一、去年英汽车销量实现第3年增长（论文文献综述）
冯莉越[1]（2021）在《新能源汽车行业补贴、创新与可持续发展 ——基于比亚迪和蔚来的对比研究》文中研究说明国家“十二五”规划将新能源列为战略性新兴产业之一,对新能源进行大力扶持,再加上全球环境变坏人们越来越重视节能减排,因此新能源汽车行业是否能可持续发展对国家来说很重要。但是我国新能源汽车行业起步相比国外较晚,国家补贴对其发展起到了重要作用,如今政府补贴力度持续下降,所以探究企业的创新、补贴与可持续发展十分必要。本文通过对新能源汽车企业获得补贴和进行创新的具体情况进行分析,发现补贴较大程度上影响了新能源汽车企业的业绩,在短期内企业的净利润会随着补贴的增减而增减,新能源汽车企业如何应对补贴退坡这一大环境值得进一步研究。为此本文选取典型新能源汽车企业比亚迪和造车新势力蔚来作为研究对象,通过其官方网站、美国证券交易委员会、乘用车市场信息联席会、中华人民共和国工业和信息化部等进行资料的搜集与整理,使用文献研究法、案例分析法、比较分析法和归纳总结法对其2013年-2019年的各项数据进行横向和纵向对比,探究补贴和创新分别对企业的可持续发展影响。研究发现,补贴是促进新能源汽车发展的有效实施策略,但只对企业的短期效益有明显的提升效果,依赖补贴将无法支撑其未来的可持续发展,而创新是企业可持续发展的保障,相对于补贴对新能源汽车行业的可持续发展更为重要。为此本文为新能源汽车企业的可持续发展提出相关建议,希望为我国新能源汽车行业的未来发展提供相关参考依据。
刘冬[2]（2020）在《中国石油DBQ销售分公司业务发展战略研究》文中进行了进一步梳理石油被称为工业的血液,是关系到国民经济命脉及国家安全的战略性物资。随着新冠疫情的传播以及原油价格持续低位运行,全球经济加速下滑,国内经济也大幅下降,成品油需求严重萎缩;清洁能源技术的快速发展,也使得成品油需求下降,供过于求的局面日趋严峻,成品油销售企业面临巨大压力。尤其是近年来国家推行优化营商环境、放管服改革等一系列扩大开放的措施,促使成品油销售市场的主体更加多元化,竞争更加剧烈,部分成品油销售企业销量和利润连续快速降低,给企业持续发展带来严峻挑战。因此,开展当前成品油市场环境下成品油销售业务发展问题研究具有重要意义。本文以中国石油DBQ销售分公司为例,通过文献研究、定性定量分析以及调查研究等方法,分析了企业内外部环境状况,提出了适合中国石油DBQ销售分公司业务发展战略,为明确当前成品油市场环境下成品油销售业务发展提供了理论支撑。首先,通过文献研究,梳理了国内外企业发展战略的研究状况,为本文的研究提供了理论依据。其次,运用PEST分析、波特五力模型等战略分析工具对分公司的宏观及行业环境进行分析,建立外部因素评价矩阵;运用VRIO框架进行核心竞争力分析,然后对公司进行内部环境分析,建立内部因素评价矩阵,综合评价结果,显示企业发展略高于行业平均水平,为分公司业务发展战略的制定提供了实践依据。再次,基于SWOT矩阵分析,分公司要通过发挥自身品牌、一体化、销售渠道等方面的优势,抓住经济发展、政策开放、新能源技术不够成熟的机会,弥补物流意识淡薄、物流优化滞后等劣势,降低威胁因素的不利影响,做出发展战略的选择,进而制定适合中国石油DBQ销售分公司的业务发展战略。最后,提出以企业文化、人力资源、资金保障、运营管理等为手段的措施,保障分公司业务发展战略的实现,实现公司可持续发展的目标。
史晓玲[3]（2020）在《国家、生态、技术、市场 ——棉花与鲁西北社会变迁（1906-2006）》文中研究指明棉花是重要的经济作物,棉纺织业是中国近代第一大支柱产业和中国近代工业的象征,在国家经济、政治和社会生活中占有重要地位,是近代中国社会经济变革的重要推动力量。鲁西北是山东棉花发源地,明清时期为山东省的核心植棉区域,其中明代出现商业化,清代呈现专业化,民国趋于规模化。新中国成立以来经历了四个阶段:恢复期、徘徊期、发展期、萎缩期,其中波动最大的两个阶段是1980年代成为全国商品棉基地和1990年以后逐渐退出市场。本文选取1906至2006年为主要时间节点,从生态环境、历史演变、品种改良、技术革新、市场流通、棉纺织业浮沉和社会生活等角度,全面考察鲁西北百年来植棉业的曲折历程及其对区域经济社会的影响。从生态环境和历史演变考察,鲁西北是山东地区最适合植棉的区域,这是原生态的最大优势。该地区具备气候、温度、光照、土壤等相对充分的自然资源,尽管受到降水量时有不足和自然灾害频繁的制约,但是通过灌溉排涝可以适当改善。鲁西北作为山东核心植棉区,是技术改良的试点区域。棉花生产的技术变迁主要体现在品种改良和耕作技术革新两个方面。从清末新政试种美棉到民国时期设立试验场进行品种改良,从日本侵华时的强制育种到名动天下的鲁棉1号,从虫害无法抵制到抗虫棉的产生,品种改良始终是技术革新的重点。其中,早期改良的目的是提升质量适应纺织工业需要,而新中国成立以后则以追求高产为主要目标。清末民国时期的品种改良由于战争等因素而断断续续,总体而言美棉在鲁西北得到成功推广。新中国成立后,棉花品种经历了5次有计划有组织的更换,美棉最终替代了中棉。从耕作和管理的角度看,鲁西北在集体化时期进行了大规模的水利工程建设、土地改良和积肥运动,这些“硬件”为棉花增产提供了有力保障。棉花耕作技术的变迁主要体现在从不用浇水到确保灌溉、从靠天生产到科学种田、从人工捉虫到预防测报以及新式农具的广泛使用等方面,但是大型机械化的推广和使用却十分尴尬,集体化时期的机耕到1980年代恢复原始的人畜耕作。1990年代以后,小麦等粮食作物耕种收已经基本实现机械化,而棉花在机收方面仍旧没有进展。从生产组织形式看,棉花管理大致经历了家庭——集体——家庭的交替。具体来讲有几个典型组织方式,民国时期产销合作组织,集体化时期的互助组、合作社和植棉组、改革开放以后的专业户。不同时期的组织形式对棉花产出率影响较大,生产责任制是家庭与集体都不可忽视的生产组织形式。从市场建构和重组的角度看,鲁西北地区的棉花市场经历了三次重组,其典型特点是实现了从乡村集市贸易到出口国际市场的转变,棉花生产最终在完全市场化中被边缘化。第一次重组是因为政府的倡导、美棉的引种和日本的掠夺,棉花传统的运销网络被改变,由国内运销转向间接或直接进入国际市场,此时的市场价格有波动,但总体上是供不应求,棉花产销合作社也有力地应对了国际市场,使得棉花种植提高了农民的收益。第二次重组是国家统购政策的实施,完全由国家指令性政策主导运行,地方市场基本上与国际市场呈现脱钩状态,没有市场价格波动,农民生产相对安逸,但是统购后期对农民的不利影响也是显而易见的,如导致棉花商品化特性在民间的削弱、农民卖棉难、奖售政策不能兑现等。第三次重组是国家棉花流通体制改革,市场完全放开,地方棉花直接进入国际市场,单纯的家庭生产模式要在各个生产阶段面临严峻的国际竞争,最终在棉花质量、成本收益等因素的竞争中被边缘化。随着棉花生产的演变,鲁西北地区的棉纺织业经历了从中心到萎缩再到崛起的过程。明清时期作为山东棉产区,借助先天的自然优势成为山东土布中心。随着清末国外资本的渗透,洋纱在当地没有太广阔的市场,本地的手工棉纺织业获得持续发展,并开始探索机器纺织,但在纺织市场竞争中处于不利地位。特别是当青岛、济南大型纱厂建立以来,鲁西北地区因为运河断流,津浦铁路选址避开此地,导致交通闭塞,主要充当了原棉供应地的角色,潍县由于处于胶济铁路的有利位置,棉纺织业得到飞速发展,鲁西北地区土布中心的地位相对削弱。抗战时期,由于纺织工厂的停业,借助棉花资源优势,一直到集体化时期,传统的手工棉纺织业继续发展。“大跃进”到改革开放以前,该地区的棉花生产跌入低谷,棉纺织业也陷入萎缩。改革开放后,鲁西北地区的棉花生产达到顶峰,带动了区域棉纺织业重获新生。1990年代到本世纪初,由于棉花生产的萎缩和国家工业体制改革,鲁西北的棉纺织业出现分流,有的在整合中淘汰,有的则改组后崛起。当地棉花退出生产不但没有影响棉纺织业的发展,反而由于棉花市场的放开而获得了新的发展。总体上看,在统购统销时代,国家支援地方纺织工业建设,但是地方棉区为服务国家纺织工业也做出了一定牺牲,农民作为最基础的原料生产者在纺织工业发展中也向国家做出巨大贡献。新世纪以来,随着棉花生产政策调整、市场流通体制改革和纺织工业体制改革,这种国家、地方与农民之间的利益关系被打破,重新组合的棉纺织企业在市场竞争中逐渐崛起。植棉业的变迁对区域社会产生了重要影响。从农业生产结构看,棉花面积的增减对当地农业生产结构影响深刻,特别是棉花鼎盛时期,突出强调棉花重要性,而忽视其他作物。由于该地区对棉花生产的坚守,导致聊城地区产业结构调整的步伐非常缓慢。在国家提出发展多种经营时,没有跟上政策步伐,城镇工业发展相对滞后。从农民收入水平看,聊城地区植棉业的兴衰与农民收入的相关性密切,农民收入水平与植棉业的变化呈正相关,棉花复苏则农民收入达到全国平均水平以上,棉花减产则降至全国平均水平以下,似乎验证了鲁西北民谚“棉花兴,百业兴”。总体来看,棉花生产鼎盛时期对当地社会发展具有推动作用,如作为棉花技术传播的中心地带颇受关注,建立了区域棉业知识技术体系,成为全省、全国乃至国际的焦点;带动区域民众从业结构的变化,国营棉厂职工大起大落,棉农化身民营企业家,家庭妇女走进工厂,妇女成为棉花生产主力;植棉致富,吸引外来人口,等等。当地农民对棉花有着特殊情感,将本来具有经济性的棉花,又附加了社会性和政治性,从民国至改革开放前,从当地的偷棉事件中反映出国家与集体、农民之间利益的冲突与调整。鲁西北植棉有史以来,棉花其本身具备的经济和商品特性,逐渐成为国家、市场、技术与农民之间关系的纽带。特别是近代以来,美棉的引种成为鲁西北走向国际的突破口,百年来棉花生产在官方调控下经历了从中心到边缘的变迁轨迹,延续600余年的传统经济作物几乎退出了历史舞台,这个过程充满了曲折性和复杂性。其主要特点是:棉花生产影响因素呈现多元化,对区域经济影响具有延展性,对区域社会的影响体现阶段性,农民与棉花之间的情感饱含复杂性。从影响因素的角度分析,生态环境是棉花生产的必备条件,国家政策（政府行为）是棉花生产的主导因素,市场机制是影响棉花生产进退的风向标,经济效益是影响农民生产意愿的关键因素,技术革新是影响植棉效率和棉花品质的重要因素。其中,最具决定意义的是市场和收益两个因素。从鲁西北植棉业的历史变迁过程中,不难发现国家与农民的关系发生了复杂的变化,国家与农民的利益关系随国家发展的步伐不断调整。新中国成立以来,从人民公社化时期农民和农业对工业的无条件付出,到家庭联产承包责任制在农民的自觉反抗中的建立,再到农业税的彻底取消,国家与农民作为利益博弈的双方不断调整策略。棉花生产能否延续、农业生产如何组织、政府调控政策如何发挥是值得继续研究的问题。
张南[4]（2020）在《自主乘用车强弱分明》文中指出一线稳定,二线努力,三线挣扎,四线虽然活着却已死了2019年,中国自主品牌乘用车销量为840.7万辆——相比2017年已蒸发了240万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,占有率比上年同期下降2.9%。根据中国汽车工业协会的数据,这是自主品牌自2015年以来,市场份额首次跌落至40%以下。根据乘用车市场信息联席会统计的数据,规模在50万辆以上增长的自主品牌企业中,2019年实现整体上涨的仅有奇瑞一家企业。包括捷途和星途品牌在内,奇瑞整个集团自主品牌车型销量63.9万辆,同比增长6.9%。
李明刚[5]（2019）在《广汽丰田肇庆MC汽车4S店项目商业计划书》文中进行了进一步梳理MC集团通过广汽丰田的网络规划信息得知,肇庆市区将增设一家广汽丰田经销商,以提高粤西地区的销量及市场占有率。广汽丰田肇庆MC公司4S店项目是由MC集团（香港）有限公司投资成立的新商业计划。本文通过对肇庆MC汽车4S店进行分析规划,可提前预测到项目在创办过程中所需要的资源和可能遇到的问题。通过筹划、撰写商业计划书,可以更好地预判汽车4S店的发展趋势,节约项目建设的时间和资金成本。本文用波特五力竞争模型、SWOT分析方法等工具分析肇庆MC汽车4S店项目。通过对肇庆市场的行业分析,发现肇庆市人均可支配收入、汽车销售总额连续数年保持高位增长,且当地汽车行业竞争密集度较小。在MC集团具有十余年的项目管理经营以及技术人才储备优势的情况下,肇庆MC汽车4S店的新设具有一定的市场竞争力。肇庆MC汽车4S店定位为广汽丰田中端汽车4S店,项目预计初始投资1210.46万元。项目建设分三个阶段进行。秉承广汽丰田品牌定位,肇庆MC汽车4S店以肇庆市中产阶层收入群体为主要目标市场,并针对目标客户群体制定了包括价格策略、市场推广策略、客户管理策略以及多渠道分销策略等市场策略。综合以上分析,本文还对项目的财务效益进行预测和分析。通过估算项目初始投资额、项目收入与支出预测,对肇庆MC汽车4S店项目现金流量进行预测,测算出本项目的资本成本为11.01%。项目的NPV净现值为2938.7万元。修正内部报酬率为42%,显着大于项目资本成本。项目投资回收期为2.28年,获利指数达2.4,表明对肇庆MC汽车4S店每投入1元,得到相当于现在2.4元的现金流回报。因此,本项目经济效益较为显着,具有一定可行性,值得投资新建。但经济效益显着的同时,项目也具有一定风险性,需注意风险防范。敏感性风险定量法分析表明,本项目主要面临整车销售风险和售后业务风险,特别是整车销售风险,对项目盈利影响极大。可通过广告宣传、车辆购置税补贴、套餐组合等促销方式提升整车销售台次,以使项目可以达到预期的投资收益。目前,本项目已具备启动的良好时机、人员条件与投资基础,如果项目得到实施,相信能创造持续稳定的经济收益和良好的社会效益。
熊文龙[6]（2019）在《江铃集团乘用车产品定位研究》文中进行了进一步梳理我国的汽车工业起步发展较晚,技术积累相对于发达国家比较落后,但是我国汽车工业一直是国家重点发展项目。江铃集团作为国内自主品牌中老牌汽车厂商,也是国家重要的国有汽车企业,近年来江铃集团乘用车发展形势不佳,主要是由于江铃集团乘用车产品定位不准确,不能满足消费者需求的因素造成,因此,江铃集团乘用车想要继续在市场中立足,就需要解决江铃集团乘用车产品定位问题。本文首先介绍了国内外定位理论的研究现状和成果,国内外定位理论的研究为本文提供了科学的理论依据,然后运用STP目标定位模型对江铃集团乘用车产品定位问题进行研究,主要研究方法为文献研究法、案例研究法、调查访谈法等。在江铃集团乘用车竞争环境分析章节中,先是对我国乘用车发展现状做了简单的阐述,然后分析了江铃集团乘用车概况,并用PEST模型对江铃集团乘用车所处的政治因素、环境因素、社会因素、技术因素做了分析,而后解释了我国汽车行业的集中度慢慢上升的原因,引出了我国乘用车市场的竞争格局,然后针对竞争格局进行了竞争态势矩阵分析,最后简单介绍了我国汽车行业未来发展的趋势。其次,对江铃集团乘用车产品定位进行了分析,首先用SWOT模型分析了江铃集团乘用车的自身优势和劣势、所面临的机会和威胁,随后对江铃集团内部因素和外部因素做出了量化分析,然后综合考虑所有的影响因素对江铃集团乘用车进行了SWOT矩阵分析,得出了相关结论,并提出了相应的发展战略。最后分析了江铃集团乘用车定位现状,先是通过对江铃集团乘用车和长城汽车哈弗H6产品定位市场调研收集相关调研数据,发现江铃集团乘用车产品定位不清晰、产品没有真正抓住消费者的真实需求,然后再对相关调研数据进行对比分析找出江铃集团乘用车产品定位存在的问题,并对江铃集团乘用车产品定位存在的问题也进行了原因分析。再次,阐述了江铃集团乘用车重新定位的方法,首先介绍了产品定位的原则和目标,接着通过与竞争品牌的对比分析,确定了定位为国产品牌中低端的目标市场,又对消费者购车需求方面进行了调查分析,发现消费者购车比较看重外观、内饰、空间和舒适性等方面,因此江铃集团乘用车在产品需求定位方面应该着重关注消费者的这些需求,随后进行了产品质量差异化、产品价格差异化、产品特性差异化的产品差异化定位,没有与竞争者形成差异化的产品很难在汽车市场上脱颖而出。接着提出了产品渠道定位的理念,建议江铃集团在产品渠道上不仅要维护好现有的产品渠道,还要拓展新的产品渠道,并对产品的营销手段进行丰富,最后本文列举了近期汽车市场的趋势和政策:新能源趋势、国六排放标准、“汽车下乡”政策,希望江铃集团能利用政策优势,抢先一步把重新准确定位的新车型推出市场,提高新政策下的市场占有率。最后,重新定位完成后本文提出了相应的产品定位保障措施,主要包括江铃集团如何加大人才培养力度、加大企业研发投入、加强企业品牌文化、加强部门协调配合等四个方面,目的是在完成产品重新定位之后提升江铃集团的企业综合实力,以此来保障产品定位措施的实施,从而让新的产品定位能够快速适应市场,帮助江铃集团解决产品竞争力不足的问题。本文的最后给出了江铃集团乘用车产品定位的结论,并提出了相关建议和展望。江铃集团乘用车产品定位研究可以助力江铃集团乘用车在国内汽车市场中找准定位,改变目前江铃集团在乘用车市场上盲目投放产品、盲目定价、盲目营销的一系列问题,本文也希望江铃集团通过产品重新定位后能够在国内高度竞争的汽车市场逆市而上,在众多国内主流汽车厂商中提高自身产品的竞争力,精准定位,获得符合自身产品需求的高质量客户群体。通过一段时间的市场口碑积累,逐渐改变目前品牌弱、产品力低、产品定位不准确的现状,取得更加良好的市场表现。
马静怡[7]（2019）在《绿色债券融资在传统制造业战略转型升级中的应用研究 ——以北京汽车发行“16京汽绿色债”为例》文中研究指明为了适应新的市场经济形势,传统制造业未来发展必须将经济增长与工业消耗进行分离,在此背景下,绿色转型成为企业转型方向之一。2015年,绿色金融专业委员会发布《绿色债券项目支持目录》,正式启动我国绿色债券市场,增加了传统制造业实施绿色转型的可能性,这是由于绿色债券融资与企业实施转型升级之间存在契合点。然而,由于潜在风险,绿色债券融资对企业战略转型产生的辅助效果有待研究。本文以绿色债券融资辅助传统制造业战略转型的路径为切入点,以北京汽车股份有限公司发行“16京汽绿色债”和实施“E（新能源）+S（SUV）”转型升级战略为例,通过对比债券发行前后企业的市场反应、资本结构、财务绩效等,得出绿色债券融资为企业转型提供直接的融资支持,有利于降低企业的发行成本、优化资本结构、提升企业盈利能力与偿债能力的结论;同时,本文创新设计绿色融资率、绿色产品销售率指标和绿色债券评估认证指标体系,深入研究债券融资行为产生的良好“绿色”效应,有助于企业提高社会形象,降低债券信用利差,有效落实转型战略。针对企业转型与债券融资中的风险,本文从政府、企业、投资者、第三方机构四个主体出发,提出几点合理建议,旨在为传统制造业借力绿色金融实施转型升级提供参考。
聂文[8]（2019）在《江铃汽车伊朗国际营销战略研究》文中研究说明由于全球技术变革的日新月异,工业科技迅速成长发展。其中作为工业中的佼佼者汽车行业的发展速度尤为突出。并对全球的经济发展产生积极的作用。自从新中国成立后,中国汽车行业的发展已经历时超过70多年,尤其是改革开放后加入WTO的这些年,保持了高速的增长。2018年,中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,已经连续多年雄踞全球第一,是全世界重要的汽车市场之一。但是由于宏观经济的增速回落,中美贸易摩擦,以及消费信心等因素的影响,中国汽车市场短期内仍面临较大的压力。2018年产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。但是同期在2018年全球经济不景气的情况下中国汽车的出口量居然逆势增长11.3%,实现了115万辆出口。由于国内车市的竞争日趋激烈,越来越多的车企把发展重心开始聚焦到了海外市场。江铃汽车作为中国轻型商用车的领军者,一直把海外市场的发展当成公司发展战略重点,也是最早一批走向国际市场的自主品牌车企之一。但是,目前全球经济衰落带来的车市不景气,我国汽车企业的竞争力不足,中国汽车的国际化如何走下去,是一个需要思考的难题。因此,本文以作者自身的工作背景和经验为基础,把江铃汽车作为研究对象,通过对江铃汽车出口到伊朗的营销战略分析来摸索适合江铃汽车走向全球的发展道路。本论文以国际市场相关战略理论为指导,分析江铃汽车在伊朗地区市场营销现状,结合伊朗区域的综合环境分析,找出江铃汽车在该区域发展的问题,最后从产品、价格、渠道、促销四个方面提出相关的优化和改进方案。
李英涛[9]（2020）在《比亚迪新能源汽车竞争战略研究》文中提出在国家新能源政策推动下、国内大中城市空气质量连年下降,对碳排放越来越严格情况下,推动新能源汽车产业迅速崛起,为各汽车企业创造了难得的发展机遇,为了取得新一轮汽车革命的竞争优势,世界各国纷纷出台扶持新能源汽车产业发展激励政策。随着外资汽车企业进入新能源汽车领域,对国内企业是不小的挑战,人们常说机遇与挑战是并存的。当前新能源汽车环境下,新能源汽车企业的竞争战略需要适应性的调整或者变革,有必要对国内知名新能源汽车企业比亚迪的竞争战略展开研究,在竞争中持续保持竞争优势。本论文主要阐述对比亚迪新能源汽车竞争战略研究的背景和意义,对国内外理论研究进行评述,为下一步对比亚迪新能源汽车的战略研究内容提供理论基础,并说明研究的思路和方法。运用PEST分析法对新能源汽车中纯电动汽车竞争环境进行分析,运用波特五力模型对新能源汽车产业竞争结构进行分析,并对主要竞争对手进行分析。对比亚迪新能源汽车内部环境进行分析,对其竞争战略概况及问题进行分析。阐述比亚迪新能源汽车的竞争战略的评价与选择,通过外因评价矩阵（EFE）、内因评价矩阵（IFE）对关键战略要素进行分析,运用SWOT分析法对优势、劣势、机遇和威胁进行分析,从而对新能源汽车竞争战略做出评价和选择。阐述比亚迪新能源汽车竞争战略实施及保障措施,在技术差异化方面,产品差异化两个方面进行实施,最后提出竞争战略实施过程中需要釆取的保障措施,即通过组织保障、人力资源保障、风险管理保障、企业文化管理保障四个方面的措施来保障企业战略的有效实施。比亚迪公司作为国内汽车行业巨头,在汽车行业深耕已久。通过对比亚迪新能源汽车的竞争战略研究,能更好的了解近年来比亚迪战略实施的情况,为比亚迪总结竞争战略、调整竞争战略、落实竞争战略提供一定的参考。同时比亚迪汽车作为珠三角地区新能源汽车的典型代表,也为全国的新能源汽车企业竞争战略的选择与制定提供了一定的依据。在当前汽车行业增速放缓,在政府补贴瞬变、技术不断迭代、市场导向形式下,制定竞争战略不仅能够使比亚迪新能源汽车明确市场定位,在复杂的环境中推进发展。
冯柏明[10]（2018）在《供给侧结构性改革背景下广西汽车制造业绿色创新研究》文中研究说明目前,广西汽车制造业作为广西工业的第一支柱产业,仍然用传统的高能耗、高污染、高排放的生产方式为主,环境成本不断上涨导致总体的生产成本剧增,急需对现有的生产模式进行改革;另一方面,广西汽车制造业企业生产与制造存在供给错位、供需不平衡等结构性问题,急需汽车制造业企业通过改革来提高产销率。在国家不断针对各行业尤其是制造业深化供给侧结构性改革的政策环境下,广西汽车制造业应该根据自身发展短板,以创新为手段,以绿色为理念,深化实施绿色创新来解决汽车制造业的供给侧结构性问题,引导汽车制造业顺利完成绿色化转型。本文运用供给侧结构性理论、绿色创新理论,结合全国和广西汽车制造业绿色创新方面的发展现状,分析广西汽车制造业利用绿色创新手段来进行供给侧结构性改革的可行性和必要性,证实绿色创新是推进广西汽车制造业供给侧结构性改革的关键举措。结合近几年的产销情况,通过构建全国和广西汽车产销量预测模型,研究广西汽车制造业汽车产销量的发展趋势,找出广西汽车制造业供给侧所存在的的结构性问题并分析其原因。为进一步清晰直观地了解广西汽车制造业目前绿色创新情况,从对绿色创新投入产出资源的优化的角度出发,通过构建区域汽车制造业的绿色创新效率评价模型,对十四个省份的汽车制造业绿色创新效率进行测算,通过对测算结果进行比较和分析讨论,找出有效提高广西汽车制造业绿色创新水平的对策建议。论文所做的主要工作及创新之处:一是通过构建广西汽车产量和销量预测模型对广西未来五年的汽车产量和销量进行预测,根据近十年的产销情况及预测情况,发现广西汽车制造业供给侧存在的结构性问题;二是创新性地构建区域汽车制造业绿色创新效率评价模型,通过测算了解到地区的汽车制造业绿色创新水平,通过不同区域的绿色创新效率的比较,找出有效提高广西汽车制造业的绿色创新水平的改进建议和对策。
二、去年英汽车销量实现第3年增长（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、去年英汽车销量实现第3年增长（论文提纲范文）
（1）新能源汽车行业补贴、创新与可持续发展 ——基于比亚迪和蔚来的对比研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 政府补贴对企业绩效的影响研究 |
| 1.2.2 创新对企业绩效的影响研究 |
| 1.2.3 企业的可持续发展研究 |
| 1.2.4 文献述评 |
| 1.3 研究内容、方法和技术路线图 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 1.4 创新点 |
| 2 理论基础与概念界定 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 幼稚产业保护理论 |
| 2.1.2 外部性理论 |
| 2.1.3 投入产出理论 |
| 2.1.4 利益相关者理论 |
| 2.2 概念界定 |
| 2.2.1 新能源汽车 |
| 2.2.2 补贴 |
| 2.2.3 创新 |
| 2.2.4 可持续发展 |
| 3 新能源汽车行业整体现状分析 |
| 3.1 行业研究对象选择 |
| 3.2 行业补贴现状 |
| 3.2.1 行业补贴政策 |
| 3.2.2 行业补贴整体分析 |
| 3.3 行业创新现状 |
| 3.3.1 行业创新投入情况 |
| 3.3.2 行业创新产出情况 |
| 3.4 行业可持续发展情况分析 |
| 4 案例分析 |
| 4.1 案例企业选取 |
| 4.2 比亚迪基本情况分析 |
| 4.2.1 比亚迪概况 |
| 4.2.2 比亚迪补贴情况分析 |
| 4.2.3 比亚迪创新情况分析 |
| 4.2.4 比亚迪可持续发展情况分析 |
| 4.3 蔚来基本情况分析 |
| 4.3.1 蔚来概况 |
| 4.3.2 蔚来补贴情况分析 |
| 4.3.3 蔚来创新情况分析 |
| 4.3.4 蔚来可持续发展情况分析 |
| 4.4 比亚迪与蔚来对比分析 |
| 4.4.1 财务分析 |
| 4.4.2 非财务分析 |
| 5 研究结论、建议与不足 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 政策建议 |
| 5.3 研究不足与未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 行业相关原始数据 |
| 附录B 行业月度汽车销量情况 |
| 作者简历 |
（2）中国石油DBQ销售分公司业务发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目标及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目标 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究综述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 石油相关概念 |
| 2.1.1 石油 |
| 2.1.2 原油 |
| 2.1.3 成品油 |
| 2.2 业务发展战略的分类 |
| 2.2.1 市场战略 |
| 2.2.2 产品战略 |
| 2.2.3 顾客战略 |
| 2.2.4 竞争战略 |
| 2.3 战略分析工具 |
| 2.3.1 PEST分析方法 |
| 2.3.2 波特五力模型分析方法 |
| 2.3.3 SWOT分析方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 中国石油DBQ销售分公司外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治法律环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 现有竞争者的竞争能力 |
| 3.2.2 供应商议价能力 |
| 3.2.3 购买者议价能力 |
| 3.2.4 替代品的威胁 |
| 3.2.5 潜在进入者威胁 |
| 3.3 机会和威胁分析 |
| 3.3.1 机会分析 |
| 3.3.2 威胁分析 |
| 3.4 外部因素评价(EFE)矩阵 |
| 3.4.1 EFE的简介 |
| 3.4.2 EFE矩阵建立与评价 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 中国石油DBQ销售分公司内部环境分析 |
| 4.1 中国石油DBQ销售分公司基本概况 |
| 4.2 企业资源分析 |
| 4.2.1 资产情况分析 |
| 4.2.2 人力资源分析 |
| 4.3 企业能力分析 |
| 4.3.1 业务运行能力 |
| 4.3.2 运营管理能力 |
| 4.3.3 安全防控能力 |
| 4.4 基于VRIO框架的企业核心竞争力分析 |
| 4.4.1 价值性分析(V) |
| 4.4.2 稀有性分析(R) |
| 4.4.3 不可模仿性分析(I) |
| 4.4.4 组织实现能力分析(O) |
| 4.5 优势和劣势分析 |
| 4.5.1 优势 |
| 4.5.2 劣势 |
| 4.6 内部因素评价(IFE)矩阵 |
| 4.6.1 IFE的简介 |
| 4.6.2 IFE矩阵建立与评价 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 中国石油DBQ销售分公司业务发展战略的制定 |
| 5.1 战略制定的评价与选择 |
| 5.2 战略制定的原则 |
| 5.3 中国石油DBQ销售分公司战略定位及目标 |
| 5.3.1 战略定位 |
| 5.3.2 战略目标 |
| 5.4 中国石油DBQ销售分公司业务发展战略的制定 |
| 5.4.1 市场战略 |
| 5.4.2 产品战略 |
| 5.4.3 顾客战略 |
| 5.4.4 竞争战略 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 中国石油DBQ销售分公司业务发展战略的实施与保障措施 |
| 6.1 发展战略的实施 |
| 6.1.1 领导小组的组建与领导者的有力领导 |
| 6.1.2 培育与战略相匹配的企业文化 |
| 6.1.3 职能战略的制定 |
| 6.2 战略的保障措施 |
| 6.2.1 建立良好沟通渠道 |
| 6.2.2 弘扬企业文化 |
| 6.2.3 完善风险管控能力 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）国家、生态、技术、市场 ——棉花与鲁西北社会变迁（1906-2006）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由及意义 |
| 二、学术史回顾 |
| 三、相关概念界定 |
| 四、研究思路与创新之处 |
| 第一章 生态环境与历史演变:鲁西北植棉业的变迁 |
| 第一节 鲁西北的生态环境 |
| 一、气候资源 |
| 二、水资源 |
| 三、土地资源 |
| 四、自然灾害 |
| 第二节 从中心到边缘: 鲁西北植棉业的历史进程 |
| 一、山东植棉业之滥觞 |
| 二、明代劝导政策与鲁西北植棉业的商品化 |
| 三、清代鲁西北植棉业的专业化 |
| 四、清末民国时期鲁西北植棉业的规模化 |
| 五、1949年以来鲁西北植棉业的曲折发展 |
| 本章小结 |
| 第二章 更新与淘汰: 优良品种的引进与培育 |
| 第一节 改良开端: 清末民国时期良种的选育与推广 |
| 一、美棉的早期试种(1900-1911) |
| 二、民国时期良种的选育与推广(1912-1937) |
| 三、日伪时期棉种改良与强制推广(1938-1945) |
| 四、品种改良与推广的影响 |
| 第二节 自主创新: 新中国成立以来的良种繁育 |
| 一、棉花良种引进与繁育的几个阶段 |
| 二、良种繁育推广体系的组成 |
| 三、繁育和推广的主要品种 |
| 四、新品种繁育推广的影响与特点 |
| 本章小结 |
| 第三章 灾害应对与技术革新: 棉花的耕种与管理 |
| 第一节 棉田生态改造 |
| 一、水利设施的修建 |
| 二、盐碱地的治理与应对 |
| 三、土地肥力的培养 |
| 第二节 棉花耕种技术的革新 |
| 一、19世纪以前传统耕作技术的演进 |
| 二、清末民国时期科学植棉的初步探索 |
| 三、新中国成立以来的技术植棉 |
| 四、耕作技术演进的特点 |
| 第三节 棉花病虫害防治技术的变迁 |
| 一、鲁西北棉花主要病虫害 |
| 二、不同历史阶段病虫害防治技术与措施 |
| 三、病虫害防治技术变迁的特点 |
| 第四节 棉作技术传播方式的改进 |
| 一、传播方式的初步探索 |
| 二、互助合作中的技术传播 |
| 三、家庭生产模式下的技术传播 |
| 本章小结 |
| 第四章 从乡村到国际: 棉花市场流通体系的建构与重组 |
| 第一节 由内到外: 1945年以前的棉花市场 |
| 一、明清时期的棉花集市贸易 |
| 二、清末民国棉花流通体系的初步建立 |
| 三、日伪对棉花市场的“一元化”统制 |
| 第二节 从自由到统购: 计划经济体制下的棉花流通 |
| 一、规范秩序: 抗战后的棉花市场 |
| 二、实行统购: 棉花市场的一元化 |
| 三、稳定市场与统一调配: 棉花统购政策的影响 |
| 四、“买棉难”与“卖棉难”: 统购时期的流通困境 |
| 第三节 多元化与边缘化: 新经济体制下的棉花市场 |
| 一、国家棉花流通体制改革的曲折历程 |
| 二、市场体制改革中的地方棉花交易 |
| 三、全面市场化对区域棉花生产的影响 |
| 本章小结 |
| 第五章 棉纺织业的浮沉: 棉花生产对区域经济的影响 |
| 第一节 土布中心: 1949年以前鲁西北的棉纺织业 |
| 一、明清时期鲁西北手工棉纺织业的初步发展 |
| 二、清末民初民间纺织的延续和新型纺织业的兴起 |
| 三、抗战前后工厂停业与民间纺织的复苏 |
| 四、鲁西北棉纺织业相对削弱与持续发展的影响因素分析 |
| 第二节 时起时落: 新中国成立以来鲁西北的棉纺织业 |
| 一、互助合作时期传统手工棉纺织业的延续 |
| 二、1958-1978年机械化棉纺织业的曲折前进 |
| 三、1979-1990年棉纺织企业遍地开花 |
| 四、1990年代棉纺织业的萎缩 |
| 五、新世纪棉纺织业的转型与发展 |
| 六、鲁西北棉纺织业浮沉的影响因素分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 “以棉换粮”与“弃棉从粮”:棉花与区域社会生活 |
| 第一节 棉粮争地: 棉花生产与区域种植业结构变迁 |
| 一、清末至民国: “粮棉兼种”与“以粮挤棉” |
| 二、1949年至1978年:从“爱国家种棉花”到“以粮为主” |
| 三、改革开放初期: 以棉为主的种植结构 |
| 四、1990年以后: 棉花萎缩与多种经营的产业结构 |
| 第二节 借棉致富: 棉花生产对农民收入和生活的影响 |
| 一、以棉换粮: 棉花扩张期的农民收入与生活(1906-1948) |
| 二、陷入困境: 棉花徘徊期的农民收入与生活(1949-1979) |
| 三、超越全国: 植棉高峰期的农民收入与生活(1980-1990) |
| 四、弃棉从粮: 波动萎缩时期的农民收入与生活(1991-2015) |
| 第三节 角色转换: 棉花生产对区域从业结构的影响 |
| 一、“美差”的消失: 国营棉厂职工大起大落 |
| 二、突破家庭藩篱: 从自纺自织到纺织工人 |
| 三、加入附带行业: 腹地民众依靠棉花副业创造价值 |
| 四、打破男耕女织: 妇女成为植棉主力军 |
| 第四节 由内聚到开放: 棉花生产与地方社会网络 |
| 一、请进来与走出去: 棉花生产带来的内外交流 |
| 二、专业人才培养: 创建专业研究机构和培训学校 |
| 三、与外省联姻: 农民婚姻网络之变迁 |
| 第五节 偷棉事件: 棉花生产与地方社会秩序 |
| 一、扞卫经济利益: 民国时期的偷棉与护棉 |
| 二、严肃的政治问题: 集体化早期的偷棉事件 |
| 三、不是秘密的秘密: 集体化后期心照不宣的偷棉行为 |
| 四、利益冲突与调整: 偷棉事件中的国家、集体与农民 |
| 本章小结 |
| 结语: 棉花视角下的生态、市场、技术、国家与农民——鲁西北棉花生产与社会变迁特点及影响因素分析 |
| 一、鲁西北棉花生产与社会变迁的特点 |
| 二、鲁西北棉花生产与社会变迁的影响因素分析 |
| 三、疑问与思考: 透过鲁西北植棉业历史变迁看农业发展 |
| 附录 |
| 附录一: 鲁西北棉花生产大事记 |
| 附录二: 部分统计表 |
| 表1 1368-2006年鲁西北行政区划统计表 |
| 表2 1949-2015年聊城地区棉田面积及产量 |
| 表3 1949-1990年聊城地区棉花加工企业基本情况简表 |
| 表4 1949-2000年鲁西北9县棉厂统计表 |
| 附录三: 访谈记录选编 |
| (一) STC访谈记录 |
| (二) WFJ访谈记录 |
| (三) 杨俊生访谈记录 |
| (四) 闫荣军访谈记录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（5）广汽丰田肇庆MC汽车4S店项目商业计划书（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究方法与内容 |
| 第二章 项目和公司概况 |
| 2.1 MC集团组织架构与主营业务 |
| 2.1.1 公司组织架构 |
| 2.1.2 公司主营业务情况 |
| 2.2 项目背景与优势 |
| 2.2.1 项目背景 |
| 2.2.2 项目优势 |
| 2.3 项目建设计划 |
| 2.3.1 项目建店规划 |
| 2.3.2 项目工程计划 |
| 2.3.3 项目建设进度 |
| 2.4 项目发展规划 |
| 2.4.1 项目发展目标 |
| 2.4.2 项目发展步骤 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 项目市场分析 |
| 3.1 汽车4S店宏观环境背景分析 |
| 3.1.1 经济环境分析 |
| 3.1.2 政策环境分析 |
| 3.1.3 技术环境分析 |
| 3.2 汽车4S店行业发展与分析 |
| 3.2.1 行业销售分析 |
| 3.2.2 行业收入与利润情况 |
| 3.2.3 行业供给与需求情况 |
| 3.2.4 行业发展趋势 |
| 3.3 肇庆市汽车4S店市场运行情况分析 |
| 3.3.1 肇庆市经济环境分析 |
| 3.3.2 肇庆汽车行业发展状况分析 |
| 3.4 波特五力竞争模型分析 |
| 3.4.1 项目同行业竞争者 |
| 3.4.2 项目主要竞争对手的威胁 |
| 3.4.3 项目替代品的威胁 |
| 3.4.4 项目供应商议价能力 |
| 3.4.5 客户的议价能力 |
| 3.5 项目SWOT分析 |
| 3.5.1 项目竞争优势 |
| 3.5.2 竞争劣势 |
| 3.5.3 机会 |
| 3.5.4 威胁 |
| 3.5.5 组合分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 市场定位与营销策略 |
| 4.1 项目市场定位 |
| 4.1.1 产品定位与市场细分 |
| 4.1.2 各细分市场需求 |
| 4.1.3 目标市场选择与客户群体定位 |
| 4.2 营销目标 |
| 4.3 项目市场策略 |
| 4.3.1 市场推广策略 |
| 4.3.2 整车促销策略 |
| 4.3.3 服务提升策略 |
| 4.3.4 价格改进策略 |
| 4.3.5 多渠道分销策略 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 项目运营管理 |
| 5.1 组织架构及管理机制 |
| 5.2 人员安排计划 |
| 5.2.1 总体人员安排计划 |
| 5.2.2 技术人员配备计划 |
| 5.3 核心管理团队 |
| 5.4 薪酬与绩效计划 |
| 5.4.1 人员薪酬计划 |
| 5.4.2 绩效考核计划 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 财务预测与分析 |
| 6.1 项目初始投资估算 |
| 6.2 项目收入与支出预测 |
| 6.2.1 项目收入预测 |
| 6.2.2 项目支出预测 |
| 6.3 项目现金流预测 |
| 6.4 项目经济效益测算与分析 |
| 6.4.1 项目资本成本的确定 |
| 6.4.2 项目的净现值计算与分析 |
| 6.4.3 项目内部报酬率测算与分析 |
| 6.4.4 项目的修正内部报酬率 |
| 6.4.5 项目的投资回收期 |
| 6.4.6 获利指数 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 风险分析及应对策略 |
| 7.1 单因素敏感性分析 |
| 7.2 多因素敏感性分析 |
| 7.3 应对风险策略 |
| 7.3.1 整车业务提升策略 |
| 7.3.2 售后市场拓展策略 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录一 建店成本费用明细 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）江铃集团乘用车产品定位研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 相关理论基础 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 第2章 江铃集团乘用车竞争环境分析 |
| 2.1 我国乘用车市场发展现状 |
| 2.2 江铃集团乘用车宏观环境分析 |
| 2.2.1 江铃集团乘用车概况 |
| 2.2.2 江铃集团PEST分析 |
| 2.3 江铃集团主要竞争对手分析 |
| 2.3.1 我国汽车行业集中度分析 |
| 2.3.2 我国乘用车市场竞争格局分析 |
| 2.4 我国乘用车市场竞争态势矩阵分析 |
| 2.5 我国乘用车市场发展趋势 |
| 2.5.1 汽车行业未来发展趋势分析 |
| 2.5.2 智能网联汽车代表汽车行业的未来 |
| 第3章 江铃集团乘用车产品定位分析 |
| 3.1 江铃集团SWOT分析 |
| 3.1.1 优势分析 |
| 3.1.2 劣势分析 |
| 3.1.3 机会分析 |
| 3.1.4 威胁分析 |
| 3.2 江铃集团乘用车内外部因素评价 |
| 3.2.1 江铃集团乘用车外部因素评价 |
| 3.2.2 江铃集团乘用车内部因素评价 |
| 3.3 江铃集团SWOT矩阵分析 |
| 3.4 江铃集团乘用车产品定位现状分析 |
| 3.4.1 江铃集团乘用车产品定位市场调研 |
| 3.4.2 江铃集团乘用车产品定位市场调研数据分析 |
| 3.4.3 江铃集团乘用车产品定位存在的问题 |
| 3.4.4 江铃集团乘用车产品定位存在问题的原因分析 |
| 第4章 江铃集团乘用车重新定位 |
| 4.1 产品定位目标 |
| 4.2 产品定位原则 |
| 4.3 产品定位方法 |
| 4.3.1 目标市场定位 |
| 4.3.2 产品需求定位 |
| 4.3.3 差异化价值点定位 |
| 4.3.4 产品渠道定位 |
| 4.3.5 把握国家政策和行业趋势再定位 |
| 4.4 结论 |
| 第5章 江铃集团乘用车产品定位的保障措施 |
| 5.1 加大人才培养力度 |
| 5.2 加大企业研发投入 |
| 5.3 加强品牌文化建设 |
| 5.4 加强部门协调配合 |
| 5.5 总结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 有关建议及展望 |
| 6.2.1 建议 |
| 6.2.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录：国产自主品牌紧凑型SUV产品定位市场调研 |
| 致谢 |
（7）绿色债券融资在传统制造业战略转型升级中的应用研究 ——以北京汽车发行“16京汽绿色债”为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 文献综述 |
| 1.4.1 传统制造业转型方面 |
| 1.4.2 绿色债券融资方面 |
| 1.4.3 总体述评 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究创新点 |
| 2 概念界定及理论基础 |
| 2.1 绿色债券的概念 |
| 2.2 社会责任投资理论 |
| 2.3 信息不对称理论 |
| 2.4 信号传递理论 |
| 2.5 融资约束理论 |
| 3 传统制造业与绿色债券市场现状分析 |
| 3.1 传统制造业发展现状 |
| 3.2 绿色债券市场发展现状 |
| 4 绿色债券助力传统制造业战略转型分析 |
| 4.1 机理分析 |
| 4.1.1 传统制造业面临转型需求 |
| 4.1.2 企业转型战略绿化 |
| 4.1.3 资金需求和绿色融资优势刺激绿色债券发行 |
| 4.1.4 绿色融资与企业转型战略存在契合点 |
| 4.1.5 评价绿色融资是否有助于战略转型 |
| 4.2 效果分析 |
| 4.2.1 市场反应 |
| 4.2.2 资本结构变化 |
| 4.2.3 财务绩效 |
| 4.2.4 绿色化程度 |
| 4.2.5 绿色债券评估与认证 |
| 4.2.6 信用利差 |
| 4.3 风险分析 |
| 4.3.1 债券本息无法按期偿付风险 |
| 4.3.2 绿色债券标准差异导致“漂绿”行为 |
| 4.3.3 募集资金用途限制转型方向 |
| 4.3.4 募集资金投资项目风险 |
| 4.3.5 绿色债券隐性成本较高 |
| 4.3.6 绿色投资者少且缺乏社会责任意识 |
| 5 北京汽车股份有限公司发行“16京汽绿色债”案例分析 |
| 5.1 案例背景介绍 |
| 5.1.1 北京汽车股份有限公司简介 |
| 5.1.2 E+S战略介绍 |
| 5.1.3 “16 京汽绿色债”募集方案 |
| 5.2 绿色债券融资在北京汽车战略转型中的应用 |
| 5.2.1 投入新能源汽车研发与生产领域 |
| 5.2.2 E+S绿色转型战略的确定及动因分析 |
| 5.2.3 资金需求刺激绿色企业债发行 |
| 5.2.4 “16 京汽绿色债”与E+S战略转型存在契合点 |
| 5.2.5 绿色债券融资有助于战略转型 |
| 5.3 北京汽车发行绿色债券效果分析 |
| 5.3.1 市场反应 |
| 5.3.2 资本结构变化 |
| 5.3.3 财务绩效分析 |
| 5.3.4 绿色化程度分析 |
| 5.3.5 绿色债券评估与认证 |
| 5.3.6 信用利差 |
| 5.4 北京汽车发行绿色债券风险分析 |
| 5.4.1 无法按期偿债风险较低 |
| 5.4.2 绿色债券属性限制转型方向 |
| 5.4.3 绿色项目投资风险较低 |
| 5.4.4 信息披露不充分的隐性风险 |
| 5.4.5 绿色投资者缺失带来的风险 |
| 6 结论与启示 |
| 6.1 政府平台建设与监管层面 |
| 6.1.1 政府部门健全法律责任体系 |
| 6.1.2 完善绿色债券监管机制 |
| 6.1.3 推行绿色债券发行激励措施 |
| 6.2 企业融资与经营决策层面 |
| 6.2.1 拓展绿色金融工具融资渠道 |
| 6.2.2 强化和规范绿色债券信息披露 |
| 6.2.3 降低绿色债券兑付风险 |
| 6.2.4 建立债券融资风险预警机制 |
| 6.3 投资者投资决策层面 |
| 6.3.1 树立绿色投资理念 |
| 6.3.2 培育绿色投资者 |
| 6.4 建立第三方评价体系 |
| 6.5 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）江铃汽车伊朗国际营销战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路,方法和内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 第2章 国际营销理论分析 |
| 2.1 市场营销理论的发展 |
| 2.2 国际市场营销含义 |
| 2.3 国际市场营销战略理论分析工具 |
| 2.3.1 波特五力模型 |
| 2.3.2 PEST宏观分析模型 |
| 2.3.3 市场营销4P组合策略 |
| 2.3.4 SWOT分析法 |
| 第3章 江铃汽车介绍以及其营销现状分析 |
| 3.1 江铃汽车发展历程和现状 |
| 3.2 江铃汽车营销状况 |
| 3.2.1 江铃汽车整体营销情况 |
| 3.2.2 江铃汽车出口营销情况 |
| 第4章 江铃汽车出口伊朗营销环境分析 |
| 4.1 伊朗宏观环境分析 |
| 4.1.1 伊朗基本信息 |
| 4.1.2 伊朗政治环境 |
| 4.1.3 伊朗经济环境 |
| 4.1.4 伊朗社会文化环境 |
| 4.1.5 伊朗技术环境 |
| 4.2 伊朗汽车行业分析 |
| 4.2.1 伊朗汽车行业发展历程 |
| 4.2.2 伊朗汽车行业基本信息 |
| 第5章 江铃汽车伊朗营销战略现状和问题分析 |
| 5.1 江铃汽车伊朗营销现状 |
| 5.1.1 江铃汽车伊朗开发历程 |
| 5.1.2 江铃汽车伊朗营销现状 |
| 5.1.3 江铃汽车伊朗营销问题 |
| 5.2 江铃汽车开拓伊朗市场SWOT分析 |
| 5.2.1 优势分析 |
| 5.2.2 劣势分析 |
| 5.2.3 机会分析 |
| 5.2.4 威胁分析 |
| 第6章 江铃汽车伊朗营销战略改进和优化 |
| 6.1 产品策略改进和优化 |
| 6.1.1 扩大产品组合 |
| 6.1.2 提升产品质量 |
| 6.1.3 改善售前和售后服务 |
| 6.2 价格策略改进和优化 |
| 6.2.1 提高产品的价格竞争力 |
| 6.2.2 进行差别定价 |
| 6.2.3 价格激励措施 |
| 6.2.4 海外融资服务 |
| 6.3 渠道策略改进和优化 |
| 6.3.1 加强经销商的管理 |
| 6.3.2 发展多级经销商和分销商 |
| 6.4 促销策略改进和优化 |
| 6.4.1 学习当地文化,用波斯语来传播品牌 |
| 6.4.2 新媒体促销 |
| 6.4.3 展会促销 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 进一步工作的方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 表格 |
| 附录B 图 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（9）比亚迪新能源汽车竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 研究的方法 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 战略管理的内涵 |
| 2.1.2 竞争战略的内涵 |
| 2.1.3 新能源汽车的定义 |
| 2.2 竞争战略理论 |
| 2.2.1 基本竞争战略 |
| 2.2.2 资源本位企业观 |
| 2.2.3 核心能力 |
| 2.3 竞争战略分析工具 |
| 2.3.1 波特五力模型 |
| 2.3.2 SWOT分析 |
| 2.3.3 外部和内部因素评价矩阵 |
| 第3章 比亚迪新能源汽车竞争环境分析 |
| 3.1 新能源汽车产业宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 新能源汽车产业竞争结构分析 |
| 3.2.1 潜在进入者的威胁 |
| 3.2.2 替代品的威胁 |
| 3.2.3 供应商讨价还价能力 |
| 3.2.4 购买者的讨价还价能力 |
| 3.2.5 产业现有竞争强度 |
| 3.3 主要竞争对手分析 |
| 3.3.1 北汽新能源 |
| 3.3.2 吉利新能源 |
| 3.3.3 特斯拉汽车 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 比亚迪新能源汽车内部环境分析 |
| 4.1 比亚迪新能源公司介绍 |
| 4.1.1 公司简介 |
| 4.1.2 品牌目标 |
| 4.1.3 发展理念 |
| 4.2 比亚迪新能源汽车发展情况 |
| 4.2.1 比亚迪新能源汽车产品发展路线 |
| 4.2.2 比亚迪新能源汽车类型 |
| 4.2.3 比亚迪新能源汽车市场拓展情况 |
| 4.2.4 比亚迪新能源汽车基地建设情况 |
| 4.3 比亚迪新能源汽车资源和能力分析 |
| 4.3.1 技术能力分析 |
| 4.3.2 制造能力分析 |
| 4.3.3 营销能力分析 |
| 4.3.4 人力资源分析 |
| 4.3.5 财务资源分析 |
| 4.3.6 核心竞争力 |
| 4.4 比亚迪新能源汽车竞争战略概况及存在的问题 |
| 4.4.1 现有竞争战略概况 |
| 4.4.2 比亚迪新能源汽车竞争中存在的问题 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 比亚迪新能源汽车竞争战略制定 |
| 5.1 比亚迪新能源汽车SWOT分析 |
| 5.1.1 优势分析 |
| 5.1.2 劣势分析 |
| 5.1.3 机会分析 |
| 5.1.4 威胁分析 |
| 5.1.5 SWOT分析结果 |
| 5.2 比亚迪新能源汽车竞争战略关键要素评价 |
| 5.2.1 外因评价矩阵(External Factor Evaluation Matrix) |
| 5.2.2 内因评价矩阵(Internal Factor Evaluation Matrix) |
| 5.3 比亚迪新能源汽车竞争战略选择 |
| 5.3.1 战略方案评价 |
| 5.3.2 竞争战略方案选择 |
| 第6章 比亚迪新能源汽车战略实施及保障措施 |
| 6.1 比亚迪新能源汽车竞争目标 |
| 6.2 比亚迪新能源汽车竞争战略实施 |
| 6.2.1 差异化战略 |
| 6.2.2 低成本战略 |
| 6.3 比亚迪新能源汽车竞争战略保障 |
| 6.3.1 组织保障 |
| 6.3.2 人力资源保障 |
| 6.3.3 风险管理保障 |
| 6.3.4 企业文化保障 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
（10）供给侧结构性改革背景下广西汽车制造业绿色创新研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 绿色创新理论 |
| 2.2 供给侧结构性改革理论 |
| 2.3 灰色模型预测理论 |
| 第三章 广西汽车制造业现状分析 |
| 3.1 广西汽车制造业经济发展情况 |
| 3.2 广西能源消耗概况 |
| 3.3 广西汽车制造业绿色创新情况 |
| 3.4 广西汽车制造业绿色创新的必要性与可行性分析 |
| 第四章 广西汽车制造业供给侧的结构性问题分析 |
| 4.1 全国汽车产量和销量预测 |
| 4.2 广西汽车产量和销量预测 |
| 4.3 预测结果分析与讨论 |
| 4.4 广西汽车制造业存在的结构性问题分析 |
| 第五章 汽车制造业绿色创新效率评价体系的构建 |
| 5.1 绿色创新效率的内涵 |
| 5.2 指标评价体系构建的目标 |
| 5.3 指标的选取 |
| 5.4 评价方法的选择 |
| 第六章 广西汽车制造业绿色创新效率的实证研究 |
| 6.1 数据来源说明 |
| 6.2 广西汽车制造业绿色创新效率的测算 |
| 6.3 实证结果的分析与讨论 |
| 第七章 推进广西汽车制造业绿色创新的建议 |
| 7.1 降低汽车产品库存 |
| 7.2 完善产能淘汰机制 |
| 7.3 提高绿色创新效率 |
| 7.4 增强补给技术短板 |
| 7.5 健全绿色创新法律法规 |
| 7.6 营造绿色创新社会氛围 |
| 第八章 研究结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
四、去年英汽车销量实现第3年增长（论文参考文献）
- [1]新能源汽车行业补贴、创新与可持续发展 ——基于比亚迪和蔚来的对比研究[D]. 冯莉越. 郑州航空工业管理学院, 2021
- [2]中国石油DBQ销售分公司业务发展战略研究[D]. 刘冬. 燕山大学, 2020(06)
- [3]国家、生态、技术、市场 ——棉花与鲁西北社会变迁（1906-2006）[D]. 史晓玲. 山东大学, 2020(08)
- [4]自主乘用车强弱分明[J]. 张南. 经营者(汽车商业评论), 2020(03)
- [5]广汽丰田肇庆MC汽车4S店项目商业计划书[D]. 李明刚. 华南理工大学, 2019(01)
- [6]江铃集团乘用车产品定位研究[D]. 熊文龙. 江西财经大学, 2019(01)
- [7]绿色债券融资在传统制造业战略转型升级中的应用研究 ——以北京汽车发行“16京汽绿色债”为例[D]. 马静怡. 广东财经大学, 2019(07)
- [8]江铃汽车伊朗国际营销战略研究[D]. 聂文. 南昌大学, 2019(02)
- [9]比亚迪新能源汽车竞争战略研究[D]. 李英涛. 桂林理工大学, 2020(02)
- [10]供给侧结构性改革背景下广西汽车制造业绿色创新研究[D]. 冯柏明. 广西科技大学, 2018(04)