一、丰田公司的被动安全技术（论文文献综述）
刘婷[1]（2021）在《T汽车零部件公司针对消费者的品牌推广策略研究》文中指出随着汽车行业近些年的蓬勃发展,汽车零部件企业也顺势发展起来。汽车零部件企业数目繁多,竞争日益激烈,不仅有中国企业,许多国外汽车零部件制造商也加入了这场竞争中。面对如此焦灼的竞争,汽车零部件企业如何比竞争对手更有优势,在不打低价牌的情况下胜出?一个关键但是还没有被汽车零部件企业重视的点是汽车消费者的声音。T汽车零部件公司,作为一家全球性的外资企业,于20世纪90年代进入中国市场,深耕中国市场数年,和中国绝大多数汽车生产厂家有合作关系。但是,近年来与中国本土零部件企业的竞争日益激烈。T汽车零部件公司相比较国内本土竞争对手的产品定位和产品价格较高,国内汽车生产厂家尤其是中国本土汽车品牌对价格尤其重视,如果单纯打价格战,T汽车零部件公司不占优势。在当前这种互联网+的信息化时代,汽车零部件企业如何在产业链中占据主动?当今互联网+的市场形势下,即便企业是B2B的类型,光有技术优势不注重品牌推广也会越来越被动。本文基于整合营销传播理论,通过问卷调查以及对T公司的品牌传播内容、方法和媒介的分析,明确了其品牌推广现状。通过SWOT分析,对国内汽车零部件行业进行市场环境分析,进而得到T公司品牌推广的市场环境现状概况。通过对消费者进行问卷调查,对消费者关于T公司的品牌认知以及品牌推广调研;通过对T公司内部员工深度访谈,深入了解企业内部对T公司品牌推广的认知。通过统计和分析调研数据,并运用整合营销传播理论,得到T汽车零部件公司的品牌推广优化方案。本文提出,品牌推广的策略要做到两个原则:策略的一致性和消费者导向。基于整合营销传播理论,分别从以下五个方面给出策略建议:优化传播内容、整合营销各环节、整合媒介与方法、建立消费者资料库以及品牌接触点管理。本文以T汽车零部件公司为例进行研究,所阐述的品牌推广相关理论及根据T公司提出的问题,以及相应的品牌推广策略对T公司的品牌推广有一定帮助,对企业提高其品牌知名度、增加与汽车生产厂家谈判时的影响力都有积极作用,同时,对于同类型的其他企业也有实践意义和借鉴作用。
李静静[2]（2021）在《乘用车发生侧面碰撞时第二排女性乘员的损伤特性研究》文中提出近些年来,随着我国汽车保有量的不断提高,各种交通事故的数量也随之不断增大,导致产生了严重的人员伤亡和财产损失。由于我国在汽车碰撞安全性方面的研究起步较晚,并且研究多集中于汽车受到正面碰撞时车体结构的安全性与前排乘员的损伤特性方面,对于汽车在受到侧面碰撞时车内第二排乘员的损伤特性则研究较少,因而本文在前人研究的基础上,利用数值仿真方法对乘用车发生侧面碰撞时其车体结构的安全性与第二排女性乘员的损伤特性进行了研究。本文首先以福特某款SUV和丰田某款轿车内第二排被撞一侧系有三点式安全带的SID-IIs（D版）假人为研究对象,参照2018年版中国新车评价规程（C-NCAP）中规定的乘用车侧碰试验条件,通过有限元仿真计算,得出了两款车型在被移动可变形壁障（MDB）侧碰后B柱的变形量、后车门内板的侵入量以及车内第二排被撞一侧假人的多项重要损伤数据。然后考虑实际道路环境,研究了丰田轿车在侧面不同位置受到碰撞时,车内第二排被撞一侧系有三点式安全带的假人的损伤情况。研究结果表明,当两款车型在2018年版C-NCAP规定的试验条件下受到MDB的侧面碰撞时:1)丰田轿车后门内板的最大侵入量仅为福特SUV后门内板最大侵入量的74.4%,表明福特SUV的车体结构变形比丰田轿车更为严重;2)丰田轿车第二排被撞一侧假人除头部的损伤大于福特SUV第二排被撞一侧假人头部的损伤外,其胸、腹部及骨盆的损伤指数均小于福特SUV第二排被撞一侧假人胸、腹部及骨盆的损伤指数;3)由两车假人损伤指数与规程中损伤指标的高性能值可见,碰撞过程中丰田轿车内第二排系有安全带的女性乘员是安全的,但是福特SUV内同样条件下的女性乘员则可能产生严重的腹部损伤。而当MDB垂直碰撞丰田轿车侧面的5个不同位置时:1)MDB碰撞轿车侧围的位置越靠后,车内第二排被撞一侧SID-IIs（D版）假人头部的损伤越严重;2)MDB中心线对准轿车R点向后450～550 mm垂直碰撞时,假人头部、胸部的损伤以及综合损伤最为严重。
祝恩朋[3]（2021）在《弯道自适应巡航车辆-护栏碰撞一体化仿真》文中进行了进一步梳理由于自适应巡航系统控制策略的原因,当车辆在弯道上行驶时,目标车辆脱离自车的雷达范围后自车会恢复至巡航车速,但较高的巡航车速会使车辆在弯道中发生侧滑失控而与护栏发生碰撞等事故。目前针对车辆失稳侧滑条件下与护栏碰撞过程中乘员横向离位和损伤的研究相对匮乏,研究车辆侧滑和碰撞过程中乘员损伤以及车辆约束系统对乘员的保护效果对主被动安全一体化研究具有一定的指导意义。首先本文参考典型的交通事故案例,结合Car Sim和Simulink搭建了适用于本文场景的交通安全事故场景,并完成了碰撞前即车辆侧滑过程的联合仿真工作。随后本文以2010款Yaris为研究对象,完成了整车以及约束系统模型的搭建和验证;按照标准《公路波形梁钢护栏》（JT/T 281-2007）绘制弯道护栏模型,搭建车辆-护栏碰撞有限元模型,并按照事故场景对边界条件和初始条件进行了设定,以获取碰撞过程中车辆运动变化曲线。其次,以全过程车辆运动响应曲线为边界条件,对假人的运动和损伤进行了仿真研究。结果表明:在车辆侧滑过程中,假人发生了明显的横向位移,头部和颈部最大横向离位量达到0.1324m和0.1031m,导致原有约束系统的保护效果受到削弱,使乘员在碰撞阶段受到较大损伤,头部和胸部的3ms合成加速度最大值超过40g,危及乘员生命安全。为了改善乘员横向位移和所受损伤,在原有约束系统的基础上引入了主动预紧式安全带（Active Pretension Seatbelt,APS）,仿真结果表明:在同等边界条件下,APS在碰撞前能够在一定程度上改善乘员横向离位,在头部和胸部最为明显,分别达到5.2%和7.8%;在后续的损伤方面改善更为明显,头部36降低了17.8%,胸部38)降低了9.8%,左大腿力17))降低了34.1%。最后,根据多目标优化理论对配备了主动预紧式安全带的约束系统的相关参数进行多目标优化。利用Mode FRONTIER与MADYMO耦合搭建了多目标优化平台。优化结果显示较优化前假人各部位损伤值都有所减低,其中头部36、头部38)、胸部（88）、左大腿力1)优化效果比较明显,分别降低了37.5%、18.1%、19.98%、29.84%。证明对配备了主动安全带的约束系统的相关参数进行匹配和优化后,能更加有效的对乘员进行保护。
何亚楠[4]（2021）在《基于C-NCAP正面碰撞前排乘员侧约束系统的仿真与优化》文中提出随着经济的快速发展,截至2020年我国机动车保有量已达3.72亿辆,其中汽车2.8亿辆。汽车在方便人们出行的同时,交通事故也愈加普遍的发生。每年全世界有超过135万人死于交通事故,道路交通伤害已成为人类的第八大死因。作为保护乘员安全的被动安全技术也逐渐得到了越来越多的国家和车企的重视。近年来,在交通事故中前排乘员侧的伤亡率呈逐渐上升趋势,甚至已经超过了驾驶员的伤亡率。本文以最新版新车评价规程（C-NCAP）为依据,结合实车碰撞试验和仿真试验,采用优化算法对前排乘员侧约束系统模型进行仿真分析和参数优化。项目依托国家自然科学基金项目（51675257）,旨在深化前排乘员侧约束系统研究,提高约束系统对乘员的保护效果。本文具体研究内容和方法如下:（1）前排乘员侧约束系统仿真模型的建立。采用CATIA软件建立前排乘员气囊（PAB）的三维模型。采用ANSA软件建立前排乘员气囊的网格模型。采用MADYMO软件建立多刚体乘员侧约束系统的仿真模型。约束系统仿真模型包括车身多刚体模型、安全带模型、Hybrid III型50百分位男性假人模型、座椅模型、PAB模型、相关接触和约束。采用MADYMO软件中可视化模块对约束系统仿真模型进行动画输出。（2）约束系统模型与实车试验对标验证。对乘员侧约束系统仿真模型进行正面100%重叠碰撞仿真试验,得到假人各部位的力学特性曲线。同时进行实车正面100%重叠碰撞试验,根据数据采集器直接获得试验后假人各部位的力学特性曲线。通过对比仿真模型与实车碰撞的力学特性曲线,计算假人各部位曲线单项拟合度和总体拟合度。（3）约束系统的参数优化。通过灵敏度分析方法得到众多可优化参数中对约束系统模型影响明显的参数项。采用拉丁超立方试验在优化参数中进行均匀取值和合理化组合。采用GA遗传算法对参数组合进行优化计算,以整体完全伤害指数WIC值作为目标函数,对参数组合进行适应度评价,寻找最优参数组合。对约束系统进行正面100%重叠50km/h偏置8°的滑车试验和实车试验,所生成的曲线与仿真模型生成的曲线进行对比并评估拟合度,再次验证最优参数组合的有效性。
张玉新,何文钦,陈虹,安鹏[5]（2020）在《自动驾驶汽车安全技术专利分析综述》文中认为专利分析是竞争情报分析的重要形式之一,是指跟踪、研究、分析某一技术领域及竞争对手的专利发明,形成总揽全局及预测功能的竞争情报,从而为国家和企业的产业发展,技术布局及服务开发中的决策提供参考.本文从专利检索和分析角度,对自动驾驶汽车安全相关的专利技术进行调研和研究.首先通过专利检索,利用专利申请国别、申请人、专利分类号等信息,梳理自动驾驶汽车安全领域发展的脉络走向.其次,结合专利具体技术内涵,从自动驾驶汽车的被动安全、功能安全、预期功能安全、行为安全和信息安全等5个方面,阐述自动驾驶汽车安全领域的技术现状、专利布局策略和发展趋势.本文从专利视角绘制了自动驾驶安全关键技术研发路线,对自动驾驶汽车安全技术开发和布局有一定的借鉴意义.
王荣燕[6]（2020）在《汽车零部件企业海外并购分析 ——以均胜电子并购高田为例》文中研究指明随着汽车行业全球化趋势不断凸显,整车制造以及汽车产品越来越依赖全球协作。而中国汽车零部件产业发展较慢,主要产品也集中在中下游低端产业,经济效益较低。近年来,中国汽车零部件企业期望通过海外并购的方式获取被并购企业先进技术、宝贵的品牌价值、以及丰富企业海外市场管理经验。他们正试图通过海外并购来寻求新的利润增长点、获取新的市场份额,并结合先进的技术成为产业全球竞争的领导者。但是中国汽车企业在海外并购过程中成功率并不高,在政治、经济、文化等方面仍然存在较多风险,所以从现有成功案例中进行学习并总结经验显得尤其重要。本文选取均胜电子并购日本高田作为分析案例。在梳理完成研究目的和背景后,对中国汽车零部件企业海外并购的动因、绩效评价体系、海外并购企业面临的风险等部分的相关理论研究以及文献进行梳理总结。其次,在综合调查了解并购双方企业整体情况以及并购动因后,从事件研究法测算分析、财务指标测算分析、托宾Q值测算分析、经济增加值（EVA）测算分析4方面综合对并购绩效进行衡量。通过分析结果发现,在并购完成后,不管是从企业财务类指标还是非财务指标,均胜电子业绩都有一个较好的正向表现,本次并购较为成功。而结合并购分析以及整个并购历程,本文也对并购中面临的困难与风险防范进行了总结归纳。通过对均胜电子前期发生的连续性并购行为进行横向对比,以及与中国汽车零部件相关企业财务类指标纵向对比,结合前部分并购绩效的分析,得出均胜电子并购高田的结论,并在此基础上提出对汽车零部件企业海外并购的建议:首先,任何企业的海外并购都需要结合行业特征,合理战略布局;其次,要注重文化及企业资源整合;最后,在海外并购过程中要关注企业指标及风险变化。海外并购存在许多不确定性与风险,但对企业而言也面领着巨大的机遇,只有做好十足充分的准备,掌握尽量多的信息,企业才能从海外并购中获得正的收益。总的来说,成功的海外并购有助于提升企业整体价值、扩宽全球产业的布局。
王法启[7]（2020）在《基于精益生产的F公司生产改善研究》文中研究指明精益生产是继手工生产方式和大批量生产方式之后,对人类社会和人们的生活方式影响巨大的一种生产方式,它起源于日本丰田汽车公司,后经美国麻省理工学院的学者主导的国际汽车计划组织研究并迅速在全球推广,不断发展壮大。本文从精益思想和丰田精益生产系统入手,运用精益改善改善工具,在F公司推行精益生产方式。随着经济的全球化和国内外行业竞争的日益加剧,尤其是汽车行业面临的严重下滑的困境,其在价格,质量,成本等各方面都面临着前所未有的压力。丰田汽车等众多国内外企业实施精益生产的实践证明,精益生产是现代企业消除浪费,降低成本,提高竞争力的最重要的手段之一。本文从分析F公司当前所处的国内外竞争环境入手,分析了公司面临的内外部压力,指出了推行精益生产的必要性。通过对国内外精益生产实践的分析和研究以及精益思想理论的论述,参照丰田精益生产系统的框架,结合公司的实际情况,对精益生产工具进行了适当的转换,建立了适合F公司推行的精益生产系统框架。针对F公司生产中的一些具体问题,如组织架构,计划排产模式,技术工艺,车间布局,质量管理,设备维修等各个方面进行系统的研究分析。运用先进的精益生产方式,建立精益生产组织架构,推行拉动式生产计划模式,重组车间布局,优化瓶颈工序工艺技术,实行全面质量管理体系和设备全员性生产维护,初步建立了F公司的精益生产体系,并初步取得了一些改善成果,消除了生产中的一些浪费,提高了生产效率,改善了生产质量,从而降低了生产成本。通过本文对F公司精益生产的研究论证,不仅说明了推行精益生产确实可以提升公司竞争实力,同时还对其他行业在精益生产推行中具有一定的参考性,因而具有较高的理论意义与实践参考价值。
胥林立[8]（2020）在《基于自动刹车与主动转向工况的约束系统一体化仿真分析》文中研究表明随着汽车安全技术的不断发展与普及,主动避撞技术已成为了汽车安全领域的焦点。然而,主动避撞阶段乘员在纵向和横向上的离位将会破坏原有约束系统和乘员之间的匹配关系,导致乘员受到更大的碰撞损伤。目前针对制动和转向协同工况下离位乘员的保护研究还较为缺乏,因此,研究制动和转向过程中的碰撞对乘员造成的损伤风险以及约束系统的防护效能对主被动一体化安全的研究具有重要的指导意义。本文参考典型的预碰撞事故类型和主动安全测试场景并结合真实的交通事故案例,搭建了适用于本课题的事故场景;进而引入自动刹车和主动转向相结合的避撞决策机制并完成了碰撞前的联合仿真。本文以丰田Yaris作为研究对象,完成整车和约束系统的模型搭建与验证,同时针对普通假人不能较好再现碰前乘员肌肉响应的问题,本课题基于志愿者实车试验,采用主动人体模型（Active Human Model,AHM）假人来模拟乘员在预碰撞阶段的肌肉响应。最后根据建立的事故场景,获得两车碰撞的边界条件并基于LS-DYNA仿真提取车体碰撞加速度,从而以此来分析乘员在整个事故过程的离位响应和碰撞损伤。本文研究结果显示:在主动避撞阶段,适配原有约束系统的假人头部在纵向和横向上的最大离位达到了143.3mm和254.6mm,导致碰撞过程中肩带脱落且发生了击穿气囊的现象。匹配3点式主动控制卷收器（Active Control Retractor,ACR）后,假人各部位的最大离位量平均减少了40%左右,在碰撞过程中使假人的胸部和大腿损伤分别减小了23.6%和44.4%,并消除了肩带脱落和击穿气囊的现象。自动调节座椅的适配对假人的约束效果较为有限,仅在纵向上将假人的离位位移减小了20.9%,而对假人的横向离位没有太大的改变,因此在碰撞阶段虽然没有击穿气囊,但肩带仍然出现了脱落现象,然而座椅的抬升给予假人下肢更多的约束,使假人的左右大腿力分别减小了47.4%和65.1%。3+2点式ACR的适配使假人在整个预碰撞阶段离位较小,并使假人的胸部压缩量减小了35%。3+2点式ACR和主动调节座椅相结合对预碰撞阶段离位改善效果较小,但能较大改善碰撞阶段假人伤害指标,其中假人胸部压缩量减小了35%左右,左右大腿力分别减少了68.4%和99%。本文研究表明:在充分利用预触发约束系统后,不仅能保证乘员在预碰撞阶段处于正常坐姿,维持乘员和原有约束系统之间的匹配关系,避免头部硬接触等状况,同时座椅的抬升在碰撞阶段增加了座椅和假人之间的约束,显着降低了乘员的下肢损伤,并避免乘员发生“下潜”的现象。该研究为主被动一体化安全所涉及的相关技术研发提供了指导和参考,并为预触发约束系统的适配提出了一些合理的建议。
尼俊泽[9]（2019）在《奥托立夫上海管理公司发展战略研究》文中研究说明汽车行业在全球各国的发展史上已经成为了最具规模产业中的一种需要衡量国家实力情况和竞争力,并且产业链相当长的一种,该产业对于所涉及厂商的技术性、综合实力等要求较高,附加值也较大。目前在各个工业国中已经占据了主要地位,已经不局限于欧美及日本等发达国家世界汽车制造业格局也逐步向多极化发展,2005年至2019年全球汽车产量继续保持着平稳的增长平均维持在9000万辆左右,中国自“十一五”以来,一直保持着高速增长势头,汽车产量由2005年570万辆增长到2019年2600万辆。随着市场竞争越来越大,外部环境变化莫测,企业要想求得长期的生存和发展,势必要提前谋划未来的发展战略和方向。因此,发展战略管理对企业的重要性越来越凸显。在当前的市场背景下,发展战略管理对于企业具有十分的重要意义,本文主要对相关的理论知识做出总结并根据奥托立夫的实际情况提出自己的观点。首先从奥托立夫上海管理公司的行业背景和经营情况分析入手,之后分别从奥托立夫上海管理公司的现状和出现的问题等几个方面进行深入研究,分析了解目前公司产品单一、市场占有率下降的原因,并且从这些方面进行了内部挖掘。其次,针对一些公司目前存在的问题提出了相应的改善措施来进行企业发展战略管理优化。对于企业内部整理、收集、预测,通过对历史数据的分析和对类型的划分,分别从政策环境、经济环境、社会环境和技术环境等四个方面的外部环境,以及公司自身的样本选择、数据变量、及价格残差等内部环境进行了详细的分析阐述,并采用SWOT战略分析法方法,从公司所具备的优势和劣势、产生的机会和所面临的威胁等方面对奥托立夫上海管理公司的内部资源和外部环境深度剖析,进而有效的制定出更合适奥托立夫上海管理公司运营发展的战略目标。最后,从奥托立夫上海管理公司对人才的重视程度和对研发的投入上着手,明确公司发展战略的目标和方向选择,同时提出公司需合理降低经营成本,在技术研发、产品定位、品牌营销和价格策略等四个方面进行论述,并提出发展战略实施所需要的保障,即盈利能力、运营能力、公司治理能力和产品研发能力。根据奥托立夫上海管理公司的目前实际情况,对其运营能力和营销能力制定指向性策略,帮助其最终实现企业发展战略目的。
刘刚[10]（2019）在《QA汽车安全气囊公司市场营销策略研究》文中进行了进一步梳理汽车安全气囊行业发展前景广阔,当前所有的技术都无法保证汽车一定不发生碰撞事故,因此安全气囊作为碰撞事故中乘客安全的最后防线,从长期来看安全气囊仍然是汽车必不可少的安全配置。汽车安全气囊产品是典型的工业产品,其产品的销售主要面向汽车主机厂,通常采用的是大客户营销模式。在工业品营销领域,买卖双方追求长久合作。工业品生产企业在制定营销策略时,需要重点关注工业品营销领域的特点,例如:客户内部购买决策流程复杂、影响客户购买决策的因素多样等。论文以作者供职的QA公司为例,从介绍汽车安全气囊行业的背景出发,找出影响安全气囊市场增长的因素,阐述国内外安全气囊企业在我国的市场占有率以及发展趋势,分析了汽车安全气囊市场的前景。借鉴市场营销的相关理论知识,研究大客户营销理论在汽车安全气囊产品营销中的应用。通过对QA公司营销现状的研究,找出当前公司营销策略中存在的问题。然后分析了QA公司的营销环境,对宏观环境进行PEST分析,利用波特五力模型对安全气囊行业进行竞争结构分析,同时研究了QA公司主要竞争对手的市场营销策略,进行对比分析,找出QA公司需要改进的方向,对QA公司营销现状进行SWOT分析。然后根据以上研究成果,为QA公司制定营销策略,并提供了营销策略的保障措施。论文提出,QA公司需要根据自身存在的问题,参考市场中主要竞争对手的市场营销策略,找准公司的市场定位并制定适合自身的营销组合策略,从人员和组织方面对营销策略实施保障措施。本文的研究结论,对QA公司市场营销部门组织架构的调整和营销策略设计与实施方面提出建议,有利于提升QA公司市场竞争力,促进公司稳步发展,也对汽车零部件生产企业制定市场营销策略有一定的启示作用。
二、丰田公司的被动安全技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、丰田公司的被动安全技术（论文提纲范文）
（1）T汽车零部件公司针对消费者的品牌推广策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外品牌推广相关研究现状 |
| 1.2.2 国内品牌推广相关研究现状 |
| 1.2.3 国内外品牌推广相关研究评述 |
| 1.3 相关理论阐述 |
| 1.3.1 品牌推广 |
| 1.3.2 整合营销传播 |
| 1.4 研究思路、研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 主要内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.5 创新之处 |
| 第2章 T汽车零部件公司品牌推广环境分析 |
| 2.1 T汽车零部件公司概况 |
| 2.2 T汽车零部件公司品牌推广SWOT分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 T汽车零部件公司品牌推广现状及问题分析 |
| 3.1 T公司品牌推广的问卷调查 |
| 3.1.1 调查目的和问卷设计 |
| 3.1.2 问卷发放和回收 |
| 3.1.3 问卷调查结果 |
| 3.2 公司访谈 |
| 3.2.1 访谈内容与过程 |
| 3.2.2 访谈成果分析 |
| 3.3 T汽车零部件公司的品牌推广现状 |
| 3.3.1 传播内容 |
| 3.3.2 传播环节 |
| 3.3.3 传播媒介与方法 |
| 3.3.4 消费者数据库 |
| 3.3.5 品牌接触点 |
| 3.4 T汽车零部件公司品牌推广问题及原因分析 |
| 3.4.1 T公司品牌推广存在的问题 |
| 3.4.2 T公司品牌推广存在问题的原因分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 T汽车零部件公司品牌推广优化策略制定 |
| 4.1 品牌推广策略制定的原则 |
| 4.1.1 策略一致性 |
| 4.1.2 消费者导向 |
| 4.2 整合营销传播策略 |
| 4.2.1 优化传播内容 |
| 4.2.2 整合传播各环节 |
| 4.2.3 整合媒介与方法 |
| 4.2.4 建立消费者资料库 |
| 4.2.5 品牌接触点管理 |
| 4.3 整合营销传播策略效果评估 |
| 4.4 策略总结 |
| 第5章 T汽车零部件公司品牌推广优化策略实施保障 |
| 5.1 将品牌推广提升到公司策略高度 |
| 5.2 增加品牌推广的财务投入 |
| 5.3 构建内部品牌交流组织架构 |
| 5.4 鼓励信息共享的组织文化 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究中的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（2）乘用车发生侧面碰撞时第二排女性乘员的损伤特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 汽车碰撞安全性问题的研究背景与意义 |
| 1.2 汽车碰撞安全性问题的研究方法 |
| 1.2.1 实车碰撞法 |
| 1.2.2 台车碰撞法 |
| 1.2.3 CAE分析法 |
| 1.3 汽车侧面碰撞安全性法规简介 |
| 1.3.1 欧美汽车侧面碰撞安全性法规对比 |
| 1.3.2 我国的汽车侧碰安全性法规 |
| 1.4 汽车碰撞安全性问题的国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 汽车碰撞仿真的有限元理论和相关软件 |
| 2.1 碰撞仿真有限元基本理论 |
| 2.1.1 有限元控制方程 |
| 2.1.2 边界条件 |
| 2.2 显式有限元软件求解理论 |
| 2.2.1 显式中心差分算法 |
| 2.2.2 稳定条件 |
| 2.3 汽车侧面碰撞仿真的关键问题 |
| 2.3.1 沙漏控制 |
| 2.3.2 接触控制 |
| 2.3.3 时间步长控制 |
| 2.4 汽车碰撞仿真的有限元软件 |
| 2.4.1 前处理软件 |
| 2.4.2 求解器 |
| 2.4.3 后处理软件 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 汽车侧碰模型的建立与有效性验证 |
| 3.1 整车有限元模型的建立 |
| 3.1.1 各Include模型的建立流程 |
| 3.1.2 整车模型的组建 |
| 3.1.3 整车模型的有效性验证 |
| 3.1.4 女性假人模型的导入 |
| 3.1.5 安全带模型的建立 |
| 3.2 汽车侧碰仿真模型的建立 |
| 3.2.1 汽车侧碰仿真模型建立的流程 |
| 3.2.2 汽车侧碰仿真模型的可靠性验证 |
| 3.3 MDB侧碰丰田轿车不同位置时仿真模型的建立 |
| 3.4 车内第二排女性乘员损伤的评价指标 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 两种车型车体安全性的对比分析 |
| 4.1 两车B柱的侵入量和侵入速度 |
| 4.2 两车后车门内板的侵入量 |
| 4.3 两车被撞一侧座椅下方的加速度 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 两车第二排被撞一侧女性假人的损伤分析 |
| 5.1 假人头部损伤的分析 |
| 5.2 假人胸部损伤的分析 |
| 5.3 假人腹部损伤的分析 |
| 5.4 假人骨盆损伤的分析 |
| 5.5 假人总体损伤的分析 |
| 5.6 本章总结 |
| 6 不同侧碰位置下轿车后排被撞一侧女性假人的损伤分析 |
| 6.1 假人头部损伤的分析 |
| 6.2 假人胸部损伤的分析 |
| 6.3 假人腹部损伤的分析 |
| 6.4 假人骨盆损伤的分析 |
| 6.5 假人总体损伤的分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）弯道自适应巡航车辆-护栏碰撞一体化仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 弯道自适应巡航系统的国内外研究现状 |
| 1.2.2 车辆-护栏碰撞的国内外现状 |
| 1.2.3 主被动安全一体化的国内外研究现状 |
| 1.3 本课题主要研究内容及技术路线 |
| 2 弯道自适应巡航车辆-护栏碰撞场景搭建 |
| 2.1 传感器与车辆仿真参数配置 |
| 2.1.1 车载雷达参数配置 |
| 2.1.2 车辆仿真参数设置 |
| 2.2 弯道自适应巡航模型搭建 |
| 2.2.1 车间距离控制策略 |
| 2.2.2 自适应巡航系统控制算法 |
| 2.3 事故场景搭建 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 车辆-护栏碰撞有限元模型及乘员约束系统的搭建与验证 |
| 3.1 整车有限元模型的建模仿真与验证 |
| 3.1.1 整车有限元模型的搭建 |
| 3.1.2 整车有限元模型的验证 |
| 3.2 护栏碰撞模型的建模 |
| 3.2.1 护栏有限元模型的搭建 |
| 3.2.2 车辆-护栏碰撞有限元模型的搭建 |
| 3.3 乘员约束系统的搭建与验证 |
| 3.3.1 乘员约束系统的搭建 |
| 3.3.2 乘员约束系统的验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 车辆-护栏碰撞的人-车响应分析 |
| 4.1 全过程车辆响应分析 |
| 4.1.1 侧滑过程车辆响应分析 |
| 4.1.2 碰撞过程车辆响应分析 |
| 4.2 全过程假人响应分析 |
| 4.2.1 侧滑过程假人响应分析 |
| 4.2.2 碰撞过程假人损伤分析 |
| 4.3 主动预紧式安全带对乘员响应的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 乘员约束系统的多目标优化 |
| 5.1 乘员约束系统多目标优化模型搭建 |
| 5.1.1 设计变量及其变化范围 |
| 5.1.2 优化目标以及约束条件 |
| 5.1.3 多目标优化模型搭建 |
| 5.2 乘员约束系统多目标优化 |
| 5.2.1 试验设计与代理模型构建 |
| 5.2.2 多目标优化算法选取 |
| 5.3 优化结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简介、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 |
（4）基于C-NCAP正面碰撞前排乘员侧约束系统的仿真与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 |
| 1.2 被动安全技术概述及其系统主要组成部分 |
| 1.2.1 汽车被动安全技术概述 |
| 1.2.2 汽车被动安全约束系统主要组成部分 |
| 1.3 国内外前排乘员侧约束系统研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 研究现状总结 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 2 前排乘员侧约束系统评价标准及伤害指标 |
| 2.1 国内外汽车安全技术法规及新车评价规程 |
| 2.1.1 国内外汽车安全技术法规 |
| 2.1.2 国内外新车评价规程 |
| 2.1.3 中国新车评价规程(C-NCAP2018版)体系介绍 |
| 2.2 正面碰撞伤害指标限值及计算方法 |
| 2.2.1 头部伤害指标 |
| 2.2.2 颈部伤害指标 |
| 2.2.3 胸部伤害指标 |
| 2.2.4 大腿伤害指标 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 前排乘员侧约束系统试验介绍 |
| 3.1 Hybrid Ⅲ型假人简述 |
| 3.2 气囊模块系统试验简述 |
| 3.2.1 气囊模块系统试验方法及参数 |
| 3.2.2 气囊模块系统试验过程 |
| 3.2.3 气囊模块系统试验要求 |
| 3.3 实车碰撞试验简述 |
| 3.4 滑车试验简述 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 前排乘员侧约束系统仿真模型的建立 |
| 4.1 约束系统模型软件简介 |
| 4.2 前排乘员气囊三维模型建立 |
| 4.3 前排乘员气囊网格模型建立 |
| 4.4 MADYMO软件结构概述 |
| 4.5 多刚体模型铰链分类 |
| 4.6 乘员侧约束系统仿真模型构建 |
| 4.6.1 车身模型构建 |
| 4.6.2 座椅模型构建 |
| 4.6.3 安全带模型构建 |
| 4.6.4 前排乘员气囊模型构建 |
| 4.6.5 假人模型构建 |
| 4.6.6 接触定义 |
| 4.6.7 仿真模型输出 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 约束系统模型与实车试验对标验证 |
| 5.1 试验方法及步骤 |
| 5.2 碰撞仿真动画对比 |
| 5.3 仿真模型与实车对标试验分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 约束系统的参数优化 |
| 6.1 约束系统重叠吸能效应概述 |
| 6.2 灵敏度分析 |
| 6.3 约束系统试验设计方法 |
| 6.4 基于遗传算法的参数优化 |
| 6.5 优化结果及验证 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（5）自动驾驶汽车安全技术专利分析综述（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 1.1 研究意义 |
| 1.2 自动驾驶技术为交通安全带来机遇 |
| 1.3 自动驾驶技术为交通安全带来机遇 |
| 1.4 本文结构 |
| 2 全球自动驾驶汽车安全专利申请状况分析 |
| 2.1 全球自动驾驶汽车安全专利申请趋势分析 |
| 2.2 主要申请国家和地区的自动驾驶汽车安全专利申请趋势 |
| 2.3 主要专利申请人的申请趋势分析 |
| 3 自动驾驶汽车安全专利技术分布 |
| 3.1 被动安全 |
| 3.2 功能安全 |
| 3.3 预期功能安全 |
| 3.4 行为安全 |
| 3.5 信息安全 |
| 4 结语 |
（6）汽车零部件企业海外并购分析 ——以均胜电子并购高田为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 海外并购的动因分析 |
| 1.2.2 海外并购的绩效研究 |
| 1.2.3 海外并购的风险类别 |
| 1.3 研究思路及方法 |
| 1.4 创新及不足 |
| 第2章 海外并购相关理论分析 |
| 2.1 海外并购基本概念 |
| 2.2 海外并购动因相关理论 |
| 2.2.1 协同效应理论 |
| 2.2.2 规模经济理论 |
| 2.2.3 市场势力理论 |
| 2.2.4 代理成本理论 |
| 2.3 海外并购绩效评价方法相关理论 |
| 2.3.1 事件研究法 |
| 2.3.2 财务指标法 |
| 2.3.3 托宾Q值法 |
| 2.3.4 经济增加值法 |
| 第3章 均胜电子并购高田案例介绍 |
| 3.1 并购双方介绍 |
| 3.2 并购历程介绍 |
| 第4章 均胜电子并购高田的动因分析 |
| 4.1 丰富产品类型,实现产业协同效应 |
| 4.2 吸收专业技术,提升全球市场份额 |
| 4.3 实现多元化布局,提高盈利水平 |
| 4.4 打破贸易壁垒,实现产业融合 |
| 第5章 均胜电子并购高田的绩效分析 |
| 5.1 财务指标测算分析 |
| 5.2 事件研究法测算分析 |
| 5.3 托宾Q值测算分析 |
| 5.4 经济增加值测算分析 |
| 5.5 并购绩效分析总结 |
| 第6章 均胜电子并购高田并购风险分析 |
| 6.1 财务风险 |
| 6.2 汇率风险 |
| 6.3 政策法律风险 |
| 6.4 信息不对称风险 |
| 6.5 文化整合风险 |
| 第7章 结论与启示 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 启示 |
| 7.2.1 结合行业特征,合理战略布局 |
| 7.2.2 注重文化及企业资源整合 |
| 7.2.3 关注企业指标及风险变化 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）基于精益生产的F公司生产改善研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景 |
| 1.2 论文研究的意义及目的 |
| 1.3 论文研究思路及结构 |
| 第2章 理论方法综述 |
| 2.1 生产流程概述 |
| 2.1.1 生产流程的概念 |
| 2.1.2 生产流程的组成 |
| 2.1.3 生产流程的改进 |
| 2.2 精益生产相关理论概述 |
| 2.2.1 精益生产思想的发展 |
| 2.2.2 精益生产的基本概念与内涵 |
| 2.2.3 精益生产的基本理论基础 |
| 2.2.4 精益生产国内外的应用现状 |
| 第3章 F公司生产现状分析 |
| 3.1 F公司企业概况及产品简介 |
| 3.2 F公司生产系统现状 |
| 3.2.1 F公司生产组织架构及职能 |
| 3.2.2 F公司产品生产工艺流程 |
| 3.3 F公司生产现状问题 |
| 3.3.1 F公司生产现状内部问题 |
| 3.3.2 F公司生产现状外部问题 |
| 3.4 F公司生产问题影响因素分析 |
| 1 、原组织架构的分析与诊断 |
| 2 、原计划排产分析诊断 |
| 3 、价值流分析诊断 |
| 4 、质量管理分析诊断 |
| 5 、技术工艺分析诊断 |
| 6 、设备维修维护分析诊断 |
| 第4章 F公司精益生产改善方案设计 |
| 4.1 F公司精益生产改善方案设计的转化过程 |
| 4.2 F公司精益生方案设计的目标 |
| 4.3 F公司精益生改善方案设计 |
| 第5章 F公司精益生产改善方案实施与效果评价 |
| 5.1 F公司精益生产改善方案实施 |
| 5.1.1 精益组织架构的建立与实施 |
| 5.1.2 物流计划拉式生产的应用 |
| 5.1.3 价值流图的分析与应用 |
| 5.1.4 技术工艺的优化实施 |
| 5.1.5 全面质量管理的实施 |
| 5.1.6 全员生产性维护的推行 |
| 5.2 F公司精益生产改善效果评价 |
| 5.3 F公司未来图绘制 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）基于自动刹车与主动转向工况的约束系统一体化仿真分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 主被动安全研究现状 |
| 1.2.1 主动避撞系统的研究现状 |
| 1.2.2 约束系统及一体化安全技术的研究现状 |
| 1.3 主被动一体化安全研究方法概述 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 2 自动刹车与主动转向安全场景搭建 |
| 2.1 主动转向控制系统建立 |
| 2.1.1 换道路径规划及轨迹跟踪 |
| 2.1.2 基于模型预测的轨迹跟踪及车辆动力学建模 |
| 2.1.2.1 模型预测控制 |
| 2.1.2.2 车辆动力学建模 |
| 2.1.3 换道可行性分析 |
| 2.2 避撞决策机制研究 |
| 2.2.1 制动算法分析 |
| 2.2.2 自动紧急避撞控制策略 |
| 2.3 基于真实案例的安全场景搭建 |
| 2.3.1 基于真实案例的事故场景选择 |
| 2.3.2 事故场景搭建 |
| 2.3.2.1 基于Car Sim的车辆动力学建模 |
| 2.3.2.2 基于PreScan的安全场景建立 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 整车碰撞模型及乘员约束系统建模与验证 |
| 3.1 整车有限元模型建立及验证 |
| 3.1.1 整车有限元模型建立 |
| 3.1.2 整车有限元模型验证 |
| 3.1.3 整车碰撞模型建立 |
| 3.2 乘员约束系统的建立与验证 |
| 3.2.1 碰撞约束系统建立 |
| 3.2.2 碰撞约束系统验证 |
| 3.2.3 预碰撞约束系统建立与验证 |
| 3.3 本章小节 |
| 4 预触发约束系统对乘员离位影响分析 |
| 4.1 主动避撞阶段乘员动态响应分析 |
| 4.2 3+2 点式主动卷收器对乘员离位影响 |
| 4.2.1 3点式主动卷收器对乘员离位影响 |
| 4.2.2 3+2 点式主动卷收器对乘员离位影响 |
| 4.3 主动调节座椅对乘员离位影响 |
| 4.4 本章小节 |
| 5 触发约束系统对乘员碰撞损伤影响分析 |
| 5.1 主动避撞阶段乘员运动响应对乘员碰撞损伤影响 |
| 5.2 3+2 点式主动安全带对乘员碰撞损伤影响 |
| 5.2.1 3点式主动控制卷收器对乘员的碰撞损伤影响 |
| 5.2.2 3+2 点式主动控制卷收器对乘员的碰撞损伤影响 |
| 5.3 主动调节座椅对乘员碰撞损伤影响 |
| 5.3.1 主动调节座椅对乘员碰撞损伤影响 |
| 5.3.2 3+2 点式安全带与主动调节座椅结合对乘员碰撞损伤影响 |
| 5.4 本章小节 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 |
（9）奥托立夫上海管理公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.3 理论基础与文献综述 |
| 第2章 奥托立夫上海管理公司发展现状和问题 |
| 2.1 公司发展概况 |
| 2.2 公司发展运营方面问题分析 |
| 2.3 行业环境及技术方面问题分析 |
| 第3章 奥托立夫上海管理公司发展战略环境分析 |
| 3.1 公司的外部环境分析 |
| 3.2 公司的内部环境分析 |
| 3.3 奥托立夫中国公司发展战略的SWOT分析 |
| 第4章 奥托立夫上海管理公司发展战略制定及实施 |
| 4.1 公司发展战略规划的目标 |
| 4.2 公司发展战略的选择和制定 |
| 4.3 公司发展战略的实施 |
| 4.4 公司发展战略的实施保障 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）QA汽车安全气囊公司市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 理论分析 |
| 1.3 文献综述 |
| 第二章 QA公司概况及营销现状分析 |
| 2.1 QA公司的企业概况 |
| 2.2 QA公司的营销现状 |
| 2.2.1 QA公司主营业务 |
| 2.2.2 QA公司近三年的销售额 |
| 2.2.3 QA公司主要客户 |
| 2.3 QA公司的营销问题分析 |
| 第三章 QA公司营销环境分析 |
| 3.1 宏观营销环境分析 |
| 3.1.1 政策环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 安全气囊行业竞争结构分析(波特五力模型) |
| 3.2.1 潜在进入者 |
| 3.2.2 替代品竞争 |
| 3.2.3 买方议价能力 |
| 3.2.4 供应商议价能力 |
| 3.2.5 行业内竞争对手 |
| 3.3 QA公司营销SWOT分析 |
| 3.3.1 内部优势及劣势分析 |
| 3.3.2 外部机会与威胁分析 |
| 3.3.3 SWOT分析模型表 |
| 第四章 QA公司市场定位及营销策略 |
| 4.1 QA公司营销STP策略 |
| 4.1.1 细分市场 |
| 4.1.2 目标市场 |
| 4.1.3 市场定位 |
| 4.2 QA公司营销组合策略 |
| 4.2.1 产品策略 |
| 4.2.2 价格策略 |
| 4.2.3 渠道策略 |
| 4.2.4 促销策略 |
| 第五章 QA公司营销策略保障措施 |
| 5.1 人员保障 |
| 5.1.1 建立有效的激励机制 |
| 5.1.2 强化培训和考核 |
| 5.2 组织保障 |
| 5.2.1 优化营销组织结构 |
| 5.2.2 完善服务体系 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 1 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、丰田公司的被动安全技术（论文参考文献）
- [1]T汽车零部件公司针对消费者的品牌推广策略研究[D]. 刘婷. 上海外国语大学, 2021(11)
- [2]乘用车发生侧面碰撞时第二排女性乘员的损伤特性研究[D]. 李静静. 兰州交通大学, 2021(02)
- [3]弯道自适应巡航车辆-护栏碰撞一体化仿真[D]. 祝恩朋. 重庆理工大学, 2021(02)
- [4]基于C-NCAP正面碰撞前排乘员侧约束系统的仿真与优化[D]. 何亚楠. 辽宁工业大学, 2021(02)
- [5]自动驾驶汽车安全技术专利分析综述[J]. 张玉新,何文钦,陈虹,安鹏. 中国科学:信息科学, 2020(11)
- [6]汽车零部件企业海外并购分析 ——以均胜电子并购高田为例[D]. 王荣燕. 江西财经大学, 2020(11)
- [7]基于精益生产的F公司生产改善研究[D]. 王法启. 吉林大学, 2020(08)
- [8]基于自动刹车与主动转向工况的约束系统一体化仿真分析[D]. 胥林立. 重庆理工大学, 2020(08)
- [9]奥托立夫上海管理公司发展战略研究[D]. 尼俊泽. 吉林大学, 2019(03)
- [10]QA汽车安全气囊公司市场营销策略研究[D]. 刘刚. 浙江工业大学, 2019(03)