一、整合资源优势,油化双轮奔驰——飞速发展的中海石油化学有限公司（论文文献综述）
邱铁鑫[1]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中进行了进一步梳理中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
彭华[2]（2019）在《中国新能源汽车产业发展及空间布局研究》文中进行了进一步梳理关于新能源汽车的研究,最早应溯及人们对重化工业产业体系带来的环境破坏和资源枯竭的反思。而随着新产业革命的兴起,新能源汽车替代传统的燃油车在技术上逐步走向成熟并实现了商业化,新能源汽车的相关研究也因之渐行渐丰。身为港人,目睹祖国内外新能源汽车的政策迭出、市场起伏,深感相关研究亟待深化。特别是,汽车作为现代交通工具的家庭大型消费品,已经成为中国消费市场的新宠,而新能源汽车产业在国家政策推动下蓬勃发展,在东部沿海多地形成高度集聚的生产基地。而与此同时,传统的燃油车既有技术成熟的市场信任,也有优势产能的留恋固守,那么,新能源汽车的产业发展究竟如何,其空间分布是否有章可循,是本文探讨的目标和出发点。已有的新能源汽车产业问题的研究,可以大而分之为三个主要领域:其一,关于新能源汽车与可持续发展关系的研究;其二,关于新能源汽车产业及其相关技术发展的研究;其三,关于政策激励与消费支撑等主要影响要素的研究;其四,关于新能源汽车消费市场的特征的研究。总体而言,关于已有研究尚未将关注点放在空间分布的研究上,相关资料梳理多为数据整理而缺乏深入的总结。在中国的新能源汽车产业发展大体可以分为四个阶段。第一阶段是2003年至2008年的技术验证与科技示范期。第二阶段是2009年至2012年的“十城千辆”一期。第三阶段是2013年至2015年“十城千辆”二期。第四个阶段是2016年至今的中国新能源汽车快速发展阶段。2018年新能源汽车年销售量已经达到了1256000辆,为2014年年销售量的16.80倍。新能源汽车市场份额在2017年新能源汽车市场份额达到2.2%,为2011年的55倍。无论产销量还是市场份额都居世界首位。在动力电池、电动机、充电桩、整车技术等领域,中国也在迅速崛起,但仍然存在诸多技术难关亟待攻克。中国新能源汽车的产业空间分布在一定程度上沿袭了过去传统燃油汽车生产基地的空间布局,但是又具有较大的差异。例如,东北地区仅有吉林省一家新建新能源汽车生产基地。同时,新能源汽车生产基地呈现明显的集中趋势,集中在我国华东、中南以及西南地区。其中,新建新能源汽车生产基地最多是华东地区,共有新建新能源汽车生产基地89个,其中山东省以23家新能源汽车企业落户排名全国省份第一。中南地区为42家,主要集中在河南、湖北、广东等省份。西北地区的有12家,主要集中于陕西、甘肃等省份。西南地区有31家,其中四川14家。从省级层面看,主要集中在华东地区的江苏、浙江、安徽、山东四个省份;华中地区的湖北省;华南地区的广东省;西北地区的陕西省;西南地区的重庆。新能源汽车空间分布的主要影响要素,包括研发与制造基础、技术与知识溢出、政策与地区经济、消费市场接近性等四个方面。从研发和制造基础来看,原来具有传统燃油汽车的区域有较好的人力资本积累,有研发资金和技术等方面的产业支撑,且有着完善的配套产业链,利于企业自身供应链的把控和成本控制。从技术与知识溢出来看,对新能源汽车产业的聚集起到了正向加强作用。新能源汽车对各种制造以及信息化技术要求更高,专业技术人才之间、企业管理人员之间的相互学习,当地高校以及科研院所的技术研发支撑,作用较为突出。从政策与地区经济来看,新能源汽车产业是技术密集型产业,这就意味着前瞻性的产业政策引导必不可少;而其在特定地区的集聚,受当地政府在土地优惠、税收优惠、市场准入上的扶持政策影响甚大。从消费市场接近性来看,区域市场分割的现实使新能源汽车厂商主动选择主要消费市场所在区域,而这些地区主要是经济水平较为发达的地区,其地方财政有足够的资金对道路、充电桩等公共设施进行投资。此外,当地的气候与地形也会影响新能源汽车在该地区的销量。地形复杂、气候多变的东北与西部地区往往不具备集聚发展的区位优势。而通过计量分析,我们发现,规模以上工业企业单位个数、规模以上工业企业平均R&D经费、相关政策的数量均对新能源产业集聚有正向加强作用,规模以上工业企业单位个数起到决定性作用;较高的人均汽车保有量和居民人均可支配收入则具有排斥作用。从新能源汽车的发展方向看,本文从市场规模、政策走向、技术趋势等方面对我国新能源汽车产业发展进行了论证。发现我国目前燃油政策不利于新能源汽车的推广,削弱了新能源汽车的经济性。预测2020年与2025年,我国新能源汽车保有量将分别到达820万辆与3940万辆。新能源汽车巨大的市场规模将会带动充电桩、光伏、风电产业迎来一个发展的黄金时期。结合目前新能源汽车市场判断,未来一段时间我国新能源汽车政策将会倾向于优化产业结构,保证产业高质量发展;单一技术路径被多种路径并行发展模式取代;补贴政策继续实行“退坡机制”,并在一段时间以后补贴政策或全面退出。最后,本文认为我国新能源汽车产业发展充满必要性与机遇性,不仅能够促进我国汽车工业转型升级还能为我国经济培育新的增长点。为了更好实现我国新能源汽车产业的良性发展,提出以下建议:第一,创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求;第二,借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策;第三,加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进;第四,合理优化产业布局培育区域经济新的增长点;第五,完善配套产业建设与售后保障固废回收机制。
肖珣[3]（2018）在《中国生产性服务业发展对制造业升级的影响研究》文中指出近年来,中国经济总量已经跃居世界第二,经济实力已经迈上一个新的台阶,但是产业结构不合理、产业层次较低、在全球价值链分工中处于下游位置、“低端锁定”等现实问题日益突出。推进产业结构调整和优化升级,尤其是推进制造业升级,是应对全球经济困局、切实转变经济发展方式、适应经济新常态的关键举措。从国际经验看,许多进入工业化中后期加速发展阶段的国家或地区,都特别强调生产性服务业对制造业升级的特殊作用。生产性服务业与制造业之间的强关联性已得以证明,生产性服务业为制造业提供强有力的智力、人力和资金支持。因此,以生产性服务业助推制造业升级,是我国现阶段最紧迫也是最务实的选择。深化两个产业之间的分工与合作,以制造业的需求为契机来发展生产性服务外包业,实现“双轮驱动”,构建中国制造业的国内价值链;加强两大产业的深度融合,扩大生产性服务业对制造业的知识渗透范围,实现两个产业之间的协调发展;推动生产性服务业在一定地理空间上的集聚,因地制宜地打造生产性服务业集聚区,引导生产要素合理优化配置,形成强劲、持续的竞争优势,通过生产性服务业集聚策动制造业升级。鉴于此,本文在明确界定生产性服务业和制造业升级内涵的基础上,梳理并总结生产性服务业的演化轨迹,结合中国制造业的发展现状和升级需要,分析中国生产性服务业与制造业的产业关联性,把握生产性服务业的演化轨迹及其与制造业升级关系,并以此为主线,从理论上剖析生产性服务外包、与制造业产业融合及其自身集聚对制造业升级的作用机理,搜集中国数据进行实证检验,并通过案例分析比较三阶段对制造业升级的影响差异,借此提出以发展生产性服务业推动制造业升级的政策建议。本文按生产性服务业外包-融合-集聚的演化轨迹展开,主要试图重点解决四组问题:一是中国生产性服务外包水平如何?是否存在行业差异?生产性服务外包对制造业升级的效应如何?生产性服务业及各细分行业服务外包对制造业升级的影响程度?离岸生产性服务外包与在岸生产性服务外包两种外包方式对制造业升级的影响效应是否存在不同?二是目前中国生产性服务业与制造业融合程度如何?两大产业的融合对制造业升级是否产生作用?作用方向和大小又是如何?不同的生产性服务行业与制造业融合对制造业升级是否存在着不同的影响?三是中国生产性服务业是否存在着空间集聚态势?其集聚程度如何?是否存在行业和区域差异?生产性服务业集聚对制造业升级的作用何在?其与制造业升级的关系是否是线性的?四是外包、融合、集聚发展阶段对制造业升级的影响是否存在差异?针对以上问题,全文共分为七章,以生产性服务业的演化发展为主线,即“外包—融合—集聚”的发展过程展开论述,具体的内容如下:第一章,生产性服务业的演化发展:首先界定生产性服务业的内涵与外延,并在此基础上进一步分析生产性服务业的特点;其次是结合生命周期理论,总结归纳生产性服务业的演化过程,并深入剖析生产性服务业演化发展的内生和外生动力。第二章,中国制造业的发展现状及其与生产性服务业的关联性:从总量水平和国际分工地位两方面对中国制造业的发展现状进行描述,理清中国制造业升级的方向、内容和路径,并采用投入产出法分析中国生产性服务业与制造业之间的关联程度,结合生产性服务业演化发展过程,提出生产性服务业对制造业升级影响的分析框架。第三章,中国生产性服务外包对制造业升级的影响:首先,在对生产性服务外包概念界定的基础上,以中国作为服务发包方的视角,将生产性服务外包划分为在岸生产性服务外包和离岸生产性服务外包两种方式,利用WIOD数据库所提供的2000-2014年间中国投入产出表对中国生产性服务外包发展现状进行了定量测算;其次,分析生产性服务外包对制造业生产效率及国际分工地位的影响机制,进而递进式的探讨生产性服务外包对制造业升级的影响机制以及由此可能带来的负面效应;最后,采用制造业行业生产性服务外包指标,通过实证分析中国生产性服务外包对制造业升级的影响,并进一步区分在岸生产性服务外包与离岸生产生服务外包,检验两种不同发包方式对制造业升级的影响差异。第四章,中国生产性服务业与制造业的融合对制造业升级的影响:在对生产性服务业与制造业融合内涵界定的基础上,探究两者的融合动力及融合过程,利用投入产出表数据测算两者的融合程度;剖析生产性服务业及其各细分行业与制造业融合对制造业升级的影响机理,并通过联立方程模型对其影响效应进行实证检验。第五章,中国生产性服务业集聚对制造业升级的影响:首先,在区分产业集群与产业集聚的基础上,对产业集聚的内涵进行界定,利用全国31个省份生产性服务业从业人员数据,绘制生产性服务业就业的空间分布图,证明我国生产性服务业确实存在着集聚现象,进一步选取区位熵、空间基尼系数、赫芬达尔-赫希曼和空间集聚指数,从全国、省域、地级市等三个层次全面分析中国生产性服务业的集聚程度;其次,根据生产性服务业的空间分布特点,将生产性服务业集聚产生的集聚效应分为正向效应和负向效应两个方面,以此为基础分析生产性服务业集聚对制造业升级的总效应;最后,通过构建门限回归模型来检验生产性服务业集聚与制造业升级的非线性关系及影响总效应。第六章,生产性服务业各发展阶段对制造业升级的影响差异:本章在前文理论和实证研究的基础上,对生产性服务业的外包、融合和集聚等演化过程影响制造业升级的机制与效应进行总结,进一步以福特公司、日本建机公司和长三角地区为案例,围绕制造业升级需求,深入分析生产性服务业的外包、融合和集聚之间形成合力的过程中对制造业升级的影响差异。第七章,研究结论及政策建议:总结研究观点,根据中国生产性服务业演化发展过程对制造业升级影响的理论和实证研究结果,结合中国生产性服务业的发展现状,以制造业升级为导向,提出促进生产性服务业发展的政策建议,并对未来后续的研究方向和研究内容进行展望。本文的研究结论主要有:1.生产性服务外包通过节约成本、转变生产方式、深化技术创新能力、获取价值链租金等机制从总体上促进制造业升级,但不同的外包方式对制造业升级产生的影响各异:从生产率上看,离岸生产性服务外包水平对制造业各行业的生产率起促进作用,而在岸生产性服务外包与制造业劳动生产率呈现负相关性,产生差异性的原因主要在于劳动力市场的刚性、生产性服务业未完全从制造业内部分离;从国际分工地位上看,离岸生产性服务外包有利于提升我国制造业的国际分工地位,但在岸生产性服务外包却恰恰相反,阻碍了制造业国际分工位的提升,究其原因,可能在于现阶段国内生产性服务业的发展滞后,与制造业的发展水平不相匹配,导致其无法充分发挥作用,为制造业的产业升级提供有力地支撑。2.中国生产性服务业与制造业的融合水平远低于美国、日本、德国等发达国家,且存在行业和区域差异。生产性服务业融入制造业价值链中,对制造业价值链分工地位的影响系数显着为正,而制造业嵌入全球价值链对产业融合的影响并不显着。究其原因可能在于中国制造业在全球价值链中处于低端位置,即使提升1%也改变不了现有的国际分工现状,再加上发达国家的“低端锁定”使中国的生产性服务业缺乏动力,导致目前两个产业之间的融合水平较低。通过比较发现,不同的生产性服务行业对制造业国际分工地位的影响程度也存在差异:流通服务、金融服务和商务服务与制造业的融合对国际分工地位的影响显着为正,其中流通服务的影响力最大,金融服务次之,商务服务第三,而信息服务、科技服务对国际分工地位的影响不显着。3.生产性服务业发展出现明显的空间集聚特征,集聚程度偏低。通过门限回归模型估计结果显示,在全国维度上,生产性服务业集聚影响制造业升级的门槛值分别为0.9648、1.1523和1.7407。据此将生产性服务业集聚水平划分低集聚水平、中等集聚水平、较高集聚水平、高集聚水平等四个区间,目前大多数省份的生产性服务业集聚区位熵处于低集聚水平区间;在省域维度上,生产性服务业集聚存在着区域不均衡性,处于高、较高集聚水平区间的省份基本上位于我国东部、西部地区,中部和西部部分地区的生产性服务业集聚多处于低、中等集聚水平区间。进一步通过实证检验还发现,生产性服务业集聚与制造业升级存在着非线性关系,其作用由促进转变为阻碍,呈现出阶段性的渐进过程。生产性服务业集聚水平由低集聚水平向中等集聚水平过渡时,通过规模经济效应、竞争效应、专业化效应和知识溢出效应等四个正向集聚效应促进制造业升级,且这种促进作用逐渐增强;当集聚水平超过门槛值1.7407时,资源的有限性难以满足日益扩大的要素需求,要素拥挤等负向效应开始突显,且负向集聚效应强于正向集聚效应,使得总效应为负,即生产性服务业集聚对制造业升级存在抑制作用。4.生产性服务业各个发展阶段并非完全独立,它们之间相互影响、相互作用,在演化发展过程中逐步形成合力,共同服务于制造业,推动着制造业升级。在此过程中,生产性服务业的外包、融合和集聚对制造业升级的作用存在差异,主要体现在外包推动产业分工与协作,降低制造业生产率;融合实现产业间的渗透,提高产品附加值;集聚优化产业空间布局,实现规模经济。
林立勇[4]（2017）在《功能区块论 ——国家级新区空间发展研究》文中认为国家级新区是我国改革开放进行到一定阶段的产物,是继批准设立经济特区、沿海开放城市之后,中央为推动我国改革开放事业发展而采取的又一重大举措。国家级新区一经诞生,就作为改革开放的排头兵和创新政策的试验田,成为推动我国开发开放热潮的国家级增长极和其所在区域经济社会发展的巨大引擎,在国家经济社会发展战略格局中发挥着举足轻重的重要作用。本论文以国家级新区为研究对象,从制度创新这一影响国家级新区空间发展的主要因素入手,结合所在工作单位重庆两江新区的设立背景和开发建设实际,对1992年第一个国家级新区设立近25年来,上海浦东、天津滨海两个建设时间相对较长的国家级新区空间发展历程和重庆两江新区头几年的城市空间规划及其实施情况,进行了较为全面的梳理和研究,总结提炼出了在制度创新背景下国家级新区的空间发展理论。本论文首先分析了我国改革开放历程、国家级新区设立的背景和目的,结合制度创新的经济学原理,认为制度创新是国家级新区的基本特征,确立了判断国家级新区开发建设成败的四条评价标准。对浦东新区和滨海新区的空间规划及发展历程进行了回顾,分析了国家级新区空间发展存在的主要问题和制度创新对国家级新区空间发展的综合影响,探索提出“功能区块”论是国家级新区空间发展理论,明确了功能区块理论的内涵和空间结构模型,并详细阐述了在功能区块理论指导下,国家级新区在空间结构、生产空间、生活空间、生态空间和交通空间等方面应采取的发展策略。在实证研究部分,以功能区块理论在重庆两江新区的规划实践为例,介绍了功能区块论在重庆两江新区申报和规划阶段的探索应用,运用功能区块论,对两江新区今后在空间结构、生产空间、生活空间、生态空间和交通空间等方面的发展策略提出了建设性意见。最后,根据功能区块理论,结合国家级新区发展要求,对构建适应功能区块论的国家级新区规划编制工作机制的创新思路进行了研究探讨。
《中国公路学报》编辑部[5]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中进行了进一步梳理为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
范定希[6]（2017）在《B2B品牌形象建构与传播研究》文中研究表明在B2B品牌发展的过程中,中国B2B企业的品牌意识一直淡薄,中国制造带给全球的感觉只是一个加工基地,在研究B2B领域的学者、专家抑或是广告公司,也都寥寥无几,但与其对立的则是,世界前十大品牌,有近一半是B2B品牌,而B2B天生的与众不同性,要求我们不能再用B2C的研究方法去架构他们,但国内大部分企业都还未能找到更好的方法,而相关的研究理论也处于初期阶段。基于此,本文对B2B品牌化的形象构建传播进行了梳理。与B2C的以态度感知为主的形象构建传播方式不同的是,B2B企业更多的是一种价值观念的构建传播。为了能更好地找到B2B顾客所需要的价值标准,本文以定位理论为核心方法论,根据B2B市场特有的规律和品牌营销传播特征,总结形成了以实效为导向的“B2B品牌价值理论”的品牌形象建构方法。本文从B2B环境的改变及问题的提出开始,对B2B品牌形象的基本概念、价值、问题的理论阐述。针对与B2C品牌认知的不同,对B2B品牌化的认知误区、差异化及环境变化进行了相关描述。接下来则研究了品牌心智模式的基本运行规律及B2B品牌价值系统模式的提出。内容的核心是阐述B2B品牌建构传播的战略选择、品类聚焦、差异化定位、运营配称系统、价值传播、品牌管理的价值系统模式。案例分析则选取Intel和锦湖日丽两个典型的B2B品牌。最后则是本文研究结论的阐述,表述了本文的创新及理论贡献。本文对B2B品牌化建构的具体操作提出了相关的概念、工具、模型及举措,从而为B2B品牌如何有效创建、如何基业长青,保持长久活力提供了帮助与建议。本文认为B2B品牌的市场基础是小众化。与B2C感性观念的不同,B2B品牌则更偏理性的价值观念。在品牌传播方面,B2B品牌更全面化。B2B品牌更注重公司品牌而非产品品牌。此外,B2B品牌形象是价值系统的构建。这些都为B2B企业如何更好的创建强势品牌提供了战略指引与方向。
冯君颖[7]（2015）在《中国润滑油A公司国际化战略研究》文中指出摘要：进入二十世纪以来,全球经济一体化进程的加快,特别是加入WTO以后,我国企业面临更加广阔的市场和日趋激烈的国际竞争。随着世界经济一体化和我国经济体制改革的逐步深化,对中国企业来说,实现国际化是一个必然的选择。自1992年中国润滑油市场对外开放以来,以埃克森美孚、壳牌、BP嘉实多、雪佛龙德士古（加德士）、道达尔菲纳埃尔夫和福斯为代表的跨国石油公司纷纷加大了在中国的投资力度,使得中国润滑油市场不可避免地受到世界润滑油工业发展的冲击。我国企业面临的国内市场环境发生了巨大的改变,这种改变的趋势是日益国际化,市场竞争愈加激烈。在世界范围来看石油化工行业因其产业集中度非常高、投入资本较多且收益利润较大,已经处于在国际上与行业巨头全面竞争的局面。虽然我国石油、石化企业在国际市场竞争中已经积累了一些经验,但是无论在技术上还是在管理上都与国际一流企业存在差距。进入二十一世纪,如何在激烈的竞争中进一步开拓自己的国内市场,保持优势地位,并同时也能在国际市场中占据有重要的战略地位,是我国润滑油企业应该加大力度注重的问题。同时,润滑油企业要积极利用和把握经济全球化与世界经济快速发展的机遇,开拓海外市场,建立全球化生产、销售和服务网络,以优质、多样化的产品,良好的技术服务,参与国际竞争,塑造国际化品牌,实现全球化的发展战略,并在国际市场上占有重要的市场地位。本文综合运用了企业战略管理、企业国际化战略、SWOT分析、投资评估及区位选择、经营模式进入等理论,结合国际国内两个润滑油市场和中国润滑油公司的实际业务和发展现状,同时借鉴国际大型润滑油公司的经验和具有相似发展情况的其他中国家润滑油公司的经验,运用SWOT分析了企业国际化发展的内外部条件及优劣势,分析了企业国际化发展的动因,在此基础上,针对不同发展时期提出了相应的区位选择和经营模式选择根基市场变化趋势对未来进行了展望,并就中国润滑油A公司国际化发展策略提出了相应的建议。
黄聪英[8]（2014）在《论实体经济》文中进行了进一步梳理实体经济是国民经济健康发展的根基,也是世界经济平稳发展的保证。在世界经济发展史上,世界各国曾经十分重视发展实体经济,创造了无与伦比的物质财富,积累了发展实体经济的宝贵经验。然而,20世纪末尤其是21世纪以来,欧美不少发达国家逐渐忽视发展实体经济,实体经济不断萎缩,虚拟经济日益膨胀,最终引发了二战以来最严重的国际金融危机,并对世界实体经济造成了巨大的冲击。经历国际金融危机和欧债危机洗礼之后,世界各国重新深刻认识到实体经济的重要性,纷纷制定了回归实体经济的战略举措。改革开放三十多年来,我国始终坚持大力发展实体经济,经济发展成就举世瞩目。然而,近年来中国经济“脱实向虚”的苗头初显,引起了中国政府、学术界和实业界的极大关注。十八大报告明确指出,要“牢牢把握发展实体经济这一坚实基础”,重振实体经济是党和国家的重要决策。本文以马克思主义理论为指导,梳理了实体经济的理论基础,界定了实体经济的范畴,总结了发达国家发展实体经济的经验与教训,分析了全球金融危机对美国、中国、德国实体经济的冲击以及这些国家回归实体经济的战略举措和复苏成效,探讨了中国发展实体经济的优势、劣势、机遇和挑战,研究了中国省域实体经济、实体经济产业和实体经济企业的发展状况,最后系统论述了中国实体经济健康发展的路径选择。
吕国范[9]（2014）在《中原经济区资源产业扶贫模式研究》文中进行了进一步梳理改革开放以来，我国先后组织实施了大规模的、持久的和富有成效的专项扶贫开发计划，走出了一条符合国情、具有特色的“政府主导、社会参与、自力更生、开发扶贫”的扶贫开发道路。但扶贫开发任务仍然十分艰巨，贫困人口规模依然庞大，贫困地区发展严重不平衡，自然灾害威胁严重，相对贫困现象凸显。特别是，以中原经济区为代表的国家扶贫工作重点县、集中连片特困地区、粮食主产区、黄河滩区等区域的贫困问题依然突出。因此，转变扶贫开发思路，推动中原经济区实行“政府主导、企业主体、市场运作”的资源扶贫开发模式，通过自然、人力、交通、龙头企业等优势资源的整合，带动贫困地区从“外部输血”到“自身造血”的根本性转变，是彻底解决贫困问题的关键环节，也是实现到2020年全面建成小康社会的重要途径。本文从资源产业扶贫的内涵出发，分析了资源产业扶贫的基本要素和运行机理，认为资源产业扶贫需要政府、贫困户以及社会各界的积极广泛参与，需要对贫困地区的资源进行全方位的研究，需要对现有扶贫模式进行绩效评估，在此基础上选择确定合理的资源型产业，通过积极有效的产业开发模式，推动资源产业扶贫有序运行。同时还要加快建立资源产业开发的载体，为资源产业扶贫提供科学平稳的运行渠道。通过对美国资源产业、法国资源产业、南非旅游资源产业、巴西农业资源开发的分析，提出中原经济区值得借鉴的方面。通过对中原经济区资源产业扶贫的基本情况、贫困的成因、现行扶贫开发模式和扶贫的难点进行深入分析，为资源产业扶贫的可行性和现实意义进行了总结；采用层次分析法以龙头企业带动型扶贫为例对资源产业扶贫的绩效进行评估，发现中原经济区地域范围广、集中连片贫困地区大、粮食主产区贫困现象突出、贫困人口返贫问题严重，只有采取促进当地农业产业化发展和资源综合开发利用的开发手段，才能达到长期有效的扶贫效果。在此基础上，以南阳市为例，采用份额偏离基准（SSM）分析方法，对南阳市资源产业扶贫开发的产业选择进行了探讨，认为贫困地区资源开发的主导产业选择可以根据选择基准，确定地区生产总值较高，具有一定比较优势的，增长潜力明显偏大的产业。最后，提出中原经济区资源产业扶贫的模式、机制和对策建议。笔者认为，应该建立资源产业财政扶贫资金模式、集中连片资源产业扶贫开发模式、资源型企业对口帮扶模式、旅游扶贫开发项目化模式和再生资源产业扶贫开发模式等5种资源产业扶贫开发模式，帮助中原经济区贫困地区脱贫致富。
邢勇[10]（2013）在《中国石油天然气股份有限公司成品油国内市场营销战略研究》文中指出网络化、全球化和市场化的迅速发展,不仅使企业间的竞争愈发剧烈,而且对企业传统管理理念与营销模式造成了巨大的冲击。合适的营销战略是企业取得成功的关键要素之一,它除了能够帮助企业走出低谷之外,还能带领企业走上正确的可持续发展之路。成品油属于特殊的能源产品,在我国国民经济中占有重要的地位,行业受国家相对有利的政策支持,长期以来中石油和中石化在成品油行业内具有一定的垄断地位。随着我国逐步落实WTO承诺以及国家进一步放开成品油营销市场,行业内企业竞争日趋激烈,因此成品油行业也亟需对国内市场营销进行战略选择,以更好地适应市场发展,维持企业的竞争优势。本文首先从分析中石油成品油营销环境入手,运用PEST分析法对成品油营销宏观环境进行了全面剖析,认为中石油在市场环境不断变化的情况下,如何充分发挥自身优势,充分把握成品油营销发展机遇,已成为当前中石油面临的重要战略课题之一。其次,采用五力模型对成品油营销行业环境进行深入研究的基础上,对中石油成品油营销内部环境进行了描述,并以此作为后续确立中石油成品油国内市场营销战略的重要依据。再次,在对中石油成品油国内市场营销进行SWOT分析的基础上,认为其在国内市场营销领域尽管具有一定的优势,但同时也面临诸多营销方面的问题,建议中石油成品油应扬长避短,制定一套适合国内市场的营销战略。第四,在对中石油成品油市场做深入细分和挖掘的基础上,建议中石油应找准市场定位,整合有限的营销资源,并对现有的营销渠道予以进一步拓宽。论文相关研究成果有利于中石油成品油完善产品供应链管理体系,加强品牌维护和建设,同时也有利于其制定合理的价格策略,推出合适的促销策略和售后配套服务保障措施,从而使中石油的成品油国内市场营销工作做得更好。
二、整合资源优势,油化双轮奔驰——飞速发展的中海石油化学有限公司（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、整合资源优势,油化双轮奔驰——飞速发展的中海石油化学有限公司（论文提纲范文）
（1）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（2）中国新能源汽车产业发展及空间布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 新能源汽车与可持续发展 |
| 1.2.2 新能源汽车产业发展与技术进步 |
| 1.2.3 政策激励效果研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 论文的创新与不足 |
| 1.4.1 论文的创新之处 |
| 1.4.2 论文的不足之处 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 可持续发展相关理论 |
| 2.1.1 能源危机的预见性 |
| 2.1.2 减少排放的紧迫性 |
| 2.1.3 可持续发展与产业升级 |
| 2.1.4 可持续发展与需求变化 |
| 2.2 市场失灵与政府干预相关理论 |
| 2.3 产业空间集聚相关理论 |
| 第3章 新能源汽车产业发展状况 |
| 3.1 新能源汽车市场现状介绍 |
| 3.1.1 全球新能源汽车市场概况 |
| 3.1.2 中国新能源汽车市场现状 |
| 3.2 国内外新能源汽车技术现状与对比 |
| 3.2.1 国内外新能汽车整车技术现状 |
| 3.2.2 国内外动力电池相关技术发展现状 |
| 3.2.3 国内外电动机技术发展现状 |
| 3.2.4 国内外新能源汽车技术对比分析 |
| 第4章 中国新能源汽车产业空间分布 |
| 4.1 中国汽车产业空间分布情况 |
| 4.2 中国新能源汽车产业基地空间分布情况 |
| 4.2.1 中国新能源汽车生产基地布局情况 |
| 4.2.2 新能源汽车销地分布情况 |
| 4.3 中国新能源汽车产业集群 |
| 4.3.1 中国新能源汽车产业基地现状总览 |
| 4.3.2 产业集群新能源汽车产业基地发展现状 |
| 第5章 中国新能源汽车产业空间分布的影响要素 |
| 5.1 研发与制造基础 |
| 5.2 技术与知识溢出 |
| 5.3 当地政策的引导 |
| 5.4 消费市场接近性 |
| 5.5 中国新能源汽车集聚因素的实证研究 |
| 5.5.1 数据的获取与指标的建立 |
| 5.5.2 模型的建立 |
| 5.5.3 模型结果分析 |
| 第6章 中国新能源汽车产业发展前瞻 |
| 6.1 中国新能源汽车产业市场预测 |
| 6.1.1 中国新能源汽车销量影响因素的灰度分析 |
| 6.1.2 基于Bass模型的我国新能源汽车年保有量预测 |
| 6.2 中国新能源汽车产业政策走向 |
| 6.3 中国新能源汽车技术研判 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 政策建议 |
| 7.1 中国新能源汽车政策 |
| 7.1.1 发展规划政策 |
| 7.1.2 技术与能源限制性政策 |
| 7.1.3 配套基础设施政策 |
| 7.1.4 推广与补助政策 |
| 7.2 国外新能源汽车政策 |
| 7.2.1 美国新能源汽车政策 |
| 7.2.2 日本新能源汽车政策 |
| 7.2.3 德国新能源汽车政策 |
| 7.3 国际新能源汽车政策的对比分析 |
| 7.4 关于中国新能源汽车产业发展对策建议 |
| 7.4.1 创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求 |
| 7.4.2 借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策 |
| 7.4.3 加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进 |
| 7.4.4 合理优化产业布局培育区域经济新的增长点 |
| 7.4.5 完善配套产业建设与售后保障固废回收机制 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 在学期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（3）中国生产性服务业发展对制造业升级的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、研究背景与意义 |
| 二、文献综述 |
| 三、主要内容与结构框架 |
| 四、可能的创新点 |
| 第一章 生产性服务业的演化发展 |
| 第一节 生产性服务业概述 |
| 一、生产性服务业的含义 |
| 二、生产性服务业的特点 |
| 第二节 生产性服务业的演化过程 |
| 一、萌芽期:制造企业内部服务意识产生 |
| 二、雏形期:制造企业内服务专业化 |
| 三、独立期:生产性服务外部化 |
| 四、产业化期:生产性服务业形成 |
| 五、高级化期:产业融合与产业集聚 |
| 第三节 生产性服务业演化发展的成因 |
| 一、生产性服务业演化发展的内生动力 |
| 二、生产性服务业演化发展的外生动力 |
| 本章小结 |
| 第二章 中国制造业的发展现状及其与生产性服务业的关联性 |
| 第一节 中国制造业的发展水平 |
| 一、中国制造业的总量发展水平 |
| 二、中国制造业在全球价值链的地位 |
| 第二节 中国制造业升级的方向、内容及路径 |
| 一、中国制造业升级的方向 |
| 二、中国制造业升级的内容 |
| 三、中国制造业升级的路径 |
| 第三节 生产性服务业与制造业升级的关系 |
| 一、生产性服务业与制造业的产业关联性 |
| 二、生产性服务业对制造业升级影响的分析框架 |
| 本章小结 |
| 第三章 中国生产性服务外包对制造业升级的影响 |
| 第一节 生产性服务外包的内涵及发展水平 |
| 一、生产性服务外包概述 |
| 二、中国生产性服务外包的发展现状 |
| 第二节 生产性服务外包对制造业升级的作用机制 |
| 一、生产性服务外包对制造业生产效率的作用机制 |
| 二、生产性服务外包对制造业价值链提升的作用机制 |
| 三、生产性服务外包对制造业升级可能带来的负面效应 |
| 第三节 生产性服务外包对制造业升级的实证分析 |
| 一、模型设定与变量选取 |
| 二、回归结果分析 |
| 三、稳健性检验 |
| 本章小结 |
| 第四章 中国生产性服务业与制造业融合对制造业升级的影响 |
| 第一节 生产性服务业与制造业的融合关系 |
| 一、生产性服务业与制造业融合的内涵 |
| 二、生产性服务业与制造业的融合动力 |
| 三、生产性服务业与制造业的融合过程 |
| 四、生产性服务业与制造业的融合程度 |
| 第二节 生产性服务业与制造业的融合对制造业升级的作用机理 |
| 一、融合促进制造业生产效率的提高 |
| 二、融合促进制造业价值链高端攀升 |
| 三、生产性服务融合与价值链升级 |
| 四、“低端锁定”效应对融合的不利影响 |
| 第三节 生产性服务业与制造业的融合对制造业升级的实证分析 |
| 一、模型设定与指标构建 |
| 二、回归结果分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 中国生产性服务业集聚对制造业升级的影响 |
| 第一节 生产性服务业集聚的空间分布及程度测算 |
| 一、生产性服务业集聚的内涵 |
| 二、生产性服务业集聚的空间分布特征 |
| 三、生产性服务业集聚指标及其选择 |
| 四、生产性服务业集聚程度测算 |
| 第二节 生产性服务业集聚对制造业升级的效应分析 |
| 一、生产性服务业集聚对制造业升级的正向效应 |
| 二、生产性服务业集聚对制造业升级的负向效应 |
| 第三节 生产性服务业集聚对制造业升级的实证分析 |
| 一、模型设定与变量选取 |
| 二、模型估计结果及分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 生产性服务业各发展阶段对制造业升级的影响差异 |
| 第一节 生产性服务业各阶段对制造业升级的影响:理论和经验分析 |
| 第二节 生产性服务业各阶段对制造业升级的影响:案例分析 |
| 一、案例一:福特模式的终结 |
| 二、案例二:日立建机的Global e-Service系统 |
| 三、案例三:长三角地区生产性服务业集聚 |
| 第三节 生产性服务业各阶段对制造业升级的影响差异分析 |
| 本章小结 |
| 第七章 研究结论及政策建议 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 政策建议 |
| 一、有效助推生产性服务业的外包化 |
| 二、力求制造业与服务行业均衡发展 |
| 三、结合实情助推生产性服务业集聚 |
| 第三节 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间科研成果 |
| 附录 |
| 致谢 |
（4）功能区块论 ——国家级新区空间发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究对象和领域 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究领域 |
| 1.3 国内外研究理论及实践研究进展 |
| 1.3.1 国外相关理论研究及实践进展 |
| 1.3.2 国内相关研究及理论进展 |
| 1.3.3 国内外研究述评 |
| 1.4 研究的思路和方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究的内容和框架 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 2 国家级新区发展历程和空间发展存在的主要问题 |
| 2.1 国家级新区发展的基本概况 |
| 2.1.1 改革开放战略的总体推进历程 |
| 2.1.2 国家级新区设立的背景和目的 |
| 2.1.3 已批国家级新区主要类型划分 |
| 2.2 主要国家级新区空间规划建设历程 |
| 2.2.1 上海浦东新区 |
| 2.2.2 天津滨海新区 |
| 2.3 国家级新区空间发展的主要特征 |
| 2.3.1 空间结构均主要由若干个产业功能区构成 |
| 2.3.2 空间拓展均主要以多支点跳跃式同步推进 |
| 2.3.3 开发建设指导思想均越来越注重产城融合 |
| 2.3.4 空间发展历程均呈现出明显的阶段性特征 |
| 2.4 国家级新区空间发展存在的主要问题 |
| 2.4.1 新区空间发展缺乏成熟理论的有效指导 |
| 2.4.2 产业空间发展基地化布局和集群化不足 |
| 2.4.3 产城分离导致新区宜居性不足难聚人气 |
| 2.4.4 新区城市公共服务功能不完善层级不清 |
| 2.4.5 城市空间规划建设品质不高且特色不彰 |
| 2.5 小结 |
| 3 国家级新区发展的制度创新动力研究 |
| 3.1 制度创新的经济学原理 |
| 3.1.1 制度的经济功能及其在经济发展中的作用 |
| 3.1.2 制度创新是保障经济长期发展的重要因素 |
| 3.2 制度创新是国家级新区的基本特征 |
| 3.2.1 国家级新区的功能定位和模式要求 |
| 3.2.2 制度创新是国家级新区发展的根本要求 |
| 3.2.3 国家级新区的经济社会发展特点 |
| 3.2.4 国家级新区制度创新的目标和主要内容 |
| 3.2.5 制度创新对国家级新区空间发展的主要影响 |
| 3.3 国家级新区发展绩效评价 |
| 3.3.1 国家级新区的评价标准建议 |
| 3.3.2 国家级新区的发展绩效评判 |
| 3.4 小结 |
| 4 “功能区块”论——国家级新区空间发展理论创新 |
| 4.1 现行城市空间发展理论 |
| 4.1.1 城市空间结构三大传统经典理论 |
| 4.1.2 其它城市空间发展理论 |
| 4.1.3 现行城市空间发展理论的适应性 |
| 4.2 国家级新区空间发展的新特点 |
| 4.2.1 空间拓展跳跃化 |
| 4.2.2 产业布局基地化 |
| 4.2.3 功能管控精细化 |
| 4.2.4 公共服务均等化 |
| 4.2.5 市政配套精确化 |
| 4.3 “功能区块”论的探索提出 |
| 4.3.1 功能区块的形成与概念 |
| 4.3.2 功能区块理论及其内涵 |
| 4.3.3 功能区块论的空间结构模型 |
| 4.3.4 功能区块论在国家级新区的实践验证 |
| 4.3.5 功能区块论的发展动力基础 |
| 4.3.6 功能区块论与传统相关理论的异同 |
| 4.4 小结 |
| 5 功能区块理论指导下的国家级新区空间发展策略研究 |
| 5.1 国家级新区空间结构发展 |
| 5.1.1 传统的城市空间结构发展模式 |
| 5.1.2 国家级新区空间结构发展特点 |
| 5.1.3 国家级新区空间结构发展策略 |
| 5.2 国家级新区生产空间发展 |
| 5.2.1 传统的城市生产空间发展模式 |
| 5.2.2 国家级新区生产空间发展特点 |
| 5.2.3 国家级新区生产空间发展策略 |
| 5.3 国家级新区生活空间发展 |
| 5.3.1 传统的城市生活空间发展模式 |
| 5.3.2 国家级新区生活空间发展特点 |
| 5.3.3 国家级新区生活空间发展策略 |
| 5.4 国家级新区生态空间发展 |
| 5.4.1 传统的城市生态空间建设模式 |
| 5.4.2 国家级新区生态空间发展特点 |
| 5.4.3 国家级新区生态空间发展策略 |
| 5.5 国家级新区交通空间发展 |
| 5.5.1 传统的城市交通空间发展模式 |
| 5.5.2 国家级新区交通空间发展特点 |
| 5.5.3 国家级新区交通空间发展策略 |
| 5.6 小结 |
| 6 功能区块论的规划实践——以重庆两江新区为例 |
| 6.1 重庆两江新区的发展概况 |
| 6.1.1 地理区位基本概况 |
| 6.1.2 经济社会发展历程 |
| 6.1.3 城市空间发展历程 |
| 6.2 功能区块理论的探索应用 |
| 6.2.1 申请报批阶段 |
| 6.2.2 总规制定阶段 |
| 6.2.3 控规制定阶段 |
| 6.3 重庆两江新区空间发展存在的主要问题 |
| 6.3.1 空间结构：部分片区功能不明确空间拓展太零散 |
| 6.3.2 生产空间：战略性新兴产业不多基地化坚持不够 |
| 6.3.3 生活空间：区域发展很不平衡公共服务配套不足 |
| 6.3.4 生态空间：体系尚未构建对资源保护与利用不足 |
| 6.3.5 交通空间：通勤时间过长未实现快慢和客货分离 |
| 6.4 重庆两江新区空间发展建议 |
| 6.4.1 空间结构发展建议 |
| 6.4.2 生产空间发展建议 |
| 6.4.3 生活空间发展建议 |
| 6.4.4 生态空间发展建议 |
| 6.4.5 交通空间发展建议 |
| 6.5 小结 |
| 7 构建适应功能区块论的国家级新区规划编制工作机制 |
| 7.1 现行的国家级新区规划编制工作机制 |
| 7.1.1 现行的主要规划编制体系 |
| 7.1.2 现行规划制定的主要技术思路 |
| 7.1.3 现行规划编制工作机制对功能区块理论的主要不适应性 |
| 7.2 国家级新区规划编制工作特点 |
| 7.2.1 规划制定与实施速度快 |
| 7.2.2 规划成果的质量要求高 |
| 7.3 创新适应功能区块论的规划编制体系和技术思路 |
| 7.3.1 创新国家级新区规划编制体系 |
| 7.3.2 创新国家级新区总体规划制定的技术思路 |
| 7.3.3 创新功能区块规划制定的技术思路 |
| 7.3.4 创新控制性详细规划制定的技术思路 |
| 7.4 小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 论文的主要结论 |
| 8.2 论文的主要创新 |
| 8.3 未来主要研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A. 作者在攻读博士学位期间发表的论文 |
| B. 作者在攻读博士学位期间取得的科研成果 |
（5）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（6）B2B品牌形象建构与传播研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 一、绪论：B2B品牌形象建构与传播的意义 |
| （一）B2B品牌形象的概念、研究目的和意义 |
| 1.B2B品牌形象概念的含义 |
| 2.B2B品牌研究的背景 |
| 3.B2B品牌形象建构的研究目的和意义 |
| （二）B2B品牌形象建构的功能与原则 |
| 1.B2B品牌形象建构的功能 |
| 2.B2B品牌形象构建的原则 |
| （三）论文研究的主要问题 |
| 1. B2B品牌形象现状 |
| 2.B2B品牌形象建构的主要问题 |
| （四）B2B品牌形象建构的理论分析 |
| 1.国外研究相关概况 |
| 2.国内研究相关概况 |
| 二、B2B品牌形象构建的差异化特点 |
| （一）B2B品牌化认知误区 |
| 1.品牌内涵更为丰富 |
| 2.品牌是品牌价值化综合体现 |
| 3.品牌比关系和利益重要 |
| 4.品牌观念是系统性观念 |
| （二）B2B品牌与B2C品牌的显着差异化 |
| 1.产品形态的多样性 |
| 2.顾客受众的集中性 |
| 3.购买过程的复杂性 |
| 4.营销方式的差异性 |
| （三）商业环境的变化对品牌创建的影响 |
| 1.从生产为王到生产过剩 |
| 2.移动互联时代企业面临的挑战 |
| 三、B2B品牌价值系统的提出 |
| （一）选择过剩背景下B2B品牌的挑战 |
| 1.品牌面临传播过度的社会 |
| 2.媒体大爆炸下顾客的选择变化 |
| （二）心智模式对品牌创建的重大影响 |
| 1.心智模式的概念及作用 |
| 2.如何选择心智的阶梯 |
| （三）B2B品牌价值系统的提出 |
| 1.B2B品牌价值系统是品牌化成功关键 |
| 2.B2B价值系统的阐述 |
| 四、探寻价值机会——B2B品牌竞争战略选择 |
| （一）B2B品牌战略选择的原则 |
| 1.战略选择的兵力原则 |
| 2.战略选择的防御优势原则 |
| （二）四种B2B战略选择形式 |
| 1.B2B品牌的防御战略 |
| 3.B2B品牌的进攻战略 |
| 4.B2B品牌的侧翼战略 |
| 5.B2B品牌的游击战略 |
| 五、创建价值基础——B2B品类创新 |
| （一）品牌与品类的关系 |
| 1.品类——隐藏在品牌背后的关键力量 |
| 2.品类的定义与理解 |
| 3.品牌的竞争实质是品类竞争 |
| 4.创建品牌的本质：锁定品牌和品类 |
| （二）品类创新的分化理论 |
| 1.创新的本质是分化而非融合 |
| 2.分化是商业发展的原动力 |
| 3.分化与市场细分的差异分析 |
| （三）新品类创建的问题 |
| 1.现有市场空白是最佳机会 |
| 2.避免品类的过度分化 |
| 3.新品类需要新品牌名称 |
| （四）B2B创新品类的关键点 |
| 1.界定原点人群和市场 |
| 2.与竞争对手保持认知联系 |
| 3.用公关启动新品类 |
| 4.作为必要条件的耐心 |
| 六、如何确立价值——B2B品牌差异化定位 |
| （一）B2B品牌定位的方法 |
| 1.抢占优势位置 |
| 2.关联认知强势 |
| 3.与领导者对立 |
| 4.心智类别分化 |
| 5.取舍与聚焦 |
| 6.重新定位 |
| （二）提升B2B品牌信任状的途径 |
| 1.领导地位是最有效的信任状 |
| 2.与权威证明相联系 |
| 3.独特的制造方法 |
| 4.品牌背书带来强信任 |
| 5.品牌开创者和经典历史 |
| 七、如何打造价值——B2B品牌的运营配称 |
| （一）运营增强定位优势 |
| 1.战略化的运营配称 |
| 2.战略配称的持续性优势 |
| 3.B2B品牌的关键运营环节 |
| （二）B2B品牌命名 |
| 1.命名是B2B品牌的第一决策 |
| 2.B2B品牌命名原则 |
| 3.B2B品牌命名的策略方法 |
| （三）B2B定位广告语 |
| 1.B2B定位广告语的创意来源 |
| 2.B2B品牌定位广告语的原则 |
| （四）B2B品牌话术 |
| 1.品牌话术与战略定位 |
| 2.品牌话术中要考虑的心理学原理 |
| 3.创作B2B品牌话术 |
| （五）B2B品牌视觉锤 |
| 1.视觉锤的力量 |
| 2.B2B品牌视觉锤的表现分析 |
| （六）B2B品牌运营配称的5大聚焦 |
| 1.聚焦代表品项 |
| 2.聚焦重度用户 |
| 3.聚焦专业渠道 |
| 4.聚焦主流市场 |
| 5.聚焦核心价格 |
| （七）B2B品牌的研发管理 |
| 1.围绕定位的研发布局 |
| 2.研发是提升品牌运营的关键动作 |
| （八）B2B品牌的精神价值系统 |
| 1.使命、愿景和价值观 |
| 2.B2B品牌个性形象塑造 |
| 3.建立品牌故事 |
| 八、如何传递价值——B2B品牌传播方式 |
| （一）关于品牌传播的理论 |
| 1.品牌传播的理论研究 |
| 2.B2B品牌传播的方法综述 |
| （二）口碑传播 |
| 1.控制负面口碑 |
| 2.口碑传播大使推荐 |
| 3.顾客参与形成忠诚 |
| （三）社会化媒体传播 |
| 1.表达性社会媒体 |
| 2.合作性社会媒体 |
| （四）B2B内容营销传播 |
| 1.直观简化的表现形式 |
| 2.B2B品牌情感化运用 |
| 3.多角度引发顾客兴趣传递 |
| 4.通俗易懂展现亲和力 |
| （五）B2B公关传播 |
| 1.新闻传播彰显公正性 |
| 2.政府公关塑造品牌形象 |
| 3.事件传播是B2B传播最重要手段之一 |
| （六）B2B品牌广告 |
| 1.精准的专业出版物广告 |
| 2.电视及户外广告是辅助补充 |
| 3.直复营销是B2B重要广告手段 |
| 4.更受B2B企业认可的网络广告 |
| 5. B2B品牌广告联盟传播 |
| （七）B2B体验传播 |
| 1.感观体验建立形象认知 |
| 2.情感体验激发顾客感受 |
| 3.文化体验形成独特内涵 |
| （八）关于B2B品牌赞助传播 |
| 1.赞助社会慈善事业传播 |
| 2.赞助公益活动传播 |
| 3.赞助体育活动传播 |
| （九）B2B品牌利用展销展览传播 |
| 1.展览营销战略传播 |
| 2.品牌自身组织展览传播 |
| 九、如何管理价值——B2B品牌管理 |
| （一）品牌管理的理论研究 |
| （二）B2B品牌资产管理 |
| 1.B2B品牌知名度管理 |
| 2. B2B品牌认知质量管理 |
| 3.B2B品牌联想管理 |
| 4.B2B品牌忠诚度管理 |
| （三）B2B品牌组合管理 |
| 1.B2B品牌组合管理的主要内容 |
| 2.有效的利用B2B公司品牌 |
| （四）B2B品牌长期管理 |
| 1.B2B品牌审计 |
| 2.强化B2B品牌 |
| 3.激活B2B品牌 |
| 4.B2B品牌全球化 |
| 十、B2B品牌形象建构传播的案例分析 |
| （一）Intel的品牌案例 |
| 1.Intel的发展与困境 |
| 2.明确Intel的品类定位 |
| 3.Intel品牌的全方位传播 |
| 4.Intel品牌的组合管理 |
| （二）锦湖日丽的品牌案例 |
| 1.锦湖日丽的竞争状况 |
| 2.锦湖日丽的品牌定位 |
| 3.锦湖日丽的运营配称 |
| 4.锦湖日丽的品牌化成果 |
| 结论：B2B品牌形象构建的五个基点 |
| （一）B2B品牌市场基础是小众化 |
| （二）B2B品牌是偏理性的价值观念 |
| （三）B2B品牌传播更为全面化 |
| （四）B2B更注重公司品牌而非产品品牌 |
| （五）B2B品牌形象是价值系统的构建 |
| 参考文献 |
| 发表论文 |
| 致谢 |
（7）中国润滑油A公司国际化战略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 润滑油市场背景 |
| 1.1.2 中国润滑油公司背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究方法和思路 |
| 1.3.1 SWOT分析法 |
| 1.3.2 现实综述 |
| 1.4 研究内容和研究框架 |
| 2 润滑油市场分析 |
| 2.1 国际润滑油市场发展趋势 |
| 2.1.1 国际润滑油市场需求 |
| 2.1.2 国际润滑油市场供给分析 |
| 2.1.3 国际润滑油公司在中国市场 |
| 2.2 国内润滑油市场竞争分析 |
| 2.2.1 国内润滑油市场需求 |
| 2.2.2 国内润滑油市场供给状况 |
| 2.2.3 国内润滑油公司在国际市场 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 国际润滑油公司国际化发展战略 |
| 3.1 大型润滑公司实施国际化战略概述 |
| 3.1.1 欧美等发达国家大型润滑油公司的发展战略 |
| 3.1.2 太和中东地区主要润滑油公司的发展战略 |
| 3.1.3 大型润滑油公司国际化发展的经验借鉴 |
| 3.2 发展中国家润滑油公司的发展战略 |
| 3.2.1 印度石油公司发展战略 |
| 3.2.2 西国家石油公司发展战略 |
| 3.2.3 发展中国家石油公司海外发展经验借鉴 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 中国润滑油A公司国际化发展战略SWOT分析 |
| 4.1 中国润滑油A公司国际化的外部条件分析 |
| 4.1.1 外部环境分析 |
| 4.1.2 发展机遇分析 |
| 4.1.3 发展威胁分析 |
| 4.2 中国润滑油A公司国际化的内部条件分析 |
| 4.2.1 优势 |
| 4.2.2 劣势 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 中国润滑油A公司国际化发展战略体系构建 |
| 5.1 A公司基本概况 |
| 5.2 A公司国际化现状及动因 |
| 5.2.1 A公司国际化的动因 |
| 5.2.2 A公司国际化的现状 |
| 5.3 A公司国际化发展区域甄选抉择 |
| 5.3.1 区域甄选评估方法 |
| 5.3.2 区位选择 |
| 5.4 A公司国际化发展路径分析 |
| 5.4.1 国际化发展策略选择 |
| 5.4.2 国际化发展经营模式选择 |
| 5.4.3 国际化发展竞争能力提升分析 |
| 5.5 A公司国际化发展战略实施规划 |
| 5.5.1 品牌整合及推广 |
| 5.5.2 开拓亚太市场 |
| 5.5.3 建立海外子公司 |
| 5.5.4 建立全球营销服务网络 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 论文结论 |
| 6.1 结论与建议 |
| 6.1.1 结论 |
| 6.1.2 建议 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（8）论实体经济（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 中文文摘 |
| 目录 |
| Contents |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 一、金融危机暴露虚拟经济过度的弊端 |
| 二、脱实向虚是当前我国经济的主要风险 |
| 三、复苏实体经济是党和国家的重要决策 |
| 第二节 国内外学术界的相关研究动态 |
| 一、实体经济的国外研究动态 |
| 二、实体经济的国内研究动态 |
| 第三节 实体经济的研究意义 |
| 一、理论意义 |
| 二、现实意义 |
| 第四节 实体经济的研究方案 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第五节 主要创新点和有待于进一步研究之处 |
| 一、主要创新点 |
| 二、有待于进一步研究之处 |
| 第一章 实体经济的理论基础 |
| 第一节 马克思主义相关理论 |
| 一、马克思主义唯物史观 |
| 二、马克思主义关于实体经济的相关论述 |
| 三、毛泽东和中国特色社会主义理论体系关于实体经济的相关论述 |
| 第二节 西方经济学相关理论 |
| 一、产业结构升级理论 |
| 二、内生技术变化理论 |
| 三、金融发展与经济增长理论 |
| 四、政府干预与经济增长理论 |
| 第三节 简要评论 |
| 第二章 实体经济的范畴界定 |
| 第一节 实体经济的概念、特点与功能 |
| 一、实体经济的概念 |
| 二、实体经济的特点 |
| 三、实体经济的功能 |
| 第二节 实体经济与虚拟经济的关系 |
| 一、实体经济与虚拟经济的区别 |
| 二、实体经济与虚拟经济的联系 |
| 第三节 实体经济与第三产业的关系 |
| 一、第三产业的范畴界定 |
| 二、实体经济与第三产业的关系 |
| 第三章 发达国家发展实体经济的经验与教训 |
| 第一节 发达国家发展实体经济的道路分析 |
| 一、德国道路 |
| 二、美国道路 |
| 三、日本道路 |
| 第二节 发达国家发展实体经济的经验借鉴 |
| 一、注重创新制造技术 |
| 二、培养优质人力资源 |
| 三、拓宽国际销售市场 |
| 四、加大政府扶持力度 |
| 第三节 发达国家发展实体经济的教训对我国的启示 |
| 一、要注重发展实体经济 |
| 二、要培育国际高端品牌 |
| 三、要调整经济发展模式 |
| 四、要保持健康的产业结构 |
| 五、要科学应对产能过剩 |
| 第四章 全球金融危机与实体经济的回归 |
| 第一节 全球金融危机对世界实体经济造成了巨大冲击 |
| 一、全球金融危机对美国实体经济的影响 |
| 二、全球金融危机对中国实体经济的影响 |
| 三、全球金融危机对德国实体经济的影响 |
| 第二节 金融危机后美中德复苏实体经济的战略举措 |
| 一、美国复苏实体经济的战略举措 |
| 二、中国复苏实体经济的战略举措 |
| 三、德国复苏实体经济的战略举措 |
| 第三节 金融危机后美中德复苏实体经济的成效评价 |
| 一、美国复苏实体经济的成效评价 |
| 二、中国复苏实体经济的成效评价 |
| 三、德国复苏实体经济的成效评价 |
| 第五章 中国发展实体经济的SWOT分析 |
| 第一节 中国发展实体经济的优势分析(Strength) |
| 一、实体经济发展成就辉煌 |
| 二、技术创新体系稳步形成 |
| 三、市场经济体制日趋完善 |
| 四、产业链成熟劳动力丰富 |
| 第二节 中国发展实体经济的劣势分析(Weakness) |
| 一、企业多处于产业链中低端 |
| 二、科技创新体制尚不健全 |
| 三、金融体制改革进展缓慢 |
| 四、职业技术教育不够发达 |
| 第三节 中国发展实体经济的机遇分析(Opportunity) |
| 一、扩大国内消费市场的机遇 |
| 二、提高技术创新能力的机遇 |
| 三、转变经济发展方式的机遇 |
| 第四节 中国发展实体经济的挑战分析(Threat) |
| 一、产业空心化趋势 |
| 二、产能过剩问题突出 |
| 三、发展环境不容乐观 |
| 第六章 中国发展实体经济的实证分析 |
| 第一节 省域实体经济的实证分析 |
| 一、广东省实体经济的实证分析 |
| 二、福建省实体经济的实证分析 |
| 第二节 实体经济产业的实证分析 |
| 一、传统产业发展的实证分析——以纺织服装业为例 |
| 二、新兴产业发展的实证分析——以高端装备制造业为例 |
| 第三节 实体经济企业的实证分析 |
| 一、国有企业发展的实证分析——以上汽集团为例 |
| 二、民营企业发展的实证分析——以福耀玻璃为例 |
| 第七章 中国实体经济健康发展的路径选择 |
| 第一节 中国发展实体经济的指导思想 |
| 第二节 优化产业结构，提升产业实力 |
| 一、着力化解产能过剩 |
| 二、改造提升传统产业 |
| 三、培育战略性新兴产业 |
| 四、大力发展生产性服务业 |
| 第三节 激发企业活力，坚守实体经济 |
| 一、重振企业家精神 |
| 二、增强技术创新能力 |
| 三、培育国际知名品牌 |
| 四、加大人才建设力度 |
| 第四节 加强宏观调控，服务实体经济 |
| 一、制订发展规划，推进实体经济稳健发展 |
| 二、优化社会氛围，营造勤劳创业的外部环境 |
| 三、坚持扩大内需，推动实体经济转型升级 |
| 四、强化楼市调控，坚定不移遏制投机炒作 |
| 第五节 深化体制改革，壮大实体经济 |
| 一、完善科技体制，尽快提高自主创新能力 |
| 二、深化金融改革，确保金融服务实体经济 |
| 三、加强职业教育，培养更多熟练技术工人 |
| 四、深化税制改革，切实减轻实体企业负担 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（9）中原经济区资源产业扶贫模式研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 关于贫困问题 |
| 1.3.2 扶贫模式 |
| 1.3.3 扶贫政策 |
| 1.3.4 扶贫产业选择 |
| 1.3.5 资源产业扶贫 |
| 1.4 研究的思路、方法、内容和创新点 |
| 1.4.1 研究的思路 |
| 1.4.2 研究的方法 |
| 1.4.3 研究的主要内容 |
| 1.4.4 研究的创新点 |
| 第2章 资源产业扶贫：内涵界定及理论框架体系 |
| 2.1 贫困的内涵与成因 |
| 2.1.1 贫困的内涵 |
| 2.1.2 贫困的成因 |
| 2.2 扶贫概念与我国扶贫基本现状 |
| 2.2.1 扶贫的概念 |
| 2.2.2 我国的扶贫开发历程 |
| 2.2.3 《新纲要》：区域经济发展与扶贫开发 |
| 2.2.4 我国当前的扶贫政策与战略 |
| 2.3 资源产业扶贫的内涵与特征 |
| 2.3.1 产业扶贫 |
| 2.3.2 资源产业扶贫 |
| 2.4 资源产业扶贫的基本要素和运行机理 |
| 2.4.1 资源产业扶贫的基本要素 |
| 2.4.2 资源产业扶贫的运行机理 |
| 第3章 其他国家资源产业扶贫的模式与经验借鉴 |
| 3.1 美国的资源产业扶贫政策 |
| 3.1.1 成立落后地区产业扶贫开发的专门机构 |
| 3.1.2 财政和金融政策的产业开发支持 |
| 3.1.3 通过项目支持实现农村发展援助 |
| 3.2 法国资源产业扶贫政策 |
| 3.2.1 政府建立专门机构协调贫困地区扶贫开发 |
| 3.2.2 实施国土资源开发整治计划 |
| 3.2.3 实施多层次的资源产业扶贫转移支付制度 |
| 3.3 南非旅游资源产业的扶贫开发模式政策 |
| 3.3.1 旅游开发的主要政策 |
| 3.3.2 将旅游开发确定为全民动员式的开发活动 |
| 3.3.3 旅游扶贫中对龙头企业予以激励 |
| 3.3.4 突出旅游扶贫试验区的示范带动作用 |
| 3.4 巴西农业资源开发的模式和政策 |
| 3.4.1 加快农村土地改革 |
| 3.4.2 实施全方位立体化扶贫计划 |
| 3.4.3 通过农业碳交易促进可持续发展 |
| 3.4.4 积极利用外资加快农业基地建设 |
| 3.5 借鉴与启示 |
| 3.5.1 加大政府基础设施投资 |
| 3.5.2 发展地区资源优势产业 |
| 3.5.3 积极引导民间投资 |
| 3.5.4 系统制订扶贫规划 |
| 第4章 中原经济区资源产业扶贫现状评价 |
| 4.1 中原经济区贫困的基本情况 |
| 4.1.1 中原经济区整体贫困状况 |
| 4.1.2 中原经济区集中连片特困地区贫困状况 |
| 4.1.3 中原经济区粮食主产区贫困状况 |
| 4.2 中原经济区贫困的原因 |
| 4.3 中原经济区资源产业扶贫的模式和政策措施 |
| 4.3.1 中原经济区资源产业扶贫的基本模式 |
| 4.3.2 中原经济区资源产业扶贫的主要政策 |
| 4.4 中原经济区资源产业扶贫存在的主要问题 |
| 4.4.1 农村贫困问题依然突出 |
| 4.4.2 脱贫人群的脆弱性比较明显 |
| 4.4.3 山区自然资源开发利用滞后 |
| 4.4.4 粮食主产区和集中连片地区脱贫致富压力大 |
| 4.4.5 资金投入与发展需求矛盾凸显 |
| 第5章 中原经济区资源产业扶贫的绩效评估:以中石油扶贫为例 |
| 5.1 背景与概况 |
| 5.2 帮扶模式和主要做法 |
| 5.2.1 市场供需帮扶 |
| 5.2.2 技术智力帮扶 |
| 5.2.3 融资信贷帮扶 |
| 5.3 基于层次分析法的龙头企业带动型资源产业扶贫模式绩效评估 |
| 5.3.1 指标体系的构建 |
| 5.3.2 项目实施的相关情况 |
| 5.3.3 扶贫开发绩效分析 |
| 5.3.4 扶贫开发绩效评价 |
| 5.4 基本结论 |
| 第6章 中原经济区资源产业扶贫的产业选择模型：以南阳市为例 |
| 6.1 区域扶贫资源主导产业选择的理论 |
| 6.1.1 基准理论及在国内的应用 |
| 6.1.2 实证分析及方法综述 |
| 6.2 基于 SSM 分析法的资源主导产业选择基准 |
| 6.2.1 基本原理 |
| 6.2.2 主导产业选择的新基准 |
| 6.3 基于份额偏离基准的南阳市贫困地区资源产业选择分析 |
| 6.3.1 南阳市资源产业及贫困地区发展现状 |
| 6.3.2 南阳市制造业的份额偏离基准 |
| 6.3.3 南阳市 7 个贫困县主导产业的初步确定 |
| 6.4 中原经济区主导产业的选择 |
| 第7章 中原经济区资源产业扶贫模式、机制与对策建议 |
| 7.1 资源产业扶贫模式选择的因素及实现条件 |
| 7.2 资源产业财政扶贫资金模式 |
| 7.2.1 我国财政扶贫资金的管理和运行机制 |
| 7.2.2 中原经济区财政扶贫资金政策及成效 |
| 7.2.3 资源产业财政扶贫资金模式的内涵及运行机制 |
| 7.2.4 中原经济区提高资源产业财政扶贫资金使用效率的建议 |
| 7.3 集中连片资源产业扶贫开发模式 |
| 7.3.1 集中连片资源产业扶贫开发的内涵 |
| 7.3.2 集中连片资源产业扶贫开发的运行机制 |
| 7.3.3 加快中原经济区集中连片资源产业扶贫开发的建议 |
| 7.4 资源型企业对口帮扶模式 |
| 7.4.1 资源型企业对口帮扶模式的内涵 |
| 7.4.2 资源型企业对口帮扶的运行机制 |
| 7.4.3 深入推进中原经济区资源型企业对口帮扶的建议 |
| 7.5 旅游扶贫开发项目化模式 |
| 7.5.1 旅游扶贫开发项目化模式的内涵 |
| 7.5.2 旅游扶贫开发项目化的运作机制 |
| 7.5.3 推动中原经济区旅游扶贫开发的建议 |
| 7.6 再生资源产业扶贫开发模式 |
| 7.6.1 再生资源产业扶贫开发是促进贫困地区经济可持续发展的必然要求 |
| 7.6.2 再生资源产业扶贫开发的运行机制 |
| 7.6.3 中原经济区可再生资源产业扶贫开发的路径创新 |
| 第8章 结论及研究展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（10）中国石油天然气股份有限公司成品油国内市场营销战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 第2章 中石油成品油营销环境分析 |
| 2.1 中石油成品油营销外部环境分析 |
| 2.1.1 成品油营销宏观环境分析 |
| 2.1.2 成品油营销行业环境分析 |
| 2.2 中石油成品油营销内部环境分析 |
| 2.2.1 中石油公司简介 |
| 2.2.2 中石油内部资源分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 中石油成品油国内市场营销SWOT分析与战略选择 |
| 3.1 中石油成品油国内市场营销SWOT分析 |
| 3.1.1 中石油成品油国内市场营销优势 |
| 3.1.2 中石油成品油国内市场营销劣势 |
| 3.1.3 中石油成品油国内市场营销机会 |
| 3.1.4 中石油成品油国内市场营销威胁 |
| 3.2 中石油成品油国内市场营销战略目标、市场细分与市场定位 |
| 3.2.1 中石油成品油国内市场营销战略目标 |
| 3.2.2 市场细分 |
| 3.2.3 市场定位 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 中石油成品油国内市场营销战略实施 |
| 4.1 供应管理策略 |
| 4.1.1 供应管理 |
| 4.1.2 成品油配送 |
| 4.2 定价与品牌策略 |
| 4.2.1 定价策略 |
| 4.2.2 品牌策略 |
| 4.3 营销渠道策略 |
| 4.3.1 重设营销渠道 |
| 4.3.2 完善分销渠道 |
| 4.4 促销策略 |
| 4.4.1 人员促销 |
| 4.4.2 营业推广 |
| 4.4.3 公共关系 |
| 4.5 配套保障措施 |
| 4.5.1 组织保障 |
| 4.5.2 人力资源保障 |
| 4.5.3 企业文化与信息化建设 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、整合资源优势,油化双轮奔驰——飞速发展的中海石油化学有限公司（论文参考文献）
- [1]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [2]中国新能源汽车产业发展及空间布局研究[D]. 彭华. 吉林大学, 2019(02)
- [3]中国生产性服务业发展对制造业升级的影响研究[D]. 肖珣. 中南财经政法大学, 2018(08)
- [4]功能区块论 ——国家级新区空间发展研究[D]. 林立勇. 重庆大学, 2017(12)
- [5]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [6]B2B品牌形象建构与传播研究[D]. 范定希. 上海大学, 2017(02)
- [7]中国润滑油A公司国际化战略研究[D]. 冯君颖. 北京交通大学, 2015(10)
- [8]论实体经济[D]. 黄聪英. 福建师范大学, 2014(03)
- [9]中原经济区资源产业扶贫模式研究[D]. 吕国范. 中国地质大学（北京）, 2014(09)
- [10]中国石油天然气股份有限公司成品油国内市场营销战略研究[D]. 邢勇. 西南交通大学, 2013(11)