一、轮式装载机变矩器主传动轴紧固螺栓安全系数的校核计算（论文文献综述）
刘佳[1]（2014）在《装载机驱动桥运动仿真及有限元分析》文中指出装载机是现代化施工中不可缺少的装备，在道路、建筑以及水利工程建设等方面发挥着重要的作用。驱动桥作为装载机动力传输的主要部件，一方面支撑着装载机的荷重，另一方面将动力传动系统传递的动力传递给车轮，使装载机能够平稳、安全的工作行驶。因此，驱动桥的性能直接影响着装载机的动力性和安全性。本文主要针对ZL80型轮式装载机的驱动桥进行了结构设计与性能分析的研究。首先结合装载机的作业环境和实际使用工况，对装载机的驱动桥完成了结构参数化设计，使新的驱动桥结构更加紧凑，传动效率提高。通过Pro/E软件，对设计好的驱动桥模型进行三维参数化建模及运动仿真，得到精确的驱动桥模型，使整个设计可视化，整体结构清晰明了，便于后续的加工生产。运动仿真真实的模拟了驱动桥主要传递部件的工作过程，观察是否产生干涉现象，验证了设计的合理性。在ANSYS有限元软件中，建立了轮边减速器总成的有限元模型，对驱动桥的末端传输机构轮边减速器总成进行静力学分析。针对轮边减速器总成内各部件的连接，建立合适的耦合集或接触对，真实地反映轮边减速器总成工作过程中应力的传递。最后确定各典型工况下轮边减速器总成的载荷并进行分析，掌握各部件的位移和应力分布规律，整体研究轮边减速器总成的受力特性。
孟祥利[2]（2013）在《300T运梁车整车研究设计》文中提出在我国桥梁建设中,因桥梁的产生及设计不可能在一个位置、也不能每座桥设置一个预制厂,由此在桥梁架设安装时,必然存在着预制厂至所建桥梁之间的预制构件运输问题。目前,最常见的运梁方式的是轮轨式运梁车运梁,但这种方式存在着不适合长距离运输和大吨位预制梁运输等问题。现阶段桥梁工程大都是在一定的短距离内设一个预制梁场,等把梁制做好后,用运梁车把其运到提前做好的桥墩上来完成作业。运梁车的吨位取决于预制梁的吨位大小。随着预制梁吨位的提高,运梁车的载重能力也在不断提高。现在的工程中绝大多数使用的预制混凝土梁的吨位有120T、160T、200T、220T、450T、900T等,与其对应的运梁车有120T运梁车、160T运梁车、200T运梁车、220T运梁车、450T运梁车、900T运梁车等。现阶段的桥梁架设工程中出现大批300T预制混凝土梁,其吨位远超过220T运梁车的承载能力,如用900T运梁车来运输,存在运梁车资金投入大,运输成本高,大材小用的问题,所以现阶段急需开发300T运梁车来满足市场的需求。本课题对300T轮胎式混凝土运梁车进行了研究设计,对运梁车的车架系统、传动系统、转向系统和制动系统进行了研究分析。对运梁车的车架进行了设计,包括强度计算、均载设计、三维实体建模以及有限元分析。对于传动系统、转向系统和制动系统,一方面对相关设备进行了选型,另外还对相关部分进行了设计计算,例如运行阻力、传动比、传动轴尺寸、半轴尺寸、转向液压油缸排量、制动距离、制动稳定性等等。
丁平芳[3]（2011）在《ZL30装载机用动力换挡变速器开发与试验研究》文中指出装载机用变速器作为工程机械核心技术,一直是制约国内装载机技术发展的一个重要因素。作为跳出行业同质化竞争的有力支点,想在装载机核心技术上有所提升,尤其在变速器上获得较大的突破,一直是广大工程传动技术人员的研究方向。本文是以工厂中实际问题为导向,以满足ZL30装载机要求情况下,研究出一种电液或液力换挡动力换档定轴式变速器,直接替换传统变速器,既适宜整机更新换代又能够满足老产品用户的配件要求。该变速器通过多项试验结果表明已达到ZL30装载机的整机要求,具体研究工作如下:（1）对ZL30装载机变速器的参数和结构研究和开发。以ZL30装载机变速器设计原则为基础,在充分考虑装配、维修及保养的基础上,确定了变速器在系统中的安装形式,通过对变速器的挡位数、速比阶的分析,在充分分析国外在工程机械上具有代表性的几种定轴式变速器结构的情况下,根据ZL30装载机整机的性能要求,对变速器的挡位,速比,及选定具有三自由度的前三后三的定轴式动力换挡的总体传动方案。（2）变速器在ZL30装载机整机中进行性能匹配及对动力换挡变速器的载荷谱与离合器的设计研究。根据传动系统的牵引性能分析,运用匹配软件对ZL30装载机变速器在传动系统中进行匹配,经过调整变矩器的偏置距达到适合ZL30装载机的性能要求。更好地分析计算变速器的零部件和变速器的性能和寿命,将传动系统作为一个整体进行参数化建模和分析,以载荷谱形式进行加载,从而找出变速器的薄弱环节,并进行设计优化。根据装载机的工况确定了ZL30装载机变速器计算用载荷谱。并对变速器内的动力换挡离合器的主要特性,设计基本要求进行分析,以及摩擦材料对离合器的性能影响,及温度、散热条件、油槽等对摩擦材料的性能影响因素,选定了复合型油槽的纸基摩擦片。然后根据离合器的承载能力,计算出变速器内5个离合器的扭矩容量及储备系数,面压值及离合器的主从动片间的相对转速设计。（3）对变速器总成进行润滑分析、仿真、试验,得出变速器内各旋转件的冷却油量。本文先对分别对变速器总成中的旋转件在恶劣状态下的工况下进行理论特性分析,得出各旋转件所需最少冷却流量值,防止轴承、离合器摩擦片在运转的过程中由于润滑油液不足导致轴承烧坏以及摩擦片过度受热产生的翘曲变形,从而影响变速器的正常工作。通过AMESim软件建立变速器总成的模型的动态仿真模型,根据总冷却油量及各转动件的最少流量值设定模型的参数,对各旋转件油量进行优化得出各节油孔直径及油量值,然后采用变速器的润滑系统搭建试验台进行静态试验来校核仿真结果,通过实验实际采集数据对离合器摩擦片、轴承润滑油液进行合理分配,通过4种方案不断修正确定最终方案,调整润滑油孔的大小,确定了轴承和摩擦片的润滑油量,得出相对合适的数据,并对结果进行总结分析误差来源,确保了变速器总成的冷却和润滑。（4）变速器的台架性能及加速耐久性1000小时疲劳试验试验是采用Labview平台的变速试验系统来实现的,对变速器可进行空载功率损失、换挡过程、工作油压、温升特性、传动效率等性能试验和总成加速耐久性疲劳试验,根据台架试验数据检查主要技术性能参数,可靠性和综合性能指标,将试验结果与理论计算及分析进行对比论证,得出了传动系匹配合理、理论计算正确、设计的动力换挡变速器总成和驱动桥的匹配能够满足ZL30装载机牵引性能和车速要求的结论,提高了整车承载能力。（5） ZL30装载机变速器经试验台及装机考核后,各项性能达到了设计要求,承载功率为92kW,更适于重载工况的要求,用户能得到更大的使用价值。设计的ZL30装载机变速器具有一定的经济和社会价值。开发的研究ZL30装载机用变速器更适用于ZL30装载机的传动系,对提高ZL30装载机的牵引动力性能和行驶性能具有十分重要的现实意义。
严正峰[4]（2009）在《双质量飞轮设计与制造的关键技术研究》文中研究说明本文结合湖北重点攻关项目“汽车离合器用复合激光加工技术”和黄石市重点攻关项目“双质量飞轮系统的开发”、“数控轧制滚环智能加工设备”,为了提高车辆动力传动系统NVH性能,围绕双质量飞轮系统先进的设计及成形、连接技术进行理论和试验研究,对双质量飞轮进行性能优化、模拟加工等方面的研究。1.针对双质量飞轮进行结构设计、受力分析、性能优化、模拟加工等方面的研究。实现了双质量飞轮设计从经验类比型向科学分析计算型转变,构建了双质量飞轮设计与制造技术的集成系统,系统由数字化结构设计与仿真、整车NVH分析、旋压技术分析、焊接技术分析及优化等模块组成。各模块之间基于PDM技术,通过建立统一的产品数据模型技术手段,相应接口程序实现数据的共享与集成,保证各软件间数据交换的有机统一,从而实现双质量飞轮设计与制造技术的系统集成。2.系统提出双质量飞轮的设计计算公式,并设计了一种适用于激光焊接工艺的结构,讨论了弧形弹簧螺线的参数方程,通过对受约束弧形弹簧变形特点的理论分析,推导出了弧形弹簧的扭转特性计算公式,通过PRO/E建模,运用ADAMS对弧形弹簧双质量飞轮的扭转特性进行了仿真分析,验证双质量飞轮的弹性特性。3.通过对板材旋压技术在主飞轮体成形中的应用以及CNC环形轧制设备的研究,系统研究了技术参数、结构设计、数控系统,从而建立了双质量飞轮加工的旋压CAM系统。借助板材成形仿真软件ANSYS进行有限元分析,在不同温度下的变形及应力情况验证主飞轮体采用数控旋压技术能满足产品制造的要求。4.通过对汽车离合器数控激光设备及系统的研究,重点研究NC系统和检测监控技术,并系统研究了产品方案、结构特点、计算机控制系统和工艺参数,通过样机的运行情况及加工结果验证了激光数控设备技术的先进性。同时采用ANSYS软件对激光焊接热过程的温度场及变形、应力进行分析,对工艺参数进行分析。5.对双质量飞轮的试验方法及试验设备进行研究,对相关产品的试验结果与仿真结果进行对比分析,进一步证明了仿真计算和理论分析结论的正确性。
曹晓龙[5]（2008）在《290马力轨道车机械换向分动箱设计》文中进行了进一步梳理轨道车是一种在铁路线上运行的用于铁路站场牵引,运输铁路物资的铁路工程车辆。轨道车的装机功率大大低于铁路牵引机车,一般在1000kW以下;其传动系统类似汽车,有机械传动和液力传动之分;其走行为轮轨式。轮对是由1根轴和左右钢轮冷压结合而成,中间为车轴齿轮箱,用以将从分动箱传来的动力传递到轮对上;其换档、换向、离合等操纵类同汽车,而其驾驶,制动等又和铁路车辆相同。290马力轨道车为常见的轨道工程车辆,具有较好的市场前景,但传统的液力换向传动箱机构复杂、成本偏高,难以满足用户的需求。本设计采用汽车机械传动箱技术研制机械换向分动箱,以较高的性价比实现轨道车的传动。设计中针对目前轨道车使用的原“秦岭”铁路轨道车用分动箱及其改进型普遍存在的噪声大、震动大,中间轴断裂等问题,对原分动箱轴齿轮强度研究、噪声产生原因进行分析研究,找出问题发生的机理,并确定设计方向,提高了分动箱使用可靠性,优化了分动箱性能。设计主要解决了差速器在轨道车分动箱上的使用、润滑方式为强迫润滑从而产生的密封问题、轴齿轮的强度寿命、轴承的强度寿命等问题。
王盟,卞维展,朱博[6]（2002）在《ZL30F-1型轮式装载机的传动系统的改进》文中提出
郭春凤,刘海永,严志远[7]（2002）在《轮式装载机变矩器主传动轴紧固螺栓安全系数的校核计算》文中进行了进一步梳理
二、轮式装载机变矩器主传动轴紧固螺栓安全系数的校核计算（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、轮式装载机变矩器主传动轴紧固螺栓安全系数的校核计算（论文提纲范文）
（1）装载机驱动桥运动仿真及有限元分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展 |
| 1.2.1 驱动桥研究现状 |
| 1.2.2 轮边减速器总成研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 装载机驱动桥的参数化设计及建模 |
| 2.1 装载机驱动桥的结构性能 |
| 2.1.1 驱动桥的结构组成 |
| 2.1.2 驱动桥的性能及功用 |
| 2.2 驱动桥的参数化设计 |
| 2.2.1 主减速器设计计算 |
| 2.2.2 差速器设计计算 |
| 2.2.3 半轴设计 |
| 2.2.4 轮边行星减速器设计计算 |
| 2.3 驱动桥的结构参数化建模 |
| 2.3.1 Pro/E 三维建模软件简介 |
| 2.3.2 主减速器结构设计建模 |
| 2.3.3 差速器结构设计建模 |
| 2.3.4 轮边减速器结构设计建模 |
| 2.3.5 湿式制动器结构设计建模 |
| 2.3.6 桥壳结构设计建模 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 驱动桥的运动仿真 |
| 3.1 Pro/E 机构模块简介 |
| 3.2 差速器实现差速功能的仿真分析 |
| 3.2.1 设置运动环境 |
| 3.2.2 仿真分析结果 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 轮边减速器总成的接触建模 |
| 4.1 轮边减速器总成的结构性能 |
| 4.1.1 轮边减速器的结构 |
| 4.1.2 轮边减速器的性能特点 |
| 4.2 轮边减速器总成实体模型的建立 |
| 4.3 材料属性及网格划分 |
| 4.3.1 定义材料属性 |
| 4.3.2 网格划分 |
| 4.4 各零件间连接的接触分析 |
| 4.4.1 ANSYS 接触模块分析 |
| 4.4.2 接触模型的建立 |
| 4.4.3 ANSYS 耦合自由度分析 |
| 4.4.4 耦合自由度模型的建立 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 轮边减速器总成的静力学分析 |
| 5.1 轮边减速器总成的典型工况 |
| 5.1.1 地面附着力工况 |
| 5.1.2 发动机最大转矩工况 |
| 5.2 轮边减速器总成静力学分析 |
| 5.2.1 加载与约束处理 |
| 5.2.2 地面最大附着力工况 |
| 5.2.3 发动机最大转矩工况 |
| 5.3 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）300T运梁车整车研究设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 运梁车概述 |
| 1.1 轮胎式运梁车介绍 |
| 1.2 轮胎式运梁车国内外发展状况 |
| 1.2.1 轮胎式运梁车国外发展状况 |
| 1.2.2 轮胎式运梁车国内发展现状 |
| 1.3 任务来源 |
| 1.4 本课题的研究意义 |
| 1.5 研究内容、重点解决的关键问题 |
| 1.5.1 本课题有以下几个方面的研究内容 |
| 1.5.2 重点解决的关键问题 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 300T运梁车主要参数的确定 |
| 2.1 运梁车的组成 |
| 2.2 运梁车的工况特点 |
| 2.3 运梁车轮胎的选择 |
| 2.3.1 轮胎与车轮应满足的基本要求 |
| 2.3.2 轮胎的特点与选用 |
| 2.3.3 运梁车轮胎接地比压的计算 |
| 2.3.4 所选轮胎的参数 |
| 2.4 运梁车整体设计参数 |
| 2.4.1 整车质量参数估算 |
| 2.4.2 轴数的确定 |
| 2.4.3 主要尺寸参数的选择 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 300T轮胎式运梁车车架研究分析 |
| 3.1 300T运梁车车架结构介绍 |
| 3.2 运梁车均载设计 |
| 3.3 侧梁、中梁、前梁、中支梁、前支梁等强度计算 |
| 3.4 运梁车车架三维实体建模 |
| 3.4.1 车架主要部件的三维实体建模 |
| 3.4.2 运梁车车架整体虚拟装配 |
| 3.5 利用ANSYS Workbench对车架有进行限元分析 |
| 3.5.1 ANSYS Workbench简介 |
| 3.5.2 有限元分析过程中应注意的问题 |
| 3.5.3 车架的有限元分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 运梁车传动系统设计 |
| 4.1 运梁车传动系统确定 |
| 4.2 运梁车运行阻力和牵引力计算 |
| 4.2.1 运梁车运行阻力计算 |
| 4.2.2 运梁车牵引力计算 |
| 4.3 发动机计算及其选型 |
| 4.3.1 发动机最大功率P_(emax)和相应的转速n_p |
| 4.3.2 发动机最大扭矩P_(emax)及相应转速n_T |
| 4.4 传动系统中主要参数的确定 |
| 4.4.1 最大传动比确定 |
| 4.4.2 变速箱档位的选择 |
| 4.5 运梁车传动系统其它零部件的选型与设计 |
| 4.5.1 主传动器的选择 |
| 4.5.2 轮边减速器 |
| 4.5.3 减速器在运梁车中的作用 |
| 4.5.4 差速器、分动器、万向节等设备选型 |
| 4.5.5 主传动轴设计 |
| 4.5.6 半轴设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 轮胎式运梁车转向系统设计 |
| 5.1 运梁车转向方式的确定 |
| 5.2 运梁车转向系统的计算 |
| 5.2.1 转向力矩的计算 |
| 5.2.2 液压缸的计算 |
| 5.2.3 转向器排量q |
| 5.2.4 所需流量的选择计算Q |
| 5.3 转向器的选型 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 运梁车制动系统设计 |
| 6.1 运梁车制动系统概述 |
| 6.2 运梁车制动性能评价指标 |
| 6.2.1 运梁车最大制动减速度α_(max) |
| 6.2.2 制动距离S |
| 6.2.3 运梁车制动稳定性 |
| 6.3 运梁车制动器的选择 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和科研成果 |
（3）ZL30装载机用动力换挡变速器开发与试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 国外液力机械变速器的现状及发展趋势 |
| 1.2.2 国内液力机械变速器的现状及发展趋势 |
| 1.3 问题的提出和本课题主要研究内容 |
| 1.3.1 问题的提出 |
| 1.3.2 本课题主要研究内容 |
| 第2章 定轴变速器参数和结构的研究 |
| 2.1 变速器总体分析 |
| 2.1.1 变速器的功用 |
| 2.1.2 变速器的要求 |
| 2.1.3 变速器的设计步骤 |
| 2.1.4 ZL30 装载机变速器的设计原则 |
| 2.2 定轴变速器总成的安装形式分析 |
| 2.3 ZL30 装载机变速器挡位传动比分配与确定 |
| 2.3.1 采用计算法确定变速器的低挡、高挡传动比 |
| 2.3.2 对变速器挡位数及速比阶分析 |
| 2.3.3 挡位数和中间挡位传动比的确定 |
| 2.4 定轴变速器的结构 |
| 2.4.1 定轴变速器的结构分析 |
| 2.4.2 ZL30 装载机变速器的结构设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 ZL30 装载机传动系的匹配与设计研究 |
| 3.1 ZL30 装载机的传动系统 |
| 3.2 ZL30 装载机传动系统的牵引性能分析 |
| 3.2.1 车辆牵引特性曲线的力学分析 |
| 3.2.2 车辆牵引特性软件运用 |
| 3.2.3 传动系统的牵引特性计算 |
| 3.3 ZL30 装载机变速器计算用载荷谱的确定 |
| 3.4 动力换挡离合器的研究 |
| 3.4.1 动力换挡离合器的特性分析 |
| 3.4.2 离合器的力学分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 变速器总成的润滑分析、仿真、试验 |
| 4.1 冷却油流量的特性分析 |
| 4.1.1 变矩器冷却油的流量 |
| 4.1.2 离合器的冷却油量 |
| 4.1.3 齿轮润滑 |
| 4.1.4 轴承润滑油量 |
| 4.2 软件AMESim 模拟变速器润滑油路 |
| 4.2.1 AMESim 软件模拟润滑油路 |
| 4.2.2 仿真目的及建模 |
| 4.2.3 基于 AMESim 软件确定润滑油分配 |
| 4.3 润滑系统的静态试验 |
| 4.3.1 试验原理 |
| 4.3.2 试验器材 |
| 4.3.3 调试及试验 |
| 4.3.4 误差分析及数据处理 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 ZL30 装载机变速器的试验研究 |
| 5.1 基于 Labview 平台的变速试验系统 |
| 5.1.1 变速器试验系统的组成和工作原理 |
| 5.1.2 变速器试验系统的硬件设计 |
| 5.1.3 变速器试验系统的软件设计 |
| 5.2 加速耐久试验分析 |
| 5.2.1 确定加速耐久试验时间方法 |
| 5.2.2 加速试验时间的计算 |
| 5.2.3 加速耐久试验载荷循环 |
| 5.3 变速器台架试验 |
| 5.3.1 试验目的 |
| 5.3.2 试验项目及试验台布置 |
| 5.3.3 试验准备 |
| 5.3.4 空载功率损失试验 |
| 5.3.5 传动效率试验 |
| 5.3.6 变速器总成加速耐久疲劳试验 |
| 5.4 变速器装机试验 |
| 5.4.1 主要性能测试内容 |
| 5.4.2 整机可靠性试验 |
| 5.4.3 整机试验结果 |
| 5.5 解体分析 |
| 5.5.1 目的 |
| 5.5.2 解体分析报告 |
| 5.6 两种变速器比较 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 全文总结 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（4）双质量飞轮设计与制造的关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 汽车传动系统及离合器行业的发展 |
| 1.2 汽车传动系扭转振动分析及解决方案 |
| 1.3 双质量飞轮DMF扭转控制性能概述及发展应用现状 |
| 1.3.1 双质量飞轮径向弹簧型扭振减振器 |
| 1.3.2 双质量飞轮周向长螺旋弹簧型扭振减振器 |
| 1.3.3 双质量飞轮周向短弹簧型扭振减振器 |
| 1.3.4 双质量飞轮橡胶弹簧型扭振减振器 |
| 1.4 先进制造技术在汽车离合器行业的应用及研究现状 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 本文的组织结构 |
| 第二章 双质量飞轮设计与制造技术的集成系统研究 |
| 2.1 双质量飞轮工作原理及设计研究 |
| 2.1.1 传动系扭转振动的分析 |
| 2.1.2 传动系扭转振动调谐研究 |
| 2.1.3 双质量飞轮结构 |
| 2.1.4 工作原理 |
| 2.2 双质量飞轮材料及工艺技术的研究 |
| 2.2.1 双质量飞轮工艺流程 |
| 2.2.2 盖盘与主飞轮体的旋压成形及激光焊接工艺 |
| 2.2.3 TOX挤压成形工艺 |
| 2.2.4 弧形弹簧材料及工艺 |
| 2.2.5 衬套材料及工艺 |
| 2.2.6 润滑脂的选取及密封技术 |
| 2.2.7 主飞轮与副飞轮的装配和平衡工艺 |
| 2.3 双质量飞轮设计与制造技术的集成系统实现方案及分析 |
| 2.3.1 并行工程在双质量飞轮开发过程中的应用 |
| 2.3.2 双质量飞轮设计与制造技术的集成系统实现方案 |
| 2.3.4 双质量飞轮整车振动性能分析 |
| 2.3.5 双质量飞轮的结构性能仿真分析 |
| 2.3.6 双质量飞轮的加工分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 双质量飞轮CAD/CAE设计计算与仿真分析 |
| 3.1 产品结构优化及设计计算 |
| 3.1.1 产品结构设计 |
| 3.1.2 弧形弹簧的螺线方程 |
| 3.1.3 双质量飞轮弧形弹簧的扭转特性分析 |
| 3.1.4 减振系统固有频率的计算公式 |
| 3.2 结构建模及仿真分析 |
| 3.2.1 软件简介 |
| 3.2.2 双质量飞轮三维实体模型的建立 |
| 3.2.3 仿真结果与分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 双质量飞轮加工的旋压技术及CAM研究 |
| 4.1 旋压技术简介 |
| 4.2 数控自动旋压技术研究 |
| 4.3 集成质量检测装置 |
| 4.4 FEM分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 双质量飞轮加工的激光焊接技术及CAM研究 |
| 5.1 激光加工技术在汽车离合器行业的应用 |
| 5.1.1 激光切割技术的应用研究 |
| 5.1.2 激光焊接技术的应用研究 |
| 5.1.3 激光强化技术的应用研究 |
| 5.2 数控激光复合加工设备研究 |
| 5.2.1 数控激光复合加工设备工艺性能参数 |
| 5.2.2 数控激光复合加工设备的结构及其特点 |
| 5.2.3 数控激光复合加工设备的计算机控制系统 |
| 5.2.4 数控激光复合加工设备的技术指标和水平 |
| 5.3 激光焊接检测监控技术研究 |
| 5.3.1 激光焊接缺陷诊断 |
| 5.3.2 激光焊接质量的在线检测和控制 |
| 5.4 激光焊接过程仿真分析 |
| 5.4.1 激光深熔焊工艺参数的选择 |
| 5.4.2 有限元模型的建立 |
| 5.4.3 激光焊热源模型及边界条件 |
| 5.4.4 焊接温度场的数值模拟 |
| 5.4.5 焊接残余应力与变形 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 双质量飞轮试验研究与结果分析 |
| 6.1 双质量飞轮设计要求及评价方法 |
| 6.1.1 双质量飞轮台架试验项目及标准 |
| 6.2 双质量飞轮测试设备研究 |
| 6.2.1 双质量飞轮综合性能试验机结构 |
| 6.2.2 硬件系统的设计 |
| 6.2.3 软件系统 |
| 6.2.4 检测报告 |
| 6.3 双质量飞轮测试结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 总结和展望 |
| 7.1 研究成果和结论 |
| 7.2 本文的创新点 |
| 7.3 进一步研究的展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者攻读博士期间发表的论文及主要科研成果 |
（5）290马力轨道车机械换向分动箱设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 概论 |
| 1.1 轨道车简介 |
| 1.2 筑路机械的发展趋势与特点 |
| 1.2.1 筑路机械的发展趋势 |
| 1.2.2 目前国内外筑路机械的发展特点 |
| 1.2.3 未来铁路的发展 |
| 1.3 轨道车传动系统 |
| 1.3.1 轨道车传动系统组成 |
| 1.3.2 轨道车用分动箱现状和存在问题 |
| 1.4 本课题的任务和意义 |
| 1.5 本设计任务的主要内容 |
| 本章小结 |
| 第二章 换向分动箱的设计条件 |
| 2.1 换向分动箱的设计原则及参照标准 |
| 2.1.1 换向分动箱的设计原则 |
| 2.1.2 换向分动箱的参照设计标准 |
| 2.2 轨道车的应用环境及基本参数 |
| 2.2.1 工作环境 |
| 2.2.2 轨道车基本参数 |
| 2.2.3 轨道车动力机参数 |
| 2.2.4 轨道车变速箱参数 |
| 2.3 换向分动箱的主要技术参数 |
| 本章小结 |
| 第三章 换向分动箱的构造和作用 |
| 3.1 换向分动箱的构造 |
| 3.2 换向分动箱的作用 |
| 3.2.1 实现轨道车的起动 |
| 3.2.2 实现轨道车的正反向运行 |
| 3.2.3 换向分动箱的空档 |
| 3.2.4 换向分动箱的差速作用 |
| 本章小结 |
| 第四章 换向分动箱的性能要求 |
| 4.1 换向分动箱的操纵性能 |
| 4.1.1 静动换档力 |
| 4.1.2 互锁性能 |
| 4.1.3 分动箱换档 |
| 4.2 运转噪声 |
| 4.3 分动箱齿轮疲劳寿命 |
| 4.3.1 换向分动箱齿轮疲劳寿命 |
| 4.3.2 换向分动箱轴承寿命 |
| 4.4 换向分动箱总成静扭强度 |
| 4.5 换档机构寿命 |
| 4.6 传动效率 |
| 4.7 换向分动箱油路封密性能 |
| 4.8 温升 |
| 本章小结 |
| 第五章 换向分动箱主要部件的设计计算 |
| 5.1 齿轮的设计计算 |
| 5.1.1 齿轮几何计算 |
| 5.1.2 齿轮强度校核计算 |
| 5.2 轴承的设计计算 |
| 5.2.1 轴承的计算 |
| 5.2.2 轴承的设计结果 |
| 5.3 轴的设计 |
| 5.3.1 轴的强度校核条件 |
| 5.3.2 按扭转强度条件计算 |
| 5.3.3 按弯扭合成强度条件计算 |
| 5.3.4 按静强度条件进行校核 |
| 5.3.5 按疲劳强度条件进行校核 |
| 5.3.6 轴系设计结果 |
| 5.4 差速器 |
| 5.4.1 差速器的作用 |
| 5.4.2 差速器结构形式选择 |
| 5.4.3 普通锥齿轮差速器齿轮设计 |
| 5.4.4 普通锥齿轮差速器齿轮设计结果 |
| 5.5 油压锥度配合 |
| 5.5.1 锥度配合的设计计算 |
| 5.5.2 锥度配合的设计计算结果 |
| 5.6 花键联结 |
| 5.6.1 花键联结的设计计算 |
| 5.6.2 花键联结的设计计算结果 |
| 5.7 箱体设计 |
| 5.7.1 换向分动箱箱体的主要功能 |
| 5.7.2 换向分动箱箱体设计满足要求 |
| 5.7.3 箱体结构设计 |
| 5.8 润滑系统的设计 |
| 5.8.1 轴承、齿轮润滑简介 |
| 5.8.2 分动箱润滑系统原理 |
| 5.8.3 润滑油 |
| 5.8.4 润滑油泵 |
| 本章小结 |
| 第六章 换向分动箱的使用维护 |
| 6.1 使用初期的维护 |
| 6.1.1 加油 |
| 6.1.2 初期维护 |
| 6.2 其他使用维护注意事项 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、轮式装载机变矩器主传动轴紧固螺栓安全系数的校核计算（论文参考文献）
- [1]装载机驱动桥运动仿真及有限元分析[D]. 刘佳. 长安大学, 2014(03)
- [2]300T运梁车整车研究设计[D]. 孟祥利. 河北工程大学, 2013(08)
- [3]ZL30装载机用动力换挡变速器开发与试验研究[D]. 丁平芳. 吉林大学, 2011(09)
- [4]双质量飞轮设计与制造的关键技术研究[D]. 严正峰. 武汉理工大学, 2009(01)
- [5]290马力轨道车机械换向分动箱设计[D]. 曹晓龙. 大连交通大学, 2008(05)
- [6]ZL30F-1型轮式装载机的传动系统的改进[J]. 王盟,卞维展,朱博. 工程机械, 2002(11)
- [7]轮式装载机变矩器主传动轴紧固螺栓安全系数的校核计算[J]. 郭春凤,刘海永,严志远. 工程机械, 2002(01)
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