一、2001年航空航天日历（论文文献综述）
李旭,刘聪,周堃,张宸,项运良,郭赞洪,贺琼瑶[1]（2021）在《机载产品日历寿命定寿方法研究进展及展望》文中研究表明联系我国飞机飞行现状,分析了机载产品日历寿命控制的必要性。根据文献记载,简要介绍了航空机载产品日历寿命定寿方法的发展历程,分析了目前机载产品日历寿命定寿方法研究的现状,归纳了3类主要的机载产品日历寿命传统定寿方法,并讨论了各类方法的优点与不足。针对传统定寿方法存在的问题,整理了近年来发展的机载产品日历寿命定寿方法的代表性成果,介绍了3种近年来才发展的机载产品日历寿命定延寿方法的具体过程。客观地综述了我国机载产品日历寿命研究存在的短板与弱项,以及日历寿命研究亟需发展的方向。为使机载产品日历寿命定寿方法研究跟上时代发展的步伐,更经济高效地服务在役飞机寿命控制,对未来机载产品日历寿命研究提出了展望。
李斌,董丽虹,王海斗,周永欣,高冲[2]（2021）在《航空航天铝合金腐蚀疲劳研究进展》文中认为铝合金因具有高的比强度、比模量,好的加工性能及焊接性能,在航空航天领域应用广泛。而腐蚀疲劳是造成航空航天材料失效的重要原因之一,因其危害性高、破坏性强且难以提前预测等特点,受到了广泛关注。铝合金腐蚀疲劳问题一直是飞机日历寿命研究中的重点问题,随着可重复使用航天器理念的提出,多次空天往返和地面修复过程也使腐蚀疲劳问题在可重用航天器上不可忽视。综述了近年来航空航天铝合金腐蚀疲劳的研究现状,从航空铝合金腐蚀疲劳机理的角度,归纳了腐蚀疲劳裂纹萌生和扩展机制。从腐蚀疲劳环境模拟和腐蚀环境等效两方面,介绍了目前主要的实验室腐蚀疲劳试验技术。分别从材料因素、环境因素和力学因素,分析对腐蚀疲劳裂纹扩展及寿命的影响。重点关注了腐蚀疲劳交替形式下疲劳寿命的特点。提出了在多因素共同影响下的腐蚀疲劳裂纹扩展、损伤演化和寿命预测,以及加速腐蚀环境的当量等效。试验与模拟的有机结合,是今后铝合金腐蚀疲劳的重要发展方向。
李玉海,王成波,陈亮,董宏达,管宇,邸洪亮,顾宇轩[3]（2021）在《先进战斗机寿命设计与延寿技术发展综述》文中研究表明轻质长寿命一直是飞机结构强度设计所追求的目标,也是一代又一代结构强度工作者所面临的永恒主题。随着国内外航空工业的发展、疲劳设计理论以及现役飞机延寿工程的开展,飞机寿命设计与延寿技术取得了快速发展。本文从20世纪60年代飞机设计中引入疲劳设计开始,以疲劳设计准则的发展为主线,对分散系数的确定、载荷谱编制技术、飞机寿命设计与延寿技术、日历寿命评定、单机寿命监控等技术的形成与发展进行综合论述。有成功的经验,也有失败的教训,从实践中发展出疲劳设计的理论体系、分析方法与规范标准,带来了飞机设计寿命指标的不断提升,保障服役飞机的飞行使用安全。提出耐久性/损伤容限设计思想是目前及未来飞机长寿命设计及延寿的主要设计思想,全尺寸耐久性/损伤容限试验是飞机定寿、延寿最主要的技术途径,结构细节设计、耐久性预防性修理以及单机寿命监控也是确保长寿命设计指标实现和现役飞机延寿成功不可或缺的技术手段。
贾辉[4]（2021）在《国际投资环境保护之国家责任研究 ——以中国海外投资为视角》文中研究说明近年来,全球外商投资的金额呈增长趋势,中国对外投资也呈持续增长态势并已经成为全球第二大对外投资国。然而,中国对外投资近年来也出现环境保护方面的问题。忽视环境问题将成为导致中国企业海外投资失败的重要因素之一。因环境问题导致国家责任的风险也在增加。本文包括前言、正文、结论三大部分。正文包括六个章节,分别是第一章（国际投资环境保护问题和国际法律制度）、第二章（国际投资环境保护之国家预防责任）、第三章（国际投资所致环境损害之国家责任及构成要件）、第四章（国际投资所致环境损害国家责任形式、分担机制与免责问题）、第五章（特定领域国际投资环境问题之国家赔偿责任）。关于国际投资环境损害之国家预防义务,本文通过综合性国际环境立法文件和专门性国际环境立法文件探讨了预防原则,包括双边/多边投资协定与预防原则、国际投资项目环境评估与预防原则、绿色金融与预防原则。关于国际投资协定与环境保护,本文围绕国际投资协定中的环境条款,研究了NAFTA、USMCA、CPTPP、南部非洲发展共同体及美国、加拿大等国家的国际投资协定中的环境条款,比较中国投资保护协定中的环境条款,对中国所参与对外投资协定中的环境条款、中国对外投资协定中的环境保护方面的义务和中国对外投资协定中环境事件之纠纷解决机制进行了探讨。之后,该章节介绍了国际投资与环境影响评价,指出环境影响评价是减少投资建设项目对环境不利影响的重要预防措施,结合《埃斯波公约》等多边国际条约和美国、欧盟、俄罗斯等各国环境影响评价之立法实践,与中国环境影响评价之立法实践相比较,对中国对外投资环境影响评价体系进行了讨论。最后,该章节探讨了国际投资与绿色金融,从绿色金融的定义和重要意义出发,梳理了绿色金融相关之国际法体系,结合美国、巴西、印度、墨西哥、英国、马来西亚等国关于绿色金融的立法实践,比较中国关于绿色金融之立法实践,探讨了绿色金融在中国对外投资环境保护方面的可以发挥的重要作用。关于国际投资环境损害之国家责任构成要件,本文探讨了国际投资环境损害国家责任之构成要件,将国际投资行为区分国际不法行为和国际法不加禁止行为两种情形讨论了国际投资环境损害国家责任之构成要件。其次,该章节探讨了私人境外投资环境损害之国家归责,比较中国投资者境外投资环境损害国家归责之要件分析,讨论了中国投资者境外投资的国家归责问题。本文还从投资国的角度分别探讨了国家责任的承担形式、分担机制、免责情形等内容。关于特定领域国际投资环境保护之国家责任,本文首先讨论了核电领域国际投资环境保护之国家责任,从核电领域环境保护之风险出发,梳理了核事故赔偿责任之国际法体系,再结合中国核企业“走出去”之概况和中国国内立法分析,以中广核与法国电力集团、英国政府签署英国新建核电项目一揽子协议参与英国核电项目为例,分析了中国核企业“走出去”发生境外核事故之国家责任。其次,该章节探讨了航天领域国际投资环境保护之国家责任,从航天领域环境保护之风险出发,梳理了航天事故赔偿责任之国际法体系,包括《外空条约》、《责任公约》、《登记公约》、《营救协定》、《月球协定》等,结合中国航天企业“走出去”之概况,以假设案例的方式,探讨了“走出去”的中国航天企业一旦发生航天事故,是否会引发中国的国家责任等问题。最后,该章节探讨了石油产业领域国际投资环境保护之国家责任,从石油领域环境保护之风险出发,梳理了石油污染损害民事责任之国际法体系,包括《国际油污损害民事责任公约》及其议定书、《设立油污损害赔偿国际基金国际公约》及其议定书、《勘探、开发海底矿产资源油污损害民事责任公约》和其他相关国际公约,再结合中国石油企业“走出去”之概况,分析了中国石油企业走出去发生境外石油污染之潜在风险,并区分事故造成海洋污染和陆地污染分别就国家承担相关赔偿责任进行了分析。中国作为全球第二大对外投资国,应重视因环境问题导致国家责任的风险。本文分别在中国境外投资环境损害之国家预防义务、中国境外投资环境损害之国家责任、中国特定领域境外投资环境保护之国家责任方等方面,分别提出了中国海外投资环境保护法律制度方面的建议。
王彬文,陈先民,苏运来,孙汉斌,杨宇,樊俊铃[5]（2021）在《中国航空工业疲劳与结构完整性研究进展与展望》文中认为随着中国航空事业的发展,航空疲劳与结构完整性成为影响飞机结构寿命、安全性、可靠性的关键问题之一。经过多年来的努力,飞机结构从最初的静强度、安全寿命设计理念逐渐发展成以疲劳与结构完整性为指导的研制理念和方法,并在型号中取得了成功应用,使得新一代飞机结构的使用寿命、可靠性和经济性得到很大的提升。随着技术的发展和新型号的研制需求,这一领域又出现了许多亟待解决的新问题。本文从航空工业角度梳理了自2000年以来中国航空结构疲劳研究的进展和主要成果,重点介绍了在航空材料/结构/工艺、分析评估理论研究、疲劳试验技术以及飞机寿命管理等方面的研究进展和应用概况,在此基础上从型号研制及工程发展角度提出了对中国航空疲劳需要重点关注的研究方向的建议,以期为中国航空结构技术发展提供借鉴。
崔德刚,鲍蕊,张睿,刘斌超,欧阳天[6]（2021）在《飞机结构疲劳与结构完整性发展综述》文中研究指明飞机结构设计与强度分析是影响飞机结构安全的关键因素,从静强度到安全寿命、损伤容限理念的提出,再到耐久性概念和结构完整性规范的形成,经历了飞机设计理念和技术体系不断完善的过程。然而,目前结构完整性理念在工程实际中的贯彻仍停留在产品研制和检测的层面,限制了其更深层次的作用。介绍了飞机结构设计从静强度设计到结构完整性设计的发展历程、飞机结构完整性的基本概念和飞机结构完整性大纲（ASIP）的主要特点;通过"5个任务",突出了结构完整性大纲从传统设计阶段的分析和检测规范到产品全生命期的过程控制与管理规范的提升转变;最后通过2个典型型号案例,介绍了飞机结构完整性理念在设计、验证与使用维护全生命期的成功应用。通过对基本概念的剖析以及对主要设计理念发展的梳理,展示了飞机结构安全策略从设计研制阶段到全生命期控制的质变过程,指出了结构完整性理念从基于试验的体系方法向着数字化方向发展的趋势。
张海峰[7]（2020）在《基于利用率综合评估的民机结构维修间隔确定模型》文中认为随着我国民航业的快速发展,民用飞机的机队规模迅速增加,民机维修工程能力的提升也成为了民航发展所迫切需要解决的关键问题。维修间隔作为飞机维修大纲的关键内容之一,利用率不同对维修间隔制定的合理性有很大的影响。因此迫切需要研究利用率综合评估对维修间隔的影响,进而研究民机维修间隔的确定技术,为维修间隔的制定提供理论方法的依据和参考。本文基于利用率综合评估,针对初始结构维修大纲中的维修间隔确定问题进行深入研究。以结构损伤来源之一的环境损伤为研究背景,提出了基于利用率综合评估的民机维修间隔确定模型,在综合评估利用率基础下进一步提出了针对涂层腐蚀下的低利用率民机结构维修间隔确定模型。其中,基于利用率综合评估的民机维修间隔确定模型通过正常利用率和低利用率进行综合对比分析,分析不同飞机利用率下影响指标的敏感性。在对指标进行权重评估时,为保证制定民机结构维修间隔的准确性,应用序关系分析法-属性重要度相结合的组合赋权方法,并采用灰色关联分析法验证了不同利用率的关联度,建立了基于利用率综合评估的民机维修间隔确定模型。进而,针对涂层腐蚀下的低利用率民机结构维修间隔确定模型主要针对低利用率飞机腐蚀失效关键件的防护涂层体系,综合考虑防护涂层体系损伤多属性、模糊性和动态性的特点,难以进行单项评级以及量化损伤程度的问题。提出了利用模糊综合方法评估腐蚀损伤等级,以量化损伤程度,运用岭型分布隶属函数来确定评判矩阵,建立低利用率飞机结构涂层腐蚀维修间隔确定模型。最后分别通过案例验证模型。本文提出的模型方法一方面可以有效解决初始结构维修大纲中维修间隔确定时利用率考虑不足的问题;另一方面可为检验涂层的有效性、确定腐蚀维修间隔和维修方案提供一定的参考。
周舒红[8]（2019）在《航空公司飞行安全管理体系实施研究 ——以南航湖北分公司为例》文中认为航空安全管理体系（SMS）目前已经在全民航各企事业单位建立和实施,是提高我国民航安全管理水平的有效途径。安全管理体系是通过组织管理来识别安全风险源、开展风险管控、监督安全保证、实现系统安全的一种管理工具,其区别于传统安全管理的特点是系统安全理念和事前预防管理,其目标是持续提高组织的系统安全水平,其核心是危险源识别和风险管理两个基本过程。本论文立足安全管理体系的基本理论,从南航湖北分公司飞行安全管理实践出发,结合南航和湖北分公司实施安全管理体系过程中所存在的问题,提出了完善规章制度建设、加强安全责任考核、量化风险分析、推进安全信息新技术应用、推进安全绩效管理、完善安全监管体系、建设新的风险源和安全隐患库、加强安全教育培训、加强安全文化建设等系列改进方案。通过逐步推行各项改进措施,可以有效预防安全风险、提升安全裕度、前移安全关口,系统提升公司整体安全管理水平,以实现更长久的安全周期。
孟德峰[9]（2019）在《经济周期、行业轮动与A股市场投资策略》文中进行了进一步梳理股市中的行业轮动现象很早就引起了学术界和投资界的注意。特别是量化投资兴起后,行业轮动更是成为当前的研究热点。直觉上,行业轮动背后的驱动力最大的可能是实体行业盈利能力的变化,而实体行业利润的变化往往与整个宏观经济的波动有关。因此,研究者将宏观的经济周期与股票中的行业轮动现象联系起来,通过辨别各行业股票在经济周期各阶段的不同表现,寻找行业轮动现象背后的获利机会。本文系统、全面地研究了宏观、行业、股市三者之间的变化关系,检验上述直觉结论是否成立,并根据所得到的结论制定可行的投资策略,并进行回测以验证本文结论的正确性。在结构上,本文主要分成三个大部分。第一至第三章构成了第一部分,系统研究了经济周期、实体行业与行业轮动三者的关系。这部分的研究主要集中在宏观经济领域。第四章构成了第二部分,在整合第一部分重要研究结论的基础上,以动量和反转效应概念为节点,将经济周期与行业指数波动现象连接起来,并据此分析了行业轮动的真实原因。该部分内容通过对宏观经济领域研究结论的梳理,将研究进程过渡到证券市场领域,起着承上启下的作用。论文的第三部分由第五、六章构成。这部分内容围绕着构建行业轮动投资策略展开,目的在于通过对行业轮动投资策略的设计、执行、评测,探索行业轮动策略获利的可能性及效果。研究经济周期的文献较多,虽角度和方法各异,但在经济周期阶段的划分上,主流学者的观点却比较一致。当前经济周期阶段的主流划分主要有二分法和四分法。相较于四分法,二分法虽然略显粗糙,但扩张（紧缩）与紧缩（扩张）阶段之间的波峰（波谷）的识别方法简单且精度较高。本文首先使用二分法识别经济周期转点（即波峰或波谷）,并在此基础上,借鉴美林投资时钟思路,按四分法划分经济周期。美林投资时钟在经济周期划分时,只考虑通胀和产出缺口两个因素,会引起内生性矛盾。为了克服该问题,在考虑通胀和产出缺口基础上,同时考虑二分法的结果和产出缺口符号,并引入宏观经济冲击概念对经济周期四分法的各阶段进行划分。在经济周期划分基础之上,第二章使用一致性指数衡量了GDP与各实体行业以及各实体行业之间的同步性。参与计算的行业总计75个,故共计可以得到C276（28）2850个一致性指数（含GDP）。依据一致性指数显着与否的判断,构建了宏观经济与各行业、各行业间的同步网络。从网络结果中可以看到,在经济系统内,实体行业与经济周期的同步关系具有非一致性、极化性和层次性,且不存在与GDP没有间接同步关系的行业,该结果表明经济系统作为一个整体,其子系统——行业与经济整体之间的联系是必然和多层次的。同样在经济周期划分的基础上,第三章对二级行业的行业因素与行业轮动、经济周期与行业轮动之间的关系进行了研究。首先,考察了行业总周转率与行业指数之间的协整关系。其次,构建了包含行业总周转率、行业指数、大盘指数、利率四个变量的SVAR模型,以克服大盘趋势、利率对当期行业指数的巨大影响。再次,对经济周期不同阶段中各行业指数收益率的表现情况进行了统计。研究结果显示,75个行业中,只有21个行业的行业总周转率与行业指数间存在协整关系,且只有少数行业周转率对行业指数的短期波动影响较大。依据不同行业在不同经济周期阶段的表现,可以将行业分为周期性行业和非周期性行业。作为过渡章节,第四章在梳理前文结果基础上,将研究视角由经济系统转向金融市场领域。当股票市场为弱式有效时,股票价格反映了所有的历史信息。虽然现有文献在我国股市是否达到弱式有效性莫衷一是,但诸多文献证实了我国股票市场的效率在不断提高。这就解释了为何只有较少行业的行业因素波动短期内对该行业的行业指数造成了较大冲击。这一结果意味着实体行业与经济周期在历史中显示的稳定关系在证券市场被投资者竞争性套利行为消融,若想从行业轮动现象中获利,实体行业的经营状况变化所能提供的信息有限,只能另辟蹊径。通过对A股市场中行业动量现象的分析和前文的研究结论,本文认为行业轮动现象本质上是一种基于经济周期阶段的行业动量或反转效应。因此,抓住行业轮动的获利机会应从两个方面入手:一、及时准确的识别投资起始点时刻所处的经济周期阶段;二、基于不同经济周期阶段下的行业动量和反转效应的特征,制定合适的动量投资策略。基于以上思考,第五章对经济周期转点的实时识别方法进行了研究。本文认为,经济周期转点的实时识别本质上是一种预测行为,故在研究思路和解决方法上,与第一章皆有不同。经济总量指标的变化是诸多宏观经济因素相互影响、共同作用的最终反映。使用单一总量指标进行转点的实时识别显然会由于丢失太多信息而丧失准确性。因此,将经济周期转点的实时识别过程划分为历史数据的转点识别和转点的实时识别两个部分。在历史数据识别部分,与第一章一致,依然使用BB模型对单一经济总量指标进行二分法的转点识别。在实时识别部分,引入其他重要宏观经济变量,使用历史数据的转点识别结果对LVQ算法进行训练,并使用训练后的算法进行实时识别。经过反复测试对比表明,该实时识别方案在识别精度、识别及时性和识别稳健性方面都优于传统识别方法。第六章设计了一个基于前文研究结论的行业轮动投资策略,并进行了回测。该策略基于经济周期转点实时识别结果,依据经济周期各阶段的行业动量和反转效应特征筛选行业和股票构建基础投资组合。考虑投资风险,使用Black-Litterman模型对基础投资组合进行优化。Black-litterman模型中的投资者观点矩阵通过GJR-GARCH-M模型确定。信心向量则依据经济周期转点实时识别中的分类考察指标设定。在回测过程中,严格界定投资时点已知和未知的数据环境。依据每个月最新公布的宏观经济变量,不断更新经济周期转点识别的实时结果。据此测试该经济周期阶段的行业动量和反转效应特征,进而根据此特征调整投资组合的股票,最后依据BL模型确定最后组合权重。测试的结果表明,在大部分月份里该策略收益皆好于当月大盘指数的收益。本文的研究表明,经济周期对股票市场中的行业轮动现象是存在影响的,但影响的主要中间变量并非是行业因素。虽然经济的周期性波动会引发实体行业的同步或非同步波动,但实体行业的波动对股票市场中行业指数的冲击有限。行业轮动更多的是一种行业动量和反转效应的表现。经济周期与股票市场中的行业指数之间的联系,是通过行业动量和反转效应在不同经济周期阶段的特征变化表现的。本文研究过程中,在经济周期阶段的划分、宏观经济与行业之间的领滞关系以及经济周期转点的实时识别等方面做了一些创新性尝试。但受限与对行业轮动现象概念的理解局限,本文未能对该定义做出更为具体和可量化的改进,而只能沿用的传统定义。这使得本文在行业轮动现象、经济周期和实体行业之间关系的研究只能局限对总体数据的观察,而无法深入到具体“某一个”行业轮动现象的微观层面。该问题既是本文研究的不足之处,也是本文未来研究的重要方向。
鲍晗[10]（2019）在《民机发动机控制系统持续适航风险评估技术研究》文中进行了进一步梳理民机发动机控制系统是发动机的安全核心子系统,具有故障率高且安全影响大的特点。尽管在型号合格审定阶段,发动机控制系统已经符合适航要求并允许投入使用,但是由于在适航标准制定与标准符合中未探明的变化、设计制造中的综合失效和未预计的特殊运行环境等不确定因素,发动机控制系统在运行中的实际风险往往高于预期风险水平,给航空发动机乃至航空器的安全运行带来隐患。虽然发动机控制系统的实际风险往往不可预计,但在发生不可接受的事故后果之前,往往会有一些征兆事件发生。通过风险管理的方法,识别这些征兆事件,并进行有效地风险分析和控制,可以大幅减低实际风险水平,避免严重事故的发生,保证航空器的持续运行安全。基于此,本文以发动机控制系统为研究对象,开展发动机控制系统风险管理过程、危险源分析、风险识别以及风险分析与评估方面的研究。本文从发动机控制系统风险管理过程研究着手,结合航空产品全寿命安全管理理论与发动机控制系统结构复杂、故障模式多、不安全事件总量多等特点,确定发动机控制系统风险管理过程的三个要素,即基于故障树模型的危险源分析、基于事件信息及机器学习方法的风险识别和考虑机队情况的风险分析与评估,并由此确定发动机控制系统风险管理过程。根据风险管理过程,首先对发动机控制系统的危险源进行分析。建立以发动机控制系统推力控制丧失（LOTC）为顶事件的故障树,分析可能导致发动机控制系统顶层失效的底层危险源。进一步计算故障树的最小割集和每个底层事件的概率重要度。最小割集与概率重要度作为风险识别和分析评估过程的输入,为后续风险管理过程奠定基础。其次,结合机器学方法进行基于事件信息的发动机控制系统风险识别研究。针对发动机控制系统不安全事件信息的内容与特点,确定风险识别的评价指标和风险模式类别。从使用困难报告、维修记录和航空安全报告系统（ASRS）的事件案例中选取分析样本,建立基于支持向量机（SVM）的风险识别模型,使用平均影响值（MIV）算法进行风险特征提取,并使用粒子群算法（PSO）对MIV-SVM模型进行参数寻优。识别结果表明基于PSO-MIV-SVM模型的风险识别方法具有更高的识别效率和准确率。最后,对识别出的潜在不安全情况进行风险分析与评估。以数控系统LOTC为中间事件,建立发动机控制系统Bow-tie模型。在故障树分析与事件链分析的基础上建立发动机控系统单机、机队风险评估模型以及纠正措施实施时间限制的评估模型。为了验证模型的有效性,以CFM56-7B型发动机控制系统可调静子叶片的作动筒故障为例进行案例分析和模型验证。
二、2001年航空航天日历（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、2001年航空航天日历（论文提纲范文）
（1）机载产品日历寿命定寿方法研究进展及展望（论文提纲范文）
| 1 机载产品日历寿命定寿方法研究现状 |
| 2 传统的机载产品日历寿命定寿方法 |
| 2.1 厂内寿命试验法 |
| 2.2 外场信息法 |
| 2.3 工程分析法 |
| 3 机载产品日历寿命定寿方法的优化与发展 |
| 3.1 基于可靠性的定寿方法 |
| 3.2 机载产品延长日历寿命综合分析决策方法 |
| 3.3 基于数学模型的机载产品日历寿命延长方法 |
| 4 结语 |
（2）航空航天铝合金腐蚀疲劳研究进展（论文提纲范文）
| 1 铝合金腐蚀疲劳机理 |
| 1.1 腐蚀疲劳裂纹萌生机理 |
| 1.2 腐蚀疲劳裂纹扩展机理 |
| 2 腐蚀疲劳实验技术 |
| 2.1 腐蚀疲劳环境的模拟 |
| 2.2 腐蚀环境的等效 |
| 3 腐蚀疲劳影响因素 |
| 3.1 材料因素 |
| 3.2 环境因素 |
| 3.2.1 介质及浓度的影响 |
| 3.2.2 温湿度的影响 |
| 3.2.3 p H值影响 |
| 3.3 力学因素 |
| 3.3.1 应力比的影响 |
| 3.3.2 加载频率影响 |
| 3.3.3 加载波形影响 |
| 3.4 交替因素 |
| 4 结论与展望 |
（3）先进战斗机寿命设计与延寿技术发展综述（论文提纲范文）
| 1 疲劳设计准则的发展 |
| 2 寿命设计与验证分散系数 |
| 3 载荷谱编制技术发展 |
| 3.1 载荷谱的分类 |
| 3.2 飞机设计使用谱编制方法 |
| 3.3 国内外载荷谱编制发展历程 |
| 3.4 严重谱编制发展历程 |
| 4 寿命设计与延寿技术发展 |
| 4.1 寿命设计技术发展 |
| 4.2 延寿技术发展 |
| 5 日历寿命评定技术发展 |
| 6 单机寿命监控技术发展 |
| 6.1 国外发展现状 |
| 6.2 国内研究现状 |
| 6.3 单机寿命监控应用实例 |
| 6.3.1 某系列飞机单机寿命监控 |
| 6.3.2 基于神经网络的疲劳载荷预测技术 |
| 6.3.3 基于智能传感器的结构健康技术 |
| 6.3.4 飞机结构健康监控技术发展 |
| 6.4 小结 |
| 7 结束语 |
（4）国际投资环境保护之国家责任研究 ——以中国海外投资为视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 导论 |
| 前言 |
| 第一章 国际投资环境保护问题和国际法律制度 |
| 第一节 国际投资之环境保护问题 |
| 一、国际投资与其环境效应问题 |
| 二、国际投资环境保护之国家责任问题 |
| 三、国际投资环境保护之国家责任的法律逻辑分析 |
| 第二节 国际投资环境保护相关国际法律制度 |
| 一、国际投资环境保护相关国际法和案例 |
| 二、投资国关于境外投资环境保护之立法 |
| 三、东道国关于外商投资环境保护之立法 |
| 四、投资国与东道国双边投资协定之法律协调 |
| 第三节 中国境外投资环境保护现有法律体系及其问题 |
| 一、中国境外投资环境保护现有法律体系介绍 |
| 二、中国境外投资环境保护现有法律体系的问题 |
| 第二章 国际投资环境保护之国家预防责任 |
| 第一节 国际投资之环境保护与预防原则 |
| 一、预防原则之概述 |
| 二、国际投资环境保护国家预防责任之体现 |
| 三、中国境外投资中预防责任之体现 |
| 第二节 国际投资环境影响评价方面的国家预防责任 |
| 一、国际投资与环境影响评价 |
| 二、各国环境影响评价之立法实践 |
| 三、中国环境影响评价之立法实践 |
| 四、中国境外投资环境影响评价法律制度之完善 |
| 第三节 国际投资与绿色金融相关之国家预防责任 |
| 一、国际投资与绿色金融 |
| 二、各国关于绿色金融之立法实践 |
| 三、中国关于绿色金融之立法实践 |
| 四、中国境外投资绿色金融法律制度之完善 |
| 第四节 国际投资协定环境条款中国家预防责任 |
| 一、国际投资协定之环境条款 |
| 二、中国投资保护协定中环境条款之现状 |
| 三、中国投资保护协定中环境条款之完善 |
| 第三章 国际投资所致环境损害之国家责任及构成要件 |
| 第一节 国际投资所致环境损害之国家责任 |
| 一、传统国家责任理论 |
| 二、国际法不加禁止行为所致国家责任 |
| 三、国际投资所致环境损害的国家责任之具体构成要件分析 |
| 四、中国境外投资所致环境损害的国家责任分析和完善建议 |
| 第二节 私人境外投资所致环境损害之国家归责 |
| 一、域外私人行为之国家归责 |
| 二、中国境外投资所致环境损害之国家归责 |
| 第四章 国际投资所致环境损害之国家责任形式、分担机制与免责问题 |
| 第一节 国际投资所致环境损害之国家责任形式 |
| 一、国家责任的主要形式 |
| 二、国际投资所致环境损害相关国家责任的形式 |
| 第二节 国际投资所致环境损害之损失分担机制 |
| 一、跨界损害之损失分担机制 |
| 二、国际投资所致环境损害之损失分担机制 |
| 三、中国境外投资所致环境损害的损失分担机制之完善 |
| 第三节 国际投资所致环境损害的国家赔偿责任之免责情形 |
| 一、同意或重大过错 |
| 二、不可抗力 |
| 三、危难和危急情形 |
| 四、已经采取了一切必要和适当措施 |
| 第五章 特定领域国际投资环境问题之国家赔偿责任 |
| 第一节 核领域国际投资所致环境问题之国家赔偿责任 |
| 一、核领域环境损害之国家赔偿责任 |
| 二、中国核领域境外投资所致环境问题之国家责任分析 |
| 三、中国核领域境外投资环境保护法律制度之完善 |
| 第二节 航天领域国际投资所致环境问题之国家赔偿责任 |
| 一、航天领域事故损害之国家赔偿责任 |
| 二、中国航天领域境外投资所致环境损害之国家责任 |
| 三、中国航天领域境外投资环境保护法律制度之完善 |
| 第三节 石油产业领域国际投资所致环境问题之国家赔偿责任 |
| 一、石油产业领域环境损害之国家赔偿责任 |
| 二、中国石油领域境外投资所致环境损害之赔偿责任分析 |
| 三、中国石油领域境外投资环境保护法律制度之完善 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（5）中国航空工业疲劳与结构完整性研究进展与展望（论文提纲范文）
| 1 中国航空疲劳研究历程 |
| 1.1 中国航空结构设计思想发展 |
| 1.2 中国航空疲劳研究主要成果 |
| 2 中国航空工业结构疲劳研究现状和进展 |
| 2.1 材料/结构/工艺疲劳研究现状和进展 |
| 2.1.1 先进材料疲劳研究现状 |
| 2.1.2 先进结构疲劳研究现状 |
| 2.1.3 先进工艺疲劳研究现状 |
| 2.2 疲劳分析评估研究现状 |
| 2.2.1 耐久性分析评估方法 |
| 2.2.2 损伤容限分析评估方法 |
| 2.2.3 腐蚀疲劳分析方法 |
| 2.2.4 多尺度疲劳分析方法 |
| 2.3 疲劳试验技术研究现状 |
| 2.3.1 积木式验证思想及发展 |
| 2.3.2 壁板类疲劳损伤容限试验 |
| 2.3.3 结构机构疲劳可靠性试验 |
| 2.3.4 水陆两栖飞机试验 |
| 2.3.5 全机疲劳试验及加速技术 |
| 2.3.6 损伤识别及测量技术 |
| 2.4 飞机服役寿命管理研究现状 |
| 2.4.1 单机监控 |
| 2.4.2 飞机定/延寿 |
| 3 展望 |
（6）飞机结构疲劳与结构完整性发展综述（论文提纲范文）
| 1 飞机结构强度标准的发展历程 |
| 1.1 从保结构安全理念到结构完整性理念形成 |
| 1.2 国内外军用飞机结构完整性与强度规范 |
| 1.3 民用飞机结构完整性与适航条例 |
| 1.4 复合材料飞机结构完整性 |
| 1.5 小结 |
| 2 疲劳和结构完整性的学术认识和分析方法发展 |
| 2.1 设计理念转变与学术认识的发展 |
| 2.2 疲劳研究领域学术认识发展的代表性成果 |
| 2.3 金属结构工程分析方法 |
| 2.3.1 安全寿命分析方法 |
| 2.3.2 损伤容限分析方法 |
| 2.3.3 WFD分析方法 |
| 2.3.4 耐久性分析方法 |
| 2.3.5 日历寿命分析方法 |
| 2.4 复合材料结构损伤容限分析方法 |
| 3 飞机结构完整性指导型号研制实践 |
| 3.1 飞机结构完整性大纲的实施途径 |
| 3.2 飞机结构完整性大纲的应用案例 |
| 3.2.1 案例1:B-2轰炸机结构完整性设计 |
| 3.2.2 案例2:F-35歼击机的结构完整性设计 |
| 4 飞机结构完整性的数字化发展趋势 |
| 5 总结 |
（7）基于利用率综合评估的民机结构维修间隔确定模型（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及章节结构 |
| 第二章 利用率对民机维修间隔的影响分析 |
| 2.1 维修大纲 |
| 2.1.1 结构维修大纲分析流程 |
| 2.2 结构维修间隔方法 |
| 2.2.1 矩阵图法 |
| 2.2.2 模型法 |
| 2.2.3 案例推理法 |
| 2.3 不同利用率对民机维修间隔的影响分析 |
| 2.3.1 飞机利用率的概念 |
| 2.3.2 飞机正常与低利用率范围 |
| 2.3.3 正常与低利用率范围维修大纲的区别 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 环境损伤条件下基于利用率综合评估的民机维修间隔确定模型 |
| 3.1 民机结构损伤评估指标体系 |
| 3.1.1 选取依据 |
| 3.1.2 构建原则 |
| 3.1.3 分析程序 |
| 3.1.4 民机结构环境损伤指标选取及分析 |
| 3.2 K-means算法 |
| 3.3 基于利用率综合评估的民机维修间隔确定模型构建 |
| 3.3.1 建立评估指标层级关系 |
| 3.3.2 指标的等级划分 |
| 3.3.3 综合评估方法 |
| 3.3.4 确定总等级及维修间隔 |
| 3.3.5 灰色关联系数法验证分析 |
| 3.4 针对涂层腐蚀下的低利用率民机结构维修间隔确定模型 |
| 3.4.1 问题的提出 |
| 3.4.2 腐蚀失效关键部位的分类及主要腐蚀因素 |
| 3.4.3 结构防护涂层典型损伤形式 |
| 3.4.4 单项评级方法的建立 |
| 3.4.5 低利用率飞机结构涂层腐蚀维修间隔确定模型构建 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 仿真实例验证 |
| 4.1 基于利用率综合评估的民机维修间隔确定模型的应用 |
| 4.1.1 序关系分析法主观权重 |
| 4.1.2 属性重要度确定客观权重 |
| 4.1.3 确定总等级及维修间隔 |
| 4.1.4 验证评估方法及分析结果 |
| 4.2 低利用率飞机结构涂层腐蚀维修间隔确定模型的应用 |
| 4.2.1 飞机的地面停放环境谱 |
| 4.2.2 G1法确定权重 |
| 4.2.3 模糊综合评价及确定腐蚀损伤总等级 |
| 4.2.4 确定维修间隔及结果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 附录 A |
（8）航空公司飞行安全管理体系实施研究 ——以南航湖北分公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.1.2.1 理论意义 |
| 1.1.2.2 现实意义 |
| 1.2 国内外航空安全管理体系研究现状 |
| 1.2.1 国外航空安全管理体系研究现状 |
| 1.2.2 国内航空安全管理体系研究现状 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 论文的创新点 |
| 第二章 安全管理体系(SMS)理论与应用 |
| 2.1 安全管理相关理论 |
| 2.1.1 安全概念 |
| 2.1.2 安全管理理念发展 |
| 2.1.3 事故致因理论与模型 |
| 2.1.3.1 海因里希法则 |
| 2.1.3.2 事故链理论 |
| 2.1.3.3 圆盘漏洞理论 |
| 2.1.3.4 SHEL模型 |
| 2.1.3.5 Reason模型 |
| 2.2 安全管理体系相关理论 |
| 2.2.1 安全管理体系(SMS)相关概念 |
| 2.2.2 安全管理体系四大构建支柱 |
| 2.2.2.1 安全政策 |
| 2.2.2.2 安全风险 |
| 2.2.2.3 安全保证 |
| 2.2.2.4 安全促进 |
| 第三章 南航湖北分公司安全管理体系实施分析 |
| 3.1 南航及湖北分公司安全运营现状 |
| 3.1.1 中国南方航空股份有限公司 |
| 3.1.2 南航股份湖北分公司 |
| 3.2 南航安全管理体系建设与实施情况 |
| 3.2.1 南航安全管理体系简介 |
| 3.2.1.1 安全政策 |
| 3.2.1.2 安全风险管理 |
| 3.2.1.3 安全监督保证 |
| 3.2.1.4 安全促进 |
| 3.2.2 南航安全管理面临的新形势 |
| 3.2.2.1 新的战略目标与战略框架 |
| 3.2.2.2 新的大运行体制改革 |
| 3.2.2.3 新的局方安全监管职能 |
| 3.2.2.4 新的企业文化与安全文化 |
| 3.3 南航湖北分公司安全管理体系实施 |
| 3.3.1 安全政策 |
| 3.3.1.1 安全组织管理 |
| 3.3.1.2 安全生产责任制 |
| 3.3.1.3 应急管理 |
| 3.3.1.4 安全规章管理 |
| 3.3.1.5 资源配置 |
| 3.3.2 风险管理 |
| 3.3.2.1 系统与工作分析 |
| 3.3.2.2 危险源识别 |
| 3.3.2.3 风险分析评价 |
| 3.3.2.4 风险控制 |
| 3.3.3 安全监督保证 |
| 3.3.3.1 信息收集与处理 |
| 3.3.3.2 安全监督 |
| 3.3.3.3 系统评价 |
| 3.3.3.4 预防与纠正措施 |
| 3.3.3.5 管理评审和持续改进 |
| 3.3.4 安全促进 |
| 3.3.4.1 安全教育培训 |
| 3.3.4.2 安全文化 |
| 3.3.4.3 安全沟通管理 |
| 第四章 南航湖北分公司安全管理体系存在问题分析 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.1.1 优势(Strength) |
| 4.1.2 劣势(Weakness) |
| 4.1.3 机会(Opportunity) |
| 4.1.4 威胁(Threat) |
| 4.2 安全政策方面 |
| 4.2.1 安全规章的完善性问题 |
| 4.2.2 安全管理资源配置投入问题 |
| 4.3 安全风险方面 |
| 4.4 安全保证方面 |
| 4.5 安全促进方面 |
| 第五章 南航湖北分公司安全管理体系改进方案 |
| 5.1 安全政策方面 |
| 5.1.1 手册管理提升 |
| 5.1.1.1 统一标准,完善手册体系 |
| 5.1.1.2 严惩违章,抓好手册执行 |
| 5.1.1.3 落实责任,完善绩效考核 |
| 5.1.2 加大安全投入 |
| 5.2 安全风险方面 |
| 5.2.1 南航QAR数据应用 |
| 5.2.2 南航湖北分公司QAR数据分析系统 |
| 5.3 安全保证方面 |
| 5.3.1 安全信息管理 |
| 5.3.1.1 安全信息收集 |
| 5.3.1.2 安全信息分析与处理 |
| 5.3.2 安全绩效管理 |
| 5.3.2.1 安全绩效内容 |
| 5.3.2.2 安全绩效实施步骤 |
| 5.3.2.3 飞行安全绩效管理系统 |
| 5.3.3 安全监督管理 |
| 5.4 安全促进方面 |
| 5.4.1 安全教育培训管理 |
| 5.4.2 安全文化建设 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（9）经济周期、行业轮动与A股市场投资策略（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、选题背景及意义 |
| 二、国内外文献综述 |
| 三、本文的主要内容、基本思路和研究方法 |
| 四、本文的创新和不足之处 |
| 第一章 经济周期理论与中国经济周期划分 |
| 第一节 经济周期 |
| 一、经济周期的定义及理论发展 |
| 二、经济周期的阶段性划分和识别 |
| 第二节 美林投资时钟模型 |
| 一、美林投资时钟模型 |
| 二、美林投资时钟模型存在的问题 |
| 第三节 同比数据时滞问题一个简短讨论 |
| 一、同比指标时滞现象的数理分析 |
| 二、同比指标时滞现象的数据分析 |
| 第四节 中国经济周期的划分 |
| 一、中国经济周期的划分思路 |
| 二、中国经济周期划分的数据准备 |
| 三、中国经济周期的划分结果 |
| 本章小结 |
| 第二章 经济周期与行业波动 |
| 第一节 产业及产业波动概述 |
| 一、产业的概念及其划分 |
| 二、行业波动 |
| 三、行业波动与经济周期关系的相关研究 |
| 第二节 经济周期对行业波动影响的机理分析 |
| 一、需求变化 |
| 二、货币环境 |
| 三、产业政策环境 |
| 四、市场结构 |
| 第三节 经济周期与行业波动的同步性研究 |
| 一、经济周期同步性概念及研究意义 |
| 二、同步性研究的主要方法 |
| 三、行业选择和数据设置 |
| 四、中国经济周期与行业波动同步性测定结果 |
| 本章小结 |
| 第三章 经济周期中的行业轮动 |
| 第一节 行业轮动现象 |
| 一、行业轮动现象的定义 |
| 二、行业轮动现象的研究综述 |
| 三、行业轮动现象产生的原因 |
| 第二节 行业轮动现象观察与描述 |
| 一、行业轮动观察数据说明 |
| 二、行业轮动现象观察思路 |
| 三、曲线相似度的衡量 |
| 四、曲线相似度对行业轮动现象的观测 |
| 五、计算结果分析 |
| 第三节 行业因素与行业轮动 |
| 一、行业因素对行业轮动影响的检验方法 |
| 二、模型设计 |
| 三、行业因素对行业轮动影响SVAR模型分析过程 |
| 四、行业因素对行业轮动的影响 |
| 第四节 经济周期中的行业轮动 |
| 一、分析方法 |
| 二、数据说明 |
| 三、结果分析 |
| 四、依据经济周期内的行业收益率表现的行业分类 |
| 本章小结 |
| 第四章 市场有效性与行业轮动 |
| 第一节 经济周期对行业指数的影响 |
| 第二节 行业轮动现象的套利机会分析 |
| 一、市场有效性 |
| 二、市场有效性与行业轮动 |
| 三、股票的内在价值与价值投资者 |
| 四、行业轮动的套利机会分析 |
| 第三节 再论行业轮动的原因 |
| 一、实体层面的行业波动不是A股市场上行业轮动现象的主要原因 |
| 二、实体经济中行业之间的领滞关系并不是股市中行业轮动的主要原因 |
| 三、A股市场中的行业轮动现象最大原因是理性投资者与非理性投资者博弈的结果 |
| 第四节 我国A股市场行业动量的证实 |
| 一、动量效应与行业动量效应 |
| 二、行业动量存在性的证实方案 |
| 三、行业动量存在性的证实结果 |
| 四、经济周期中的动量和反转效应 |
| 第五节 关于构建行业轮动投资策略的思考 |
| 本章小结 |
| 第五章 我国经济周期转点的实时识别 |
| 第一节 二分法经济周期转点实时识别的定义 |
| 第二节 二分法经济周期转点实时识别的总体思路 |
| 第三节 转点识别与LVQ |
| 一、转点识别与自动数据分类 |
| 二、学习向量量化算法 |
| 第四节 二分法经济周期转点实时识别的实现 |
| 一、使用BB算法对经济总量指标进行经济周期的转点识别 |
| 二、LVQ算法的基础设定 |
| 第五节 参于经济周期转点实时识别的数据说明 |
| 一、样本选择与指标选取 |
| 二、数据处理 |
| 三、季节调整 |
| 四、计算环比数据 |
| 五、滞后期的确定 |
| 六、BB模型识别结果与LVQ实时识别的数据衔接 |
| 第六节 中国经济周期转点实时识别结果 |
| 一、BB算法的识别结果 |
| 二、LVQ识别结果 |
| 三、LVQ实时识别结果的稳健性 |
| 本章小结 |
| 第六章 基于Black-Litterman的行业轮动策略研究 |
| 第一节 投资策略与投资组合 |
| 一、投资策略 |
| 二、Markowitz均值方差模型 |
| 三、CAPM与套利定价理论 |
| 四、Markowitz均值-方差模型存在的问题 |
| 五、Black-Litterman资产配置模型 |
| 第二节 A股市场经济周期行业轮动策略的设计及实践 |
| 一、策略设计思路 |
| 二、经济周期四分法转点的实时识别 |
| 二、行业动量特征的实时探索 |
| 三、选股 |
| 四、Black-Litterman投资组合的构建 |
| 五、样本设定 |
| 六、BL模型解算 |
| 七、业绩评价 |
| 第三节 结果分析 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 一、研究结论 |
| 二、主要启示与建议 |
| 三、研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A：月度数据季节调整的详细说明 |
| 一、环比价格指数的补充 |
| 二、CPI指数的季节性调整 |
| 三、结论 |
| 附录A 参考文献： |
| 附录B：各章节补充图表 |
| 第二章 补充图表 |
| 第三章 补充图表 |
| 附录C 各章节R语言源程序 |
| 第一章 经济周期理论与中国经济周期划分R语言源程序 |
| 第二章 经济周期与行业波动R语言源程序 |
| 第三章 经济周期中的行业轮动R语言源程序 |
| 第四章 市场有效性与行业轮动R语言源程序 |
| 第五章 我国经济周期转点的实时识别R语言源程序 |
| 致谢 |
（10）民机发动机控制系统持续适航风险评估技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 缩略词 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 发动机控制系统风险管理研究现状 |
| 1.2.1 风险管理研究现状 |
| 1.2.2 航空产品风险管理研究现状 |
| 1.2.3 发动机控制系统风险评估研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 发动机控制系统持续适航风险管理过程研究 |
| 2.1 持续适航风险管理的研究范畴 |
| 2.2 持续适航风险管理的一般过程 |
| 2.3 发动机控制系统的结构与原理 |
| 2.3.1 发动机控制系统的功能与组成 |
| 2.3.2 发动机控制系统故障模式分析 |
| 2.3.3 发动机控制系统特点分析 |
| 2.4 航空发动机控制系统持续适航风险管理过程 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 基于故障树的发动机控制系统危险源分析 |
| 3.1 数控系统故障树模型建立 |
| 3.2 数控系统LOTC故障树的最小割集 |
| 3.2.1 最小割集的定义与意义 |
| 3.2.2 求解最小割集的方法 |
| 3.2.3 发动机控制系统LOTC事件最小割集 |
| 3.3 危险源重要度确定 |
| 3.3.1 重要度的意义 |
| 3.3.2 概率重要度的计算方法 |
| 3.3.3 发动机控制系统LOTC事件重要度分析 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 基于事件信息的发动机控制系统风险识别 |
| 4.1 发动机控制系统风险识别问题分析 |
| 4.1.1 风险识别概念 |
| 4.1.2 风险识别的要求与现存问题 |
| 4.1.3 基于PSO-MIV-SVM模型的发动机控制系统风险识别过程 |
| 4.2 发动机控制系统不安全事件风险指标及风险模式类别 |
| 4.2.1 风险指标体系构建 |
| 4.2.2 风险模式类别划分 |
| 4.3 样本数据的预先处理 |
| 4.3.1 样本数据的来源 |
| 4.3.2 数据预处理 |
| 4.4 基于SVM的发动机控制系统风险识别模型建立 |
| 4.4.1 线性SVM模型 |
| 4.4.2 非线性SVM与核函数 |
| 4.4.3 SVM多类别分类 |
| 4.4.4 基于SVM的潜在不安全事件识别 |
| 4.5 基于MIV-SVM的风险特征选择 |
| 4.6 基于PSO的 MIV-SVM参数优化 |
| 4.7 发动机控制系统识别结果分析 |
| 4.7.1 识别结果分析 |
| 4.7.2 PSO-MIV-SVM方法优势分析 |
| 4.8 小结 |
| 第五章 基于Bow-tie模型的发动机控制系统风险分析与评估 |
| 5.1 发动机控制系统风险评估概述 |
| 5.1.1 发动机控制系统风险分析与评估的目的与意义 |
| 5.1.2 发动机控制系统风险分析与评估的对象与指标 |
| 5.1.3 现有风险评估方法的缺陷 |
| 5.2 基于Bow-tie发动机控制系统故障风险评估模型 |
| 5.2.1 Bow-tie模型介绍 |
| 5.2.2 基于Bow-tie的发动机控制系统故障风险评估模型 |
| 5.3 发动机控制系统故障建模 |
| 5.3.1 单个部件的故障概率P_1 |
| 5.3.2 单个故障发展成数控系统LOTC的条件概率? |
| 5.4 发动机控制系统的事件链建模 |
| 5.4.1 事件链模型 |
| 5.4.2 LOTC事件发展成严重后果的条件概率 |
| 5.4.3 严重后果的损伤率 |
| 5.5 风险评估模型 |
| 5.5.1 单机风险评估模型 |
| 5.5.2 机队风险评估模型 |
| 5.6 纠正措施的实施时间 |
| 5.7 案例分析 |
| 5.7.1 单机风险评估 |
| 5.7.2 机队风险评估 |
| 5.7.3 措施的选择 |
| 5.7.4 纠正措施实施时间的确定 |
| 5.8 小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文的主要研究成果 |
| 6.2 研究展望分析 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录一 发动机控制系统LOTC故障树 |
| 附录二 不安全事件上报标准 |
| 附录三 使用困难报告示例 |
| 附录四 航空公司故障数据记录示例 |
四、2001年航空航天日历（论文参考文献）
- [1]机载产品日历寿命定寿方法研究进展及展望[J]. 李旭,刘聪,周堃,张宸,项运良,郭赞洪,贺琼瑶. 装备环境工程, 2021(10)
- [2]航空航天铝合金腐蚀疲劳研究进展[J]. 李斌,董丽虹,王海斗,周永欣,高冲. 表面技术, 2021(07)
- [3]先进战斗机寿命设计与延寿技术发展综述[J]. 李玉海,王成波,陈亮,董宏达,管宇,邸洪亮,顾宇轩. 航空学报, 2021(08)
- [4]国际投资环境保护之国家责任研究 ——以中国海外投资为视角[D]. 贾辉. 中国政法大学, 2021(11)
- [5]中国航空工业疲劳与结构完整性研究进展与展望[J]. 王彬文,陈先民,苏运来,孙汉斌,杨宇,樊俊铃. 航空学报, 2021(05)
- [6]飞机结构疲劳与结构完整性发展综述[J]. 崔德刚,鲍蕊,张睿,刘斌超,欧阳天. 航空学报, 2021(05)
- [7]基于利用率综合评估的民机结构维修间隔确定模型[D]. 张海峰. 中国民航大学, 2020(01)
- [8]航空公司飞行安全管理体系实施研究 ——以南航湖北分公司为例[D]. 周舒红. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [9]经济周期、行业轮动与A股市场投资策略[D]. 孟德峰. 中南财经政法大学, 2019(08)
- [10]民机发动机控制系统持续适航风险评估技术研究[D]. 鲍晗. 南京航空航天大学, 2019(02)