三层次的审视思路,确定英美国家及南京为具体审视对象,明确审视时间范围和历史阶段分期,确定审视分析数据资料类型,从而完成可持续更新审视框架的构建。其次,依托可持续更新审视框架,厘清英美国家1900年代至今的土地混合利用实践瓦解、复苏、衍化各历史阶段所面临的社会、经济、环境等现实问题,剖析各阶段时期中现代规划理论、后现代规划理论、可持续更新理论对土地混合利用的土地功能要素、土地利用方式和土地利用权力等三方面内容的应对性变革要求,以及相应时期现实实践中这三方面内容的切实转变,从而明确各阶段实践的价值目标、解决重点及模式特征。再次,在历史脉络梳理的基础上,归纳土地混合利用的土地功能要素、土地利用形式和土地利用权力三维度的演变特征规律,以及它们之间的“功能-时空-权力”协同演变关系,剖析促成路径演变的“社会—市场—政策”三角动力机制的实施逻辑,并辩证性探讨路径演变的本质、路径演变的重点难点和实践者应当秉持的正确认知态度。最后,根据西方规律模型中“功能-时空-权力”协同演变规律特征,建立“空间模式”、“时间模式”、“权力模式”3个维度16个分项的评价要素体系,运用GIS、Depthmap、Flo EFD、Excel等软件平台,通过香农维纳指数分析、空间句法分析、风热环境模拟分析、空间演变一致性分析、政策制度分析等多元技术方法,定量定性地全面审视了1978年以来南京旧城中心区土地混合利用路径演变趋势,客观总结其成效、问题及背后机制,并尝试提出相应改革建议。
杨正航[7]（2020）在《基于出行链的绿色交通城市设计》文中研究表明随着城市交通的发展,基于小汽车交通的城市发展模式已经产生了拥堵和环境污染等问题,对于小汽车交通建城模式的反思吸引着研究者的目光。从上世纪末绿色交通的理念正式提出以来,这种“以人为本”的方式得到了人们的认可和推崇,研究者们进行了尝试与探索。虽然取得了很多研究成果,但是研究成果在实际中的应用仍有很多局限,尤其是基于绿色交通的城市设计,这个方向的研究处于起步期,当前仍有很多需要进一步研究的理论和实践问题。探索绿色交通城市设计具有重要理论与实践意义。居民在出行时往往会根据出行目的等因素,将一天的出行地点连接成链,构成出行链;与传统的出行分析不同,基于出行链的分析将会把分离的各个出行环节整合起来,充分还原居民的出行行为,更能体现居民的出行特征,因此以出行链为核心着眼点具有重要研究价值。本研究在绿色交通城市设计的目标指引下,以基于出行链的视角进行探索与讨论。本研究首先进行了我国城市的空间形态发展的梳理,指出我国城市在发展中以单中心圈层拓展模式为城市发展模式,形成了环状放射性的路网,并分析了这种格局对城市交通发展的影响,指出这种格局下城市发展对交通系统的承载能力提出了挑战。在城市发展模式空间特征的分析基础上,本研究以出行链为着眼点,分析了不同交通方式出行链的特征,并结合出行目的的角度探讨了不同类型居民出行链的特征需求及建设绿色交通城市的关键限制。在定性讨论之外,本研究着重考量基于出行链的路网交通流分配,结合随机用户均衡原理进行了模型的构建,对基于实际情况的算例进行了计算,并根据算例结果讨论了小汽车与轨道交通分担率占比大的原因,并提出了针对骑行方式的优化方向。以面向工程设计为落脚点,本研究提出了绿色交通城市道路设施的优化对策,包括“启航通道”方案、“多功能商业街道”方案,并根据设计和调研情况进行了总结。同时本研究也将实践的视角指向现实城市,以北京市为例提出了“城市风轮”绿色廊道体系,结合调研结果进行了分析与探讨,为我国绿色交通城市设计提供参考和借鉴。
白时倩[8]（2020）在《游客绿色交通方式选择的影响机制研究 ——以北京市为例》文中指出随着旅游业的快速发展,游客大量涌入旅游目的地,在目的地的停留游览期间就会产生巨大的交通需求,这就为目的地原有的交通带来更大的需求和压力,因此游客的交通行为成为现实和学术研究关注的热点问题,本文将关注点聚焦在游客达到目的地后,在旅游目的地选择绿色交通工具的影响机制问题,构建游客绿色交通方式选择的影响机制模型,探究其影响因素的内在机理,以期为目的地倡导游客选择绿色交通工具、为游客提供更满意的旅游交通提出政策建议。本文首先构建了游客在目的地内旅游绿色交通体系,然后以研究游客环境责任行为的两个理论—计划行为理论和规范激活理论作为理论基础,结合游客在目的地内对交通工具的需求特征,构建了游客绿色交通方式选择的影响机制模型,在参考前人对游客环境责任行为影响因素测量量表的基础上,构建了本文测量游客目的地内绿色交通方式选择行为的影响机制量表,每一变量设置3-5个题项,共设置了32个题项,以2019年曾到北京市旅游,并在旅游过程中选择绿色交通工具作为主要旅游交通的游客为样本进行实证研究,并以SPSS24.0和AMOS23.0工具进行样本分析。先是采用因子分析对问卷的信度和效度进行检验,删除信度较低的题项对量表进行优化,对提出的假设用结构方程模型来进行检验,然后分析变量间的路径影响。论文最后根据研究所得的模型结论,为北京市引导游客在目的地内选择绿色交通工具提供政策建议。本文所构建的游客绿色交通工具选择的影响机制模型包括背景因素、行为态度、个体规范、群体规范、感知行为控制、选择意愿和选择行为以及人口统计学特征八大变量。通过实证研究得出以下结论:（1）行为态度、个体规范、群体规范和感知行为控制均对游客绿色交通方式选择意愿有直接显着的正向影响,并通过选择意愿间接影响选择行为。在这四个直接影响因素中,行为态度和个人规范对选择意愿的影响程度远远大于群体规范和感知行为控制;背景因素则通过直接影响行为态度来间接影响选择意愿和选择行为,感知行为控制仅对选择意愿产生影响并不能直接影响选择行为。（2）绿色交通的属性特征以及目的地交通环保政策等背景因素仅对行为态度产生直接影响,即交通工具自身的性价比越高,越能满足游客对旅游交通工具的需求,游客就会对选择该种交通工具产生积极的态度,从而产生积极的意愿,并促进实际行为的发生。（3）在游客整个绿色交通方式选择的影响机制模型中,个人规范扮演着非常重要的角色,若游客自身具有环保意识,认识到在旅游过程中乘坐绿色交通工具能给目的地生态环境和交通状况带来积极作用,其选择绿色交通工具的意愿就会更加强烈。同时具有环保个人规范的游客更能对选择绿色交通工具有积极的行为态度也更能接受旅行同伴对选择绿色交通工具出行的建议。最后,根据研究结论,对北京市引导游客选择绿色交通工具出游提出三方面的建议:一是培养游客对绿色交通的积极态度,二是优化绿色交通设施和服务,三是加强游客环保个人规范。
战永祥[9]（2020）在《绿色交通视角下黄冈市中心城区停车设施规划研究》文中提出我国正处于城镇化高速发展的进程中,城市机动化水平仍在持续提高,机动车拥有量的提升不仅给居民出行带来生活便利,也造成城市交通拥堵、环境污染以及停车难等问题。新时代践行绿色发展理念的要求和科学技术的进步也改变着人们的出行方式选择,绿色交通理念的建设逐步影响着人们的交通行为。除了机动车行驶状态的道路交通组织之外,停车设施规划也是城市交通体系需要考虑的重要内容,静态交通的组织也相当程度地影响动态交通通行效率。黄冈市属于快速发展的中小城市,由于传统停车设施规划的局限性,现状停车设施未能很好的适应城市快速发展中机动车保有量及城市交通增长需求、城市生活就业及出行方式的变化,使得城市停车问题在黄冈市中心城区尤为凸显。在倡导可持续发展的当今社会,引导停车设施建设符合绿色交通发展要求,促进低碳高效的可持续交通发展,对城市社会经济发展具有重要意义。基于这一背景,本文依据相关理论研究,认为绿色交通是在可持续发展理念的宏观指导下,保证出行效率的同时以低碳为主要目标,以公交优先导向的TOD发展模式为主要途径,实现生态环境友好、城市健康可持续发展的综合交通体系,总结出绿色交通四个绿色化发展特征,进而对停车设施规划的绿色发展方式进行探索,研究分为三个部分。第一部分是背景与理论研究。首先对研究背景、研究目的与意义等进行阐述,分析绿色交通的相关理念基础、国内外研究进展及国内外停车案例,作为探讨绿色交通视角下城市停车设施规划方法的理论基础,并总结当前停车设施规划的发展变化。第二部分是绿色交通指导停车规划的理论探析。基于背景和理论研究,梳理绿色交通的理念内涵,提出交通发展绿色化、交通环境绿色化、交通工具绿色化和交通管理绿色化的发展特征,并将其在停车设施规划中进行渗透,总结绿色交通理念与停车设施规划的衔接要点,进一步构建绿色交通理念在停车设施规划各项内容中的指导要求。第三部分是实践研究。以黄冈市中心城区停车设施规划项目为实例,通过停车调研、现状调查等摸清黄冈市中心城区的停车诉求、停车问题等现状。在此基础上对黄冈市中心城区的停车设施规划各项内容进行布局安排,渗透绿色交通理念,提出改善方案。通过背景理论剖析-绿色停车理论探析-绿色停车实践应用,加强绿色交通理念对城市停车设施规划的指导路径。一方面为绿色交通理念在停车设施规划中的应用进行探索,另一方面也试图为黄冈市这类中小城市开拓一条缓解停车问题的绿色之路。
颜丽琴[10]（2020）在《基于绿色发展理念的汽车产业园区优化策略研究 ——以广州南沙区丰田汽车产业园区为例》文中研究指明随着我国工业化进程的加速,经济发展与环境保护的矛盾激化,传统的高消耗、高污染的工业化发展模式急需发生改变。产业园区作为工业化进程下的产物,在绿色发展理念成为国家发展战略的情况下,绿色发展已成为产业园区建设的主导方向。现今传统汽车尾气排放成为温室气体的主要部分,也成为加速全球气候变暖的主要原因之一。新能源汽车的出现,由于对环境污染低影响,也不断改变传统汽车的发展地位,成为汽车产业园区主要的产业发展方向。所以传统汽车产业园区在绿色发展的大背景下,在新能源汽车发展的机遇下,该如何从产业发展和空间规划下进行转型,是需要值得思考的问题。本文通过深入了解绿色发展理念,探索绿色发展下的产业园区的特征及内涵,以及了解汽车产业链、汽车产业园区的功能构成等,总结传统汽车产业园区的“不绿色”问题,最后通过相关理论的研究和案例分析借鉴,提出绿色产业发展、生态优先的园区环境保护,集中紧凑、功能混合的空间布局、低碳的交通发展、资源循环的基础设施、复合生态的绿色建筑以及与产业文化结合的健康生活打造等八个方面的传统汽车产业园区向现代新型绿色汽车产业园区转型的优化策略,并以实际的“南沙丰田汽车产业园区”项目对提出的策略进行验证。最终实现了汽车产业园区从单一生产园区走向功能复合、产城融合的产业城区的目标,从传统高污染、高能耗的粗放式发展走向现代新型的生态、资源循环、低碳的内涵式增长,从产业发展到空间布局到绿色文化与健康生活的优化策略,从绿色发展理论指导走向实践的研究,为汽车产业园区的绿色发展转型与应对提供实践借鉴与指导。
二、城市绿色交通与可持续发展关系策略问题的研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、城市绿色交通与可持续发展关系策略问题的研究（论文提纲范文）
（1）城市绿色交通发展历程及趋势分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 发展历程与理论体系 |
| 1.1 发展历程 |
| (1）理论提出阶段（2000年以前）——“人本位的出行方式结构” |
| (2）外延内展（2000—2010年）——“方式、设施、政策综合理论” |
| (3）实践应用（2010年至今）——“理论应用并不断更新” |
| 1.2 理论体系 |
| (1）三大内涵 |
| (2）三大特性 |
| (3）四大策略 |
| 2 实践应用 |
| 2.1 国际组织 |
| (1）联合国 |
| (2）欧盟 |
| 2.2 欧美发达国家 |
| (1）美国 |
| (2）英国 |
| (3）法国 |
| (4）丹麦 |
| 2.3 国内实践应用 |
| (1）政策指引 |
| (2）新区实践 |
| 3 存在问题与发展趋势 |
| 3.1 存在问题 |
| 3.2 未来发展趋势 |
| (1）完善理论体系 |
| (2）健全规范体系 |
| (3）强化实施控制 |
| 4 结论 |
（2）基于绿色交通理念的牡丹江市综合交通规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 课题研究目的和意义 |
| 1.2.1 课题研究目的 |
| 1.2.2 课题研究的意义 |
| 1.3 国内外相关研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外文献综述简析 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 第2章 相关基础研究 |
| 2.1 城市综合交通体系的相关研究 |
| 2.1.1 综合交通规划的相关理论 |
| 2.1.2 城市交通规划的发展历程 |
| 2.1.3 城市综合交通规划的未来趋势 |
| 2.2 绿色交通理念的相关研究 |
| 2.2.1 绿色交通理念的相关理论 |
| 2.2.2 绿色交通理念的基本内涵 |
| 2.2.3 绿色交通理念的规划原则 |
| 2.3 绿色交通理念对城市综合交通规划的影响 |
| 2.3.1 绿色交通理念对综合交通规划的指导 |
| 2.3.2 绿色交通理念下的综合交通研究对象 |
| 2.3.3 绿色交通理念下的综合交通框架体系 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 牡丹江市交通发展状况分析 |
| 3.1 城市发展基本情况 |
| 3.1.1 城市区位及特点 |
| 3.1.2 城市社会经济发展状况 |
| 3.1.3 城市空间布局及土地利用状况 |
| 3.2 城市道路交通发展状况 |
| 3.2.1 道路网络结构特征 |
| 3.2.2 道路流量特征 |
| 3.2.3 组团联系特征分析 |
| 3.2.4 截面流量特征分析 |
| 3.2.5 机动车发展现状 |
| 3.2.6 城市居民出行特征 |
| 3.3 公共交通发展状况 |
| 3.3.1 发展概况 |
| 3.3.2 线网布局特征 |
| 3.3.3 公交场站设施 |
| 3.3.4 企业运营现状 |
| 3.3.5 公交服务水平 |
| 3.4 停车设施发展状况 |
| 3.4.1 停车标准 |
| 3.4.2 停车特征 |
| 3.5 慢行系统发展状况 |
| 3.5.1 高寒地区居民出行特征 |
| 3.5.2 人行道发展状况 |
| 3.5.3 自行车道现状 |
| 3.5.4 慢行系统现状问题 |
| 3.6 城市交通问题及未来发展趋势 |
| 3.6.1 城市交通主要问题 |
| 3.6.2 城市交通特殊问题 |
| 3.6.3 城市交通未来发展预测 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 牡丹江市城市综合交通系统规划策略 |
| 4.1 城市综合交通系统规划策略总构 |
| 4.1.1 城市综合交通系统的发展目标 |
| 4.1.2 城市综合交通系统的规划原则 |
| 4.1.3 城市综合交通系统的规划框架 |
| 4.2 基于延续性的城市道路系统规划策略 |
| 4.2.1 城市道路网络体系规划 |
| 4.2.2 城市道路交通设施控制与预留 |
| 4.3 基于协调性的公共交通系统规划策略 |
| 4.3.1 公交专用道规划 |
| 4.3.2 公交枢纽规划 |
| 4.3.3 公交场站设施规划 |
| 4.4 基于公平性的停车系统规划策略 |
| 4.4.1 停车分区规划 |
| 4.4.2 停车配建指标规划 |
| 4.4.3 公共停车场规划 |
| 4.5 基于生态本位的慢行系统规划策略 |
| 4.5.1 牡丹江绿道网络规划 |
| 4.5.2 牡丹江城市常规慢行网络规划 |
| 4.5.3 牡丹江慢行交通规划要素指引 |
| 4.5.4 慢行示范区规划建议 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）基于熵权TOPSIS法的绿色交通发展分析——以舟山为例（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 研究方法 |
| 1.1 熵权法 |
| 1.2 逼近理想解排序法 |
| 1.3 熵权TOPSIS法 |
| 2 实例论证 |
| 2.1 评价指标选取 |
| 2.2 基于熵权TOPSIS法的舟山绿色交通发展状况分析 |
| (1）指标层数据及标准化 |
| (2）计算熵值及熵权值 |
| (3）建立加权规范化决策矩阵Z |
| (4）计算相对接近度 |
| 2.3 评价分析 |
| 3 结语 |
（4）国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 名词界定 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本文创新 |
| 第2章 绿色生态城市理论研究及系统模型 |
| 2.1 概念梳理 |
| 2.2 内涵辨析 |
| 2.3 特征论述 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.5 系统模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 绿色生态城区评价标准国际比较研究 |
| 3.1 ESMF比较矩阵 |
| 3.2 英国BREEAM Communities |
| 3.3 美国LEED ND、LEED Cities and Communities |
| 3.4 德国DGNB UD |
| 3.5 日本CASBEE UD、CASBEE Cities |
| 3.6 中国绿色生态城区评价标准 |
| 3.7 宏观环境与评价体系的比较小结 |
| 3.8 机制保障比较 |
| 3.9 模式特征比较 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 我国绿色生态城区发展现状与挑战 |
| 4.1 我国绿色生态城区发展现状 |
| 4.2 我国绿色生态城区现存问题 |
| 4.3 我国绿色生态城区现实挑战 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国绿色生态城区评价体系优化 |
| 5.1 评价体系现存问题 |
| 5.2 评价体系优化思路 |
| 5.3 钻石评价模型 |
| 5.4 评价体系结构 |
| 5.5 评价内容优化 |
| 5.6 评价方法优化 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 评价体系优化实证 |
| 6.1 中新天津生态城案例验证 |
| 6.2 其他比较案例验证 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论创新与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 中新天津生态城国标(GBT51255-2017)评价验证 |
| 后记 |
| 读博士学位期间的主要工作 |
（5）滨海生态城市指标体系构建和评估研究 ——以即墨蓝谷核心区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 重点研究内容和技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 国内外生态城市指标体系研究现状 |
| 2.1 国内研究现状 |
| 2.2 国外研究现状 |
| 2.3 国内外生态城市案例经验借鉴 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 即墨蓝谷核心区生态城市指标体系构建 |
| 3.1 生态城市指标体系相关理论综述 |
| 3.2 即墨蓝谷核心区现状和总体规划概况 |
| 3.3 即墨蓝谷核心区生态城市指标体系构建过程 |
| 3.4 即墨蓝谷核心区生态城市指标体系取值 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 即墨蓝谷核心区生态城市指标体系评估和优化建议 |
| 4.1 代表性指标的可行性评估与实施建议 |
| 4.2 花园新城(生态环境)总规评估与优化建议 |
| 4.3 绿色交通总规评估与优化建议 |
| 4.4 能源节约优化建议 |
| 4.5 海岸带生态建设规划评估与优化建议 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（6）可持续更新视角下旧城中心区土地混合利用路径演变（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国际背景:西方旧城中心区土地混合利用理念与实践持续强化演变 |
| 1.1.2 国内背景:本土旧城中心区土地混合利用现实与转型需求存在落差 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.2.1 理论问题:归纳西方旧城中心区土地混合利用路径演变规律 |
| 1.2.2 应用问题:审视我国典型案例城市旧城中心区土地混合利用既有路径成效 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 拓展完善旧城中心区土地混合利用理论认知 |
| 1.3.2 实现由静态格局到动态演进的规律总结转变 |
| 1.3.3 应对转型期本土旧城中心区的优化升级需求 |
| 1.4 相关概念 |
| 1.4.1 旧城中心区 |
| 1.4.1.1 概念定义 |
| 1.4.1.2 范围界定 |
| 1.4.2 土地混合利用 |
| 1.4.3 可持续更新 |
| 1.5 研究综述 |
| 1.5.1 土地混合利用路径演变相关研究 |
| 1.5.1.1 发展历程研究 |
| 1.5.1.2 理论概念演变研究 |
| 1.5.1.3 政策与实践演变研究 |
| 1.5.1.4 形成机制、测度方法与实施成效相关研究 |
| 1.5.2 旧城中心区更新路径演变 |
| 1.5.2.1 更新政策实践发展历程研究 |
| 1.5.2.2 演变规律研究 |
| 1.5.3 研究评述 |
| 1.6 研究目标 |
| 1.7 研究框架 |
| 1.7.1 研究方法 |
| 1.7.1.1 跨学科综合 |
| 1.7.1.2 历史研究 |
| 1.7.1.3 比较归纳 |
| 1.7.1.4 定量定性相结合 |
| 1.7.2 研究框架 |
| 第2章 可持续更新审视框架构建 |
| 2.1 可持续更新审视框架构建必要性 |
| 2.1.1 实现可持续更新是土地混合利用的本质内涵 |
| 2.1.1.1 土地利用方式内涵与准则的理论要求 |
| 2.1.1.2 实践复苏及广泛兴盛的现实要求 |
| 2.1.2 过往研究对土地混合利用认知的异同 |
| 2.1.2.1 概念理解差异中蕴含的模糊化 |
| 2.1.2.2 概念理解共识中的确定与非确定 |
| 2.1.3 可持续更新审视框架构建的必要性 |
| 2.1.3.1 过往研究对演变规律的解析不足 |
| 2.1.3.2 新的审视框架建立的准则 |
| 2.2 可持续更新审视框架 |
| 2.2.1 审视思路的确立 |
| 2.2.1.1 基于土地利用方式的审视内容维度 |
| 2.2.1.2 基于实践方式演变的审视历程维度 |
| 2.2.1.3 基于研究目标的审视规律应用维度 |
| 2.2.2 审视对象及范围 |
| 2.2.2.1 研究对象的确定 |
| 2.2.2.2 时间范围的确定 |
| 2.2.3 审视分析数据基础 |
| 2.2.3.1 西方路径演变规律审视数据资料 |
| 2.2.3.2 南京路径演变趋势审视数据资料 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 追求“秩序与疏解”的瓦解阶段(1900s-1950s) |
| 3.1 “混杂”成为急需解决的不可持续根源 |
| 3.1.1 环境维度:拥挤混杂布局引发环境恶化 |
| 3.1.2 社会维度:持续社会隔离加重交通拥堵 |
| 3.1.3 经济维度:混杂权属阻碍商业开发需求 |
| 3.2 基于可持续更新视角的现代规划理论的应对方式评述 |
| 3.2.1 寻求结构秩序性 |
| 3.2.1.1 理性功能主义 |
| 3.2.1.2 交通分区的协同 |
| 3.2.2 疏散人口与功能 |
| 3.2.2.1 霍华德田园城市对旧城中心区的疏散思想 |
| 3.2.2.2 格迪斯的区域规划对旧城中心区的疏散思想 |
| 3.2.3 现代规划理论的利弊影响与“片面应用”机制 |
| 3.2.3.1 现代规划理论对中心区土地混合利用理念的利弊影响 |
| 3.2.3.2 现代规划理论的“片面应用”:经济维度至上的中央商务区 |
| 3.3 基于片面应用的中心区土地混合利用瓦解实践 |
| 3.3.1 关注经济维度的功能要素分离 |
| 3.3.1.1 政策引导下低价值功能外迁 |
| 3.3.1.2 市场机制下经济性职能集聚 |
| 3.3.1.3 政府掌控下公共空间提升 |
| 3.3.2 追求秩序隔离的时空利用模式 |
| 3.3.2.1 “功能—交通”空间隔离模式 |
| 3.3.2.2 “宏观—微观”时间断裂模式 |
| 3.3.3 强调集权控制的实施管理体系 |
| 3.3.3.1 集权式区划工具的运用 |
| 3.3.3.2 公共征地权下的更新政策 |
| 3.4 本章小结:演变动因、演变重点、实践模式 |
| 第4章 促进“活力与消费”的复苏阶段(1960s-1980s) |
| 4.1 秩序疏解造成的不可持续恶果 |
| 4.1.1 社会维度:人口隔离与社会结构断裂 |
| 4.1.1.1 “宏观-微观”双层面的人口隔离 |
| 4.1.1.2 社会生态结构遭到破坏 |
| 4.1.2 环境维度:物质空间破坏与环境恶化 |
| 4.1.2.1 物质空间破坏 |
| 4.1.2.2 生活环境恶化 |
| 4.1.3 经济维度:经济衰退与去工业化灾难 |
| 4.1.3.1 经济持续衰退 |
| 4.1.3.2 去工业化的灾难影响 |
| 4.1.4 综合结果:安全丧失与不公平的动乱 |
| 4.1.4.1 秩序与疏解导致安全隐患 |
| 4.1.4.2 社会不公平引发大规模动乱 |
| 4.2 基于可持续更新视角的后现代规划理论复苏框架评述 |
| 4.2.1 人本主义的城市多样性 |
| 4.2.1.1 雅各布斯对中心区土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.1.2 其他多样性拥护者对中心区土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.2 延续历史的城市文脉主义 |
| 4.2.2.1 英国城镇景观运动对中心区土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.2.2 美国文脉主义对中心区土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.3 批判无序蔓延的中心区回归 |
| 4.2.3.1 对无序蔓延的批判 |
| 4.2.3.2 重归中心区思想对土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.4 追求社会公正的公众参与 |
| 4.2.4.1 土地利用方式非公正的背后机制 |
| 4.2.4.2 公众参与成为解决途径 |
| 4.2.5 后现代规划理论下的复苏框架与“非全面应用”机制 |
| 4.2.5.1 可持续更新视角下土地混合利用理念复苏框架 |
| 4.2.5.2 后现代规划理论的“非全面应用”:侧重经济维度的中央游憩区 |
| 4.3 基于非全面应用的中心区土地混合利用复苏实践 |
| 4.3.1 侧重经济维度的功能要素混合复苏 |
| 4.3.1.1 居住功能的局部恢复及其混合复苏 |
| 4.3.1.2 办公引领的功能混合及社会维度关注尝试 |
| 4.3.1.3 商业模式转变及大规模建设 |
| 4.3.1.4 文化休闲的功能与规模多维度复苏 |
| 4.3.1.5 公共空间的经济维度转向及空间环境营造 |
| 4.3.2 基于涓滴模式的时空混合复苏模式 |
| 4.3.2.1 涓滴网络的空间模式 |
| 4.3.2.2 涓滴渗透的时间模式 |
| 4.3.3 应对弹性合作的实施管理体系 |
| 4.3.3.1 规划体系改革:弹性与约束并存 |
| 4.3.3.2 更新政策转变:由集权转向合作 |
| 4.4 本章小结:演变动因、演变重点、实践模式 |
| 第5章 “可持续全面提升”的衍化阶段(1990s至今) |
| 5.1 活力营造表面下的不可持续隐忧 |
| 5.1.1 社会维度:绅士化、私有化及社区关注不足 |
| 5.1.1.1 多维绅士化与空间同质化 |
| 5.1.1.2 空间私有化与阴影效应 |
| 5.1.1.3 缺乏对社区与弱势群体关注 |
| 5.1.2 环境维度:忽视公共环境与公交一体化建设 |
| 5.1.2.1 公共环境影响 |
| 5.1.2.2 公共交通一体化发展不足 |
| 5.1.3 经济维度:“人口-商业-办公”裹挟式外迁现象加剧 |
| 5.1.3.1 人口持续郊区化 |
| 5.1.3.2 零售购物郊区化 |
| 5.1.3.3 办公就业郊区化 |
| 5.2 可持续更新思想对土地混合利用理念的拓展衍化 |
| 5.2.1 可持续发展对土地利用体系的创新需求 |
| 5.2.2 可持续更新三种分支理论对土地混合利用理念的衍化 |
| 5.2.2.1 物质空间设计 |
| 5.2.2.2 城市发展行为改良 |
| 5.2.2.3 复杂系统提升 |
| 5.2.3 可持续更新理论下的衍化趋势与“耦合应用”机制 |
| 5.2.3.1 可持续更新理论影响下土地混合利用理念衍化趋势 |
| 5.2.3.2 可持续更新理论的“耦合应用”:多维度并重的中央活力区 |
| 5.3 基于耦合应用的中心区土地混合利用衍化实践 |
| 5.3.1 迈向可持续的功能要素混合衍化 |
| 5.3.1.1 居住功能提升及其混合维度衍化 |
| 5.3.1.2 办公功能的产业结构升级及社会包容效应 |
| 5.3.1.3 商业功能的中心区地位强调及模式的再度转变 |
| 5.3.1.4 文化休闲功能的社会效应显现 |
| 5.3.1.5 公共空间社会属性的回归 |
| 5.3.1.6 生态环境维度提升及其混合衍化 |
| 5.3.2 基于全面提升的时空混合衍化模式 |
| 5.3.2.1 整体可持续的空间模式 |
| 5.3.2.2 连续可持续的时间模式 |
| 5.3.3 协调多元需求的实施管理体系 |
| 5.3.3.1 规划体系改革:优化土地混合利用效果 |
| 5.3.3.2 更新政策优化:社会民主制度 |
| 5.4 本章小结:演变动因、演变重点、实践模式 |
| 第6章 西方土地混合利用路径演变规律剖析 |
| 6.1 协同性:混合利用路径演变特征 |
| 6.1.1 土地功能要素的双重化演变 |
| 6.1.1.1 功能混合逻辑的演变 |
| 6.1.1.2 可持续维度的提升 |
| 6.1.2 土地利用形式的应对性演变 |
| 6.1.2.1 空间模式双层级演变 |
| 6.1.2.2 时间模式三层面演进 |
| 6.1.3 土地利用权力的保障性演变 |
| 6.1.3.1 管理维度的两极拓展 |
| 6.1.3.2 政策权力的多元民主化演变 |
| 6.1.4 “功能—时空—权力”协同演变关系 |
| 6.2 三角制:混合利用路径演变机制 |
| 6.2.1 动力机制的演变历程 |
| 6.2.1.1 1990年代前市场的主动应对 |
| 6.2.1.2 1990年代后政策的全面促进 |
| 6.2.1.3 动力机制演变逻辑 |
| 6.2.2 动力机制实施逻辑 |
| 6.2.2.1 社会机制——应对“生产消费方式”是根本需求 |
| 6.2.2.2 市场机制——把握“市场经济规律”是直接动力 |
| 6.2.2.3 政策机制——制定“立体全面政策”是切实保障 |
| 6.2.2.4 三者的相互制约关系 |
| 6.3 多面化:混合利用路径演变本质 |
| 6.3.1 路径演变的内在逻辑 |
| 6.3.1.1 体现了实践中概念理解的演变:从物质空间技术到可持续场所氛围营造 |
| 6.3.1.2 体现了中心区本质属性的回归:“社会活力”集聚区的恢复与超越 |
| 6.3.1.3 体现了“以人为本”的内涵提升:个体需求与共存需求的双重提升 |
| 6.3.2 路径演变的辩证性思考 |
| 6.3.2.1 重点即难点:协调的内容与过程 |
| 6.3.2.2 不是万能药:实践与理论缝隙的不断弥合,并不意味着理论效应实现的必然 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 南京旧城中心区土地混合利用既有路径演变审视 |
| 7.1 可持续更新视角下的分析框架 |
| 7.1.1 分析要素确立 |
| 7.1.2 分析对象界定 |
| 7.2 空间模式演变趋势分析 |
| 7.2.1 空间模式功能混合逻辑演变趋势 |
| 7.2.1.1 分析方法确立 |
| 7.2.1.2 功能混合逻辑演变趋势分析 |
| 7.2.1.3 小结 |
| 7.2.2 空间模式可持续维度演变趋势 |
| 7.2.2.1 多维度内容混合演变趋势分析 |
| 7.2.2.2 整体空间体系协同演变趋势 |
| 7.2.2.3 小结 |
| 7.3 时间模式演变趋势分析 |
| 7.3.1 时间模式纵向延伸趋势 |
| 7.3.2 时间模式横向延展趋势 |
| 7.3.2.1 历史氛围特色延续 |
| 7.3.2.2 绿色可持续环境提升 |
| 7.4 权力模式演变趋势分析 |
| 7.4.1 功能混合逻辑控制灵活度演变趋势 |
| 7.4.1.1 用地分类标准弹性演变趋势 |
| 7.4.1.2 建筑物用途调整弹性演变趋势 |
| 7.4.1.3 小结 |
| 7.4.2 可持续维度管控内容与形式演变趋势 |
| 7.4.2.1 可持续维度管控内容演变趋势 |
| 7.4.2.2 可持续效应管治形式演变趋势 |
| 7.4.3 开发控制权力演变趋势 |
| 7.4.3.1 规划制定实施过程演变趋势 |
| 7.4.3.2 城市更新运作过程演变趋势 |
| 7.4.3.3 小结 |
| 7.5 既有路径演变成效、问题、机制与改革建议 |
| 7.5.1 既有路径演变成效与问题总结 |
| 7.5.1.1 成效与问题的全面总结 |
| 7.5.1.2 成效与问题的分类总结 |
| 7.5.2 既有路径演变问题的内在机制 |
| 7.5.2.1 理念固化于“功能混合” |
| 7.5.2.2 实践固化于“局部地块” |
| 7.5.2.3 制度固化于“事前设计” |
| 7.5.3 既有路径优化改革建议 |
| 7.5.3.1 统一明确新时期土地混合利用理念内涵,扭转“偏重经济维度”思维 |
| 7.5.3.2 结合城市双修政策,突破局部地块实践桎梏 |
| 7.5.3.3 建立保障良性演变的全历程调控制度体系 |
| 7.6 本章小结 |
| 第8章 回顾与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 可持续更新视角下西方土地混合利用路径演变历程 |
| 8.1.1.1 可持续更新理论提出前路径演变特征与机制 |
| 8.1.1.2 可持续更新理论提出后路径演变特征与机制 |
| 8.1.2 可持续更新视角下西方土地混合利用路径演变规律 |
| 8.1.2.1 英美国家路径演变特征 |
| 8.1.2.2 英美国家路径演变机制 |
| 8.1.2.3 英美国家路径演变本质 |
| 8.1.3 可持续更新视角下南京路径演变审视 |
| 8.1.3.1 南京既有路径成效 |
| 8.1.3.2 南京既有路径问题 |
| 8.1.3.3 南京既有路径内在机制 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.2.1 创建了可持续更新综合审视框架 |
| 8.2.2 深化了旧城中心区土地混合利用规律认知 |
| 8.2.3 审视了我国典型案例城市既有路径成效与问题 |
| 8.3 不足与展望 |
| 8.3.1 进一步深化演变规律认知 |
| 8.3.2 进一步全面审视我国路径 |
| 8.3.3 进一步提出改革政策措施 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 后记 |
（7）基于出行链的绿色交通城市设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 中国机动化浪潮的冲击 |
| 1.1.2 小汽车为主导的城市构建模式存在问题 |
| 1.1.3 绿色交通理念兴起 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 出行链理论 |
| 1.3.2 绿色交通研究 |
| 1.3.3 城市空间形态和路网结构研究 |
| 1.3.4 文献综述总结 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.5 研究路线图 |
| 第2章 中国城市空间形态与路网结构特征分析 |
| 2.1 引论 |
| 2.2 中国城市空间形态沿革及特征 |
| 2.3 单中心圈层扩展格局的特征与影响 |
| 2.3.1 单中心圈层扩展格局的特征 |
| 2.3.2 单中心圈层扩展格局的影响 |
| 2.4 单中心圈层扩展格局下交通方式的选择 |
| 2.4.1 轨道交通系统 |
| 2.4.2 公共交通系统 |
| 2.4.3 步行系统 |
| 2.4.4 非机动车系统 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 居民出行链的特征分析 |
| 3.1 出行链概述 |
| 3.1.1 出行链概念 |
| 3.1.2 出行链特征 |
| 3.1.3 出行链类型 |
| 3.2 不同交通方式出行链的特征分析 |
| 3.2.1 小汽车出行链 |
| 3.2.2 公共交通出行链 |
| 3.2.3 步行和非机动车出行链 |
| 3.3 基于出行目的的居民出行链分析 |
| 3.3.1 通勤出行链的特征分析 |
| 3.3.2 非通勤出行链的特征分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于出行链的交通流分配模型 |
| 4.1 交通流分配理论 |
| 4.1.1 理论概述 |
| 4.1.2 用户均衡原理 |
| 4.1.3 随机用户均衡原理 |
| 4.1.4 基于出行链的交通流分配模型 |
| 4.2 模型构建准备 |
| 4.2.1 模型定义 |
| 4.2.2 模型假设 |
| 4.2.3 出行时间费用计算 |
| 4.3 考虑随机用户均衡原理的交通流分配模型 |
| 4.3.1 交通流分配模型 |
| 4.3.2 模型求解 |
| 4.4 样例计算 |
| 4.4.1 算例网络及设定 |
| 4.4.2 算例参数设定 |
| 4.4.3 算例结果 |
| 4.5 算例分析及讨论 |
| 4.5.1 小汽车时间成本优势 |
| 4.5.2 轨道交通连通可达性优势 |
| 4.5.3 骑行方式的优化方向 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 基于出行链的城市道路设施优化对策 |
| 5.1 基于简单出行链的骑行环路穿越优化 |
| 5.1.1 环路穿越需求 |
| 5.1.2 优化策略分析 |
| 5.1.3 骑行环路穿越优化方案 |
| 5.2 基于复杂出行链的交通性干路综合利用优化 |
| 5.2.1 商业需求分析 |
| 5.2.2 优化策略分析 |
| 5.2.3 交通性干路综合利用优化策略 |
| 第6章 绿色交通城市的系统性优化策略——以北京市为例 |
| 6.1 单中心圈层扩展模式下的道路系统优化策略 |
| 6.2 “城市风轮”体系概述 |
| 6.3 “城市风轮”体系设计理念 |
| 6.4 “城市风轮”体系效益分析 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 研究工作与结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（8）游客绿色交通方式选择的影响机制研究 ——以北京市为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 绿色交通是可持续旅游的必然要求 |
| 1.1.2 绿色交通理念研究深入人心 |
| 1.2 研究进展 |
| 1.2.1 绿色交通研究 |
| 1.2.2 游客交通方式选择行为 |
| 1.2.3 游客环境责任行为 |
| 1.2.4 研究述评 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 章节安排与技术路线 |
| 1.5.1 章节安排 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 旅游交通 |
| 2.1.2 旅游交通行为 |
| 2.1.3 游客环境责任行为 |
| 2.1.4 旅游绿色交通体系 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 计划行为理论(TPB) |
| 2.2.2 规范激活理论(NAM) |
| 3 研究设计 |
| 3.1 模型构建与假设提出 |
| 3.1.1 模型构建 |
| 3.1.2 变量解释 |
| 3.1.3 提出假设 |
| 3.2 问卷设计及预调研 |
| 3.2.1 问卷设计步骤 |
| 3.2.2 初始量表设计 |
| 3.2.3 问卷预调研 |
| 3.3 数据收集 |
| 3.3.1 剔除无效问卷 |
| 3.3.2 问卷收集情况 |
| 4 数据分析 |
| 4.1 描述性统计分析 |
| 4.2 信效度分析 |
| 4.2.1 信度分析 |
| 4.2.2 效度分析 |
| 4.3 方差分析 |
| 4.3.1 性别对各变量的影响 |
| 4.3.2 婚姻状况对各变量的影响 |
| 4.3.3 年龄对各变量的影响 |
| 4.3.4 学历对各变量的影响 |
| 4.3.5 职业对各变量的影响 |
| 4.3.6 月收入对各变量的影响 |
| 4.4 结构方程模型 |
| 4.4.1 结构方程模型构建 |
| 4.4.2 模型适配度评价 |
| 4.4.3 模型修正 |
| 4.4.4 模型解释 |
| 4.4.5 游客绿色交通方式选择的影响机制分析 |
| 5 政策建议 |
| 5.1 培养游客对绿色交通的积极态度 |
| 5.1.1 以宣传来促进游客绿色出行意识 |
| 5.1.2 发挥旅游企业对绿色交通知识传播的作用 |
| 5.2 优化绿色交通设施和服务 |
| 5.2.1 提升旅游交通设施的个性化 |
| 5.2.2 大力完善公共交通服务 |
| 5.2.3 道路建设为绿色出行做支撑 |
| 5.3 加强游客环保个人规范 |
| 5.3.1 增强游客个人环保素养 |
| 5.3.2 引导游客成为绿色交通方式选择的意见领袖 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 游客绿色交通方式选择的影响机制研究调研问卷 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）绿色交通视角下黄冈市中心城区停车设施规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象与内容 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 相关概念 |
| 1.4.1 绿色交通 |
| 1.4.2 停车设施 |
| 1.4.3 停车设施规划 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 相关理论研究与国内外研究现状 |
| 2.1 绿色交通及相关理念基础 |
| 2.1.1 可持续发展理念 |
| 2.1.2 低碳交通理念 |
| 2.1.3 TOD发展模式 |
| 2.1.4 绿色交通理念 |
| 2.2 国内外研究综述 |
| 2.2.1 关于停车设施规划的国内外研究综述 |
| 2.2.2 关于绿色交通的国内外研究综述 |
| 2.2.3 国内外研究综述简析 |
| 2.3 国内外停车案例研究 |
| 2.3.1 新加坡 |
| 2.3.2 香港 |
| 2.3.3 杭州 |
| 2.3.4 郴州 |
| 2.4 停车设施规划的发展变化 |
| 2.4.1 传统停车设施及其规划 |
| 2.4.2 新时代交通发展变化 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 绿色交通视角下的停车设施规划研究 |
| 3.1 绿色交通的影响与发展特征 |
| 3.1.1 绿色交通理念影响下的交通要素发展 |
| 3.1.2 绿色交通的发展特征 |
| 3.2 绿色交通与停车设施规划的衔接要点 |
| 3.2.1 体现交通发展绿色化的停车设施规划 |
| 3.2.2 体现交通环境绿色化的停车设施规划 |
| 3.2.3 体现交通工具绿色化的停车设施规划 |
| 3.2.4 体现交通管理绿色化的停车设施规划 |
| 3.3 绿色交通视角下停车设施规划方法 |
| 3.3.1 总量控制且差异供给的停车需求预测 |
| 3.3.2 因地制宜的建筑物配建停车指标 |
| 3.3.3 灵活调整的低影响路边停车设置 |
| 3.3.4 集约高效的路外公共停车场布局 |
| 3.3.5 通过需求管理优化出行的停车管理政策 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 黄冈市中心城区停车现状调查 |
| 4.1 黄冈市中心城区社会经济及城市交通现状 |
| 4.1.1 黄冈市社会经济概况 |
| 4.1.2 城市交通概况 |
| 4.2 黄冈市中心城区城市停车设施供给现状 |
| 4.2.1 小汽车保有量与泊位总体情况 |
| 4.2.2 各类停车设施供应特征 |
| 4.2.3 停车设施供需现状评价 |
| 4.3 相关群体停车特征调查与分析 |
| 4.3.1 相关群体调研与咨询 |
| 4.3.2 停放时间特征分析 |
| 4.4 现状停车问题总结 |
| 4.4.1 车位总量不足且违章现象严重 |
| 4.4.2 路内停车位停放秩序混乱 |
| 4.4.3 空间分布不均且供需差异大 |
| 4.4.4 公共服务设施周边停车设施不足 |
| 4.4.5 停车设施建设滞后 |
| 4.4.6 停车管理滞后 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 黄冈市中心城区停车设施规划研究 |
| 5.1 停车需求预测与发展策略 |
| 5.1.1 总体发展态势 |
| 5.1.2 机动车发展预测 |
| 5.1.3 停车需求预测 |
| 5.1.4 差异化分区分类预测 |
| 5.1.5 城市停车发展策略 |
| 5.2 路外公共停车设施规划 |
| 5.2.1 布局规划 |
| 5.2.2 建设形式 |
| 5.3 路内停车设施规划 |
| 5.3.1 路内停车方案 |
| 5.3.2 路内停车管理措施 |
| 5.4 建筑物配建停车标准 |
| 5.4.1 黄冈市建筑分类 |
| 5.4.2 黄冈市建筑物配建停车位标准 |
| 5.4.3 充电桩配建要求 |
| 5.5 停车管理政策 |
| 5.5.1 市场化停车收费制度 |
| 5.5.2 停车产业化发展政策 |
| 5.5.3 停车执法管理政策 |
| 5.5.4 停车智能化信息化政策 |
| 5.6 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 一、研究总结 |
| 二、不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）基于绿色发展理念的汽车产业园区优化策略研究 ——以广州南沙区丰田汽车产业园区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 绿色发展成为工业化发展的主要方向 |
| 1.1.2 汽车产业正面临着新一轮的产业变革 |
| 1.1.3 我国汽车产业园区具有绿色发展趋势 |
| 1.2 国内外研究相关研究进展 |
| 1.2.1 关于绿色发展理念的研究概况 |
| 1.2.2 关于汽车产业园区的研究概况 |
| 1.3 相关概念解读 |
| 1.3.1 汽车产业 |
| 1.3.2 产业园区 |
| 1.3.3 汽车产业园区 |
| 1.4 研究目的与意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献研究法 |
| 1.5.2 案例分析法 |
| 1.5.3 实地调研法 |
| 1.6 研究内容与技术路线 |
| 1.6.1 研究内容 |
| 1.6.2 技术路线 |
| 2 我国汽车产业园区的发展现状与问题研究 |
| 2.1 我国产业园区的发展历程及主要阶段 |
| 2.1.1 我国产业园区的发展历程 |
| 2.1.2 产业园区发展的主要阶段 |
| 2.2 产业园区绿色发展的特征及内涵 |
| 2.2.1 绿色发展的界定 |
| 2.2.2 产业园区绿色发展的特征 |
| 2.2.3 产业园区绿色发展的内涵 |
| 2.3 我国汽车产业园区概况 |
| 2.3.1 我国汽车产业园区的建设历程 |
| 2.3.2 传统汽车与新能源汽车产业链 |
| 2.3.3 汽车产业园区的主要功能构成 |
| 2.4 我国传统汽车产业园区“不绿色”的问题 |
| 2.4.1 新能源汽车产业发展处于初级阶段 |
| 2.4.2 汽车生产污染严重,生态环境破坏 |
| 2.4.3 用地结构单一,空间利用效率低下 |
| 2.4.4 产城分离严重,公共服务设施滞后 |
| 2.4.5 交通体系不完善,机动车出行为主 |
| 2.4.6 传统基础设施布局,资源极度浪费 |
| 2.4.7 园区建筑功能单一,建筑能耗较大 |
| 2.4.8 汽车文化特色缺失,园区生活单一 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 汽车产业园区相关理论研究及案例分析借鉴 |
| 3.1 汽车产业园区相关理论研究 |
| 3.1.1 循环经济理论 |
| 3.1.2 低碳经济理论 |
| 3.1.3 产城融合理论 |
| 3.1.4 精明增长理论 |
| 3.1.5 生态城市理论 |
| 3.2 相关案例分析及借鉴 |
| 3.2.1 绿色发展新城 |
| 3.2.2 绿色发展园区 |
| 3.2.3 汽车产业园区 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 绿色发展下汽车产业园区优化策略 |
| 4.1 绿色生态新型(Ecology-Industry)产业发展优化策略 |
| 4.1.1 确定新能源汽车产业发展方向 |
| 4.1.2 产业生态下汽车产业链生态化 |
| 4.1.3 构建园区产业共生的循环网络 |
| 4.1.4 低标准、高污染产业布局调整 |
| 4.2 生态体系新型(EOD)布局优化策略 |
| 4.2.1 原生态环境的保护与修复 |
| 4.2.2 以生态优先的“底-图”关系 |
| 4.2.3 蓝绿交织的生态网络系统 |
| 4.2.4 生态安全的开发区域划分 |
| 4.3 集中紧凑新型(Smart)布局优化策略 |
| 4.3.1 “核心-圈层”的组团式空间布局 |
| 4.3.2 分区域的小街区、密路网形式 |
| 4.3.3 汽车产业园区开发强度的提升 |
| 4.3.4 零配件企业的用地规模缩减 |
| 4.4 功能混合新型(MIX)布局优化策略 |
| 4.4.1 园区功能多元化的发展目标 |
| 4.4.2 “园区-组团”的功能混合单元规模 |
| 4.4.3 居住与公共服务的品质提升 |
| 4.4.4 汽车教育基地的产学研建设 |
| 4.5 低碳新型(Low-Carbon)交通系统优化策略 |
| 4.5.1 多样化新能源交通出行工具选择 |
| 4.5.2 探索共享、高效的园区出行模式 |
| 4.5.3 建立全面、通达的绿色交通网络 |
| 4.5.4 打造舒适、宜人的慢行交通环境 |
| 4.6 资源循环新型(Circular)园区基础设施优化策略 |
| 4.6.1 水资源的循环利用 |
| 4.6.2 清洁能源综合利用 |
| 4.6.3 新能源汽车的基础设施 |
| 4.7 复合生态新型(Complex)绿色建筑建造策略 |
| 4.7.1 功能复合的汽车服务建筑 |
| 4.7.2 绿色生态的建筑立体绿化 |
| 4.7.3 节能减排的绿色建筑技术 |
| 4.7.4 国家统一的绿色建筑标准 |
| 4.8 新型产业文化(Culture)与健康生活策略 |
| 4.8.1 结合汽车旅游文化的园区特色活动 |
| 4.8.2 结合汽车绿色文化的环保教育活动 |
| 4.9 本章小结 |
| 5 广州市南沙区丰田汽车产业园区优化策略实践 |
| 5.1 丰田汽车产业园区基本情况 |
| 5.2 丰田汽车产业园区发展机遇 |
| 5.2.1 广州市汽车产业发展的现状与前景 |
| 5.2.2 南沙区定位升级对黄阁镇的新要求 |
| 5.2.3 丰田汽车产业园区进入转型发展期 |
| 5.3 丰田汽车产业园区出现的“不绿色”问题 |
| 5.3.1 第二产业基础雄厚,新能源发展起步阶段 |
| 5.3.2 现状生态条件良好,但保护不当污染严重 |
| 5.3.3 园区用地结构单一,存在大量未开发用地 |
| 5.3.4 园区内职住不平衡,各类公服设施标准低 |
| 5.3.5 现状基础设施杂乱,资源循环使用率较低 |
| 5.3.6 现状厂房建筑为主,园区的建筑功能单一 |
| 5.3.7 第三产业发展不足,绿色产业文化初起步 |
| 5.4 基于绿色发展理念下优化策略实施 |
| 5.4.1 生态-产业体系发展优化实施策略 |
| 5.4.2 生态优先的生态体系优化实施策略 |
| 5.4.3 集中紧凑的空间布局优化实施策略 |
| 5.4.4 功能混合的园区布局优化实施策略 |
| 5.4.5 多样化低碳交通系统优化实施策略 |
| 5.4.6 资源循环的基础设施优化实施策略 |
| 5.4.7 生态复合的绿色建筑优化实施策略 |
| 5.4.8 绿色文化与健康生活优化实施策略 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表学术论文情况 |
四、城市绿色交通与可持续发展关系策略问题的研究（论文参考文献）
- [1]城市绿色交通发展历程及趋势分析[J]. 闫广聪,陈冰轮,韩永启. 交通节能与环保, 2022(01)
- [2]基于绿色交通理念的牡丹江市综合交通规划研究[D]. 孙显飞. 哈尔滨工业大学, 2021
- [3]基于熵权TOPSIS法的绿色交通发展分析——以舟山为例[J]. 赵芊芊,沈最意. 综合运输, 2021(01)
- [4]国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究[D]. 杜海龙. 山东建筑大学, 2020(04)
- [5]滨海生态城市指标体系构建和评估研究 ——以即墨蓝谷核心区为例[D]. 李娟. 山东科技大学, 2020(06)
- [6]可持续更新视角下旧城中心区土地混合利用路径演变[D]. 陈阳. 东南大学, 2020(02)
- [7]基于出行链的绿色交通城市设计[D]. 杨正航. 清华大学, 2020(02)
- [8]游客绿色交通方式选择的影响机制研究 ——以北京市为例[D]. 白时倩. 北京交通大学, 2020(04)
- [9]绿色交通视角下黄冈市中心城区停车设施规划研究[D]. 战永祥. 华南理工大学, 2020(02)
- [10]基于绿色发展理念的汽车产业园区优化策略研究 ——以广州南沙区丰田汽车产业园区为例[D]. 颜丽琴. 华中科技大学, 2020(01)