一、机动车制动液的研制（论文文献综述）
陶佃彬,单猛,杨飞,周凯军[1]（2021）在《汽车制动液的发展概况和研究进展》文中指出国内制动液的发展概况和专业的配方技术研究在相关的技术资料上、发明专利和论文刊物上都有或多或少的介绍,但是对于能够真正反应目前国内制动液配方技术发展综合状况的文献还很少。本文着重于从制动液的标准变更情况,制动液的技术发展状况,制动液使用的添加剂和配方类型,制动液的主要技术条件等几方面着手,针对国内制动液的总体发展和研究概况做了比较详细的阐述,以方便国内汽车厂家和汽车售后服务商在选择制动液上能够有一个基本的认知能力,同时希望本文能对本专业技术研发人员和汽车行业相关人员提供有益的帮助。
任成龙,王志明,闻环,李锋[2]（2020）在《机动车制动液蒸发性能测定仪的设计与性能研究》文中研究指明设计了一种适用于机动车辆制动液蒸发性能检测用的专用测定仪。测定仪箱体采用内外双层设计,结合了鼓风试验箱和自然对流试验箱的各自优点,除满足国标要求外,还具备升温快、温场均匀性好、测试数据准确可靠等一系列优点。典型的制动液样品验证试验表明,该仪器测试结果稳定可靠,精密度更优于市售同类品牌仪器。
王国涛,侯平,孙云晖[3]（2020）在《帕拉米韦氯化钠注射液(力纬)治疗流行性感冒的临床疗效分析》文中研究说明目的:研究帕拉米韦氯化钠注射液（力纬）治疗流行性感冒的临床效果。方法:选取2018年11月2019年11月在佳木斯大学附属第一医院诊治的100例流感患者为研究对象,随机将其分为试验组和对照组。试验组患者应用帕拉米韦氯化钠注射液（力纬）治疗,对照组患者应用痰热清注射液治疗。观察两组患者用药后症状改善情况及疗效评价。结果:试验组治疗总有效率显着高于对照组,差异有统计学意义（P<0.05）。结论:帕拉米韦氯化钠注射液（力纬）治疗流行性感冒,能显着缓解患者临床症状,疗效明确,值得在临床推广应用。
熊喆[4]（2019）在《电子液压制动系统分层式压力控制方法研究》文中认为电子液压制动（Electro Hydraulic Brake,EHB）系统作为线控制动系统的一类,具备高集成度和制动力调节灵活性等优点,但执行器性能要求高、结构复杂、压力控制难度高及可靠性不足等因素制约了普及速度。文章针对一种自主设计的EHB样机,将集成控制架构按压力跟随控制、目标制动力分配控制和主动安全控制三个层面展开,并对当前国内外研究中重点关注的若干问题进行深入研究。首先针对原有版本主动式踏板感觉EHB存在的踏板感觉差、轮缸压力调控困难等方面的不足,提出一种新的液压回路方案,回归踏板轮缸解耦形式,并从满足备用制动法规、常规助力制动性能需求和制动感觉三个方面对EHB样机的主缸、柱塞泵、电机、踏板感觉模拟器及其控制回路等进行参数设计。EHB底层控制在于驱动执行机构使轮缸实际压力跟随目标压力,试验表明EHB的压力动态过程存在输入非线性、延迟较大和高效区间较窄的特性。为从控制器层面改善,设计了基于广义预测控制器（Generalized Predictive Control,GPC）内核的压力跟随控制方法和顺序增压调度控制方法,为GPC并联在线参数辨识器以克服参数时变导致的模型失配,引入动态误差死区控制降低执行器工作时间,试验结果表明,相较于多数现有研究中使用的PID等非模型控制器,提出的控制方法在压力跟随误差和执行器启停频率上有显着的减小。车辆未失稳工况下,与传统制动系不同,EHB需跟随制动意图实时分配四轮目标压力。首先建立了含PI反馈的目标纵向力与驾驶员踏板输入的模型,设计了基于二阶滑模微分器和踏板运动的紧急制动意图判断逻辑。其次提出了一种基于动态I、z曲线制动力分配方法,从而建立一套EHB车辆驾驶员输入-制动意图-制动力分配的综合模型及其控制架构。试验结果表明,提出的方法在高附路面制动时能保证后轮有足够侧向力降低侧滑几率,在低附路面制动时能保证前后轮有较低的滑移率延后抱死时间点,提高了车辆日常行驶稳定性。在车辆失稳的主动安全控制方面,EHB与传统制动系的区别在于防抱死控制,为此分别研究了EHB的防抱死控制方法和防抱死工况下轮胎-路面附着条件及其峰值点实时估计算法。考虑所述EHB不具备短时间各轮任意增减压速率可调的不足和配备压力传感器的特点,提出了基于滑移率-制动力矩和离散有限状态机的混合控制方法,相对传统制动系中以车速、车轮加速度等误差范围较大的二次估算值作为辅助控制量的方法,控制精度和稳定性有一定改善。其次,构建了一个5系数指数和模型结构对非线性Burckhardt模型进行参数线性化,分析模型结构和参数对辨识结果的影响,设计并试验验证了一种在估计速度、精度和任意路面适应能力等方面优于Kiencke线性化模型和其他ES模型研究结果的胎路附着条件辨识算法。本文从执行机构至整车层面,综合性地研究了电子液压制动系统的分层式控制架构,对一些关键问题提出了创新方法,为线控制动技术研究提供了有意义的参考价值。
周鹏[5]（2018）在《高等级硼酸酯型制动液的研制》文中认为目前,高等级硼酸酯型车用制动液（HZY4、HZY5、HZY6）在国内受到广泛研究,并逐渐应用于市场,因此高等级制动液的研制具有实际意义。本工作旨在车用制动液的研制,涉及基础液硼酸酯的合成工艺开发、制动液用添加剂的研制、制动液配方研制。研发了两种不同基础液制动液HZY4、一种制动液HZY5及一种制动液HZY6共三类不同级别的四种制动液产品。基于课题组前期开发的新型连续式液膜反应器,进行改造、优化工艺参数,在工厂实现了硼酸酯的连续化合成,在真空度0.095 MPa、进料流率35.5 kg/h、预热温度95℃、反应温度180℃的条件下合成硼酸酯A,其干沸点325℃、湿沸点217℃、低温粘度1348 mm2·s-1、含水率0.42%、蒸发损失89%。为进一步克服硼酸酯水解,提升产品质量,在实验室采用间歇式共沸反应器合成硼酸酯A,常压、120～140℃下反应12 h,所得硼酸酯A干沸点334℃、湿沸点246℃、低温粘度1645 mm2·s-1、含水率0.08%、蒸发损失87%,含水率<0.1%。继续采用间歇式共沸反应器,相同工艺参数下,制备出质量蒸发损失低、综合性能优良的硼酸酯B,其干沸点338℃、湿沸点206℃、低温粘度2100mm2·s-1、含水率0.12%、蒸发损失65%。针对工厂研制的添加剂存在金属铜缓蚀不达标及有不稳定褐色絮状物形成的缺陷,调整添加剂配方组成,引入有效成分,成功研制了两种制动液用添加剂。利用工厂所合成硼酸酯A、自制添加剂和稀释剂,研制出1#制动液HZY4（其中,硼酸酯A与醇共同作基础液,占比45-60%）。利用硼酸酯B、自制添加剂和稀释剂,研制出2#制动液HZY4（其中,硼酸酯B占比20～70%,醇占比0～30%）。利用硼酸酯B、自制添加剂和稀释剂,研制出制动液HZY5、HZY6（其中硼酸酯B唯一作基础液组分,占比50～70%）。以上不同等级制动液均符合国家标准GB12981-2012《机动车辆制动液》所规定质量指标。
吴杰[6]（2013）在《机动车制动软管高温脉冲性能测试系统研究》文中研究表明本论文依托国家工程机械质量监督检验中心技术发展基金项目“机动车制动软管高温脉冲试验台研制”编写。在阅读研究了国内外有关制动软管检测的相关标准之后,结合当前国内制动软管产品的普遍质量,表达了目前我们需要对制动软管“GB16897-1997标准”进行项目范围上的修订的思想；另外,论文还对制动软管检测技术做了一定介绍,论述了目前国内外在制动软管标准制定及检测技术方面的研究现状,并进一步分析了新标准的实施带来的对相应检测设备的需求,从提高我中心检测认证水平出发,解释了我中心研究本课题的积极意义。基于对FMVSS106-1993、JIS D2601-1995、ISO3996-1995、DIN73378-1996、GB/T7127.1-2000、SAE J1401-2003等国内外标准试验方法、试验要求的对比研究,本论文分析了汽车制动软管耐高温脉冲性能的检测方法,对比分析了新旧标准的变化点。论文对课题的原理方案进行了多次的设计和修改,最终确定为全液压动力系统。通过采用液—水增压缸和液—水转换缸解决了不同介质问题,提高了效率,减少重复元器件的使用；另外就是系统设计中采用了小功率液压泵加高效能大容积蓄能器的功率匹配方法,既能满足大容积软管的瞬间大功率要求,又能极大地减少泵的启动次数,达到了节能的目的。同时,选用OMRON CJ1M可编程控制器来控制高温脉冲测试系统；在开发电脑操作界面时,对系统的数据网络传输设置,PLC的空间规划及系统温度PID控制进行了叙述。本论文使用法国Imagine公司的AMESim7.0液压/机械系统动力学仿真软件对液压系统进行模拟试验,积累了试验数据信息,可用于未来对方案的调整和改良。最后,总结了论文的主要研究内容和创新点,剖析了本综合测试系统的优势和前景,讨论了制动软管检测方法的新进展和研究方向。
黄海[7]（2013）在《基于LabVIEW的液压盘式制动器钳体剪切测试装置的研究》文中认为制动系统作为机动车的一个重要组成部分,根据机动车的行驶要求,能够控制机动车达到减速以及停止的目的,保证机动车的安全,而不受外力的作用发生滑移,因此其性能的优劣对驾驶员以及行人的安全有很大的影响。液压盘式制动器广泛应用于摩托车上,必须对其性能进行精确、快速、有效地检测,保证制动器产品的生产质量。伴随着对产品质量要求的不断提高,原本应用于生产线检测制动器钳体剪切强度的试验台己不能满足产品精度的要求。本文应企业之需,结合浙江玉环凯凌集团关于制动器钳体剪切测试试验台的开发项目,依照《QC/T655-2005摩托车和轻便摩托车制动器技术条件》标准进行设计,并根据其相关标准判断产品是否满足要求。该系统主要包括钳体剪切机构、负压高压（液）发生器、储液罐总成及操作台四部分结构。本试验台的的机械部分主要包括储液罐总成、负压高压（液）发生器以及钳体剪切机构。根据设计要求,本试验台的检测质量主要取决于制动力矩以及钳口夹紧力的精度,而钳口夹紧力的精度主要取决于压力供给装置。因此,本试验台的机械部分采取模块化的方式,即储液罐总成主要完成制动液的回收与储存,负压高压（液）发生器主要完成压力的调节,钳体剪切机构主要完成制动器性能的检测。本试验台的控制系统主要由计算机、数据控制信号采集卡、步进电机控制卡以及传感器等部分组成,并通过LabVIEW软件进行程序的编写,从而达到良好的人机操作环境,操作人员可以通过人机界面操作试验台测试软件,并能够实时地观测检测数据,达到完全掌握产品检测的试验过程。本论文设计并完成了试验台机械机构的二维图形以及三维图形的绘制,完成了控制系统LabVIEW程序的编写。本试验台的设计将机电技术和自动化控制技术相结合,操作简单方便,精度高,为企业产品相关性能的检测提供了更加有效的技术保障,并提升了企业的检测技术,具有一定的理论意义以及实用价值。
张恒[8]（2012）在《DOT4型制动液的研究》文中研究指明汽车制动液又叫做刹车油或刹车液,液压制动系统依靠制动液作为工作介质在刹车制动的时候在系统中传递压力,影响汽车的刹车控制,它的性质的优劣直接关系到汽车运行的是否安全可靠,高温下汽车制动液会产生气阻,低温下其流动性会变差,在高温和低寒地区使用的制动液要求有高的沸点和良好的低温流动性,同时制动液吸水后容易水解,制动液要求其有良好的抗水解性能。本课题针对DOT4汽车制动液的成本高,且高低温性能不好和水解不稳定的问题,采用甲醇与环氧丙烷为原料,寻找合适的催化剂,合成窄分布的聚醇醚。再进一步合成性能优良的硼酸酯,复配成DOT4型制动液。以环氧丙烷与甲醇为原料,考察原料配比、反应温度、催化剂等条件对其影响,确定其最佳条件为：环氧丙烷与甲醇在摩尔比为5：1,反应温度为150-170℃,催化剂为Ba（OH）2,实验中分别采用红外光谱法及气质联用对聚醇醚进行分析。以聚醇醚、硼酸及乙二醇为原料合成环状硼酸酯,考察原料配比、反应温度、带水剂等条件对其影响,确定其最佳条件为：硼酸、乙二醇及聚丙醇甲醚的质量比为1：1：26,酯化温度为130℃,以甲苯作为带水剂。对合成的硼酸酯进行水解稳定性的考察,发现环状硼酸酯的水解时间比链状要长。以硼酸酯为主体油,聚醇醚为稀释剂,再加入合适的添加剂,复配成制动液,对制动液的各项性能指标进行检测,发现该制动液满足DOT4的标准。
刘峰,荆鹏,王晓蕾,丛玉凤,黄玮,赵杉林[9]（2011）在《硼酸酯型制动液的研究进展》文中研究表明阐述了有机硼酸酯设计性很强的结构特征及其在此基础上的功能繁多和功能可控的双重属性,介绍了硼酸酯的合成进展,并进一步阐述了有机硼酸酯在机动车制动液研发中的优势,展望了有机硼酸酯型机动车制动液今后研发的重点及其应用前景。
刘峰,荆鹏,王晓蕾,丛玉凤,黄玮,赵杉林[10]（2010）在《制动液用环状硼酸酯的研制》文中提出采用减压装置合成环状硼酸酯,并考察了侧链结构对硼酸酯干沸点的影响,硼酸酯的pH值及结构对其水解稳定性的影响。实验利用IR对产品结构进行表征,并按照国标方法对硼酸酯的性能进行测定。实验结果表明,对于五元环状硼酸酯,一定聚合度的多聚醇醚侧链对硼酸酯的干沸点的影响规律是:侧链的碳氧个数比越大,其干沸点越低;对于大环硼酸酯:侧链中的碳氧个数比越大,其干沸点越高。最终,得到了干平衡回流干沸点在240℃以上的环状硼酸酯产品,并且考察出当硼酸酯产品的pH值至中性或偏碱性时水解稳定性较好,可达到96h以上。
二、机动车制动液的研制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、机动车制动液的研制（论文提纲范文）
（1）汽车制动液的发展概况和研究进展（论文提纲范文）
| 1 中国制动液标准的发展历程和概况 |
| 2 中国制动液产品技术发展和现状 |
| 3 非石油基制动液用添加剂及配方技术 |
| 3.1 添加剂[1-3] |
| 3.2 典型配方 |
| 4 制动液使用需要满足的重要技术条件 |
| 4.1 干、湿平衡回流沸点，也经常简称干、湿沸点 |
| 4.2 高、低温运动粘度 |
| 4.3 金属腐蚀性 |
| 4.4 橡胶皮碗的配伍适应性 |
| 4.5 其它性能 |
| 5 结语 |
（2）机动车制动液蒸发性能测定仪的设计与性能研究（论文提纲范文）
| 1 制动液蒸发性能测定仪的设计 |
| 2 性能测试与分析 |
| 2.1 长时间稳定性试验 |
| 2.2 不同仪器对比验证试验 |
| 3 结论 |
（3）帕拉米韦氯化钠注射液(力纬)治疗流行性感冒的临床疗效分析（论文提纲范文）
| 1 资料与方法 |
| 1.1 一般资料 |
| 1.2 诊断标准 |
| 1.3 入组标准 |
| 1.4 治疗方法 |
| 1.5 评价依据 |
| 1.6 统计方法 |
| 2 结果 |
| 2.1 两组患者临床疗效比较 |
| 2.2两组患者不适症状缓解时间 |
| 2.3 两组患者不良反应发生率 |
| 3 讨论 |
（4）电子液压制动系统分层式压力控制方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 缩略词注释 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 电子液压制动系统国内外研究综述 |
| 1.2.1 结构设计与工作原理 |
| 1.2.2 压力跟随控制方法 |
| 1.2.3 整车制动控制方法 |
| 1.3 国内外研究现状分析与选题意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 第2章 电子液压制动系统原理研究与参数匹配 |
| 2.1 电子液压制动系统结构 |
| 2.2 备用制动模式匹配 |
| 2.2.1 备用制动模式原理 |
| 2.2.2 主缸参数匹配 |
| 2.3 常规制动模式匹配 |
| 2.3.1 常规制动模式原理 |
| 2.3.2 柱塞泵参数匹配 |
| 2.3.3 电机参数匹配 |
| 2.4 踏板感觉一致性还原 |
| 2.4.1 踏板感觉模拟器控制阀回路设计 |
| 2.4.2 踏板感觉模拟器设计 |
| 2.5 试验平台设计 |
| 2.5.1 硬件平台设计 |
| 2.5.2 软件平台设计 |
| 2.5.3 卡尔曼滤波器设计 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 电子液压制动系统的压力跟随控制层研究 |
| 3.1 系统动态模型 |
| 3.1.1 零部件动态模型 |
| 3.1.2 增减压过程动态模型 |
| 3.2 预测控制方法 |
| 3.2.1 GPC控制器结构 |
| 3.2.2 增压过程控制器设计 |
| 3.2.3 减压过程控制器设计 |
| 3.2.4 误差死区控制器设计 |
| 3.2.5 压力调度控制器设计 |
| 3.3 快速控制原型试验研究 |
| 3.3.1 延时估计 |
| 3.3.2 输入非线性估计 |
| 3.3.3 模型参数辨识 |
| 3.3.4 压力跟随控制 |
| 3.3.5 压力调度控制 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 电子液压制动系统的目标制动力分配层研究 |
| 4.1 制动意图模型解析 |
| 4.1.1 踏板位移-期望纵向减速度关系 |
| 4.1.2 基于反馈的目标纵向力决策 |
| 4.1.3 针对踏板速度的微分器设计 |
| 4.2 常规制动过程制动力分配策略 |
| 4.2.1 基于单轨模型的前后轴制动力分配 |
| 4.2.2 内外侧制动力分配 |
| 4.3 快速控制原型试验研究 |
| 4.3.1 制动辅助控制 |
| 4.3.2 无转向制动控制 |
| 4.3.3 转向制动控制 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 电子液压制动系统的防抱死控制层研究 |
| 5.1 基于EHB压力特性的防抱死控制方法 |
| 5.1.1 系统轨迹特性与有限状态机控制器 |
| 5.1.2 针对变化路面的控制器优化 |
| 5.2 EHB在 ABS模式下的轮胎-路面附着条件的在线辨识 |
| 5.2.1 利用附着系数估计方法 |
| 5.2.2 Burckhardt模型的指数和线性参数化方法 |
| 5.3 仿真算例 |
| 5.3.1 防抱死控制 |
| 5.3.2 利用附着系数估计 |
| 5.3.3 单一路面下的估计器参数设置 |
| 5.3.4 对接路面下的附着条件估计 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 全文结论 |
| 6.2 本文创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A:攻读博士学位期间发表的学术论文 |
（5）高等级硼酸酯型制动液的研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 文献综述 |
| 1.1 汽车制动液 |
| 1.1.1 汽车制动液的分类 |
| 1.1.1.1 蓖麻油醇型制动液 |
| 1.1.1.2 矿物油型制动液 |
| 1.1.1.3 合成型制动液 |
| 1.1.2 汽车制动液的组成 |
| 1.1.2.1 蓖麻油醇型制动液的组成 |
| 1.1.2.2 矿物油型制动液的组成 |
| 1.1.2.3 合成型制动液的组成 |
| 1.1.3 汽车制动液标准 |
| 1.1.4 国内汽车制动液发展现状及趋势 |
| 1.2 制动液用硼酸酯 |
| 1.2.1 硼酸酯在制动液中的作用 |
| 1.2.2 制动液用硼酸酯合成工艺 |
| 1.2.3 基础液硼酸酯的研究现状 |
| 1.3 制动液用添加剂 |
| 1.3.1 抗氧化剂 |
| 1.3.2 金属缓蚀剂 |
| 1.3.3 橡胶溶胀抑制剂 |
| 1.3.4 其它类添加剂 |
| 1.4 本文立意及研究内容 |
| 第二章 硼酸酯的合成工艺 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 连续式液膜反应器合成硼酸酯A的工艺改进 |
| 2.2.1 原料及仪器 |
| 2.2.2 操作流程及检测方法 |
| 2.2.3 结果与分析 |
| 2.2.4 醚的回收 |
| 2.3 间歇式共沸反应器合成硼酸酯 |
| 2.3.1 间歇式共沸反应器合成硼酸酯A |
| 2.3.1.1 实验试剂及仪器 |
| 2.3.1.2 实验操作及检测方法 |
| 2.3.1.3 实验结果及分析 |
| 2.3.2 间歇式共沸反应器合成硼酸酯B |
| 2.3.2.1 实验试剂及仪器 |
| 2.3.2.2 实验操作及检测方法 |
| 2.3.2.3 实验结果及分析 |
| 2.4 硼酸酯合成的物料及成本核算 |
| 2.4.1 连续式液膜反应器合成硼酸酯A的物料及成本核算 |
| 2.4.2 间歇式共沸反应器合成硼酸酯的物料及成本核算 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 制动液用添加剂的研制 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 实验试剂及仪器 |
| 3.2.2 合作企业添加剂缺陷判断 |
| 3.2.3 添加剂配方研制 |
| 3.2.4 实验结果及分析 |
| 3.3 添加剂的成本核算 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 制动液HZY4的研制 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 制动液HZY4的研制 |
| 4.2.1 实验试剂及仪器 |
| 4.2.2 制动液HZY4的配方研究 |
| 4.2.3 实验结果及分析 |
| 4.3 制动液HZY4成本核算 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 制动液HZY5、HZY6的研制 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 制动液HZY5的研制 |
| 5.2.1 实验试剂及仪器 |
| 5.2.2 制动液HZY5配方研究 |
| 5.2.3 实验结果及分析 |
| 5.3 制动液HZY6的研制 |
| 5.3.1 实验试剂及仪器 |
| 5.3.2 制动液HZY6配方研究 |
| 5.3.3 实验结果及分析 |
| 5.4 制动液HZY5、HZY6成本核算 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论及建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）机动车制动软管高温脉冲性能测试系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 本课题的研究背景 |
| 1.2 制动软管行业检测试验简介 |
| 1.3 制动软管行业研究现状 |
| 1.4 本课题研究意义 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 国内外制动软管行业法规和标准 |
| 2.1 国外现行标准和变化方向 |
| 2.2 国家新标准与美、日、国际标准化组织标准的对比分析 |
| 2.3 国家新标准与在用标准及GB/T 7127.1-2000的对比分析 |
| 2.4 标准总结 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 高温脉冲测试系统原理设计 |
| 3.1 系统分析 |
| 3.2 测试需求 |
| 3.3 设计液压系统方案 |
| 3.3.1 方案一 |
| 3.3.2 方案二 |
| 3.3.3 方案选择 |
| 3.4 方案总体设计 |
| 3.4.1 原理简介 |
| 3.4.2 各项测试功能设计 |
| 3.4.3 测试系统外形设计 |
| 3.4.4 液压系统的计算选型 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 测试系统控制方案设计 |
| 4.1 电气控制系统实现方案 |
| 4.2 基于PLC控制的实现 |
| 4.2.1 SYSMAC CJ1M PLC工作原理 |
| 4.2.2 模拟量单元工作原理 |
| 4.3 PLC控制系统设计 |
| 4.4 电气控制系统的信息传输 |
| 4.5 以太网设置 |
| 4.6 PLC地址空间规划 |
| 4.7 液压泵及环境箱PID控制 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 上位机界而设计 |
| 5.1 基于组态王的系统界面 |
| 5.1.1 组态王的特点 |
| 5.1.2 测试系统的监控画面 |
| 5.2 组态王数据处理 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 测试系统仿真分析 |
| 6.1 AMESim介绍 |
| 6.2 AMESim建模与仿真 |
| 6.3 高温脉冲仿真 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 课题前景展望 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）基于LabVIEW的液压盘式制动器钳体剪切测试装置的研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外的研究现状 |
| 1.3 研究目标、研究内容和主要工作 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 拟解决的关键问题 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 制动器钳体剪切测试试验台总体设计 |
| 2.1 制动系统概述 |
| 2.2 制动器概述 |
| 2.2.1 制动器的分类 |
| 2.2.2 液压盘式制动器的结构及其工作原理 |
| 2.3 试验台设计方案规划 |
| 2.3.1 系统要求 |
| 2.3.2 系统设计 |
| 2.3.3 系统布局 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 制动器钳体剪切测试装置机械机构设计 |
| 3.1 机械部分设计软件 |
| 3.2 储液罐总成 |
| 3.2.1 储液罐总成的结构 |
| 3.2.2 储液罐总成的工作原理 |
| 3.2.3 储液罐总成的材料及工艺 |
| 3.2.3.1 储液罐总成材料的选用 |
| 3.2.3.2 储液罐总成的工艺 |
| 3.2.4 储液罐总成的三维模型 |
| 3.3 负压_高压(液)发生器 |
| 3.3.1 高压密封性检测装置 |
| 3.3.1.1 高压泵的设计 |
| 3.3.1.2 调压装置的设计 |
| 3.3.2 真空密封性检测装置 |
| 3.3.2.1 真空发生器的原理及选用 |
| 3.3.2.2 真空装置的结构图及其工作原理 |
| 3.3.3 负压_高压(液)发生器的工作原理 |
| 3.3.4 负压_高压(液)发生器的三维模型 |
| 3.4 钳体剪切机构组件 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 试验台控制系统设计 |
| 4.1 计算机测试系统概述 |
| 4.2 试验台控制系统总体规划 |
| 4.3 试验台控制系统的结构及控制过程 |
| 4.3.1 试验台控制系统的结构 |
| 4.3.2 试验台控制系统的控制过程 |
| 4.4 试验台控制系统的硬件设计 |
| 4.4.1 试验台数据信号采集卡 |
| 4.4.2 试验台步进电机控制卡 |
| 4.4.3 试验台控制系统传感器 |
| 4.5 试验台控制系统的软件设计 |
| 4.5.1 控制系统编程语言的选择 |
| 4.5.2 控制系统软件的总体结构 |
| 4.5.3 控制系统程序 |
| 4.5.4 软件防干扰措施 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 制动器钳体剪切性能测试 |
| 5.1 制动器钳体剪切性能检测前准备阶段 |
| 5.2 制动器钳体剪切性能检测过程 |
| 5.3 数据的分析处理过程 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）DOT4型制动液的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 前言 |
| 第一章 绪言 |
| 1.1 汽车制动液的分类 |
| 1.2 国内外汽车制动液的研究发展现状及预测 |
| 1.3 DOT4汽车制动液的组成 |
| 1.4 汽车制动液的性能指标 |
| 1.5 课题研究的内容及意义 |
| 第二章 合成窄分布的聚醇醚 |
| 2.1 聚醇醚合成反应的原料 |
| 2.2 聚醇醚质量指标的影响因素 |
| 2.2.1 反应中的水分 |
| 2.2.2 反应器 |
| 2.2.3 工艺条件 |
| 2.2.4 催化剂 |
| 2.3 合成聚醇醚反应机理 |
| 2.3.1 碱性催化剂催化机理 |
| 2.3.2 酸性催化剂催化机理 |
| 2.3.3 碱土金属催化剂催化机理 |
| 2.4 聚丙醇甲醚的合成 |
| 2.4.1 实验用主要试剂和仪器 |
| 2.4.2 合成装置 |
| 2.4.3 实验步骤 |
| 2.5 结果与讨论 |
| 2.5.1 反应温度的影响 |
| 2.5.2 反应温度与压力的变化关系 |
| 2.5.3 反应温度对选择性的影响 |
| 2.5.4 原料配比的影响 |
| 2.5.5 催化剂的影响 |
| 2.5.6 合成聚丙醇甲醚的反应条件 |
| 2.5.7 合成聚丙醇甲醚的红外光谱分析 |
| 2.5.8 合成聚丙醇甲醚的质谱与色谱分析 |
| 本章小结 |
| 第三章 硼酸酯的合成 |
| 3.1 硼酸酯的应用 |
| 3.1.1 润滑油添加剂 |
| 3.1.2 表面活性剂 |
| 3.1.3 汽车制动液 |
| 3.1.4 偶联剂 |
| 3.2 硼酸酯的水解 |
| 3.2.1 硼酸酯的水解机理 |
| 3.2.2 硼酸酯水解稳定性的考察方法 |
| 3.3 硼酸酯的制备工艺 |
| 3.3.1 三氯化硼与醇(或醇醚)的反应 |
| 3.3.2 硼酸与醇(或醇醚)直接反应 |
| 3.3.3 硼酐与醇(或醇醚)直接反应 |
| 3.3.4 硼砂与醇(醇醚)的反应 |
| 3.3.5 酯交换反应 |
| 3.4 实验试剂及仪器 |
| 3.5 聚丙醇甲醚硼酸酯的合成 |
| 3.5.1 聚醇醚合成装置 |
| 3.5.2 实验步骤 |
| 3.6 结果与讨论 |
| 3.6.1 环状硼酸酯的合成路线 |
| 3.6.2 反应原料配比的影响 |
| 3.6.3 反应温度的影响 |
| 3.6.4 反应时间的影响 |
| 3.6.5 共沸剂用量对反应的影响 |
| 3.6.6 反应产物的红外光谱分析 |
| 3.7 硼酸酯的水解稳定性 |
| 本章小结 |
| 第四章 硼酸酯型制动液配方的研究 |
| 4.1 基础液及稀释剂的选择 |
| 4.2 抗氧化剂的选择 |
| 4.3 缓蚀剂的选择 |
| 4.4 橡胶溶胀抑制剂的选择 |
| 4.5 其他添加剂的选择 |
| 4.6 DOT4型汽车制动液的配制 |
| 本章小结 |
| 第5章 硼酸酯型汽车制动液的标准及性能检测 |
| 5.1 硼酸酯型汽车制动液的标准 |
| 5.2 硼酸酯型汽车制动液的性能测试方 |
| 5.2.1 平衡回流沸点的测定 |
| 5.2.2 湿平衡回流沸点的测定 |
| 5.2.3 运动粘度的测试方法 |
| 5.2.4 pH值的测试方法 |
| 5.2.5 制动液的高温稳定性测试方法 |
| 5.2.6 制动液的化学稳定性测试方法 |
| 5.2.7 制动液的腐蚀性测试方法 |
| 5.2.8 制动液蒸发损失的测试方法 |
| 5.2.9 制动液的抗氧化性的测试方法 |
| 5.2.10 制动液橡胶皮碗的适应性测试方法 |
| 5.3 制得的硼酸酯型汽车制动液的性能检测结果 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间公开发表旳论文及成果 |
（9）硼酸酯型制动液的研究进展（论文提纲范文）
| 1 硼酸酯 |
| 1.1 结构 |
| 1.2 合成进展 |
| 2 硼酸酯型机动车制动液 |
| 2.1 聚醇醚硼酸酯型 |
| 2.2 半极性硼酸酯型制动液 |
| 2.3 环状硼酸酯型 |
| 2.4 氮杂环硼酸酯型[16] |
| 3 硼酸酯型机动车制动液的发展前景 |
| 3.1 研究方向 |
| 3.2 发展前景 |
（10）制动液用环状硼酸酯的研制（论文提纲范文）
| 1 实验部分 |
| 1.1 仪器及试剂 |
| 1.2 实验方法 |
| 1.3 实验原理 |
| 2 结果与讨论 |
| 2.1 环状硼酸酯的性能表征 |
| 2.2 环状硼酸酯的IR图谱 |
| 2.3 环状硼酸酯链的结构对硼酸酯干沸点的影响 |
| 2.4 pH值及硼酸酯结构对其水解稳定性的影响 |
| 3 结束语 |
四、机动车制动液的研制（论文参考文献）
- [1]汽车制动液的发展概况和研究进展[J]. 陶佃彬,单猛,杨飞,周凯军. 广东化工, 2021(10)
- [2]机动车制动液蒸发性能测定仪的设计与性能研究[J]. 任成龙,王志明,闻环,李锋. 广东化工, 2020(03)
- [3]帕拉米韦氯化钠注射液(力纬)治疗流行性感冒的临床疗效分析[J]. 王国涛,侯平,孙云晖. 广东化工, 2020(03)
- [4]电子液压制动系统分层式压力控制方法研究[D]. 熊喆. 武汉理工大学, 2019(01)
- [5]高等级硼酸酯型制动液的研制[D]. 周鹏. 厦门大学, 2018(07)
- [6]机动车制动软管高温脉冲性能测试系统研究[D]. 吴杰. 大连理工大学, 2013(09)
- [7]基于LabVIEW的液压盘式制动器钳体剪切测试装置的研究[D]. 黄海. 武汉理工大学, 2013(S2)
- [8]DOT4型制动液的研究[D]. 张恒. 湘潭大学, 2012(03)
- [9]硼酸酯型制动液的研究进展[J]. 刘峰,荆鹏,王晓蕾,丛玉凤,黄玮,赵杉林. 精细石油化工, 2011(02)
- [10]制动液用环状硼酸酯的研制[J]. 刘峰,荆鹏,王晓蕾,丛玉凤,黄玮,赵杉林. 石油化工高等学校学报, 2010(04)