一、深化运输体制改革 搞活国有运输企业——中条山公司汽运联合公司货运车辆单车买断联合经营情况的调查（论文文献综述）
单建华[1]（2014）在《传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践》文中提出道路旅客运输是与公众利益、社会和谐关系密切的行业。传统道路客运企业作为行业的中间力量，肩负着为社会公众提供空间位移服务和振兴民族现代化道路客运事业的重大责任。在经历了“有路大家走车，有水大家行船，多种经济成份一起上”开放政策20年的冲击进入21世纪之后，传统道路客运企业面临着严肃的改革与发展问题：出路在哪里？采用什么改革措施和发展战略才能走上做大做强的腾飞之路？它是所有客运企业必须要回答和解决的问题。江苏苏州汽车客运集团有限公司（以下简称苏汽集团或苏汽）是个有着60多年历史的传统道路客运企业，笔者作为企业的一名职工和这场改革大潮的弄潮儿，在实践总结和理论分析的基础上，选择传统道路客运企业的改革与发展战略问题作为研究题目，将研究心得与业内同行交流，期冀对民族道路客运事业的发展有所裨益。论文主要研究以下内容：第一，在理论研究方面，研究了发展战略的概念；研究了道路运输服务的定性和定位问题，利用经济学公共产品理论，并通过构建公共影响程度的数学模型进行的定量研究，给各类运输服务在纯公共产品与私有产品之间排序，确定不同客运服务在定性定位方面的差别；给出了“传统道路运输企业”的定义，这个名词是一个历史过程的概念；还阐述了本论文研究依托的规模经济理论、范围经济理论、网络经济理论及其在论文中的应用等。第二，研究苏汽集团发展的历史沿革和传统道路客运企业的改制问题。研究了现代企业制度的概念，包括现代道路运输企业的特征和结构组织等；研究了苏汽集团2001年的企业改制，包括改制背景、改制方案选择、改制过程和组织构建的重点内容等，结论是：苏汽集团企业制度的改革是成功实施三大发展战略、最终实现跨越式发展的基础条件。第三，研究苏汽集团改制以来成功采用的3个主要发展战略：资产重组与合作战略、多元化大客运发展战略和公司化经营改革战略。笔者通过研究认为，三大战略对企业做大做强起了关键性作用，是传统道路客运企业发展的“三大法宝”。资产重组和合作虽然是两个不同的概念，苏汽集团在实践中两个战略结合一起同时实施。论文以规模经济理论、交易费用理论和资源基础理论为指导，研究企业间的合作机理，通过分析合作共赢、联合发展的典型案例。深入研究“苏锡常通”（苏汽集团、无锡客运集团、常州客运集团和南通客运集团）四强实施的战略联盟；组建“江苏大运”，通过资产重组、收购兼并，实现快速发展。笔者给出了多元化大客运的定义，研究多元化大客运组合力量1+1＞2的原理。认为现阶段实施多元化大客运有三个途径，即客运主业的延伸服务、客运一体化、与高铁、航空等先进客运方式的非零和博弈，并对三个途径用理论和实践（案例）相结合的方法进行了深入研究，提出实施的具体措施和步骤。道路客运公司化经营改革研究。论文从理论和实践两方面，对个体车主的短期经营行为进行了深入研究，车主短期经营行为是现阶段运输服务质量低下和市场秩序混乱的根源；指出公司化经营是解决道路客运短期行为的主要途径；论文从高速直达班线、普通公路客运班线和农村客运班线三个方面展开研究，提出了不同的实施公司化经营改革的措施和途径。第四，总结了论文的研究结论及主要观点；归纳了本文研究的创新；提出了道路客运今后的研究方向。
孙晓飞[2]（2011）在《改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）》文中研究说明交通运输业作为国民经济的基础性、先导性、服务型产业,是维护经济运行与社会正常运转和协调发展的基本条件。公路运输是综合交通运输体系的重要组成部分,其发展水平的高低直接制约着整个交通运输产业的效率,并影响到经济与社会发展的速度和水平。改革开放以来,在公路、铁路、水路、民航、管道五大运输方式中,公路运输充分发挥了其他运输方式不可替代的作用,对推动中国社会主义现代化建设发挥了重要的作用,也对提高人民群众出行质量、改善生活面貌做出了重要的贡献。反过来,经济社会发展的日新月异,也对公路运输供给能力及服务水平提出了越来越高的要求。公路运输政策作为国家宏观经济政策的重要组成部分,为协调参与公路运输活动的各个经济主体之间利益关系提供了行为准则,为指导、规范公路运输业的可持续发展提供了体制机制上的保证。因此深化对公路运输产业政策的研究,不仅具有丰富的理论价值,更有深远的实践意义。本文将当代公路运输政策的演变历程置入中国公路运输发展的宏大背景下,展开历时性与共时性分析。全文包括绪论、第一、二、三、四、五章以及结束语,共七部分。绪论首先对公路运输、道路运输、道路运政管理、公路运输管理、运输政策等概念定义及内涵进行了界定,然后分析了从历史角度研究公路运输政策的意义,详述了当前理论界在公路运输政策方面取得的主要成果及研究不足,进而提出研究思路,并说明了本书创新之处,同时也分析了本文的不足之处及努力方向。第一章分中华民国时期、中华人民共和国成立后至改革开放前两个阶段,对改革开放以前公路运输政策的演变进行回顾,探讨政策制定实施的经验得失。第二章介绍了初步市场化进程阶段（1979-1991）公路运输政策转变的历史形势,从全面放开的市场准入、运输企业的全而改革、积极推进市场培育、市场监管政策的制度化等方面详细阐述了该阶段公路运输政策的具体内容、实施情况及对道路运输业和国民经济产生的影响,并简要分析了政策的成效及不足。第三章介绍了市场经济体制初步建立阶段（1992-2002）的公路运输政策制定实施的时代背景,从企业转换经营机制及推行股份制改革、市场准入的从严、以优化为中心的运输结构调整、全方位的市场监管等方面阐释了该阶段公路运输政策的具体内容、实施措施,分析了上述政策对道路运输业乃至经济社会发展产生的影响,最后简要评价了该阶段政策成效。第四章交代了市场经济体制完善阶段（2003-）公路运输政策调整的社会背景,然后从市场准入退出机制的统筹考虑、运输结构的全方位和深层次调整、市场监管理念及措施的创新等方面论述了该阶段公路运输政策的主要内容、实施举措,分析了政策的实施对道路运输行业和整个社会产生的影响,并对该阶段政策实施成效做了简短归纳。第五章归纳了改革开放以来各类公路运输政策的演变特点,,总结了当代公路运输政策制定实施的主要经验和教训,并结合行业发展实践提出了对今后10-20年公路运输政策应采取走向的一系列建议。结束语部分在全面分析政策演变特点及实施得失的基础上归纳出一系列结论：今后10-20年既是我国建成惠及十几亿人口的更高水平小康社会的关键时期,也是建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家的重要阶段,同时也是市场经济体制更加完善的时期。在市场经济条件下,行业法制建设必须重视完整性、前瞻性及可操作性；在完善法制建设的基础上,公路运输政策应当更加注重政策的科学性、系统性；道路运输管理中,行政、经济、法律三种手段相辅相成,不可偏废；应当把如何实现运输结构的科学调整作为今后政策完善的核心内容之一；解决现有公路运输政策的不足,不仅需要道路运输管理部门转变理念,更需要各级政府和交通主管部门转变理念,统筹交通基础设施建设及运输发展,科学构建综合运输体系,指导道路运输行业走科学发展之路。
魏娟[3]（2011）在《道路货物运输中间性组织模式与效益研究》文中研究表明道路运输作为国民经济的基础产业,是现代社会经济赖以正常运转和发展的基础和保障,是综合运输体系的重要组成部分。道路货物运输生产技术特征决定其市场主体以小型企业或个体经营业户为主,分散的市场结构导致运输资源难以得到充分利用。在道路货物运输市场结构短期内难以改变的现实条件下,通过改变道路货物运输组织模式来实现现有资源合理的利用,是道路货物运输发展途径。市场、企业和介于两者之间的中间性组织是资源配置的三种模式,我国道路货物运输经历了计划经济时期国有大型企业纵向一体化组织,和单车分散经营的市场组织,两种模式下资源都不能得到充分利用。论文将研究处于市场和企业之间的中间性组模式如何实现道路货物运输资源的最优化配置。随着大型运输企业和物流企业的出现,分散的道路货物运输出现了网络化、组织化发展趋势,为论文的研究提供了实践依据。论文对道路货物运输中间性组织模式,及中间性组织模式下交易方式和生产方式发生的相应变化进行研究,对于实现运输资源的合理配置,提高资源的利用率具有理论价值和实践意义,是当前道路货物运输发展中需要研究和解决的重要问题。论文应用中间性组织理论及与中间性组织相关的分工、交易成本、交易效率理论分析道路货物运输企业之间分工合作的网络组织形式,由于道路货物运输市场供需分散的特点,运输市场信息不对称导致交易难度大,论文进一步分析道路货物运输中间性组织交易方式。论文主要内容有以下几方面：首先,对国内外道路货物运输发展演进进行总结,我国和发达国家的道路货物运输市场结构都是以分散运力为主,但是发达国家通过不同组织模式形成少数大企业与大量分散的中小企业并存的寡占市场结构,而我国道路货物运输却在市场化作用下越来越分散。论文通过国内外相关文献及经济组织相关理论进行研究,发现已有的研究成果中对道路货物运输组织的理论研究很少,经济学一直在进行着关于经济组织的相关研究,但是将经济学理论应用到道路货物运输市场,构建适合于道路货物运输组织的理论分析框架还是空白,也就无法对道路货物运输组织模式进行分析,这也是本文的研究空间。第二,针对道路货物运输市场特殊性,构建道路货物运输中间性组织理论。包括道路货物运输中间性组织成因、中间性组织构成要素、中间性组织结构、及网络效应。由于道路货物运输具有供需分散的特点,中间性组织中的核心企业不仅组织协调网络内企业的分工合作,还具有作为运输供需双方中间层的职能,道路货物运输网络结构模式是以运输中间层为核心形成的中心——外围的组织形式。在网络效应作用下,有限局域网络内中间性组织结构从多核心网络向单核心网络收敛。第三,用道路货物运输中间性组织理论分析道路货物运输中间性组织模式。根据运输企业在完整运输产品生产中的作用不同将其分为基本运输业务提供商、初级运输业务集成商和高级运输业务集成商。成熟运输业务集成商能够将具有空间尺度及时间特征的资源整合起来,成为中间性组织的核心。完整运输产品生产需要将各类运输资源整合起来,运输基础设施、信息成为道路货物运输中间性组织的连接纽带。基础设施网络、信息网络、企业组织网络构成了道路货物运输网络连接系统。根据产品、资源、网络不同发展及组合形成道路货物运输组织的功能维度、形式维度、运作维度三个维度不同表现形式,道路货物运输组织结构相应经历了从低级阶段、中级阶段到高级阶段的发展过程,道路货物运输组织发展的高级阶段是在有限局域内形成以成熟运输业务集成商为核心的单核心网络结构。根据网络核心的成熟运输业务集成商类型不同,道路货物运输中间性组织呈现出第三方物流企业生产链、信息平台运营商信息整合和物流园区运营商资源整合的三种具体模式。第四,对道路货物运输中间性组织模式效益进行分析。网络核心企业具有中间层的职能,制定价格形成新的市场均衡,运用博弈论的方法分析中间层统一定价、集中交易是如何节约交易费用,降低运输交易过程中的不确定性成本,提高交易效率。运输中间层将运输资源整合起来,在“集聚区”形成集聚效应,用规模经济和时空效应的模型分析道路货物运输中间性组织所形成的“小企业、大网络”的格局如何提高运输供需双方的效益,合理配置运输资源。第五,对道路货物运输中间性组织实证分析。通过世能达公司、内蒙古交通物流公共信息平台、传化物流发展有限公司所形成的中间性组织来具体考察第三方物流企业生产链模式、信息平台运营商信息整合模式、物流园区运营商资源整合模式实际运行中的效益。
张鹏飞[4]（2008）在《道路运输市场结构理论研究与实证分析》文中研究说明改革开放30年来,我国道路运输业取得了巨大的成就,极大地推动了运输生产力的发展,较好地满足了社会经济迅速发展的要求。但是,长期以来道路运输市场经营主体多、企业规模小、运输组织松散、竞争能力和抗风险能力弱、市场集中度低等市场结构性问题严重影响了道路运输业可持续、健康发展。使整个道路运输市场呈分散竞争型道路运输市场结构状态。随着我国加入WTO后,道路运输市场的进一步开放,加快调整和改变现有的道路运输市场结构显得尤为迫切。本文以市场结构理论为基础,在阐述市场结构理论的基础上,首次比较系统地提出了道路运输市场结构理论,界定了道路运输市场结构的定义,指出了其衡量标准以及影响因素。通过对道路运输市场结构状态的分类以及对典型道路运输市场结构状态的利弊分析,为构建我国有效竞争的道路运输市场结构奠定了理论基础。在借鉴发达国家道路运输市场结构发展演变的基础上,通过对我国道路运输市场现状介绍以及实证分析,提出了我国道路运输市场结构模式的选择——以适度寡头垄断市场结构为主,辅以适度买方型和非价格竞争型的混合的大中小企业共生的有效竞争市场结构模式。本文最后提出了一些重构和完善我国道路运输市场结构的措施及建议。
宋耀华[5]（2006）在《基于MF的中国物流产业发展研究》文中认为上世纪90年代以来,我国政府、企业和学术界对发展现代物流问题都十分重视,并且进行了不少研究,取得了成果。从研究情况分析,如何把科学发展理念落实到中国物流产业发展,正确认识物的流动理论（Material Flow,简称MF）以及如何正确认识和界定传统物流和现代物流、科学地发展现代物流、合理地发展传统物流,从而对我国物流发展状态进行科学评价,提出我国物流产业发展的对策措施等等问题,尚缺乏较完整的理论体系。本论文旨在对上述问题从理论和实证角度进行专门研究,目的是为政府和企业制定物流产业发展对策提供科学理论依据。鉴于物流在经济、社会活动中的功能和地位,这一研究不仅具有重要的理论意义,也具有重要的现实意义。在研究方式上,依据冯之浚导师指出的“创新是知识的创造、转换和应用的过程”①,采用中国自己原创的物流理论,结合中国实践经验进行研究,尽管研究难度较大,但作者根据自身从事物流实践活动以及接受物流新理论等主客观有利条件进行分析,选择了原创性研究方式进行研究。在基础理论创新和实践创新方面,依据徐寿波院士提出的大物流论②,创新提出“现代物流”和“传统物流”的理论,指出了物流固有性质决定现代物流和传统物流的本质,物流非固有性质是决定现代物流和传统物流的状态,并对物流非固有性质进行了重点研究,进而建立了物流发展状态三维结构模型。该模型贯穿于整个研究的始终,对包括现代物流与传统物流在内的中国物流产业发展研究具有重要指导意义。在实践应用创新中,根据物流发展状态三维结构模型,对现代物流与传统物流进行了比较研究,着重讨论了人们对现代物流与传统物流的若干认识误区;构建了一种带策略可拓变换的物流发展状态综合评价模型;结合物流企业实际,对物流发展的三种状态:传统物流、现代物流以及两者转换状态做出有效诊断;应用统计评价的方法,对我国宏观物流发展状态进行了评价,为我国物流产业发展决策提供科学依据。在研究结论方面,根据本论文所提出的创新理论和实践应用情况,按照冯之浚导师指出的“科学发展是实现我国未来各项发展目标的必然选择”③,并遵循发展有中国特色的现代物流是转变经济增长方式,实现可持续发展社会的重要途径这一原则,认为我国应按照不同地区、不同经济社会现代化发展程度,采取不同的对策,提出“合理继承传统物流,吸收国外现代物流精华,按照科学发展观的理念,大力发展有中国特色的现代物流产业”是我国今后物流发展的总方针的建议。
赵波[6]（2002）在《管理创新是促进企业发展的根本动力》文中提出
李斌,刘玉贤[7]（2001）在《深化运输体制改革 搞活国有运输企业——中条山公司汽运联合公司货运车辆单车买断联合经营情况的调查》文中研究表明长期以来、一些联合企业下属的运输企业由于受运输仅为主业服务的主导思想影响,终不能彻底突破计划经济的管理模式,普遍存在着机构臃肿、人浮于事,运力过剩、效率低下,多项消耗居高不下、经济效益年年下滑的诸多弊端,有些企业甚至到了难以维继的地步。这与党中央、国务院要求国企三年脱困不相适应,与建立社会主义市场经济和建立现代企业制度不相适应。要使运输企业摆脱计划经济管理体制的束缚,尽快扭亏为盈,走出困境,最根本、最有效的办法是深化运输体制改革,探索一条符合运输企业实际的经营管理机制。中条山有色金属公司作为全国有色系统联合企业中的骨干企业之一,1998年末率先对下属的原运输公司（现改为“汽运联合公司”）从经营机制上进行大胆改革,对近百台货运车辆进行了不同形式的公开拍卖,从而实现了所有权与经营权的分离,调动了承购者的生产经营积极性,使汽运联合公司（以下简称“汽运公司”）走出了一条单车买断联合经营的新路子,当年减亏400万元,一举扭转了近5年来每年亏损四五百万元的被动局面,从此走上了良性循环的发展道路,为全公司三年脱困创造了经验,树立了榜样。
二、深化运输体制改革 搞活国有运输企业——中条山公司汽运联合公司货运车辆单车买断联合经营情况的调查（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、深化运输体制改革 搞活国有运输企业——中条山公司汽运联合公司货运车辆单车买断联合经营情况的调查（论文提纲范文）
（1）传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、选题与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 关于研究综述 |
| 1.3 论文研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 论文研究的主要内容 |
| 第2章 理论研究 |
| 2.1 企业发展战略 |
| 2.2 道路运输服务社会公共影响程度的排序研究 |
| 2.2.1 道路运输服务类别 |
| 2.2.2 道路运输服务的准公共产品特性 |
| 2.2.3 道路运输服务公共影响程度的判定因素 |
| 2.2.4 道路运输服务公共影响程度定位 |
| 2.3 传统道路运输企业的内涵与特点 |
| 2.4 本文研究运用的主要理论 |
| 2.4.1 规模经济理论 |
| 2.4.2 范围经济理论 |
| 2.4.3 网络经济理论 |
| 2.4.4 其它理论的应用概述 |
| 本章小结 |
| 第3章 苏汽集团发展沿革与建立现代企业制度 |
| 3.1 苏汽发展沿革 |
| 3.2 现代企业制度概述 |
| 3.2.1 现代企业制度概念 |
| 3.2.2 研究综述 |
| 3.3 苏汽现代企业制度构建 |
| 3.3.1 现代企业制度相关问题选择 |
| 3.3.2 苏汽企业改制实施 |
| 3.4 苏汽内部现代企业制度改革的深化 |
| 3.4.1 用工制度改革 |
| 3.4.2 分配制度改革 |
| 3.4.3 经济责任制度改革 |
| 3.5 苏汽改制成果与经验 |
| 3.5.1 改制成果 |
| 3.5.2 改制经验 |
| 本章小结 |
| 第4章 资产重组与合作战略 |
| 4.1 资产重组与合作战略概述 |
| 4.1.1 实践简介 |
| 4.1.2 资产重组与战略合作内涵研究 |
| 4.1.3 研究综述 |
| 4.2 苏汽在苏州地区的资产重组与战略合作 |
| 4.2.1 实施概况 |
| 4.2.2 资产重组、战略合作的典型案例分析 |
| 4.2.3 资产重组中的组织结构创新：组建集团型二级企业 |
| 4.2.4 中巴车收购：对个体车主的资产组合 |
| 4.3 “江苏大运”的组建：在苏南地区的战略合作 |
| 4.3.1 “江苏大运”的组建背景 |
| 4.3.2 历史性探索,苏南四强联手创业 |
| 4.4 江苏省长途客运的重组整合：接驳运输创新 |
| 4.4.1 接驳运输概述 |
| 4.4.2 前期开展接驳客运的探索与实践 |
| 4.4.3 江苏大运对江苏省长途班线客运的重组整合 |
| 4.4.4 江苏长运组建后的运作与成效 |
| 4.4.5 评述 |
| 4.5 走向省外，构建全国性道路客运大网络 |
| 4.5.1 江苏大运向省外拓展 |
| 4.5.2 江苏大运与南阳宛运集团合作 |
| 4.5.3 评述 |
| 本章小结 |
| 第5章 多元化大客运发展战略 |
| 5.1 多元化大客运含义和理论解析 |
| 5.2 研究综述、理论分析和实施状况 |
| 5.2.1 研究综述 |
| 5.2.2 多元化大客运理论分析 |
| 5.2.3 国内外实施多元化大客运战略介绍 |
| 5.3 多元化大客运的资源组合 |
| 5.3.1 企业人才、资金、信息、经营资源的优化组合 |
| 5.3.2 站场资源的有效组合 |
| 5.3.3 企业文化资源的组合 |
| 5.4 多元化大客运实施途径之一：客运主业的延伸服务 |
| 5.4.1 班线客运主业与其它道路客运服务相结合 |
| 5.4.2 向物流产业延伸 |
| 5.4.3 向机动车维修及配套服务延伸 |
| 5.4.4 三产多元化 |
| 5.5 多元化大客运实施途径之二：客运一体化 |
| 5.5.1 实施城乡客运一体化 |
| 5.5.2 智能化与客运一体化相结合 |
| 5.5.3 苏汽公交与城市轨道交通的一体化 |
| 5.6 多元化大客运实施途径之三：与现代化客运方式的竞争与合作 |
| 5.6.1 与铁路客运的非零和博弈 |
| 5.6.2 与民航的非零和博弈 |
| 5.6.3 与水运的非零和博弈 |
| 本章小结 |
| 第6章 公司化经营战略 |
| 6.1 道路客运公司化经营概述 |
| 6.1.1 公司化经营背景：道路运输两次大改革 |
| 6.1.2 道路客运公司化经营概念研究 |
| 6.1.3 实施道路客运公司化经营的作用分析 |
| 6.2 道路客运公司化经营的理论研究 |
| 6.2.1 研究综述 |
| 6.2.2 经营行为理论 |
| 6.2.3 道路旅客运输的短期经营行为分析 |
| 6.2.4 短期性目标是短期行为产生的原因 |
| 6.2.5 解决道路客运短期行为的主要途径 |
| 6.3 实施公司化经营的前期基础工作 |
| 6.3.1 企业内部前期基础工作 |
| 6.3.2 外部前期基础工作 |
| 6.4 公司化经营的实施 |
| 6.4.1 实施途径 |
| 6.4.2 实施案例 |
| 6.5 成效和经验 |
| 6.5.1 公司化经营成效 |
| 6.5.2 公司化经营经验 |
| 本章小结 |
| 第7章 研究结论、创新与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 主要参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
（2）改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、概念说明 |
| 二、研究综述 |
| 三、研究思路 |
| 四、公路运输历史沿革概况 |
| 第一章 改革开放以前公路运输政策的回顾(1978年以前) |
| 第一节 民国时期的公路运输政策(1912-1949) |
| 一、政策产生的历史背景 |
| 二、公路运输政策的构成 |
| (一) 由宽趋严的市场准入 |
| (二) 以兴办公路联运为特点的运输组织政策 |
| (三) 市场监管政策由缺失到初步规范 |
| 第二节 新中国成立至改革开放前的公路运输政策(1950-1978) |
| 一、计划经济体制形成阶段的公路运输政策(1950-1965) |
| (一) 影响政策的政治经济因素 |
| (二) 建国初期运力的恢复及企业管理的加强 |
| (三) 运输经济的社会主义改造及调整 |
| (四) 逐步封闭的市场准入 |
| (五) 运输结构的重新构建 |
| (六) 市场监管的推陈出新 |
| 二、计划经济体制趋于僵化阶段的公路运输政策(1966-1978年) |
| (一) 特殊社会因素对政策的不利影响 |
| (二) 运力结构的顾此失彼 |
| (三) 市场监管机制由破坏到有限恢复 |
| 第二章 初步市场化进程中的公路运输政策(1979-1991) |
| 第一节 政策转变的历史形势 |
| 一、国家改革开放政策的实行 |
| 二、国家对发展交通的高度重视 |
| 三、管理体制由政企合一到逐步分离的适时转变 |
| 第二节 全面放开的市场准入 |
| 一、客货运市场对各种经济成分全面放开 |
| 二、相关业务市场实行开放 |
| 第三节 运输企业的全面改革 |
| 一、实行放权减税让利 |
| 二、积极推行承包经营责任制 |
| 三、开展企业内部配套改革 |
| 四、发展多种形式的横向联合 |
| 五、推行全面质量管理 |
| 第四节 积极推进市场培育 |
| 一、经营主体的多元化 |
| 二、运力结构的优化 |
| 三、运输经营方式的多样化 |
| 四、运输组织的合理化 |
| 五、站场加大建设力度及向社会全面开放 |
| 第五节 市场监管政策的制度化 |
| 一、适应供求关系变化的运价管理 |
| 二、面向全行业的车辆技术管理 |
| 三、由多头管理到分工管理的安全监管 |
| 四、维护市场秩序的治理整顿 |
| 五、以管理和技术性节能为主,结构性节能为辅 |
| 小结 |
| 第三章 市场经济体制初步建立阶段的公路运输政策(1992-2002) |
| 第一节 政策制定实施的时代背景 |
| 一、市场经济战略目标的确定 |
| 二、公路基础建设的飞速发展 |
| 三、行业管理理念及方式的根本转变 |
| 第二节 企业转换经营机制及推行股份制改革 |
| 一、引导企业转换经营机制,扩大经营权 |
| 二、推行股份制改革和建立现代企业制度 |
| 三、加强企业质量管理 |
| 第三节 市场准入的从严 |
| 一、客运市场的严格准入及退出机制的探索 |
| 二、加强规范的货运市场准入 |
| 三、引进外资由侧重立项审批到规范外资经营的转变 |
| 第四节 以优化为中心的运输结构调整 |
| 一、推进运输主体的规模化 |
| 二、引导运力结构调整 |
| 三、促进运输经营结构调整 |
| 四、推动运输组织结构调整 |
| 五、重视站场投资、布局及经营结构调整 |
| 第五节 全方位的市场监管 |
| 一、积极适应市场规律的运价管理 |
| 二、加强车辆技术管理 |
| 三、积极探索安全管理新的体制机制 |
| 四、开始建立从业资格制度 |
| 五、深入开展道路运输市场整顿治理 |
| 六、侧重节能法规标准建设及产品监测认证推广 |
| 小结 |
| 第四章 市场经济体制完善阶段的公路运输政策(2003-) |
| 第一节 政策调整的社会背景 |
| 一、发展观念的转变 |
| 二、法制建设的深入 |
| 三、交通体制的重大改革 |
| 第二节 市场准入退出机制的统筹考虑 |
| 一、加快线路行政审批制度改革 |
| 二、严格设定准入条件及经营期限 |
| 三、规范外资引进 |
| 四、积极推行质量信誉考核,健全市场退出机制 |
| 第三节 运输结构的全方位、深层次调整 |
| 一、推进集约化、规模化的企业组织结构调整 |
| 二、实行多样化的运力结构调整 |
| 三、进一步细化经营方式的运输经营结构调整 |
| 四、重视合理化的运输组织结构调整 |
| 五、加大站场投资力度,重视布局规划 |
| 第四节 市场监管理念及措施的创新 |
| 一、市场整顿长效机制的建立 |
| 二、紧密联系成品油价的运价管理 |
| 三、以类型划分及等级评定为重点的技术管理 |
| 四、安全监督管理职能的强化 |
| 五、逐步建立治理超限超载工作长效机制 |
| 六、加快构建职业资格体系 |
| 七、结构、技术、管理并重,节能与减排结合 |
| 小结 |
| 第五章 改革开放以来公路运输政策经验教训及建议 |
| 第一节 改革开放以来公路运输政策制定实施的经验教训 |
| 一、各类公路运输政策的演变特点 |
| 二、公路运输政策制定实施的经验 |
| 三、公路运输政策教训及不足分析 |
| 第二节 公路运输主要政策走向建议 |
| 一、加快结构调整升级步伐,转变经济发展方式 |
| 二、健全市场准入退出机制,全面推进诚信体系建设 |
| 三、统筹城乡道路客运协调发展 |
| 四、建立以市场定价为主的价格形成体系 |
| 五、推进安全监管常态化、规范化、标准化 |
| 六、建立节能减排长效机制,推动两型社会建设 |
| 七、全面推行职业资格制度 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录1: 1949-2008年全国道路运输行业统计数据表 |
| 附录2: 文中表格索引 |
| 附录3: 中共十六大以来中华人民共和国道路运输大事记要(2003.1-2009.7) |
| 后记 |
（3）道路货物运输中间性组织模式与效益研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 问题提出 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 基本概念界定 |
| 1.4.1 道路货物运输 |
| 1.4.2 道路货物运输组织 |
| 1.4.3 中间性组织 |
| 1.5 研究范围、思路及方法 |
| 1.5.1 研究范围 |
| 1.5.2 研究思路 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 2 国内外道路货物运输发展演进 |
| 2.1 美国道路货物运输发展演进 |
| 2.1.1 美国道路货物运输发展历程 |
| 2.1.2 美国道路货物运输组织模式 |
| 2.1.3 美国道路货物运输发展环境 |
| 2.2 日本、欧盟道路货物运输发展演进 |
| 2.2.1 日本道路货物运输发展演进 |
| 2.2.2 欧盟道路货物运输发展演进 |
| 2.3 中国道路货物运输发展演进 |
| 2.3.1 中国道路货物运输历史变迁 |
| 2.3.2 中国道路货物运输组织演进 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 相关文献、理论综述及本文研究空间 |
| 3.1 国内外道路货物运输组织研究 |
| 3.1.1 国内外道路货物运输组织模式研究 |
| 3.1.2 国内外道路货物运输网络化研究 |
| 3.2 经济组织相关理论综述 |
| 3.2.1 古典经济学 |
| 3.2.2 新制度经济学 |
| 3.2.3 新兴古典经济学 |
| 3.2.4 网络经济理论 |
| 3.3 本文研究空间 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 道路货物运输中间性组织理论 |
| 4.1 中间性组织概述 |
| 4.1.1 中间性组织界定 |
| 4.1.2 中间性组织特性 |
| 4.2 道路货物运输中间性组织成因 |
| 4.2.1 中间性组织形成条件 |
| 4.2.2 中间性组织边界界定 |
| 4.3 道路货物运输中间性组织构成 |
| 4.3.1 网络节点企业 |
| 4.3.2 网络连接纽带 |
| 4.3.3 网络运行机制 |
| 4.4 道路货物运输中间性组织结构 |
| 4.4.1 中间性组织结构类型 |
| 4.4.2 中间性组织核心职能 |
| 4.4.3 中间性组织网络模式 |
| 4.5 道路货物运输中间性组织效应 |
| 4.5.1 网络外部效应 |
| 4.5.2 网络规模效应 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 道路货物运输中间性组织模式 |
| 5.1 完整运输产品 |
| 5.1.1 产品生产流程 |
| 5.1.2 产品生产方式 |
| 5.1.3 完整运输产品属性 |
| 5.2 网络节点企业 |
| 5.2.1 网络节点企业类型 |
| 5.2.2 网络节点企业关系 |
| 5.3 网络连接 |
| 5.3.1 网络连接纽带 |
| 5.3.2 网络连接系统 |
| 5.4 组织结构发展演变 |
| 5.4.1 三维层面理论 |
| 5.4.2 组织结构发展阶段 |
| 5.5 组织模式具体表现 |
| 5.5.1 第三方物流企业生产链模式 |
| 5.5.2 信息平台运营商信息整合模式 |
| 5.5.3 物流园区运营商资源整合模式 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 道路货物运输中间性组织效益 |
| 6.1 集中交易效率分析 |
| 6.1.1 市场定价分析 |
| 6.1.2 交易成本分析 |
| 6.1.3 信用机制分析 |
| 6.2 产业集聚效益分析 |
| 6.2.1 网络经济分析 |
| 6.2.2 规模效益分析 |
| 6.2.3 时空效应分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 道路货物运输中间性组织实证 |
| 7.1 第三方物流企业生产链模式 |
| 7.1.1 世能达公司概况 |
| 7.1.2 世能达公司运输组织 |
| 7.1.3 世能达公司规模效益分析 |
| 7.2 信息平台运营商信息整合模式 |
| 7.2.1 内蒙古道路货物运输企业发展概况 |
| 7.2.2 内蒙古交通物流公共信息平台概况 |
| 7.2.3 内蒙古交通物流公共信息平台服务企业类型 |
| 7.2.4 内蒙古交通物流公共信息平台服务效益分析 |
| 7.3 物流园区运营商资源整合模式 |
| 7.3.1 传化物流发展有限公司概况 |
| 7.3.2 传化物流基地资源集聚 |
| 7.3.3 传化物流资源集聚效应分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论、建议与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 论文创新 |
| 8.3 政策建议 |
| 8.3.1 培育大型市场主体 |
| 8.3.2 加快信息平台建设 |
| 8.3.3 转变政府管理职能 |
| 8.4 进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（4）道路运输市场结构理论研究与实证分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 第二章 市场结构理论 |
| 2.1 市场及市场结构的概念 |
| 2.2 市场结构的分类 |
| 2.2.1 四种基本类型的市场结构 |
| 2.2.2 贝恩的市场结构分类 |
| 2.2.3 植草益的分类方法 |
| 2.3 市场结构的影响因素 |
| 2.4 市场结构的衡量标准 |
| 第三章 道路运输市场结构体系分析 |
| 3.1 道路运输市场结构理论研究 |
| 3.1.1 道路运输市场结构的概念界定 |
| 3.1.2 道路运输市场结构的影响因素 |
| 3.2 道路运输市场结构状态类型 |
| 3.2.1 道路运输市场结构静态划分 |
| 3.2.2 道路运输市场结构动态划分 |
| 3.3 典型道路运输市场结构状态分析 |
| 3.3.1 竞争性与垄断性道路运输市场结构 |
| 3.3.2 买方与卖方道路运输市场结构 |
| 3.3.3 价格竞争与非价格竞争运输市场结构 |
| 3.3.4 有效竞争与无效竞争道路运输市场结构 |
| 第四章 道路运输市场结构演变的国际经验借鉴 |
| 4.1 发达国家道路运输市场结构的演变分析 |
| 4.1.1 自由发展阶段(1800—1920 年) |
| 4.1.2 严格管制与行政规划时代(1920—1980 年) |
| 4.1.3 放松管制与竞争阶段(1980—) |
| 4.2 以美国、日本为典型的例证 |
| 4.2.1 美国道路客运输市场结构演变 |
| 4.2.2 日本道路运输市场结构演变 |
| 4.3 道路运输市场结构演变的国际经验借鉴 |
| 第五章 道路运输市场结构的实证分析及模式选择 |
| 5.1 我国道路运输市场结构的形成 |
| 5.1.1 我国道路运输市场的形成因素 |
| 5.1.2 我国道路运输市场结构的演进过程 |
| 5.2 我国道路运输市场的基本现状 |
| 5.2.1 道路运输市场基础设施现状 |
| 5.2.2 道路运输工具基本现状 |
| 5.2.3 完成运输量情况 |
| 5.2.4 道路运输市场经营业户及从业人员 |
| 5.3 我国道路运输市场实证分析及存在问题 |
| 5.3.1 道路运输市场结构实证分析 |
| 5.3.2 我国道路运输市场结构存在问题 |
| 5.4 我国道路运输市场结构模式的选择 |
| 5.4.1 构建我国道路运输市场结构模式的出发点和依据 |
| 5.4.2 我国道路运输市场结构模式的选择 |
| 第六章 重构和完善我国道路运输市场结构的措施及建议 |
| 6.1 重构我国道路运输市场结构过程中应注意的问题 |
| 6.2 重构我国道路运输市场结构的措施 |
| 6.2.1 树立科学发展观，规范政府经济行为 |
| 6.2.2 加快产权改革，建立多元化、股份制的产权制度 |
| 6.2.3 发挥市场机制，提高道路运输市场集中度 |
| 6.2.4 构建有效的市场准入和退出机制 |
| 6.3 完善优化我国道路运输市场结构的建议 |
| 6.3.1 扩大道路运输产业组织市场结构的产品差异化 |
| 6.3.2 提高道路运输产业组织市场结构的规模经济 |
| 6.3.3 加快立法，确定竞争与管制的依据 |
| 第七章 结束语 |
| 7.1 论文主要结论及创新点 |
| 7.2 有待进一步解决的问题 |
| 主要参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（5）基于MF的中国物流产业发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 PD 物流概念的演进过程 |
| 1.2.2 Logistics 物流概念的演进与发展 |
| 1.2.3 由PD/Logistics 到传统物流与现代物流概念的形成 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 论文结构 |
| 1.5 论文研究创新之处 |
| 2 现代物流与传统物流理论研究 |
| 2.1 “现代”与“传统”的内涵及其关系分析 |
| 2.1.1 “传统”内涵分析 |
| 2.1.2 “现代”内涵分析 |
| 2.1.3 从“传统”与“现代”的辩证关系上分析物流发展模式 |
| 2.2 物流的性质 |
| 2.2.1 物流固有性质 |
| 2.2.2 物流非固有性质 |
| 2.2.3 物流固有性质和非固有性质的关系 |
| 2.3 物流发展状态的三维结构模型 |
| 3 中国传统物流及其特征分析 |
| 3.1 古代中国物流思想与实践 |
| 3.2 当代中国物流产业发展历程 |
| 3.2.1 国民经济恢复时期——物流产业恢复阶段（1949 年—1957 年） |
| 3.2.2 计划经济发展时期——物流产业开始发展阶段(1958 年—1965 年) |
| 3.2.3 文化大革命时期——物流产业停滞发展阶段（1966 年—1977 年） |
| 3.2.4 改革开放转轨时期——物流产业新发展阶段（1978 年—1992 年） |
| 3.2.5 市场经济发展时期——物流产业大发展阶段（1992 年—至今） |
| 3.3 传统物流概念 |
| 3.4 传统物流特征 |
| 3.4.1 传统物流服务特征 |
| 3.4.2 传统物流管理特征 |
| 3.4.3 传统物流技术特征 |
| 3.4.4 传统物流经济特征 |
| 3.5 传统物流分类 |
| 3.5.1 按物流的固有性质分类 |
| 3.5.2 按物流的非固有性质分类 |
| 3.6 传统物流评价 |
| 3.6.1 从物流历史发展看传统物流贡献 |
| 3.6.2 从物流需求看传统物流发展 |
| 3.6.3 从物流服务产品复杂性看传统物流发展 |
| 3.6.4 从物流非固有性质的均衡性看传统物流发展 |
| 4 国外现代物流及其特征分析 |
| 4.1 现代物流发展动因和趋势 |
| 4.1.1 现代物流发展动因 |
| 4.1.2 现代物流发展趋势 |
| 4.1.3 现代物流发展需注意的问题 |
| 4.2 现代物流概念 |
| 4.3 发达国家和地区现代物流发展状况 |
| 4.3.1 北美现代物流发展状况 |
| 4.3.2 欧洲现代物流发展状况 |
| 4.3.3 日本现代物流发展状况 |
| 4.3.4 亚太地区现代物流发展状况 |
| 4.4 现代物流特征 |
| 4.4.1 现代物流服务特征 |
| 4.4.2 现代物流管理特征 |
| 4.4.3 现代物流技术特征 |
| 4.4.4 现代物流经济特征 |
| 4.4.5 现代物流典型企业 |
| 4.5 现代物流发展中存在的问题 |
| 4.5.1 国外现代物流发展中存在的问题 |
| 4.5.2 我国现代物流发展中存在的问题 |
| 5 现代物流与传统物流比较研究 |
| 5.1 现代物流与传统物流的成因 |
| 5.2 现代物流与传统物流服务模式比较 |
| 5.2.1 物流服务模式的三元结构理论 |
| 5.2.2 现代物流与传统物流服务模式比较 |
| 5.2.3 现代物流与传统物流剩余控制权安排比较 |
| 5.3 现代物流与传统物流创造价值比较 |
| 5.3.1 企业创造价值理论 |
| 5.3.2 现代物流与传统物流创造价值方式比较 |
| 5.4 现代物流与传统物流比较研究中的理论和实践问题 |
| 5.4.1 学术观点之一：物流与物流管理 |
| 5.4.2 学术观点之二：商流网与物流网的合一问题 |
| 5.4.3 学术观点之三：生产企业自建物流设施和自营物流业务问题 |
| 5.4.4 学术观点之四：物流的信息化、电子化、机械化就是物流的现代化问题 |
| 5.4.5 学术观点之五：循环物流问题 |
| 5.5 现代物流标志 |
| 5.5.1 物流服务综合化 |
| 5.5.2 物流管理科学化 |
| 5.5.3 物流技术先进化 |
| 5.5.4 物流经济市场化 |
| 6 传统物流向现代物流转化模型 |
| 6.1 物流的形式化表示 |
| 6.2 传统物流向现代物流转化的可拓集合描述 |
| 6.3 物流状态的可拓识别 |
| 6.4 传统物流向现代物流转化的多层次综合评价方法 |
| 6.4.1 研究现状评述 |
| 6.4.2 物流评价指标设置的原则 |
| 6.4.3 物流评价指标体系的建立 |
| 6.4.4 物流评价指标权重的确定 |
| 6.4.5 企业物流关联度的计算 |
| 6.5 企业传统物流与现代物流多层次综合评价实例分析 |
| 6.5.1 确定正域和节域 |
| 6.5.2 确定指标权重 |
| 6.5.3 计算企业物流关联度 |
| 7 物流产业发展状态评价 |
| 7.1 评价指标体系 |
| 7.2 物流服务评价模块 |
| 7.2.1 物流服务规模和能力评价 |
| 7.2.2 物流企业综合物流服务评价 |
| 7.2.3 物流企业跨区域服务范围评价 |
| 7.2.4 物流服务质量评价 |
| 7.3 物流管理评价模块 |
| 7.3.1 企业物流自营评价 |
| 7.3.2 企业物流外包评价 |
| 7.3.3 第三方物流发展评价 |
| 7.3.4 企业战略合作评价 |
| 7.4 物流技术评价模块 |
| 7.4.1 物流功能技术评价 |
| 7.4.2 物流信息技术评价 |
| 7.4.3 物流综合技术评价 |
| 7.5 物流经济评价模块 |
| 7.5.1 宏观经济发展评价 |
| 7.5.2 物流产值利润评价 |
| 7.5.3 物流经济体制及政策评价 |
| 7.6 评价结论 |
| 8 中国物流产业的发展对策 |
| 8.1 中国物流产业发展的总方针 |
| 8.2 加强物流科学理论研究 |
| 8.2.1 要科学认识物流的固有性质和非固有性质 |
| 8.2.2 要科学认识物流固有性质和非固有性质的辩证关系 |
| 8.3 完善和增强物流服务的规模和能力，提高综合物流服务质量和水平 |
| 8.3.1 进一步加强物流基础设施建设 |
| 8.3.2 加快物流人才培养，提高物流服务能力 |
| 8.3.3 物流企业要不断提高物流服务质量 |
| 8.3.4 物流企业要提高综合物流服务能力 |
| 8.4 实现企业物流管理的科学化，加强外部社会化管理 |
| 8.4.1 加强企业物流外部社会化管理 |
| 8.4.2 加强发展第三方物流 |
| 8.4.3 建立物流联盟，增强物流服务综合实力 |
| 8.5 重视物流技术的创新与发展，增强其适用性和先进性 |
| 8.5.1 加大物流功能技术创新力度 |
| 8.5.2 大力发展物流信息技术和综合技术 |
| 8.5.3 发展不同层次的物流技术，适应现阶段物流多样化需求 |
| 8.6 加强物流产业宏观调控，稳步推进物流经济市场化进程 |
| 8.6.1 全面认识综合物流的性质 |
| 8.6.2 建立各要素之间综合协调机制 |
| 8.6.3 完善物流产业政策法规 |
| 8.7 整合优化循环物流系统结构 |
| 8.7.1 政府建立循环物流系统监管控制机制 |
| 8.7.2 加强逆向物流管制，推进绿色物流系统建设 |
| 8.7.3 发展第三方物流，实现物流共同化配送 |
| 8.7.4 整合循环物流系统，实行积极的逆向物流策略 |
| 8.7.5 逆向物流可采取自理、外包与市场相结合的组织方式 |
| 8.8 实现物流产业的综合均衡发展 |
| 9 结论与展望 |
| 9.1 结论 |
| 9.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录：参加科研项目与发表论文情况 |
四、深化运输体制改革 搞活国有运输企业——中条山公司汽运联合公司货运车辆单车买断联合经营情况的调查（论文参考文献）
- [1]传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践[D]. 单建华. 长安大学, 2014(04)
- [2]改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）[D]. 孙晓飞. 湖南师范大学, 2011(07)
- [3]道路货物运输中间性组织模式与效益研究[D]. 魏娟. 北京交通大学, 2011(09)
- [4]道路运输市场结构理论研究与实证分析[D]. 张鹏飞. 长安大学, 2008(08)
- [5]基于MF的中国物流产业发展研究[D]. 宋耀华. 北京交通大学, 2006(06)
- [6]管理创新是促进企业发展的根本动力[J]. 赵波. 技术经济与管理研究, 2002(01)
- [7]深化运输体制改革 搞活国有运输企业——中条山公司汽运联合公司货运车辆单车买断联合经营情况的调查[J]. 李斌,刘玉贤. 有色金属工业, 2001(01)