一、国产摩托车竞争力弱在哪?（论文文献综述）
董虹蔚[1]（2020）在《贸易便利化对增加值贸易的影响研究》文中研究说明传统贸易理论认为,贸易便利化通过降低贸易成本促进了双边贸易流量的增加,异质性企业理论从微观层面解释了,贸易便利化不仅降低了出口固定成本,也降低了出口可变成本,通过这两种成本的降低,贸易便利化不仅可以促进企业出口的扩展边际,也会促进企业出口的集约边际。然而,全球价值链生产与贸易已经成为当前国际分工的主要形式,贸易便利化通过降低生产分割成本,对全球价值链分工和贸易产生影响,在这个过程中,贸易便利化对贸易的促进作用随着价值链生产被累积。那么,贸易便利化是如何影响国际生产分割,进而影响增加值贸易流量的?在全球生产分割背景下,贸易便利化是否影响了出口的利益结构?贸易便利化的影响是否存在异质性?贸易便利化影响增加值贸易的途径和机制有哪些?贸易便利化对增加值贸易网络的影响如何?在贸易便利化和全球价值链这一交叉领域进行相关拓展研究,既是对以往研究不足的理论补充,也对指导全球贸易便利化建设和全球价值链的组织与协调具有重要意义。本文梳理相关文献发现,在构建贸易便利化量化方法的基础上,学者们对贸易便利化对贸易广度、贸易深度和经济福利的影响展开了丰富研究,并分析了贸易便利化对传统贸易的影响机制和政策建议。增加值贸易核算方法体系的逐渐完善,为全球价值链的相关实证研究提供了方法基础,学者们不仅测算与分析了全球价值链生产与贸易的现状,还研究了全球价值链分工的影响,但是全球价值链视角的理论研究落后于实证研究,尤其是贸易便利化对增加值贸易的影响研究极为匮乏。基于此,本文按照理论分析——事实描述——流量影响检验——利益结构影响检验——网络特征影响检验的顺序对这一问题进行了逐步分析和解读。在理论分析部分,分别研究了传统贸易模型、蛛网形价值链模型和蛇形价值链模型中,贸易便利化对国际分工与贸易的影响特征。在传统贸易中,贸易便利化降低了进出口成本,从而促进双边进出口贸易;在蛛网形价值链中,零部件的生产是相互独立的,零部件生产成本的差异、最终组装成本的差异和生产分割成本之间相互制约,决定了零部件的生产位置和最终组装地的位置;在蛇形价值链中,最终产品的生产需要依次完成一系列序贯的生产环节,生产成本的差异和上下游的生产分割成本之间相互制约,决定了每一个生产环节的生产位置选择。显然,蛇形价值链的生产组织更为复杂,贸易便利化在蛇形价值链中的影响更大,但是两者也有共同之处,基于这些共同点,本文从贸易便利化的流量促进效应、贸易便利化影响的异质性、贸易便利化对本国出口增加值占比的抑制效应、贸易便利化对增加值贸易价值结构的“U”型影响、贸易便利化对增加值贸易价值结构的影响渠道、贸易便利化对增加值贸易网络特征的影响和贸易便利化对不同群体国家增加值贸易网络影响的异质性七个方面提出了对应的理论假说1-7。在典型化事实部分,对各国的贸易便利化水平和全球增加值贸易进行了测算与分析。2008-2018年,世界各国的贸易便利化综合得分发生了一定变化,但是贸易便利化排名变化不大,北欧和西欧国家的贸易便利化水平最高,其他发达国家次之,发展中国家的贸易便利化水平偏低,但是发展中国家的贸易便利化水平提升较快。受全球价值链分工不断深化的影响,2000-2014年,中间品贸易占全球贸易的比重不断增加,全球贸易中以中间品形式实现的增加值出口和国外增加值出口越来越多,不同国家和不同产业的全球价值链分工特征不同。在全球价值链中,中美双边贸易的增加值分解不仅可以反应两国产业的获利能力,还能反应世界其他国家的生产关系。从生产的角度进行增加值核算,同样发现世界整体的全球价值链参与度显着提升了,简单全球价值链参与度大于复杂全球价值链参与度,世界整体的生产长度增长了,其中国内生产活动、传统贸易生产活动和全球价值链生产活动的生产长度递增。在流量影响的检验部分,利用2008-2014年42个国家18个产业的双边贸易数据,对贸易便利化对增加值贸易流量的促进效应及影响的异质性进行实证分析。首先,检验出口国和进口国贸易便利化对双边增加值贸易流量的促进效应,在剔除了国外增加值的影响后,贸易便利化对本国增加值出口流量具有正向促进效应,并通过了稳健性检验;其次,对最终产品出口和中间产品出口、发达国家出口和发展中国家出口、不同要素密集型产业出口、不同贸易便利化一级指标分别进行回归,结果表明,贸易便利化对中间产品出口、发展中国家进出口、资本密集型和知识密集型产业出口的影响更大;最后,应用拟合法和模拟法对全球增加值贸易的潜力进行估算,贸易便利化水平提升可以大大释放增加值贸易潜力。这部分研究检验了理论假说1-2。在利益结构影响的检验部分,用出口的本国附加值率作为增加值贸易利益结构的代理变量,本国附加值率越高,出口中的本国增加值越多,嵌入的国外增加值越少。首先,检验出口国和进口国贸易便利化对增加值贸易利益结构的影响,发现贸易便利化显着的抑制了出口本国附加值率的提升,即贸易便利化有利于全球化生产,使更多的国外增加值嵌入到出口价值中;其次,引入出口国贸易便利化的二次项,发现贸易便利化对出口本国附加值率存在“U”型影响,当贸易便利化水平不断提升,生产分割成本不断下降时,可能出现过度外包的回流现象,使得出口中的本国增加值占比上升;最后,构建中介效应模型,检验了贸易便利化在全球价值链生产中影响增加值贸易利益结构的渠道,结果表明,贸易便利化可以有效提升一国/产业的全球价值链参与度和生产位置,全球价值链生产参与度对出口本国附加值率的影响为负,而全球价值链生产位置对出口本国附加值率的影响为正。这部分研究检验了理论假说3-5。在网络特征影响的检验部分,应用社会网络分析方法,构建了 2008-2014年18个制造业的全球增加值贸易网络,对不同产业的增加值贸易进行了更加形象的深入研究。首先,在微观个体层面,测算了不同国家在增加值贸易网络中的度数中心度、中间中心度和接近中心度,并检验了贸易便利化对国家/产业中心度的影响,结果是贸易便利化显着提高了一国在增加值贸易网络中的影响力,对贸易能力、控制能力和自由能力都有显着促进作用;其次,在中观社团层面,应用社团分析将42个样本国家分为内部联系更加紧密的欧洲社团和亚太社团,并对贸易便利化的差异性影响进行检验,欧洲社团国家的经济发展更为均衡,一体化程度更高,贸易便利化对欧洲社团国家增加值贸易网络特征的影响要大于亚太社团;最后,在宏观整体层面,通过绘制并测算不同产业的增加值贸易网络结构图和网络密度,分析了贸易便利化对增加值贸易网络发展的影响,2008-2014年间,贸易便利化与增加值贸易网络的发展趋势具有协同性。这部分研究检验了理论假说6-7。总结各部分的研究结论,本文认为贸易便利化对全球价值链生产的组织和协调、全球经济的稳定发展具有重要意义,并从贸易便利化建设、全球价值链的组织和中国方案三个层次提出了政策建议。在全球贸易便利化建设中,要以多边贸易体制为主,以区域经济一体化为辅,充分发挥国际经济组织的作用;分区域、分国家、分指标,配合贸易产业政策,有针对性的推进贸易便利化建设。在全球价值链的组织中,要增强国际经济组织的合作,建立全球生产分割下的贸易规则体系,推进全球价值链分工与贸易的稳定发展;增强国家之间的协调发展,实现全球价值链的平衡分布,利益共享。对于中国来讲,应依托“一带一路”战略,加强沿线国家的贸易便利化建设,实现全球价值链的双重嵌入;通过自由贸易园区的建设,不断提升自身贸易便利化水平,通过引进来和走出去实现全球价值链升级。
周莹[2]（2020）在《网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例》文中进行了进一步梳理新闻标题是人们接触新闻的第一窗口。随着互联网的迅速发展,网络新闻愈发成为了人们获取新闻信息最便捷快速的渠道。其中,“今日头条”作为当代在线用户数量最多的门户网站,在传播新闻方面的作用尤为突出。本文利用爬虫技术抓取了2019年3月至2019年5月的今日头条客户端新闻标题作为研究语料。分别从词汇、语法、修辞、语用等角度对其进行分析。在词汇方面,统计了今日头条新闻标题中的高频词,分类分析后我们发现标题中名词、动词使用最为广泛。在语法方面,新闻标题主要有单句式、组合式、成分缺省式这三类句型结构,在句类的选择上,以陈述句和疑问句为主。在修辞方面,从标题的词语层面的修辞、辞格层面的修辞这两个部分对新闻标题的修辞策略进行探讨。最后,从语用角度结合关联理论具体分析语料,我们发现标题创作是制作者和读者之间的一种交际,关键在于激发读者结合语境取得最佳关联。
查晓艳[3]（2020）在《Y轮胎公司的市场营销策略优化研究》文中进行了进一步梳理轮胎作为汽车的重要零部件,轮胎行业随着国民经济的增长,公路基础建设和汽车工业的快速发展,中国已经成为世界第一大轮胎生产国。随着国际轮胎制造产业逐渐向中国转移,中国轮胎市场成为国际化竞争的市场。在近几年,Y轮胎公司在国内面临着众多外资品牌和本土品牌的竞争和挑战。在日趋激烈和快速变换的市场中,消费者的要求变得越来越高,在这样的情况下,Y轮胎公司应该如何制定符合当前市场的营销策略,从而打造自身的核心竞争优势,赢得市场,保持可持续发展。本论文以Y轮胎公司为基础,分析了Y轮胎在中国市场的宏观环境,分别用PEST（法律政策因素、经济因素、科技因素、社会因素）和五力分析模型（供应商讨价还价的能力、买方讨价还价的能力潜在的新进入者的威胁、替代产品或服务的威胁、同行业内现有企业之间的竞争）对宏观环境和行业进行了深入剖析,并且指出公司目前存在的问题和原因。借助STP理论对Y轮胎进行市场细分,目标市场的选择和市场定位。借助4P理论从产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略方面进行优化,并且给出了Y轮胎公司新市场营销策略实施的步骤与保障。本文通过对Y轮胎公司的市场营销策略优化的研究,有利于Y轮胎公司制定未来更符合国内目前市场情况发展的市场营销策略,另外也可以为其他外资企业在国内市场制定市场营销策略提供参考。同时也为国内的轮胎企业能够向国外领先的企业学习其先进的营销理念起到积极的借鉴作用。
耿赛[4]（2019）在《北汽自主汽车品牌发展战略研究》文中研究指明近些年,我国汽车工业一直高速发展,我国乘用汽车销量从2000年的208万辆到2018年已突破2300万辆,已经成为世界第一大汽车消费国。然而国内自主汽车品牌却只占40%的市场份额,合资和外资品牌仍占市场主导地位。国内自主汽车品牌应以何种发展战略来应对日益激烈的市场竞争已显得尤为重要。北汽自主品牌作为中国汽车工业的典型代表,虽然起步时间较晚,但从2011年至2016年仅用五年时间,就创造了从无到年销65万辆的突破,创造了汽车行业的第一。随着北汽自主品牌高速发展的同时,也逐步暴露相关问题,比如品牌布局重叠,产品竞争力不足,研发技术储备不足,渠道销售能力弱,这些问题都成了阻碍北汽自主品牌进一步发展的主要影响因素。如何在未来地竞争中稳健发展并逐步提升自身的品牌地位,必须要更加明确企业的发展战略。通过SWOT分析法、PEST分析法、波特五力模型和大量文献数据分析,首先对品牌布局、核心竞争力、渠道能力等多方面深入分析北汽自主品牌的内部环境,特别是针对各品牌重叠和竞争力分析;其次通过宏观环境、行业环境和竞争对手分析寻找北汽自主品牌外部环境发展的机会和威胁;最后构建出北汽自主品牌集中战略,以技术为重心打造核心竞争力的并购与重组战略,通过营销模式创新制定差异化战略。同时为保障这些战略的实施提出了具体措施,确保北汽自主品牌不断地提高竞争力,提高市场占有率,推动北汽自主品牌可持续发展。
张超[5]（2019）在《对外开放对我国汽车产业国际竞争力的影响研究》文中指出汽车产业作为国家经济发展的重要支柱产业,代表着国家整体的工业化水平和竞争力水平。加入WTO后,我国汽车产业不断扩大对外开放,并得以快速发展,与此同时,国际竞争力也在逐步提升,从2009年开始一直稳居世界汽车产销量第一的位置。目前我国已成为世界汽车大国,但并非汽车强国,与世界汽车产销量排名前10的国家相比,我国汽车产业还需要进一步提升。2018年我国国家主席习近平宣布了继续扩大汽车产业对外开放的措施,这对汽车产业的日后发展尤为重要。通过分析对外开放对我国汽车产业国际竞争力产生的影响,可以准确把握机遇并及时采取有效措施,进一步促使我国成为世界汽车强国。本文共分为六章。第一章主要对国内外文献进行了梳理并阐述了选题背景和意义;第二章阐述了产业国际竞争力的相关理论,并从贸易和外资两方面分别分析了汽车产业对外开放影响汽车产业国际竞争力的机理;第三章从产业政策、贸易及外资三方面描述了我国汽车产业对外开放的历程和现状;第四章通过选取的五个指标,分别从整体和产品分类对汽车国际竞争力水平进行了计算和分析,并与其他国家形成对比;第五章运用stata软件,首先对2001-2016年我国汽车产业的面板数据进行研究,然后按照汽车产品分类分别研究了对外开放对汽车（以整车为主）、摩托车、汽摩零部件国际竞争力的影响。最后,根据本文的实证结果提出了对策建议。本文通过理论、现状与实证研究,得出以下结论:（1）通过梳理我国汽车产业的相关政策可知,对外开放的不断扩大主要体现在贸易和外资两方面:①降低进口关税,取消配额、许可证等非关税壁垒措施;②从限制到鼓励整车和零部件的投资、取消国产化限制等。（2）通过评价和对比相关指标,可以了解到我国汽车产业国际竞争力水平整体呈上升趋势,但与其他国家相比,汽车（以整车为主）及零部件两种产品的国际竞争力较弱,摩托车的国际竞争力相对较强。（3）通过控制研发水平、规模经济和人均国内生产总值三个变量进行多元回归分析,研究对外开放对国际竞争力的影响,从而得出贸易开放度和投资开放度对汽车产业国际竞争力产生了显着的正影响。由此可得,扩大对外开放能够促进汽车产业国际竞争力的提升,同时研发水平和规模经济对国际竞争力同样具有显着正向影响。从产品分类来看,贸易开放度和投资开放度能显着促进汽车（以整车为主）和零部件两种产品国际竞争力的提高,投资开放度对摩托车国际竞争力的影响不显着。
叶茂[6]（2019）在《SDH摩托车广西农村市场营销策略研究》文中研究说明随着各大中城市禁摩、限摩政策的施行,摩托车企业纷纷瞄向广大农村市场,近6亿的农村人口数量是个庞大的市场。由于农村摩托车市场进入壁垒低,各大企业群雄逐鹿,雄心勃勃。但农村市场也越来越显现了一些不利因素,如实际购买力低下、行业集中度不高、交通基础设施差等,消费者购买行为和习惯同城市比相差很大,诸多因素使进入农村市场的企业陷入困境。本文以SDH摩托车广西农村市场为研究对象,通过对该办事处在广西农村市场营销环境及策略解析,从而提出存在的问题,分析出现这种问题的原因,运用营销、管理等相关理论,讨论制定什么样的营销策略能有效提升SDH在广西农村市场份额,SDH目标市场选定在农村,通过SWOT分析,明确战略选择,在此基础上,作者认为SDH在广西农村市场的营销策略,产品是优势,推广要发力;渠道应深耕;服务要超越,通过先进的服务理念,赢取广大农村经销商,争取更多的用户,通过提升农村市场经销商及用户的满意度,不断培养其忠诚度。本文通过对广西摩托车农村市场的问题研究,充分地将所学到的知识运用到实际情况中去,进而探寻出应对广西农村市场存在现实问题的有效营销策略,借此研究,希望能够对广西SDH摩托车农村市场起到一定的帮助和指导意义,同时也希望该问题的研究能够给其他开拓农村市场的摩托车企业提供一定的参考价值。
李娟娟[7]（2018）在《中国汽车产业FDI的溢出效应研究》文中进行了进一步梳理FDI溢出效应的研究一直是学者们关注的一个焦点,通过对中国汽车产业FDI溢出效应进行系统性的研究,一方面可以验证在中国特殊的市场经济模式下,相关理论是否成立,也可以对于已有的FDI理论提供一个良好的补充。另一方面,作为中国的支柱产业之一,中国汽车市场的外资战略一直备受人们的关注,争议也较大。中国的汽车产业发端于建国后,但真正的大发展却是始于改革开放。十一届三中全会后,中国开始积极地融入国际市场,大量地引入外资。在汽车领域,则是推行“以市场换技术”的方针来推动汽车产业的发展,外资车企开始通过与中国车企组建合资公司的方式进入中国,中国汽车产业迅速发展,在短短的三十多年间成为全球第一大汽车市场,成绩斐然。但是,伴随着外资的进入,中国汽车市场迅速被占据,内资车企遭到严重挤压,整车企业对外资的依赖与日俱增,这种局面不仅抑制了内资车企的创新动力,对于中国汽车产业的安全也造成了威胁。因此,为了客观地评价外资引入对中国汽车产业的影响,对FDI的溢出效应进行充分的研究就显得十分必要。本文首先对中国汽车产业的发展以及FDI进入后合资车企的发展阶段进行了梳理,并初步分析了FDI对中国汽车业的影响。为了进行深入的研究,本文通过案例分析对FDI溢出效应的渠道进行了分析,但是只通过案例分析,不能分析FDI对中国汽车行业整体的影响,为解决此问题,本文通过使用GMM方法来测度中国汽车产业FDI溢出效应,并对能够影响FDI溢出效应的因素进行了分析。最终得出了以下结论:一、FDI对中国汽车产业的发展有显着的正向溢出效应,但距离、FDI来源以及吸收能力的不同,会对这一效应产生影响。本文运用GMM方法分析FDI对内资企业的溢出效应,发现FDI对中国汽车产业的发展存在着显着的正向溢出效应。且这一结论是相对稳健的,不会因为TFP算法的不同或者个别变量的扰动而发生改变。为了进行稳健性检验,本文首先使用LP法测算全要素生产率进行回归,随后又使用OP法进行了回归测算,结论依然成立。而后分别加入了经济特区因素、出口因素和国企/非国企因素进行回归,结论也成立,证明FDI对中国汽车产业的发展有明显的正面效应这一结论是稳健的。但是,因为距离不同,FDI来源的不同以及吸收能力的差异,FDI溢出效应也会有所不同。首先,当距离较近时,相应的技术溢出效应会较强,反之,则较弱。因为技术溢出效应通常会通过知识溢出或者劳动力的转移而产生,这种情况下,越是接近跨国公司,就越容易获得先进技术和优秀人才,受益就越大。其次,FDI来源的不同,FDI溢出效应也会有所差异。当FDI是来自港澳台车企时,由于港澳台和中国内地在制度上和文化上的差异较小,港澳台车企自身的先进的管理流程和技术更容易被内地车企快速地学习和吸收,造成产品同质化,市场竞争加大。当FDI来自西方车企时,一方面是文化上的差异,另一方面西方车企技术更加先进,内地车企在吸收转化时所要的时间要更多,会有一个较长时间的学习过程,技术溢出效应整体上会较大。最后,吸收能力的不同也会影响FDI的溢出效应的结果。吸收能力越强,FDI的技术溢出效应越大,挤出效应越小。二、FDI的增长率对中国汽车产业的发展有显着的负向影响。FDI的增长率越高,即外资进入的速度越快,越不利于内资车企的发展。因为技术差距的存在,FDI进入时拥有巨大的优势,会对内资车企形成一定的挤压和排挤,内资车企的市场份额会急剧缩小,甚至退出市场。尤其当FDI以较快的节奏进入中国时,内资车企能做出的反应会较小,没有充足的时间去学习外资车企的先进技术和经验,造成的结果就是,有外资合作机会的企业沦为外资的附庸,没有合资机会的则可能退出市场,此时,FDI对内资车企造成的伤害就远大于带来的收益,内资汽车产业面临全面滑坡。而当FDI以相对缓慢的速度进入中国市场时,内资车企会有较为充分的时间来学习外资车企先进的技术和管理,也可以相对从容地调整企业自身的发展战略,通过不断地学习和积累,内资车企的实力不断增强,可以有效地面对来自外资车企的竞争。三、FDI对中国汽车产业以及相关企业产生了一定的负面影响。FDI在促进中国汽车产业发展的同时,也产生了一定的负面影响。首先从产业层面来说,外资的到来,迅速挤占了中国的汽车市场,对于中国汽车产业的长远发展形成威胁。在很长的一段时间内,中国汽车市场都被外资所占据,最近几年,自主品牌虽然有一定的发展,市场份额也到了40%,但是比例仍旧偏低。同时,中国自主品牌的这部分份额主要集中于低端产品市场,单品利润极薄,造成国内众多车企的自主品牌事业长期处于亏损状态,需要依赖政府的补贴以及来自合资企业的利润。相反,外资主要占据高端市场,获取了大量的利润。同时,外资依赖自身规模优势,开始加大对低端市场的渗透,中国本土车企面临着更大的压力。从企业层面来说,汽车零部件市场因为开放度较高,外资渗透的也比较严重,很多企业都被外资挤出市场或者挤到产业链底部,从事技术含量小的一些生产活动或者代工。而整车企业由于股比限制的存在,消亡问题可以避免,但随着股比限制的放开,问题也十分严重,那就是内资车企对外企严重的依赖。虽然已经经过了长时间的发展,但是除了个别车企,目前内资车企还是从各各方面紧紧依赖着外资,且这种依赖并没有明显的减弱迹象。四、FDI溢出效应与汽车产业政策和车企战略有较大关联性。当一国有较好的产业政策时,可以有效地引导FDI的技术溢出效应,并对FDI的挤出效应形成一定的抑制。在存在较大技术差距时,外资的进入必然会对内资车企形成一定的冲击,导致内资车企原有市场的减少,所以,为了保护国内相关产业,中国制定了一系列保护性政策,这些政策对于保全中国自身的汽车产业起了巨大的作用。但这些保护性的政策并没有随着产业的发展积极调整,反倒成了保护落后产业和落后产能的工具,导致企业对政府和政策都有着强烈的依赖,而不是去想办法增强企业自身实力,此时,FDI的技术溢出效应就会大大减弱,更多的是挤出效应。当企业有一个相对合理的发展战略时,就可以对FDI的溢出效应做出趋利避害的选择。这里的发展战略更多指向企业的合资战略和自主品牌战略。当企业面对合资时,考虑的不是技术的获取,或者联合开发、联合开拓市场,而仅仅是想依赖对方的品牌、资金和技术时,FDI的技术溢出效应会较小,持续的时间也会较短,更长的时间内起作用的将是挤出效应。当企业坚持自主品牌战略,坚持自主创新时,则会存在较为显着的FDI技术溢出效应。相比于已有文献的研究,本文在研究时,更注重理论与特定行业的结合。一方面梳理理论基础,另一方面则是根据理论来更好的认识现实中的具体现象,以实现理论和现实的有机结合。主要有以下三个方面的创新:一、由于FDI溢出效应的特殊性,使用数量模型进行实证分析时,更多的时候只能论证FDI溢出效应的存在性问题,而对于FDI溢出效应发挥作用的渠道很难用模型分析,使用案例分析时,又不能展现FDI对中国汽车产业的整体影响,为此本文根据汽车行业的自身特征,结合相关理论,采用计量分析与案例分析结合的方法,分析了FDI溢出效应产生的渠道,溢出效应的存在性以及溢出效应产生的原因,实现了理论和实际的更好结合,对汽车行业FDI溢出效应的研究起到了很好的补充。二、在分析FDI溢出效应的示范-模仿渠道时,不是单纯地进行简单的静态分析,而是进行动态的描述,以时间为轴,划分为逻辑更加清晰的三个阶段,即简单模仿阶段、附加技术的模仿和全面超越阶段,并从中国汽车企业中选取典型的代表来展示相关阶段的发展。这样的处理可以对示范-模仿渠道有一个更加清晰的认识,避免了落入只是罗列数据和分析数据的窠臼。三、在分析FDI溢出效应的渠道竞争渠道时,本文也没有采取通常的方法,即简单区分为正面竞争效应和负面的挤出效应,而是为了完整地展现竞争渠道如何发挥作用,依据外资进入的时间的不同以及技术条件的不同,将竞争渠道也划分为三个阶段,即竞争挤出阶段、竞争强化阶段和全面竞争阶段,同时也选取中国汽车产业典型企业来展示。本文的不足之处:一是由于中国工业企业调查数据获取的难度以及数据可靠性问题,本文采用的数据是1998-2007年中国工业企业调查数据。目前主流文献在使用中国工业企业调查数据时,大部分也是采用1998-2007年这个时间段的数据进行分析。Brandt等（2017）在American Economic Review中发表的文章WTO Accession and Performance of Chinese Manufacturing Firms,也是采用了1998-2007年的数据。二是在分析中国汽车产业FDI溢出效应的原因时,因为数据获取和指标量化方面存在难度,只选取FDI的来源、地理距离和吸收能力三个方面来分析。三是进行案例分析时,每个部分只是选择典型案例进行详细的分析,缺乏类似相关案例的汇总统计,可能会存在观点片面的问题。
皙子[8]（2017）在《2017,中国摩托在海外》文中研究说明2017年,中国的摩托车行业似乎迎来了拐点。在经历了连续多年的下滑之后,上半年摩托车产销量持续回升。过去几年中国摩托车行业艰难的转型升级,如今初见成效。目前,印度已经超越中国成为世界第一大摩托车市场。"禁限摩"之下,中国内需市场的不足,让海外市场的开拓显得更加重要。借着"一带一路"的春风,摩企的海外市场拓展也进入新的阶段,随着企业对质量管理的加强,以及产品结构
朱承亮[9]（2013）在《自主创新、FDI技术溢出与汽车产业技术进步》文中研究表明在中国从汽车大国走向汽车强国的过程中,已存在并逐渐出现了不少问题引起了产业内外的广泛讨论,主要表现在以下两个方面：一是“以市场换技术”的引资思路以及合资模式给我国内资汽车企业技术进步带来了怎样影响；二是当前加强自主研发是否是促进我国汽车企业技术进步、发展自主知识产权汽车工业的唯一路径。其次,在理论方面,从现有文献资料来看,与封闭经济系统中的经济增长研究相比,对开放经济系统中的内生经济增长有待进一步深入研究,且现有理论大多着眼于宏观技术进步,对于微观企业技术进步的研究较少,特别的,在开放经济条件下,基于吸收能力视角,将FDI溢出内生于企业技术进步的研究文献更为少见。目前,对国际技术溢出的研究大多是基于宏观层面的研究,可能是基于数据可得性的限制,关于微观层面的研究较为鲜见。本文正是基于“技术溢出接受方”的吸收能力视角,从微观层面上探讨中国内资汽车企业自身的吸收能力与技术引进的传导机制,从而研究国际技术溢出是如何影响我国内资汽车企业技术进步的。本文以我国汽车企业为研究对象,以内资汽车企业的吸收能力为研究视角,对我国汽车企业技术进步路径进行了理论和实证分析。在开放经济条件下,对于我国汽车企业而言,其技术进步路径主要包括以下三大方面：自主创新、直接技术引进、国际技术扩散。本文遵循“理论分析、实证检验、政策建议”的研究思路,探讨了自主创新、直接技术引进、FDI技术溢出三大路径对我国汽车产业技术进步的影响。首先,为了对中国汽车企业技术进步状况有一个较为全面的了解,本文采用DEA-Malmquist生产率指数分别从分行业和所有制视角对我国汽车产业的全要素生产率（TFP）进行了测度分析,阐述了内外资汽车企业的技术差距。其次,研究了自主创新与我国汽车产业技术进步之间的关系,构建模型实证检验了我国汽车产业R&D产出弹性以及R&D、国外技术引进对汽车产业技术进步的影响。再次,基于内资汽车企业吸收能力视角研究了FDI技术溢出与汽车产业技术进步之间的关系。从产业以及产业内部不同类型企业两个层面研究了汽车产业FDI的技术溢出效应,一是从产业层面实证检验FDI对我国整体汽车产业的技术溢出效应,二是从产业内部不同类型企业层面实证检验FDI对我国内资汽车企业的技术溢出效应,研究了FDI技术溢出渠道,基于内资汽车企业吸收能力视角识别FDI技术溢出的影响因素。最后,给出了本文的主要研究结论,结合我国汽车产业现状,对如何促进我国汽车产业特别是内资汽车企业技术进步提出了相关对策建议。本文的研究发现：（1）中国汽车工业技术进步明显,且存在明显的行业异质性和企业所有制异质性。从整体上看,1994-2010年间我国汽车产业年均TFP增长率为9.1%,TFP增长主要得益于纯技术进步增长,技术效率的贡献较低,而技术效率改进主要得益于规模效率增长；从时间趋势来看,自我国加入WTO之后,我国汽车产业TFP增长率均为正,且每年都保持着较高的增长率,TFP年均增长率为18.44%；从分行业角度来看,汽车行业的TFP增长率最高,其次为摩托车和车用发动机行业,再次为改装汽车行业,最后为汽车摩托车配件行业；从技术效率来看,我国汽车产业处于技术非效率状态,年均技术效率值为0.898；从所有制性质来看,外商投资企业的TFP增长率最高,年均增长率为23.4%；其次为国有企业。（2）自主创新对汽车产业技术进步具有显着促进作用。规模报酬不变情形下的R&D产出弹性为0.6354,规模报酬可变情形下的R&D产出弹性为0.6460,且均在1%的水平下显着；R&D产出弹性高出物质资本产出弹性10个百分点以上。（3）技术引进对汽车产业技术进步具有显着促进作用,R&D吸收能力对直接技术引进的作用为负。由于R&D吸收能力较低,导致R&D与国外技术引进的交互项对我国汽车产业生产率增长具有显着负影响。（4）FDI对我国整体汽车产业具有显着技术溢出效应,FDI产出弹性为0.782,且在1%的水平下显着,R&D投资对FDI技术溢出效应作用不明显,而R&D人力资本对其具有显着正影响。（5）FDI对内资汽车企业的挤出效应超过了其溢出效应,外资汽车企业主要通过人力资本效应对内资汽车企业产生技术溢出效应,内外资汽车企业技术差距的扩大不利于FDI技术溢出,增加内资汽车企业人力资本投入有助于FDI技术溢出,而增加内资汽车企业研发投入对FDI技术溢出作用不明显。（6）中国汽车产业技术进步的主要来源分别是：技术引进、FDI溢出和自主研发。可见,目前技术引进和FDI溢出效应是中国汽车产业技术进步的主要来源,而自主创新才是提高中国汽车产业技术进步和国际分工地位的关键性内部动力,因而,中国汽车产业升级的关键是要挖掘和培育内部动力,而非依赖于技术引进和FDI溢出效应。本文的研究具有一定的理论和实践价值。在理论价值方面,丰富了开放经济系统条件下的增长理论研究；在实践价值方面,将此理论研究充分运用到微观汽车企业层面,这在开放经济条件下,有利于我国内资汽车企业技术进步,有助于我国自主知识产权汽车工业的培育和发展。但是本文也存在一些不足之处,如忽略了进口贸易技术溢出等因素对我国汽车产业技术进步的影响,此外,基于汽车产业FDI数据的缺失,使得本文关于FDI技术溢出与汽车产业技术进步关系研究的精确性问题有待进一步深入探讨等等。
黄燕来[10]（2012）在《豪爵摩托车农村市场营销策略研究》文中研究表明随着大中城市禁摩、限摩，越来越多的摩托车企业将目光投向了更为广阔的农村市场，8亿的农村人口数量意味着巨大的市场容量。与此同时，农村市场还有着市场门槛低、进入容易的特点，让众多企业都坚信“广阔天地将大有作为”。但农村市场也存在诸多不利因素，如总体消费水平低、市场分布广、居住分散、交通基础设施差等，消费者消费意识和消费习惯均与城市有明显差距。这些因素使得许多涉足农村市场的企业都陷入困境。本文以豪爵摩托为研究对象，详细剖析该企业内外环境以及农村市场的运作特点，通过对问题的分析，运用市场营销相关理论，讨论采取什么样的策略来发展农村市场，为其制定一套既有理论指导意义，又具备可操作性的农村发展策略。作者认为豪爵在农村市场的营销策略，产品是基础，渠道是关键，而服务又是提升销售渠道和豪爵用户满意度最为有效的方式。针对产品，详细阐述豪爵产品定位的重要作用。针对渠道，解决现有渠道层级较多、管理落后的具体问题。在服务方面，延伸豪爵服务的内容，将服务对象不光定义为农村市场豪爵用户，而是在服务好农村销售渠道的同时，服务好最终用户，让渠道经销商和用户对豪爵品牌从满意提升为忠诚。本文的研究是建立事实依据以及充分的市场调研基础之上，针对性强，内容较为详实，希望能对豪爵摩托以及正在开展农村市场营销工作的摩托车企业提供参考。
二、国产摩托车竞争力弱在哪?（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国产摩托车竞争力弱在哪?（论文提纲范文）
（1）贸易便利化对增加值贸易的影响研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 理论背景与意义 |
| 1.1.2 现实背景与意义 |
| 1.2 研究思路、技术路线与主要内容 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究框架 |
| 1.2.3 研究内容 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 理论分析方法 |
| 1.3.2 统计与计量分析方法 |
| 1.3.3 社会网络分析方法 |
| 1.4 创新点与不足 |
| 1.4.1 研究创新 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 相关文献综述与测算方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 贸易便利化的相关研究 |
| 2.2.1 贸易便利化的量化方法 |
| 2.2.2 贸易便利化对国际贸易的影响研究 |
| 2.2.3 贸易便利化的政策研究 |
| 2.3 全球价值链的相关研究 |
| 2.3.1 全球价值链的量化方法 |
| 2.3.2 全球价值链的现状测算与影响因素检验 |
| 2.3.3 社会网络分析方法在全球价值链研究中的应用 |
| 2.4 全球价值链中的贸易便利化研究 |
| 2.5 本章小节 |
| 第3章 贸易便利化对增加值贸易影响的理论分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 传统贸易理论中的贸易便利化与国际贸易 |
| 3.2.1 进口国与贸易便利化 |
| 3.2.2 出口国与贸易便利化 |
| 3.3 蛛网形价值链中的贸易便利化与国际贸易 |
| 3.3.1 模型假设 |
| 3.3.2 生产分割的决定 |
| 3.3.3 最终组装地的决定 |
| 3.3.4 生产分割成本降低的影响 |
| 3.4 蛇形价值链中的贸易便利化与国际贸易 |
| 3.4.1 模型假设 |
| 3.4.2 生产分割的决定 |
| 3.4.3 生产分割成本降低的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 贸易便利化与全球增加值贸易的典型化事实 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 贸易便利化水平的测算与分析 |
| 4.2.1 指标构建与数据处理 |
| 4.2.2 测算与分析 |
| 4.3 全球增加值贸易的特征与演变 |
| 4.3.1 最终品贸易与中间品贸易 |
| 4.3.2 出口的增加值构成 |
| 4.3.3 双边增加值贸易的分解 |
| 4.4 全球价值链分工与生产的发展 |
| 4.4.1 全球价值链生产的参与度 |
| 4.4.2 全球价值链生产的长度与位置 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 贸易便利化对增加值贸易流量的影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 计量模型与数据 |
| 5.2.1 计量模型的设定 |
| 5.2.2 变量与数据 |
| 5.3 贸易便利化影响增加值贸易流量的实证检验 |
| 5.3.1 基础回归分析 |
| 5.3.2 稳健性检验 |
| 5.4 贸易便利化影响增加值贸易流量的差异性检验 |
| 5.4.1 区分中间产品和最终产品的检验 |
| 5.4.2 不同国家的分样本检验 |
| 5.4.3 不同产业的分样本检验 |
| 5.4.4 对贸易便利化一级指标的检验 |
| 5.5 增加值贸易潜力估算 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 贸易便利化对增加值贸易利益结构的影响 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 计量模型与数据 |
| 6.2.1 计量模型的设定 |
| 6.2.2 变量与数据 |
| 6.3 贸易便利化影响增加值贸易利益结构的实证检验 |
| 6.3.1 基础回归分析 |
| 6.3.2 稳健性检验 |
| 6.3.3 加入贸易便利化二次项的检验 |
| 6.4 贸易便利化影响增加值贸易利益结构的差异性检验 |
| 6.4.1 区分中间产品和最终产品的检验 |
| 6.4.2 不同国家的分样本检验 |
| 6.4.3 不同产业的分样本检验 |
| 6.5 贸易便利化影响增加值贸易利益结构的渠道检验 |
| 6.5.1影响渠道的中介效应检验 |
| 6.5.2区分简单GVC生产和复杂GVC生产的中介效应检验 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章贸易便利化对增加值贸易网络的影响 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 计量模型与数据 |
| 7.2.1 计量模型的设定 |
| 7.2.2 变量与数据 |
| 7.3 贸易便利化影响增加值贸易网络地位的实证检验 |
| 7.3.1 基础回归分析 |
| 7.3.2 稳健性检验 |
| 7.4 基于增加值贸易网络社团结构的差异性检验 |
| 7.5 贸易便利化与增加值贸易网络的变化趋势分析 |
| 7.6 本章小结 |
| 第8章结论与政策建议 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.2.1 贸易便利化建设的政策建议 |
| 8.2.2 全球价值链组织与协调的政策建议 |
| 8.2.3 中国方案 |
| 8. 3研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术成果 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.3 研究现状与意义 |
| 1.3.1 研究现状 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 理论基础与研究方法 |
| 1.4.1 理论基础 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 语料来源 |
| 1.5.1 建立小型语料库 |
| 1.5.2 依据爬虫程序,滚动抓取标题 |
| 1.5.3 标题信息处理 |
| 第二章 网络新闻标题的词汇语法特点 |
| 2.1 网络新闻标题的词频特点 |
| 2.1.1 词频统计 |
| 2.1.2 词频分布分析 |
| 2.2 标题词汇的语义特点 |
| 第三章 网络新闻标题的语法特点 |
| 3.1 句法结构形式 |
| 3.1.1 单句式结构 |
| 3.1.2 组合式结构 |
| 3.1.3 成分缺省结构 |
| 3.2 句类特点 |
| 3.2.1 陈述句标题 |
| 3.2.2 疑问句标题 |
| 3.2.3 感叹句标题 |
| 3.2.4 祈使句标题 |
| 第四章 网络新闻标题的修辞 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 网络新闻标题的修辞策略 |
| 4.2.1 词语修辞 |
| 4.2.2 辞格修辞 |
| 第五章 网络新闻标题的语用特点 |
| 5.1 关联理论与网络新闻标题 |
| 5.2 网络新闻标题的“明示—推理”交际 |
| 5.2.1 明示行为 |
| 5.2.2 推理过程 |
| 5.3 网络新闻标题的语境效应 |
| 5.3.1 认知语境假设 |
| 5.3.2 语境效果 |
| 5.4 网络新闻标题的最佳关联 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 主要研究过程和结论 |
| 6.2 创新之处与不足 |
| 6.3 后续研究的设想 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（3）Y轮胎公司的市场营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究内容与基本框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 基本框架 |
| 1.4 研究方法与创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 创新点 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 STP理论 |
| 2.1.1 市场细分 |
| 2.1.2 目标市场 |
| 2.1.3 市场定位 |
| 2.2 4P理论 |
| 2.2.1 产品策略 |
| 2.2.2 价格策略 |
| 2.2.3 渠道策略 |
| 2.2.4 促销策略 |
| 第3章 Y轮胎公司营销环境分析 |
| 3.1 Y轮胎公司宏观环境分析 |
| 3.1.1 法律政策因素 |
| 3.1.2 经济因素 |
| 3.1.3 科技因素 |
| 3.1.4 社会因素 |
| 3.2 Y轮胎公司的行业环境分析 |
| 3.2.1 供应商讨价还价的能力 |
| 3.2.2 买方讨价还价的能力 |
| 3.2.3 潜在的新进入者的威胁 |
| 3.2.4 替代产品或服务的威胁 |
| 3.2.5 同行业内现有企业之间的竞争 |
| 第4章 Y轮胎公司营销策略现状及存在的问题分析 |
| 4.1 公司概况 |
| 4.1.1 公司简介 |
| 4.1.2 公司组织结构 |
| 4.1.3 公司主营业务 |
| 4.1.4 公司经营业绩 |
| 4.2 Y轮胎公司的市场营销策略现状及问题 |
| 4.2.1 市场定位现状及问题 |
| 4.2.2 产品现状及问题 |
| 4.2.3 价格现状及问题 |
| 4.2.4 渠道现状及问题 |
| 4.2.5 促销现状及问题 |
| 4.3 Y轮胎公司市场营销策略问题产生的原因 |
| 4.3.1 市场定位不够准确 |
| 4.3.2 产品种类少且售后服务不完善 |
| 4.3.3 缺乏科学的定价机制 |
| 4.3.4 营销渠道缺乏创新 |
| 4.3.5 促销推广和品牌宣传力度不够 |
| 第5章 Y轮胎公司市场营销策略优化建议 |
| 5.1 改进产品目标市场的选择与定位 |
| 5.1.1 市场细分改进 |
| 5.1.2 目标市场选择 |
| 5.1.3 市场重定位 |
| 5.2 优化营销策略的选择与具体内容 |
| 5.2.1 产品策略 |
| 5.2.2 价格策略 |
| 5.2.3 渠道策略 |
| 5.2.4 促销策略 |
| 第6章 Y轮胎公司市场营销优化策略的实施及保障 |
| 6.1 Y轮胎公司市场营销优化策略实施的步骤 |
| 6.2 Y轮胎公司市场营销优化策略实施的保障 |
| 6.2.1 人力保障 |
| 6.2.2 资金保障 |
| 6.2.3 技术保障 |
| 6.2.4 制度保障 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 论文总结 |
| 7.2 论文的不足与展望 |
| 7.2.1 论文不足 |
| 7.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 索引 |
（4）北汽自主汽车品牌发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 研究目的和内容 |
| 1.3 研究方法和思路 |
| 2 相关理论概述 |
| 2.1 品牌概念 |
| 2.1.1 品牌的概念 |
| 2.1.2 自主汽车品牌概念 |
| 2.2 战略管理概念 |
| 2.2.1 战略管理过程理论 |
| 2.2.2 竞争战略 |
| 2.3 研究工具和方法 |
| 2.3.1 SWOT分析法 |
| 2.3.2 波特五力分析模型 |
| 2.3.3 PEST分析法 |
| 3 北汽集团自主品牌内部环境和问题分析 |
| 3.1 公司情况介绍 |
| 3.1.1 北汽集团公司概况 |
| 3.1.2 北汽自主品牌概况 |
| 3.2 北汽集团自主品牌内部环境分析 |
| 3.2.1 企业资源分析 |
| 3.2.2 能力分析 |
| 3.2.3 核心竞争力分析 |
| 3.3 北汽集团自主品牌现有问题分析 |
| 3.3.1 品牌过于重叠 |
| 3.3.2 核心竞争力弱 |
| 3.3.3 产品谱系少 |
| 3.3.4 营销能力需提升 |
| 3.4 优势和劣势 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 北汽集团自主品牌外部环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政策因素 |
| 4.1.2 经济因素 |
| 4.1.3 社会因素 |
| 4.1.4 技术因素 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 行业竞争程度分析 |
| 4.2.2 潜在进入者分析 |
| 4.2.3 替代品分析 |
| 4.2.4 购买者议价能力分析 |
| 4.2.5 供应商议价能力分析 |
| 4.3 主要竞争对手分析 |
| 4.3.1 奇瑞汽车—国际化战略 |
| 4.3.2 吉利汽车—并购重组战略 |
| 4.3.3 长城汽车—集中战略 |
| 4.3.4 对北汽自主品牌发展启示 |
| 4.4 机会和威胁 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 北汽集团自主品牌发展战略制定 |
| 5.1 北汽集团自主品牌SWOT分析 |
| 5.2 战略目标 |
| 5.3 品牌集中战略 |
| 5.4 并购与重组战略 |
| 5.5 成本领先战略 |
| 5.6 差异化战略 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 北汽集团自主品牌发展战略实施措施 |
| 6.1 整合组织结构 |
| 6.2 建立集约化研发团队 |
| 6.3 优化供应商体系 |
| 6.4 加强企业文化建设 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 导师简历 |
| 致谢 |
（5）对外开放对我国汽车产业国际竞争力的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 论文的选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 汽车产业国际竞争力的研究综述 |
| 1.2.2 对外开放对国际竞争力影响的研究综述 |
| 1.3 论文的研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文的难点和可能的创新与不足 |
| 1.4.1 论文的难点 |
| 1.4.2 可能的创新与不足 |
| 2 对外开放对汽车产业国际竞争力影响的理论分析 |
| 2.1 产业国际竞争力的理论基础 |
| 2.1.1 比较优势理论 |
| 2.1.2 波特竞争优势理论 |
| 2.2 汽车产业对外开放对国际竞争力影响的机理分析 |
| 2.2.1 贸易开放影响我国汽车产业国际竞争力的机理分析 |
| 2.2.2 外资开放影响我国汽车产业国际竞争力的机理分析 |
| 3 我国汽车产业对外开放历程与现状 |
| 3.1 我国汽车产业政策的发展历程 |
| 3.1.1 我国汽车产业的发展历程 |
| 3.1.2 我国汽车产业贸易政策的发展历程 |
| 3.1.3 我国汽车产业外资政策的发展历程 |
| 3.2 我国汽车产业贸易的现状分析 |
| 3.2.1 我国汽车产业出口贸易现状分析 |
| 3.2.2 我国汽车产业进口贸易现状分析 |
| 3.3 我国汽车产业引入外资的现状 |
| 3.3.1 我国汽车产业引入外资的历程 |
| 3.3.2 我国汽车产业引入外资的现状 |
| 4 我国汽车产业国际竞争力评价 |
| 4.1 汽车产业国际竞争力指标体系的构建 |
| 4.1.1 指标的选取及分析 |
| 4.1.2 指标分析方法 |
| 4.2 指标的计算与分析 |
| 4.2.1 国际市场占有率 |
| 4.2.2 贸易竞争优势指数 |
| 4.2.3 显示性比较优势指数 |
| 4.2.4 出口增长优势指数 |
| 4.2.5 质量竞争指数 |
| 5 对外开放影响我国汽车产业国际竞争力的实证分析 |
| 5.1 变量的选取与数据来源 |
| 5.1.1 变量的选取 |
| 5.1.2 数据来源和处理说明 |
| 5.2 模型的设定和相关实证分析 |
| 6 扩大与优化对外开放提升我国汽车产业国际竞争力的对策建议 |
| 6.1 促进汽车出口规模增加 |
| 6.2 优化引入外资的效果 |
| 6.3 加大对技术研发的投资,促进汽车产业技术的提高 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的科研成果 |
| 致谢 |
（6）SDH摩托车广西农村市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外有关研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 研究目的及内容 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 本文创新点与不足之处 |
| 1.5.1 创新点 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第二章 相关理论 |
| 2.1 营销环境分析 |
| 2.1.1 宏观外部环境分析 |
| 2.1.2 行业环境分析 |
| 2.1.3 企业内部环境分析 |
| 2.2 市场细分和定位分析 |
| 2.3 4PS营销理论 |
| 第三章 广西SDH摩托车农村市场营销环境分析 |
| 3.1 摩托车市场环境 |
| 3.2 摩托车市场发展现状 |
| 3.2.1 主要特点 |
| 3.2.2 当前摩托车行业存在的问题 |
| 3.2.3 原因分析 |
| 3.2.4 对策分析 |
| 3.3 SDH摩托车南宁办事处概述 |
| 3.3.1 新大洲本田摩托车有限公司简介 |
| 3.3.2 SDH摩托车南宁办事处简介 |
| 3.4 PEST分析 |
| 3.4.1 政治环境 |
| 3.4.2 经济环境 |
| 3.4.3 社会文化环境 |
| 3.4.4 技术环境 |
| 3.5 竞争环境分析 |
| 3.5.1 主要竞争对手分析 |
| 3.5.2 潜在进入者威胁 |
| 3.5.3 购买者的讨价还价能力 |
| 3.5.4 替代品的威胁 |
| 3.5.5 波特五力模型表格 |
| 第四章 广西SDH摩托车农村市场营销现状、问题及其原因 |
| 4.1 广西SDH摩托车农村市场营销现状分析 |
| 4.1.1 产品策略 |
| 4.1.2 价格策略 |
| 4.1.3 渠道策略 |
| 4.1.4 促销策略 |
| 4.2 广西SDH摩托车农村市场营销中存在的问题及原因分析 |
| 4.2.1 高层营销管理缺位 |
| 4.2.2 营销队伍素质参差不齐 |
| 4.2.3 品牌意识不强 |
| 4.2.4 目标市场过窄 |
| 4.2.5 价格策略缺乏科学性 |
| 4.2.6 营销渠道单一 |
| 4.2.7 促销活动简单 |
| 第五章 广西SDH摩托车农村市场营销策略改进建议 |
| 5.1 广西SDH摩托车农村市场的SWOT分析 |
| 5.1.1 优势分析 |
| 5.1.2 劣势分析 |
| 5.1.3 机会分析 |
| 5.1.4 威胁分析 |
| 5.2 战略选择 |
| 5.2.1 市场细分 |
| 5.2.2 市场定位 |
| 5.3 营销策略的选择及实施 |
| 5.3.1 产品策略 |
| 5.3.2 产品推广措施 |
| 5.3.3 价格策略 |
| 5.3.4 渠道策略 |
| 5.3.5 促销策略 |
| 5.3.6 服务营销策略 |
| 第六章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）中国汽车产业FDI的溢出效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 abstract 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与研究意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究内容与论文框架 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究内容 |
| 三、论文框架 |
| 第三节 概念界定 |
| 一、FDI溢出效应 |
| 二、FDI技术溢出效应 |
| 三、FDI挤出效应 |
| 四、FDI溢出效应渠道 |
| 五、汽车产业 |
| 第四节 研究方法与创新 |
| 一、研究方法 |
| 二、创新点和不足 第二章 国内外文献综述和理论基础 |
| 第一节 国内外文献综述 |
| 一、FDI溢出效应渠道分析 |
| 二、FDI的溢出效应的存在性 |
| 三、影响FDI溢出效应的因素 |
| 四、现有相关研究评述 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、外商直接投资理论 |
| 二、全球价值链理论 |
| 三、FDI溢出效应相关理论 |
| 第三节 中国汽车产业FDI溢出效应机制 |
| 一、FDI溢出效应框架 |
| 二、FDI溢出效应渠道及路径 |
| 三、FDI溢出效应机制 |
| 四、FDI溢出效应正负判定 第三章 FDI与汽车产业发展：事实与特征 |
| 第一节 FDI与中国汽车产业发展 |
| 一、第一阶段——初步发展期(1953-1978 年) |
| 二、第二阶段——合资探索期(1979-2001 年) |
| 三、第三阶段——全面发展期(2002-至今) |
| 第二节 FDI对中国汽车产业的影响 |
| 一、FDI促进了中国汽车产业自主品牌的发展 |
| 二、FDI促进中国汽车产业加大研发投入 |
| 三、FDI促进了中国汽车工业人才培养 |
| 第三节 本章小结 第四章 中国汽车产业FDI溢出效应渠道案例分析 |
| 第一节 示范-模仿渠道案例 |
| 一、长安汽车 |
| 二、红旗轿车 |
| 第二节 竞争渠道案例 |
| 一、吉利汽车 |
| 二、夏利汽车 |
| 第三节 产业关联渠道案例 |
| 一、外资零部件企业在中国的发展 |
| 二、福耀集团——受益于外资车企的零部件企业 |
| 第四节 培训渠道案例 |
| 一、中国汽车产业培训渠道的简单衡量 |
| 二、高端人才带领下北汽的跨越发展 |
| 第五节 本章小结 第五章 中国汽车产业FDI的溢出效应测度 |
| 第一节 计量模型的构建 |
| 第二节 数据来源及处理 |
| 一、企业层面的面板数据库简介 |
| 二、企业层面的数据处理 |
| 三、全要素生产率的计算 |
| 第三节 实证结果分析 |
| 一、基准实证结果分析 |
| 二、稳健性检验 |
| 第四节 本章小结 第六章 中国汽车产业FDI的溢出效应影响因素 |
| 第一节 实证分析 |
| 一、不同来源结构外商直接投资 |
| 二、地理距离 |
| 三、吸收能力 |
| 第二节 本章小结 第七章 研究结论与政策建议 |
| 第一节 研究结论 |
| 一、FDI总量对中国汽车产业的发展有显着的正向溢出效应 |
| 二、FDI的增长率对中国汽车产业的发展有显着的负向影响 |
| 三、FDI对中国汽车产业以及相关企业产生了一定的负面影响 |
| 四、FDI的溢出效应与汽车产业政策和车企战略有较大关联性 |
| 第二节 政策建议 |
| 一、政府应当继续鼓励汽车产业引入外资 |
| 二、政府应当加强对外资的引导 |
| 三、应当由政府主导推动汽车产业的兼并重组 |
| 四、企业应该有效协调短期利益和长期发展关系,坚持自主创新 参考文献 致谢 |
（9）自主创新、FDI技术溢出与汽车产业技术进步（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与研究框架 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究框架 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 本文的理论基础 |
| 1.4.1 技术进步理论 |
| 1.4.2 技术溢出理论 |
| 1.4.3 吸收能力理论 |
| 1.4.4 后发优势理论 |
| 1.5 本文可能的创新之处 |
| 第二章 相关文献综述 |
| 2.1 自主研发与技术进步 |
| 2.2 国际技术扩散与技术进步 |
| 2.2.1 国际技术扩散理论的形成与发展 |
| 2.2.2 国际技术扩散机制 |
| 2.2.3 国际技术扩散的影响因素 |
| 2.3 FDI技术溢出的实证研究方法 |
| 2.4 中国汽车产业FDI技术溢出文献述评 |
| 第三章 中国汽车产业技术进步路径的理论分析 |
| 3.1 后发国家产业技术进步路径 |
| 3.2 后发国家汽车产业技术能力成长路径：基于企业成长阶段视角 |
| 3.2.1 初创期的技术能力成长路径 |
| 3.2.2 早期成长阶段的技术能力成长路径 |
| 3.2.3 高速成长阶段的技术能力成长路径 |
| 3.2.4 成熟期的技术能力成长路径 |
| 3.3 中国汽车产业发展阶段定位 |
| 3.4 中国汽车产业技术进步路径：从模仿学习到自主创新转变 |
| 第四章 中国汽车产业技术进步的测度研究 |
| 4.1 技术进步测度方法述评 |
| 4.2 研究方法与变量说明 |
| 4.2.1 研究方法 |
| 4.2.2 变量说明 |
| 4.3 中国汽车产业技术进步分析 |
| 4.3.1 基于分行业的分析：1994-2010年 |
| 4.3.2 基于所有制性质的分析：1998-2010年 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 自主创新与汽车产业技术进步 |
| 5.1 中国汽车产业自主创新现状 |
| 5.1.1 中国汽车技术和产品自主创新现状 |
| 5.1.2 中国汽车产业自主品牌发展现状 |
| 5.1.3 中国汽车产业自主知识产权发展现状 |
| 5.1.4 中国汽车产业研发投入现状 |
| 5.1.5 中国汽车产业科研现状 |
| 5.2 中国汽车产业R&D产出弹性的估计 |
| 5.2.1 模型构建 |
| 5.2.2 数据处理 |
| 5.2.3 实证分析 |
| 5.3 R&D、技术引进与生产率增长：基于汽车企业的实证检验 |
| 5.3.1 模型构建 |
| 5.3.2 数据处理 |
| 5.3.3 实证分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 FDI技术溢出与汽车产业技术进步：基于吸收能力视角 |
| 6.1 中国汽车产业FDI现状 |
| 6.1.1 中国汽车产业合资合作现状 |
| 6.1.2 中国汽车产业合资存在的问题 |
| 6.1.3 跨国汽车公司对华战略分析 |
| 6.1.4 “以市场换技术”战略的反思 |
| 6.2 FDI对中国整体汽车产业影响的：溢出效应抑或挤出效应 |
| 6.2.1 中国汽车产业FDI的估算 |
| 6.2.2 模型构建 |
| 6.2.3 数据处理 |
| 6.2.4 实证分析 |
| 6.3 FDI对中国内资汽车企业的影响：溢出效应抑或挤出效应 |
| 6.3.1 模型构建 |
| 6.3.2 数据处理 |
| 6.3.3 实证分析 |
| 6.4 FDI对中国内资汽车企业溢出渠道的实证检验 |
| 6.4.1 模型构建 |
| 6.4.2 数据处理 |
| 6.4.3 实证分析 |
| 6.5 FDI技术溢出、吸收能力与内资汽车企业技术进步 |
| 6.5.1 模型构建 |
| 6.5.2 数据处理 |
| 6.5.3 实证分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 中国汽车产业技术进步主要来源的甄别 |
| 7.1 模型构建 |
| 7.2 数据处理 |
| 7.3 实证分析 |
| 7.3.1 基于时间序列数据的实证分析 |
| 7.3.2 基于面板数据的实证分析 |
| 7.3.3 基于VAR模型的实证分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 促进中国汽车产业技术进步的对策建议 |
| 8.1 中国汽车产业发展的对策建议 |
| 8.1.1 合资合作建议 |
| 8.1.2 创新人才培养建议 |
| 8.1.3 研发经费投入建议 |
| 8.2 中国汽车产业自主创新战略研究 |
| 8.2.1 提高中国汽车产业自主创新能力的必要性 |
| 8.2.2 中国汽车产业自主创新的三大要素 |
| 8.2.3 中国汽车产业自主创新的SWOT分析 |
| 8.2.4 中国汽车产业自主创新面临的问题 |
| 8.2.5 中国汽车产业自主创新战略分析 |
| 8.2.6 中国汽车产业自主创新的路径选择 |
| 8.3 中国汽车产业利用FDI技术溢出效应的对策建议 |
| 第九章 结论 |
| 9.1 主要结论 |
| 9.2 本文的不足之处 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（10）豪爵摩托车农村市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与目的意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 论文框架思路及研究方法 |
| 2 豪爵在农村市场的营销环境分析 |
| 2.1 企业概况 |
| 2.2 发展现状及面临问题 |
| 2.3 发展潜力分析 |
| 2.4 消费环境分析 |
| 2.5 竞争环境分析 |
| 3 豪爵在农村市场的营销策略规划 |
| 3.1 豪爵的 SWOT 分析 |
| 3.2 战略选择 |
| 3.3 营销策略选择及实施 |
| 4 豪爵在农村市场营销策略保障措施 |
| 4.1 组织保障 |
| 4.2 资金保障 |
| 4.3 人员保障 |
| 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、国产摩托车竞争力弱在哪?（论文参考文献）
- [1]贸易便利化对增加值贸易的影响研究[D]. 董虹蔚. 山东大学, 2020(12)
- [2]网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例[D]. 周莹. 上海外国语大学, 2020(01)
- [3]Y轮胎公司的市场营销策略优化研究[D]. 查晓艳. 上海外国语大学, 2020(03)
- [4]北汽自主汽车品牌发展战略研究[D]. 耿赛. 北京林业大学, 2019(04)
- [5]对外开放对我国汽车产业国际竞争力的影响研究[D]. 张超. 西北师范大学, 2019(06)
- [6]SDH摩托车广西农村市场营销策略研究[D]. 叶茂. 电子科技大学, 2019(10)
- [7]中国汽车产业FDI的溢出效应研究[D]. 李娟娟. 中央财经大学, 2018(09)
- [8]2017,中国摩托在海外[J]. 皙子. 摩托车信息, 2017(07)
- [9]自主创新、FDI技术溢出与汽车产业技术进步[D]. 朱承亮. 西北大学, 2013(02)
- [10]豪爵摩托车农村市场营销策略研究[D]. 黄燕来. 华中科技大学, 2012(07)