一、小角法在深基坑支护监测中的应用研究（论文文献综述）
马鹏程[1]（2020）在《明挖地铁车站深基坑变形监测及控制技术研究》文中进行了进一步梳理随着国家城镇化进程的逐渐推进,对城市地下空间的开发需求与日俱增,越来越多的城市开始发展城市轨道交通建设,明挖法施工已成为地铁车站建设过程中广泛采用的一种开挖方法,其具备施工简单、工期短、经济等特点,但由于地铁车站通常位于城市中心,周边环境非常复杂,深基坑变形破环问题频发。通过理论分析、监控量测、数值模拟相结合的研究方法,依托于济南黄河隧道工程,研究明挖地铁车站深基坑变形规律,提出变形控制措施,研究结论如下。（1）在学者们对于深基坑变形规律研究成果的基础上,通过理论分析,分析几种主要的深基坑支护结构形式,研究深基坑围护结构变形规律、围护结构后部土体竖向变形规律、基底隆起变形规律以及内支撑轴力的变化规律,确定了深基坑变形计算方法。（2）结合济南黄河隧道工程,基于施工现场的地质条件及水文地质条件,制定了施工监测方案,对监测点布设情况进行介绍,对监控量测数据进行整合,而后进行研究分析,得出了地表沉降、地下连续墙深层水平位移、地下连续墙顶部位移变化规律,及内支撑轴力变化规律。（3）通过数值模拟软件FLAC3D,结合深基坑工程的实际开挖情况,建立了深基坑开挖模型,模拟了深基坑在开挖过程中围护结构的变形情况及周边土体竖向位移情况,而后通过与现场监控量测数据进行对比分析,得到了如地表沉降变化曲线为漏斗状,地下连续墙深层水平位移变化曲线为向右凸的抛物线状等一系列深基坑变形规律。（4）研究了影响明挖深基坑变形的三大因素,通过数值模拟对模型工况进行修改,研究支护开挖先后顺序对深基坑变形的影响,结合工程实际提出了深基坑变形控制的具体措施。
褚云鹏[2]（2020）在《基于基坑工程监测的熵权-AHP模糊综合评价研究》文中提出21世纪以来,中国城市建设工程高速发展,高层超高层建筑日益增加,相应基坑工程也越来越多。同时城市之中建筑基坑所处在的环境条件复杂,房屋密集林立,道路纵横交错,地下管网交错,因此基坑工程的安全风险程度越来越高,如何评价、保证基坑工程安全是目前建筑界最为迫切解决的问题。目前基坑工程安全评价中,大都只依靠某一项监测内容的监测数据查看是否超过有关规范或设计制定的报警值,来评判其安全状态。但有时候虽然某一监测项目超过了报警条件,但从其它特性上看不出基坑存在安全问题,因此基坑工程施工往往不会采取措施而坚持到了最后。表明这种单一指标评价方式,起到的作用非常有限,尽管监测项目众多,却不能内在的、有机地联系起来进行评价。为此,本文通过文献调查和现场试验研究,探讨如何进行有效的基坑工程信息化监测,研究基坑工程风险评价方法,达到有效分级预警目的。主要研究内容与成果为:（1）通过对赣州市大量基坑工程的监测数据进行整理分析,以95%保证率监测数据特征点为基础,分别给出了支护结构顶部水平位移、周边地表位移、周边建筑沉降等位移特征值及其位移速率特征值,一方面查明了当前基坑工程状况,绝大部分是符合当前规范要求的,另外解决了前人4级报警策略中Ⅱ级预警控制值由设计人员自定的困难。（2）通过人工监测和自动化监测两种监测方式对赣州某中学实验教学楼基坑工程对比研究,明确了两种监测方式的优点与不足,说明自动化监测尚不能完全替代人工传统监测。特别是在锚索内力自动化监测中,锚索计受温度影响较大,由于夏天昼夜温差比较大,导致监测值一天内起伏较大。影响监测值的取用,值得重视。建议两者相结合对建筑基坑工程进行监测,以做得优势互补,使得在基坑方面信息化监测水平得到提高,更有利于保障基坑安全。（3）采用熵权-AHP模糊综合评价法结合制定完善的4级预警报警策略,以更好的定量地评价基坑本体与周边环境的安全状态。通过对赣州市某中学实验教学楼基坑工程进行的安全性评价,结果符合实际情况,表明本文提出的方法可行,为监测工作提供了基坑工程安全评价分析的新思路。（4）采用MATLAB把熵权-AHP模糊综合评价法编写成可交互式的程序软件,实现了基于基坑实测数据进行基坑多级报警策略,经过案例计算,表明效果明显,操作简单,有助于做到及时分析评价、决策。
李月锋[3]（2019）在《兰州市中央商务区深基坑开挖监测与预测研究》文中研究说明深基坑工程由于涉及到复杂的地质条件、繁杂的施工技术以及复杂多样的施工现场条件,经常发生各种基坑施工安全事故,造成一定的经济损失和不良的社会影响。为了避免一系列基坑安全事故的发生,在深基坑施工全过程中必须进行深基坑变形监测,而建立适当的预测模型进行基坑变形预测,对基坑的安全施工有重要的指导意义。本文以兰州市轨道交通1号线一期工程省政府站及中央商务区基坑监测项目为依托,以现场采集的各项监测数据为基础,理论联系实际,根据实际监测数据建立时间序列模型和NAR（Nonlinear Auto Regressive models）人工神经网络模型,对基坑未来的变形趋势进行预测。由于数据采集过程中受外界干扰因素较多,引入了卡尔曼滤波对其原始时间序列进行了滤波处理,并在结合两种模型优势的基础上提出了一种基于卡尔曼滤波的时间序列-NAR人工神经网络模型进行基坑变形预测分析,最后将三种模型的预测结果进行对比分析。本文的主要研究内容如下:（1）通过对兰州市轨道交通1号线一期工程省政府站及中央商务区基坑监测项目进行监测,分析各监测项目的实际监测数据结果,发现基坑在监测期内各监测项目未出现监测报警,基坑开挖过程基本处于安全稳定状态。（2）通过对基坑支护桩多期沉降监测数据进行IDW（Inverse Distance Weighted）插值处理及基于R软件平台采用最小二乘方法对基坑支护桩沉降坡度进行提取分析,确定基坑支护桩沉降变形趋势最大区域为ZJ52监测点附近区域,后期预测分析将以该点的监测数据为重点。（3）通过对三种模型的预测结果对比可知:基于Kalman滤波的ARIMA-NAR组合模型的预测精度最高,其精度指标平均绝对误差MAE、均方根误差RMSE、平均绝对百分误差MAPE和拟合优度R2分别为0.2787、0.5279、3.9150和0.9972,均优于单一的ARIMA和NAR神经网络模型,NAR人工神经网络模型的预测精度次之,时间序列ARIMA模型的预测精度最低。（4）验证了所提出的基于卡尔曼滤波的时间序列-NAR组合模型在基坑监测预测领域的实用性,将其应用于基坑支护桩水平位移和支护桩深层（测斜）位移等监测点进行变形预测分析。根据预测结果可知:时间序列模型和NAR人工神经网络模型均能够得到较为准确的预测结果。而基于卡尔曼滤波的时间序列-NAR人工神经网络组合模型,在经过卡尔曼滤波去噪的基础上,得到的结果精度更高,适用性更强,能够为基坑的安全施工提供更可靠的数据支撑。
孔庆礼[4]（2019）在《富水直槽明挖深基坑变形规律及其控制技术研究》文中进行了进一步梳理随着地下空间工程开发规模日益增大,深基坑工程的数量急剧增加,深基坑变形破坏问题日益严重。通过理论计算分析、数值计算模拟、现场监控量测,结合新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留工程现场施工,研究富水直槽明挖深基坑变形规律,对比分析理论计算结果、模拟计算结果和监控量测计算结果,确定导致深基坑变形的影响因素,根据其变形规律及影响因素提出变形控制措施,得出结论:（1）通过分析富水深基坑整体变形机理,从深基坑地下水位、围护结构顶部水平及竖向位移、围护结构深层水平位移、坑底隆起变化量、支撑轴力变化量、周边土体沉降量等方面进行机理的计算方法分析,分析了富水深基坑变形的主要影响因素,最终确定深基坑变形计算方法。（2）运用“理正深基坑”数值模拟软件,分工况模拟计算了深基坑开挖全过程的深基坑变形,从围护结构、钢支撑轴力、坑底隆起、周边地表沉降等方面模拟了深基坑变形。通过对比理论与模拟计算结果,得出理论计算结果与数值模拟结果规律变化趋势相同。围护结构位移量、钢支撑轴力、坑底隆起量随着基坑的开挖其变形是不断变大的。地表沉降量随着基坑的不断开挖也是不断增大的,但周围地表沉降随着深基坑开挖边距的增大,表现为先增大后减小的趋势。（3）基于新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留工程,从监测仪器、监测方法及监测点位进行了详细研究,选取围护结构、深基坑地下水位、钢支撑轴力、深基坑坑底隆起、深基坑周边地表沉降等监测项目做研究,通过对深基坑监测数据进行分析,计算了围护结构、深基坑地下水位、钢支撑轴力、深基坑坑底隆起、深基坑周边地表沉降等变形量,将监控量测值对比理论计算值、模拟计算值,验证了理论分析及模拟计算的合理性,并分析造成现场监控量测与理论、模拟数值部分差异性的原因,总结了富水深基坑变形规律。（4）结合新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留工程,通过研究富水深基坑变形控制措施,根据理论分析、数值模拟与现场监测所得富水深基坑变形规律,从围护结构及支撑参数、基坑降水等方面提出了控制措施,为类似基础工程提供了指导和借鉴。
刘鹏[5]（2019）在《基于激光投射和图像识别的深基坑位移监测方法研究》文中认为经过数十年的不断发展,我国的城市面貌焕然一新,各种高层建筑和超高层建筑拔地而起,与此同时,城市地下空间也得到了充分的利用,地下商场、地下停车场随处可见,地铁线路四通八达。这些结构的不断出现,导致了深基坑的数量不断增加。深基坑在工程建设中虽然常常作为临时结构,但其稳定性对工程安全有着极大的影响,一旦深基坑发生坍塌,后果不堪设想。因此,对深基坑进行位移监测是十分重要的。目前,在实际的工程中,工程人员通常使用经纬仪、全站仪以及测斜仪等对深基坑的位移进行监测,这些监测手段应用广泛,技术成熟,但也具有操作繁琐、造价较高以及不能进行实时的数据获取等缺点。因此,不断完善深基坑位移监测技术具有十分重要的意义。本文提出了一种基于激光投射和图像识别的深基坑位移监测方法,主要进行了如下研究工作:1.提出了一种基于激光投射的深基坑位移监测方法,并介绍了该方法的位移监测原理。然后,详细介绍了监测系统软件的坐标计算原理,并通过稳定性实验为监测系统的软件选取了最优的坐标计算方法。接下来,进行了一系列实验验证了监测系统的精度,并且阐述了激光投射距离对监测系统稳定性的影响。最后,针对实际工程的监测要求,设计了深基坑位移监测系统的现场布置方法,应用激光竖向投射位移监测单元和激光水平投射位移监测单元的协同工作,来满足现场监测的要求。2.根据现场实际工程的情况进行分析,阐明了转角对深基坑位移监测具有很大的影响,并且根据监测系统的不同组成部分,提出了不同的转角消除方法。针对激光竖向投射单元,根据其竖向投射的特点,设计了一种铅垂装置来消除转角的影响,针对激光水平投射单元,提出了一种双激光位移解耦方法来消除转角的影响。通过相应的实验验证,证明了这两种方法都可以充分消除转角对位移监测的影响,且位移监测精度满足工程上的要求。最后,根据这两种方法的不同需求,对监测系统的软件进行了集成,使监测系统的操作更加简便。3.提出了一种基于图像识别的深基坑位移监测方法,并介绍了该方法的基本原理。通过识别在监测点处设置的圆形目标标记,从而得到监测点处的位移和转角等信息,并且实现了同时对多个监测点进行位移监测的功能。该方法可以作为一种补充方法,使深基坑位移监测系统的功能更加完善,从而满足实际工程的位移监测要求。
乔龙伟[6]（2019）在《深基坑支护结构状态监测方法与技术研究》文中研究表明深基坑是高层建筑和地下空间建设中的基础性部分,为了保证建筑施工安全,在对深基坑的施工过程中必须对其支护结构的水平位移、倾斜、支撑轴力等状态进行监测,这是保障深基坑施工安全的重要手段之一。利用先进的检测方法和信息传输技术,开发具有实时监测的深基坑支护结构状态检测仪器对于安全施工具有重要的社会效益和经济效益。论文首先介绍了深基坑支护结构状态监测的国内外发展现状和趋势,然后在分析现有的监测方法、网络通信技术和软件技术的基础上提出了深基坑支护结构无线传感网络远程实时监测系统的整体方案。整个监测系统包括传感器感知层、数据传输层、服务器数据库层和用户层。在传感器感知层获取支护结构的水平位移、倾斜、支撑轴力和地下水位信息,然后通过数据传输层将获取的数据信息收集、处理后上传到服务器,服务器解析数据后将数据存储到数据库中,用户层通过与服务器交互获取数据库中的数据并通过动态波形图和表格等方式进行显示。针对传统深基坑支护结构水平位移测量时必须建立测量基准点问题,提出了一种相对位移检测的方法,并基于相位式激光三角测量原理实现了深基坑水平位移测量,建立了相对位移测量数学模型,通过三维模型的计算机仿真验证了数学模型的正确性。解决了传统测量方法中必须建立基准点的问题,仿真结果表明该方法可以满足支护结构水平位移测量的精度要求;在深基坑水位监测中,采取激光相位测距方法实现了深基坑地下水位的监测,利用激光测距的优点和LoRa技术研发了无线地下水位传感器采集仪,测量精度可达1mm。为了监测支撑轴力,开发了一种无线振弦式传感器信号采集终端,采集精度可达1Hz。为了满足施工现场和无线监测要求,深基坑支护结构状态监测系统中的监测仪器均采取了太阳能电池板与锂电池相结合的的供电方式。在分析和研究了每一层结构之间通信方式的基础上,采取了基于LoRa与4G技术相结合方式完成了数据传输单元（DTU）的开发,开发了基于服务器的远程监测管理平台和客户端软件。最后将开发的监测仪器和DTU部署在基坑施工现场进行测试,结果表明:监测系统运行稳定,通信延时小于1.5s,丢包率小于0.8%,可以满足深基坑施工过程中支护结构的状态监测。
张飞[7]（2018）在《合肥地铁云谷路站深基坑监测与数值分析》文中研究表明本文以合肥市地铁5号线云谷路车站深基坑工程为背景,采用理论分析、数值模拟的方法对基坑开挖全过程进行模拟,并将模拟结果与现场监测数据进行对比,论文主要研究内容及结论如下:（1）以合肥地铁深基坑工程实例为背景,确定了该深基坑的监测内容、监测点的布设和监测方案,对深基坑的监测数据进行整理,分析了深基坑及支护结构的变形、支撑轴力、周围地表沉降等变化规律。（2）运用有限元软件MIDAS/GTS建立了深基坑的三维模型,重点分析了围护结构变形、坑底隆起以及地表沉降的变形规律,结果表明:随着基坑开挖深度的增加,围护结构水平向位移随深度的变化呈现出先增大后减小的趋势,基坑开挖至底时,围护结构水平位移达到最大;地表沉降变化曲线呈先增大后减小最后逐渐趋于稳定的“抛物线”形式,基坑开挖至底时,地表沉降量达到最大;坑底隆起量变化的规律呈现出“中间大,两端小”的趋势,基坑开挖至底时,坑底隆起量在坑底中心位置附近达到最大值。（3）利用数值模拟,进一步分析了不考虑基坑降水与考虑基坑降水两者有限元模型的比较,在考虑基坑降水情况下,基坑围护结构的水平位移与周围地表沉降值整体偏大。基坑开挖实际过程是一个复杂的渗流场和应力场共同作用的过程,未考虑地下水基坑开挖分析就是单一的应力分析,这对分析基坑开挖变形是偏不安全的。且研究了随钢支撑自身刚度的增加及钢支撑间距减小,基坑的正常使用稳定性都在增加。但当钢支撑支撑较密和刚度达到一定程度时,基坑的变形几乎不发生变化,所以在满足基坑稳定性的前提下,基坑的开挖和支护设计要选取合适的钢支撑。（4）对地铁车站深基坑进行现场监测,主要从围护结构深层水平向位移、支撑轴力以及基坑周围地表沉降三方面进行分析。监测数据满足规范与设计要求,表明该工程的围护结构设计方案合理有效。数值模拟结果与实测结果吻合度较高,说明所采用的计算模型是合理的,数值模拟结果可为类似基坑工程开挖前围护结构设计以及基坑监测方案的制定提供参考。
陈伟锋[8]（2018）在《海珠区某深基坑支护方案设计及监测数据分析》文中研究指明深基坑工程研究是一门综合性很强的学科,具备特别强的区域特色。本文从海珠区生态城复建安置房-北山村地块基坑支护工程着手,对本工程基坑支护方案进行设计,并结合监测数据进行分析,总结规律,为该区域类似工程提供参考。主要的工作内容为:（1）查阅当前基坑支护结构选型研究及检测分析研究现状;（2）对现有常用的支护方案进行汇总分析,结合场地环境、工程地质条件以及基坑工程规模,选取排桩加锚索、排桩加内支撑的支护形式进行设计;（3）根据工程地质条件以及周边荷载情况,分段建立基坑计算模型,进行设计方案的计算及结果分析;（4）分析统计现场监测数据,并与计算理论值进行比照分析。通过分析研究,得出如下结论:（1）就工程实施过程中,随着开挖深度的增加,基坑的位移变形速率不断加快。在开挖12.9m至基坑底的土石方中,基坑的位移变形速率最大。至基坑开挖完成后,累计的位移值达到最大。设计计算理论值与监测数据对比显示,位移的变形趋势基本吻合。（2）就基坑位移变形值而言,设计方案理论计算值要比实测值大,主要是设计计算过程中,采用二维计算模型,分段进行考虑。在各区域中,以最不利的情况作为计算模型,以各土层均匀分布的方式来模拟真实土层分布情况,势必导致计算理论值要比实测值大,这也是处于建设工程安全实施的角度考虑的。（3）根据现场量测数据显示,基坑支护GH段区域的变形量最大,经对照基坑钻孔资料显示,该段淤泥层有两层,累计厚度为5.5m,为基坑各段淤泥层最大值,且下层淤泥埋深至6.9m。淤泥的内摩擦角及粘聚力较之其他土层都小,对于基坑的变形影响较大。（4）基坑周边沉降前期受地下水位降低影响,在基坑实施后期,周边地表沉降主要受基坑侧向位移影响,并在基坑施作完成后,各项变形趋于稳定。（5）基坑在进行最后一道锚索施作和开挖第四层土的过程中,基坑监测的各项变形数值的增速达到最大,是本项目施工的关键风险点。
胡生元,王绪旺[9]（2018）在《自由设站法监测深基坑支护结构水平位移的精度分析》文中提出基于全站仪自由设站法对某深基坑的支护结构进行水平位移监测,布设基准点、后视点、监测点并建立基坑坐标系统,确定相关监测点坐标,并对监测数据进行平差计算,最后对监测结果进行精度分析。分析表明,TC（A）2003高等级全站仪自由设站法能够取得较好的水平位移监测精度,可以较好地反映基坑支护结构的水平位移变形信息,可在基坑支护结构的水平位移监测中应用。
周凯[10]（2018）在《无锡地铁二号线深基坑开挖变形监测与分析》文中研究说明城市建设飞速发展,路面交通已经不能满足人们的出行需求,地铁相对于私家车、出租车、公交车而言,是更加一种高效、环保、廉价的交通工具,它成功的利用了地下空间,为后期的地下发展树立了典型。基坑工程具有强烈的风险性、地域性、综合性、时空效应和时间效应,如何有效的把基坑变形控制在合理范围内,是我们一直探索的课题。基坑在开挖过程中扰动周围的土体,使土体的应力应变状态发生变化,处于不稳定状态,使原状土受力平衡破坏,开挖过程中会导致土体塌方、流失、隆起、沉降等。特别是在城市中建设地铁,基坑开挖要控制的有限的范围内,还要注意周边建筑物及地下管线的影响,考虑的因素较多。基坑开挖具体影响有以下几种:一是引起土体产生水平或竖向位移;二是地表不均匀沉降;三是建筑物沉降。本文介绍了基坑工程的发展现状,论述了地铁隧道的监测内容和监测方法,引起隧道变形的原因及影响因素。介绍了地铁深基坑变形监测的内容和方法,地铁施工中支撑轴力及地下水的控制,基坑的变形机理等。本文依托无锡市地铁二号线大王基站河埒口站的监测实例,分析了基坑开挖过程中连续墙墙顶水平位移、竖直位移、地表沉降、深层水平位移、建筑物沉降、地下水位等方面的监测数据,对监测数据及时分析,超过预警值及时上报,并找出其在不同开挖时间段、不同开挖深度、不同监测项目之间的变化规律,优化设计方案,将变形,沉降控制在允许范围内。（1）基坑开挖后,开挖深度较大,还未设支撑前,此时连续墙顶表面水平位移最大,架设支撑后,墙顶位移趋于稳定。（2）连续墙体的竖向位移随着开挖深度的增加而增大,在坑深1/3处,位移最大,应及时做好支护工作。（3）通过对支撑轴力的监测,能明显感觉到土对连续墙施加的压力,第一道支撑架设时,轴力快速的增长,在架设第二道支撑后,第一道支撑力明显下降,在第三道支撑架设后,第二道支撑力明显下降,为保证基坑的稳定,在开挖后应及时架设下一道支撑。（4）通过地表沉降的分析,基坑开挖对周围土体的扰动由近及远,靠近基坑的地方,沉降明显,远离基坑的地方,沉降较小。（5）对比深层土体水平位移和墙体竖向位移,发现变形规律类似。
二、小角法在深基坑支护监测中的应用研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、小角法在深基坑支护监测中的应用研究（论文提纲范文）
（1）明挖地铁车站深基坑变形监测及控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 明挖地铁车站深基坑变形基本理论 |
| 2.1 明挖地铁车站深基坑支护结构形式 |
| 2.2 深基坑围护结构变形机理 |
| 2.3 深基坑围护结构后地表沉降变形机理 |
| 2.4 明挖深基坑坑底隆起变形机理 |
| 2.5 深基坑支撑轴力变化机理分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 明挖地铁车站深基坑变形监测研究 |
| 3.1 工程概况及地质条件 |
| 3.2 现场监测方案 |
| 3.3 监测结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 明挖地铁车站深基坑变形模拟研究 |
| 4.1 FLAC3D模拟软件的介绍 |
| 4.2 深基坑模型建立及求解 |
| 4.3 模拟结果分析 |
| 4.4 监测结果与模拟结果对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 明挖地铁车站深基坑变形控制研究 |
| 5.1 深基坑变形影响因素 |
| 5.2 深基坑支护与开挖先后顺序的数值模拟分析 |
| 5.3 深基坑变形控制措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（2）基于基坑工程监测的熵权-AHP模糊综合评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景与意义 |
| 1.2 研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 监测技术研究现状 |
| 1.2.2 基坑信息化监测发展现状 |
| 1.2.3 基坑风险评价的研究现状 |
| 1.3 研究内容与创新 |
| 第2章 基坑风险管理研究与变形影响因素分析 |
| 2.1 工程风险的概述 |
| 2.1.1 风险概念 |
| 2.1.2 风险的特征 |
| 2.2 基坑风险的影响因素 |
| 2.3 基坑风险评定流程 |
| 2.3.1 基坑工程风险识别 |
| 2.3.2 基坑工程风险评估 |
| 小结 |
| 第3章 基于基坑工程监测数据的报警值探讨 |
| 3.1 建筑基坑监测警戒值探讨 |
| 3.1.1 不同地区的监测报警标准 |
| 3.1.2 水平位移报警值制定策略研究探讨 |
| 3.1.3 基坑周边地表控制值研究 |
| 3.1.4 基坑周边建筑分级报警探讨 |
| 3.1.5 锚索(杆)内力分级报警探讨 |
| 3.2 基于监测数据统计概率的报警值取值研究 |
| 3.2.1 支护结构顶部水平位移监测数据报警值探讨 |
| 3.2.2 周边地表沉降监测数据报警值探讨 |
| 3.2.3 关于周边建筑物沉降报警值探讨 |
| 小结 |
| 第4章 深基坑工程信息化监测实施案例研究 |
| 4.1 基坑工程信息化监测必要性及意义 |
| 4.1.1 基坑工程信息化监测必要性 |
| 4.1.2 信息化监测意义 |
| 4.2 工程概况 |
| 4.2.1 场地岩土工程地质条件 |
| 4.2.2 支护结构形式 |
| 4.3 监测方案 |
| 4.3.1 监测方案设计原则 |
| 4.3.2 基坑监测点位布置 |
| 4.3.3 基坑监测周期、监测频率和报警值 |
| 4.3.4 人工监测项目和方法原理 |
| 4.3.5 自动化监测和原理 |
| 4.4 基坑开挖工况进度 |
| 4.5 监测作业量统计 |
| 4.6 监测结果分析 |
| 4.6.1 桩(坡)顶水平位监测结果 |
| 4.6.2 桩体深层水平位移结果 |
| 4.6.3 锚杆内力监测结果 |
| 4.6.4 周边道路与建筑沉降结果 |
| 4.7 人工与自动化监测对比研究 |
| 4.7.1 成本对比 |
| 4.7.2 优势对比 |
| 小结 |
| 第5章 熵权-AHP模糊综合评价探讨 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 模糊评价原理 |
| 5.3 模糊综合评价方法 |
| 5.3.1 一级模糊综合评价 |
| 5.3.2 多级模糊综合评价 |
| 5.4 基坑工程安全评价步骤 |
| 5.4.1 评价指标和体系的确立 |
| 5.4.2 不同安全等级情况下安全状态隶属度函数构建 |
| 5.4.3 评价指标权重确定 |
| 5.4.4 选用评价模型进行评价 |
| 5.5 案例分析 |
| 小结 |
| 第6章 基于MATLAB的基坑风险评价实现 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 程序开发总体设计思路 |
| 6.2.1 程序功能性需求 |
| 6.2.2 程序整个框架 |
| 6.3 应用程序开发 |
| 6.3.1 MATLAB简介 |
| 6.3.2 MATLAB图形用户界面 |
| 6.4 程序功能实现 |
| 6.4.1 判断矩阵的输入与一致性检验 |
| 6.4.2 评价指标权重确定 |
| 6.4.3 基坑评价指标等级分级方案输入 |
| 6.4.4 监测数据输入与隶属度函数选择 |
| 6.4.5 隶属度矩阵显示 |
| 6.4.6 评价结果 |
| 6.5 案例再分析 |
| 小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）兰州市中央商务区深基坑开挖监测与预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 基坑变形监测研究现状 |
| 1.3 基坑变形监测预测研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 基坑变形监测 |
| 2.1 基坑变形 |
| 2.1.1 基坑变形的定义 |
| 2.1.2 基坑变形监测的意义 |
| 2.1.3 基坑变形监测的内容 |
| 2.2 变形监测技术 |
| 2.2.1 现场巡视 |
| 2.2.2 常规仪器监测技术 |
| 2.2.3 现代监测新技术 |
| 2.3 变形监测网设计 |
| 2.3.1 平面控制网 |
| 2.3.2 高程控制网 |
| 2.4 变形监测数据处理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 兰州市中央商务区基坑监测 |
| 3.1 工程基本概况 |
| 3.2 场地工程地质条件 |
| 3.3 基坑变形监测的内容和难点 |
| 3.4 监测依据 |
| 3.5 基坑监测网设计 |
| 3.5.1 控制网的布设 |
| 3.5.2 监测点的布设 |
| 3.6 监测周期和频率 |
| 3.7 监测预警值设置 |
| 3.8 基坑变形监测结果 |
| 3.8.1 沉降监测 |
| 3.8.2 水平位移监测 |
| 3.8.3 水位监测 |
| 3.8.4 桩深层水平位移监测(测斜) |
| 3.9 基坑变形趋势分析 |
| 3.9.1 基于Arc GIS的基坑多期监测图层提取 |
| 3.9.2 基于最小二乘的基坑变形趋势分析 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 基坑变形预测研究 |
| 4.1 基于时间序列的的基坑沉降分析 |
| 4.1.1 时间序列的定义及特征 |
| 4.1.2 时间序列模型的分类 |
| 4.1.3 时间序列的建模流程 |
| 4.1.4 基于时间序列的基坑沉降分析 |
| 4.2 基于NAR人工神经网络的基坑沉降分析 |
| 4.2.1 NAR神经网络 |
| 4.2.2 NAR神经网络模型参数的确定 |
| 4.2.3 NAR神经网络模型的检验 |
| 4.2.4 NAR神经网络模型预测分析 |
| 4.3 基于卡尔曼滤波的ARIMA-NAR组合模型基坑沉降分析 |
| 4.3.1 滤波模型 |
| 4.3.2 ARIMA-NAR组合模型 |
| 4.4 水平位移预测及分析 |
| 4.4.1 时间序列模型预测 |
| 4.4.2 NAR神经网络模型预测 |
| 4.4.3 基于Kalman滤波的AR-NAR组合模型预测 |
| 4.5 桩身层水平位移(测斜)预测及分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 卡尔曼滤波部分Matlab代码 |
| 附录B 基坑周边变形趋势提取原数据 |
（4）富水直槽明挖深基坑变形规律及其控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 2 富水直槽明挖隧道深基坑变形理论分析 |
| 2.1 富水明挖深基坑变形机理 |
| 2.2 深基坑地下水位变化机理分析 |
| 2.3 深基坑围护结构变形机理分析 |
| 2.4 深基坑坑底隆起机理分析 |
| 2.5 深基坑支撑轴力变化机理分析 |
| 2.6 深基坑周边土体沉降机理分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 富水直槽明挖隧道深基坑变形模拟研究 |
| 3.1 数值模拟软件 |
| 3.2 深基坑模型构建 |
| 3.3 深基坑变形规律模拟计算结果 |
| 3.4 深基坑变形规律分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 富水直槽明挖隧道深基坑变形监测研究 |
| 4.1 现场监测方案 |
| 4.2 围护结构变形监测 |
| 4.3 深基坑地下水位监测 |
| 4.4 深基坑钢支撑轴力监测 |
| 4.5 深基坑坑底隆起监测 |
| 4.6 深基坑周边地表沉降监测 |
| 4.7 深基坑变形监测结果及变形规律分析 |
| 4.8 监控量测、数值模拟与理论计算值变形规律对比分析 |
| 4.9 本章小结 |
| 5 富水直槽明挖隧道深基坑变形控制研究 |
| 5.1 围护结构及支撑参数控制技术 |
| 5.2 基坑降水控制 |
| 5.3 坑底隆起变形控制技术 |
| 5.4 深基坑周围地表沉降控制措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（5）基于激光投射和图像识别的深基坑位移监测方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 深基坑位移产生的原因 |
| 1.3 深基坑位移监测常用方法 |
| 1.4 激光投射和图像识别技术在工程结构监测中的应用 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 2 基于激光投射的深基坑位移监测方法 |
| 2.1 基本原理 |
| 2.2 光斑识别及坐标计算方法介绍 |
| 2.2.1 光斑识别方法 |
| 2.2.2 光斑坐标计算方法 |
| 2.3 稳定性实验 |
| 2.3.1 实验过程 |
| 2.3.2 结果与分析 |
| 2.4 精度实验 |
| 2.4.1 实验过程 |
| 2.4.2 结果与分析 |
| 2.5 位移实验 |
| 2.5.1 实验过程 |
| 2.5.2 结果与分析 |
| 2.6 远距离实验 |
| 2.6.1 实验过程 |
| 2.6.2 结果与分析 |
| 2.7 深基坑位移监测系统现场布置及位移计算方法 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 转角对深基坑位移监测的影响及其消除方法 |
| 3.1 转角对位移监测的影响 |
| 3.2 激光竖向投射时转角对位移监测影响的消除 |
| 3.2.1 基本原理 |
| 3.2.2 铅垂装置的设计 |
| 3.2.3 铅垂装置灵敏度实验 |
| 3.2.4 转角消除实验 |
| 3.2.5 无光照对比实验 |
| 3.3 激光水平投射时转角对位移监测影响的消除 |
| 3.3.1 基本原理 |
| 3.3.2 系统搭建 |
| 3.3.3 位移对比实验 |
| 3.3.4 转角对比实验 |
| 3.3.5 解耦实验 |
| 3.4 深基坑位移监测系统软件集成 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于图像识别的深基坑位移监测方法 |
| 4.1 图像识别技术的优势 |
| 4.2 监测系统的组成 |
| 4.3 基本原理 |
| 4.3.1 转角计算原理 |
| 4.3.2 位移计算原理 |
| 4.3.3 转角位移叠加原理 |
| 4.3.4 两测点位移计算原理 |
| 4.4 实验及结果 |
| 4.4.1 转角对比实验 |
| 4.4.2 位移对比实验 |
| 4.4.3 静止实验 |
| 4.4.4 灵敏度实验 |
| 4.4.5 转角位移叠加实验 |
| 4.4.6 两测点位移对比实验 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（6）深基坑支护结构状态监测方法与技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景 |
| 1.2 课题研究的意义 |
| 1.3 课题的国内外研究现状 |
| 1.3.1 无线传感网络监测在深基坑监测方面的应用现状 |
| 1.3.2 深基坑监测技术 |
| 1.4 课题的主要研究内容 |
| 第二章 支护结构监测整体方案 |
| 2.1 监测系统整体方案 |
| 2.2 监测方法与基本原理 |
| 2.3 监测系统无线通信技术 |
| 2.4 监测系统物联网软件技术 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 支护结构状态监测技术 |
| 3.1 水平位移监测 |
| 3.1.1 测距原理 |
| 3.1.2 测量方法的数学模型建立 |
| 3.1.3 仿真实验 |
| 3.2 支撑轴力监测 |
| 3.2.1 轴力监测的信号检测原理 |
| 3.2.2 轴力监测硬件电路开发 |
| 3.2.3 轴力监测软件开发 |
| 3.3 地下水位监测 |
| 3.4 倾斜监测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 无线数据采集系统开发 |
| 4.1 LoRa模块开发 |
| 4.2 4G模块开发 |
| 4.3 数据传输单元开发 |
| 4.3.1 数据传输单元硬件电路开发 |
| 4.3.2 数据传输单元软件开发 |
| 4.4 数据传输通信协议开发 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 服务器与客户端软件系统 |
| 5.1 服务器软件开发 |
| 5.2 MySQL数据库设计 |
| 5.3 客户端软件开发 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 实验与结果分析 |
| 6.1 监测系统硬件安装环境 |
| 6.2 传感器采集终端测试实验 |
| 6.3 监测系统整体实验分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（7）合肥地铁云谷路站深基坑监测与数值分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 提出的问题 |
| 1.2 研究的价值 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 我国深基坑工程的特点 |
| 1.3.2 深基坑国内外研究现状 |
| 1.3.3 深基坑工程监测研究现状 |
| 1.3.4 深基坑工程数值模拟研国内外究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 地铁车站深基坑变形规律与机理 |
| 2.1 地铁车站基坑变形理论分析 |
| 2.1.1 基底隆起变形 |
| 2.1.2 基坑围护结构变形 |
| 2.1.3 地表沉降 |
| 2.2 基坑支护体系内力理论分析方法 |
| 2.3 影响地铁车站基坑变形的因素 |
| 2.4 地铁车站深基坑变形控制措施 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 工程概况与现场监测分析 |
| 3.1 地铁车站基坑工程概况 |
| 3.1.1 工程简介 |
| 3.1.2 工程周围环境 |
| 3.1.3 工程地质条件 |
| 3.1.4 水文地质条件 |
| 3.2 基坑主体支护方案 |
| 3.3 基坑监测方案设计 |
| 3.3.1 监测的目的与意义 |
| 3.3.2 监测的内容 |
| 3.3.3 围护桩顶的水平监测 |
| 3.3.4 桩体深层水平位移监测 |
| 3.3.5 地表沉降变形监测 |
| 3.3.6 支撑轴力监测 |
| 3.3.7 基坑监测报警值 |
| 3.4 监测结果及变形分析 |
| 3.4.1 监测数据处理 |
| 3.4.2 基坑开挖情况 |
| 3.4.3 桩体深层水平位移变形规律 |
| 3.4.4 地表沉降变形规律 |
| 3.4.5 围护桩桩顶水平位变形规律 |
| 3.4.6 支撑轴力变化规律 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 深基坑工程的有限元分析 |
| 4.1 有限元软件Midas GTS/NX的介绍 |
| 4.2 三维有限模型建立 |
| 4.2.1 土体及材料参数设置 |
| 4.2.2 建立模型 |
| 4.3 计算结果分析 |
| 4.3.1 围护桩的水平位移分析 |
| 4.3.2 地表沉降分析 |
| 4.3.3 基底隆起分析 |
| 4.3.4 支撑轴力分析 |
| 4.4 降水对基坑变形的影响分析 |
| 4.4.1 理论分析 |
| 4.4.2 数值计算结果对比分析 |
| 4.5 影响基坑正常使用稳定性因素数值分析 |
| 4.5.1 钢支撑的刚度对基坑正常使用稳定性的影响数值分析 |
| 4.5.2 钢支撑间距对基坑正常使用稳定性的影响数值分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 有限元模拟与现场监测结果对比分析 |
| 5.1 地表沉降对比分析 |
| 5.2 围护结构水平位移对比分析 |
| 5.3 支撑轴力对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）海珠区某深基坑支护方案设计及监测数据分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基坑支护结构选型研究 |
| 1.2.2 基坑监测分析研究 |
| 1.3 论文的研究目的、研究内容和方法及研究路线 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 主要研究内容和方法 |
| 1.3.3 研究路线 |
| 第2章 工程简介与岩土物理力学参数的选取 |
| 2.1 工程简介 |
| 2.2 地质概况 |
| 2.2.1 场地位置及地形地貌 |
| 2.2.2 地层岩性 |
| 2.2.3 水文地质条件 |
| 2.2.4 岩土体工程地质类型及特征 |
| 2.3 岩土力学参数的选取 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基坑支护方案设计 |
| 3.1 基坑支护结构型式分类及选型 |
| 3.1.1 悬臂式支护结构 |
| 3.1.2 拉锚式支护结构 |
| 3.1.3 内支撑支护结构 |
| 3.1.4 重力式支护结构 |
| 3.1.5 土钉支护结构 |
| 3.1.6 复合支护结构 |
| 3.1.7 本项目基坑支护安全等级 |
| 3.1.8 本项目选用的基坑支护结构型式 |
| 3.1.9 基坑降水方案 |
| 3.2 数值计算及结果分析 |
| 3.2.1 计算模型的建立 |
| 3.2.2 AB段、JK段(桩撑支护)计算分析 |
| 3.2.3 LM段(出土口)(桩锚支护)计算分析 |
| 3.2.4 BC、DE等段(桩锚支护)计算分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 基坑支护监测数据分析 |
| 4.1 基坑支护监测项目及控制值 |
| 4.2 水平位移变形观测分析 |
| 4.2.1 基坑顶水平位移变形观测分析 |
| 4.2.2 基坑顶水平位移变形观测值与计算值的对比分析 |
| 4.2.3 基坑监测工程水平位移实际精度统计与评估 |
| 4.3 竖向位移变形观测分析 |
| 4.3.1 基坑顶竖向位移变形观测分析 |
| 4.3.2 基坑顶竖向位移变形观测值与计算值的对比分析 |
| 4.3.3 周边地面沉降变形观测分析 |
| 4.3.4 周边地面沉降观测值与计算值的对比分析 |
| 4.3.5 立柱竖向位移变形观测分析 |
| 4.3.6 基坑监测工程竖向位移实际精度统计与评估 |
| 4.4 支撑轴力监测数据分析 |
| 4.5 地下水位监测数据分析 |
| 4.6 深层水平位移(测斜)数据分析 |
| 4.6.1 支护结构深层水平位移变形观测分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 结论 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 控制措施及监测创新 |
| 5.2.1 控制措施 |
| 5.2.2 监测创新 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）自由设站法监测深基坑支护结构水平位移的精度分析（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 基坑支护水平位移监测 |
| 2.1 基准点、后视点、水平位移监测点的布设 |
| 2.2 建立基坑坐标系统并确定基准点、后视点坐标 |
| 2.3 水平位移监测 |
| 2.4 基坑支护水平位移监测结果分析 |
| 3 基坑支护水平位移监测精度分析 |
| 4 结语 |
（10）无锡地铁二号线深基坑开挖变形监测与分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究的内容 |
| 第二章 地铁隧道变形监测及深基坑支护的理论与方法 |
| 2.1 引起地铁隧道变形的原因及影响因素 |
| 2.1.1 原因分析 |
| 2.1.2 地铁隧道变形的影响因素 |
| 2.2 地铁隧道变形监测的主要内容和方法 |
| 2.2.1 地铁隧道变形监测的主要内容 |
| 2.2.2 地铁隧道变形监测的方法 |
| 2.3 深基坑的开挖和支护 |
| 2.3.1 深基坑的开挖 |
| 2.3.2 深基坑的支护类型及适用范围 |
| 第三章 地铁深基坑变形监测的内容及方法 |
| 3.1 地铁深基坑变形监测的内容 |
| 3.1.1 基坑监测项目应考虑的因素 |
| 3.1.2 基坑监测的项目 |
| 3.2 地铁深基坑变形监测的方法 |
| 3.2.1 水平位移测量 |
| 3.2.2 垂直位移测量 |
| 3.3 基坑的变形机理 |
| 3.4 支承轴力监测 |
| 3.5 地下水位监测 |
| 第四章 无锡地铁二号线深基坑现场监测及数据分析 |
| 4.1 无锡地铁二号线深基坑工程概况及周围环境 |
| 4.1.1 无锡地铁二号线深基坑工程概况 |
| 4.1.2 无锡地铁二号线深基坑工程周边环境情况 |
| 4.1.3 无锡地铁二号线深基坑工程周边管线情况 |
| 4.2 无锡地铁二号线深基坑工程地质及水文气象条件 |
| 4.2.1 地形地貌 |
| 4.2.2 地基土的地层岩性 |
| 4.2.3 水文条件 |
| 4.2.4 气象条件 |
| 4.3 无锡地铁二号线深基坑工程监测设计 |
| 4.3.1 监测项目 |
| 4.3.2 测点要求 |
| 4.3.3 基坑监测所执行的规范标准 |
| 4.4 无锡地铁二号线深基坑工程监测周期、频率及规范 |
| 4.4.1 监测周期 |
| 4.4.2 监测频率 |
| 4.4.3 监测管理 |
| 4.5 无锡地铁二号线基坑监测数据分析 |
| 4.5.1 连续墙墙顶表面位移监测 |
| 4.5.2 连续墙墙体位移监测 |
| 4.5.3 地连墙钢筋应力测试 |
| 4.5.4 地下水位监测 |
| 4.5.5 地表沉降监测 |
| 4.5.6 深层土体水平位移监测 |
| 4.5.7 支撑轴力监测 |
| 4.5.8 建筑物沉降 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
四、小角法在深基坑支护监测中的应用研究（论文参考文献）
- [1]明挖地铁车站深基坑变形监测及控制技术研究[D]. 马鹏程. 山东科技大学, 2020(06)
- [2]基于基坑工程监测的熵权-AHP模糊综合评价研究[D]. 褚云鹏. 南昌大学, 2020(01)
- [3]兰州市中央商务区深基坑开挖监测与预测研究[D]. 李月锋. 兰州理工大学, 2019(02)
- [4]富水直槽明挖深基坑变形规律及其控制技术研究[D]. 孔庆礼. 山东科技大学, 2019(05)
- [5]基于激光投射和图像识别的深基坑位移监测方法研究[D]. 刘鹏. 大连理工大学, 2019(02)
- [6]深基坑支护结构状态监测方法与技术研究[D]. 乔龙伟. 河北工业大学, 2019
- [7]合肥地铁云谷路站深基坑监测与数值分析[D]. 张飞. 安徽建筑大学, 2018(04)
- [8]海珠区某深基坑支护方案设计及监测数据分析[D]. 陈伟锋. 湖北工业大学, 2018(05)
- [9]自由设站法监测深基坑支护结构水平位移的精度分析[J]. 胡生元,王绪旺. 甘肃科技, 2018(11)
- [10]无锡地铁二号线深基坑开挖变形监测与分析[D]. 周凯. 吉林大学, 2018(01)