一、近期北京北方汽车交易市场环保车行情（论文文献综述）
王益地[1]（2020）在《A公司合成橡胶产品营销策略研究》文中提出A公司是一家合成橡胶流通环节企业,主要销售中石化、中石油等大型石化企业生产的顺丁橡胶和丁苯橡胶。近年来,随着全球经济增速放缓、贸易保护主义抬头,国际需求出现萎缩。国内经济下行压力增大,下游企业面临转型升级的压力,对合成橡胶需求出现较大幅度的减少,在合成橡胶市场供应过剩的背景下,市场竞争变得异常激烈。面对新的市场形势,A公司产品结构不合理、定价机制及营销政策不灵活、营销渠道有限、营销服务缺失等问题开始显现出来,内忧外患的情况下,销售额出现了较大幅度的下滑,如何调整营销策略,走出困境成为A公司亟待解决的问题。本文查阅了国内外关于合成橡胶产品营销方面的研究文献,应用PEST和波特五力模型分析了A公司经营所处的宏观环境、行业环境以及竞争结构,并对A公司合成橡胶产品的营销现状以及存在问题进行梳理。应用STP理论对合成橡胶行业进行市场细分,结合A公司的自身状况,对目标市场进行重新选择和定位,建立新的营销体系。以4P营销理论为基础,结合A公司的营销现状和问题,对营销策略进行优化和完善,提出了集产品、价格、渠道、促销、服务的一体化营销方案。并从组织架构、人员素质、绩效考核和激励制度、财务风险管控制度、营销文化等方面出发,对营销体系进行全面的提升,以保证新的营销策略得以有效实施。本文通过对新形势下A公司合成橡胶产品的营销策略进行研究并提出优化方案,有效提升了A公司的市场竞争力,提高了市场占有率,把A公司打造成合成橡胶原材料一站式采购服务商,实现企业效益的最大化,具有重要的现实意义和应用价值,也为化工品供应链企业调整营销策略提供一定的参考。
任嘉敏[2]（2020）在《东北老工业基地绿色发展评价及优化提升对策研究》文中指出长期以来,可持续发展一直是地理学界所关注的重要研究内容。绿色发展作为可持续发展思想的延续,相关研究也从理论以及方法论层面为探讨区域可持续发展尤其是人地系统耦合机理提供了新的研究视角。绿色发展的根本指向即实现经济、社会、环境三大系统的共生发展。适时、客观的针对典型区域开展绿色发展相关研究,不仅能够深刻认知典型区域绿色发展核心特征、时空演变规律,也能为缓解经济发展与资源环境间矛盾,寻求绿色发展语境下的优化提升路径提供参考,理论及现实意义较强。老工业基地是世界各国工业化进程中形成的特殊地域类型,发展与演化规律独特。现阶段,老工业基地正面临着一系列经济、社会、环境问题,其复杂性、艰巨性也远超其它地区,老工业基地可持续发展也成为国内外研究热点。东北地区是我国最大、最典型的老工业基地,拥有一批重要的基础性及战略性产业,关乎国家经济命脉。计划经济体制下,东北三省走上了以重化工业为主导的发展路径,产业结构畸形化严重,为后来区域人地关系矛盾的爆发埋下伏笔。长期依赖自然资源的经济发展方式使得东北老工业基地资源环境约束趋紧,亟需确立新的经济发展方式以引导生产要素的合理配置,绿色发展思想则为东北老工业基地经济发展方式转变指引了前进的方向。新时代背景下,如何抓住现有发展机遇,缓解人地矛盾,提升区域绿色竞争力,实现经济振兴,是东北老工业基地面临的重大而紧迫的课题。在此背景下,本文以东北老工业基地为研究区,基于绿色发展及相关理论,遵循地理学“过程—格局—机制”经典分析方法,从理论以及实证两个层面展开相关研究。在对东北老工业基地区域发展历程深入分析基础上,综合利用综合指数法、数据包络分析法等方法,从绿色发展水平及绿色发展效率两个角度对东北老工业基地绿色发展进行评价并分析其时空演变特征,揭示绿色发展演化的驱动机制,最后提出东北老工业基地绿色发展优化提升的对策及建议。全文内容分为四个部分,共七章,主要研究内容如下:第一部分是绿色发展研究的理论基础部分,包括论文的第一章与第二章。该部分主要从两方面进行展开,首先从时代背景出发,论述东北老工业基地实现绿色发展的目的及意义。论文基于Web of Science核心数据库以及CNKI数据库从地理学视角梳理国内外相关理论及研究进展,也阅读了相关书籍和刊物等。研究进展主要包括绿色发展影响因素、绿色发展测度方法、绿色发展时空演变、绿色发展与产业转型、资源型城市绿色转型及绿色发展制度6个方面。论文在对老工业基地、绿色发展、绿色发展水平、绿色发展效率等相关概念辨析基础上,结合人地关系理论、可持续发展理论、物质代谢理论、环境库兹涅茨理论、路径依赖理论,提出了包含老工业基地绿色发展的核心特征、老工业基地绿色发展与物质代谢、老工业基地绿色发展评价、老工业基地绿色发展机制分析、老工业基地绿色发展优化提升等内容的理论分析框架。第二部分即论文的第三章。一是,论文对建国后东北老工业基地区域发展理念演进脉络进行了详细的梳理,并对各阶段区域发展特点进行概括。二是,分析不同阶段区域发展理念下东北老工业基地产业结构演变情况。三是,借助物质流分析方法（MFA）对振兴战略实施以来东北老工业基地物质代谢进行定量测度分析。为后续开展东北老工业基地绿色发展评价、演化机制及优化提升对策提供依据。第三部分即论文的第四章、第五章。第四章从绿色发展水平和绿色发展效率的不同视角出发,刻画振兴以来东北老工业基地绿色发展的时空格局演化特征。一方面在老工业基地核心特征基础上构建综合评价指标体系,计算得到东北老工业基地绿色发展水平得分。另一方面,在绿色发展效率内涵基础上,借助数据包络分析模型分析东北老工业基地绿色发展静态及动态效率。第五章则在前一章绿色发展水平与绿色发展效率评价的基础上,从定量及定性两个角度分析东北老工业基地绿色发展演化的驱动机制。第四部分为论文的对策建议及结论,即本文的第六章、第七章。在前文分析东北老工业基地绿色发展的基础上,运用神经网络分析法及R/S分析法对未来东北老工业基地绿色发展水平及差异演变做出预测,并提出优化提升的对策建议。最后,对本文的主要研究结论进行总结和归纳,指出研究仍存在的不足之处及未来进一步研究的方向。本文得到以下主要结论:1、通过老工业基地传统发展模式与绿色发展模式的对比,不难发现,老工业基地从发展动力到发展目标方面均将发生较为明显的变化。资源高效、产业绿色、高质增长、治理有效、绿色宜居构成了老工业基地绿色发展的核心特征。在自然资本日益稀缺背景下,老工业基地绿色发展与物质代谢具有高度的契合性,区域内部物质代谢情况可以作为判断现阶段老工业基地人地关系的重要表征。此外,从水平及效率视角构建绿色发展判别模型能够较好的涵盖绿色发展系统属性以及系统运行两个方面,评价结果更为客观。根据各类影响因子作用方式及程度的不同,老工业基地绿色发展演化机制可以概括为内生动力、外部推动以及引导调控三方面。三方面影响因子通过要素间不同比例组合也形成了老工业基地绿色发展的不同路径。2、东北老工业基地区域发展理念的形成与演变是建立在对特定时间背景下区域发展方式的不断反思和总结基础上。建国后,区域发展理念依次经历了经济建设为主及环保意识薄弱、环境保护及可持续发展理念兴起、生态省建设及循环经济发展、生态文明建设中的绿色发展四个阶段,对经济发展与资源环境关系的认识也是一个由浅到深、层层深入的过程。在此背景下,产业结构调整也一直是东北老工业基地区域发展的主旋律,逐渐摆脱了以牺牲环境和资源消耗为代价的生产方式。物质流分析结果表明,现阶段东北老工业基地经济发展对物质依赖程度较高,生物质和化石燃料是直接物质投入（DMI）的主要组成部分,而生产过程排放（DPO）主要由固体废弃物组成。DMI正处于环境影响总量下降阶段,但具有较为明显的波动性,而DPO处于由排放强度高峰向人均排放强度高峰过渡阶段。经济规模效应推动了 DMI、DPO增长,人口效应对二者增长先正向拉动后负向拉动,技术进步效应的提升抑制了两者增长,而清洁生产效应并未很好抑制DPO增长。3、构建综合评价指标体系,对东北老工业基地绿色发展水平进行测度,发现2006—2017年东北老工业基地绿色发展水平得分呈波动上升态势,但增长速度较为缓慢,产业转型是东北老工业基地绿色发展水平的主要支撑。空间上,绿色发展水平及各准则层空间分异特征显着,以四大城市为核心的绿色空间格局愈发明显。马尔可夫链法结果表明不同类型地市实现绿色发展等级的跨越式发展存在较大难度。绿色发展水平差异呈缩小态势,省域内差异以及非资源型城市内差异是造成绿色发展水平差异的主要原因。分别利用SBM-Undesirable模型以及Malmquist-Luenberger模型从静态及动态两个维度对东北老工业基地绿色发展效率进行测算。绿色发展静态效率结果表明,2006—2017年东北老工业基地绿色发展效率相对较低,且最优地市数量有所下降。东北老工业基地内部绿色发展效率存在较为明显的差异性,高效率类型地市数量有所下降,空间上以四大城市为核心的高绿色发展效率聚集区愈发明显。绿色发展动态效率结果表明,东北老工业基地绿色全要素生产率指数（TFPC）自2014年后保持正向增长,技术进步及资源配置能力提高是TFPC的主要推动力,大部分地市TFPC均表现出正向增长的趋势。东北老工业基地TFPC分布与静态效率分布有所不同,空间上位于辽宁省的各地市TFPC增长速度较快。综合来看,东北老工业基地绿色发展时空格局具有如下特点:四大城市处于绿色发展核心地位,空间上“集群”状分布较为明显,衰退型资源型城市绿色发展较为滞后。4、采用障碍度模型及Tobit回归模型对东北老工业基地绿色发展演化的影响因子进行识别。障碍度分析表明,环境保护支出占GDP 比重、人均GDP、科学技术支出占GDP 比重、政府财政自给率、产业结构高级化是影响东北老工业基地绿色发展水平提升的主要障碍因子。Tobit回归结果显示经济发展、科技发展显着促进了东北老工业基地绿色发展效率的提升,而产业结构、政府调控以及命令型环境规制显着抑制了绿色发展效率增长。在此基础上,对东北老工业基地绿色发展演化的驱动机制进行梳理。内生动力因素包括区位条件、资源禀赋、路径依赖效应;外部推动因素包括经济发展水平提升、产业结构优化升级、科技进步三方面;引导调控机制则分为宏观政策促进以及环境规制两方面。5、神经网络预测结果显示,2018—2023年间东北老工业基地绿色发展水平将呈波动上升态势。可以预见,“十四五”末东北老工业基地绿色发展水平将较“十三五”时期有较为明显的提升。R/S分析表明,2018年后的未来12年内东北老工业基地绿色发展水平差异演变趋势将与现在具有同样的演变趋势,绿色发展水平差异将会逐渐缩小。针对以上研究结论,最后从产业绿色转型与优化布局、培育内生增长动力、提升资源环境的持续支撑能力、制度优化与政策设计四个方面提出对策建议。
付英雪[3]（2019）在《“一带一路”背景下我国重型卡车出口营销策略研究》文中提出2013年,我国提出“一带一路”倡议,这是实现中国经济转型升级和引领经济新常态的重大举措。基础设施建设是“一带一路”发展中的重要一环,沿线国家基建项目增多,从而使出口至当地用户、中资工程公司以及参与海外项目施工的机会逐渐增加,重型卡车的需求量也就相应增加,这对我国重型卡车企业来说是一次契机,我们应抓住这次机会,打开沿线国家的出口市场,使我国重型卡车在“一带一路”沿线国家占有一席之地。“一带一路”沿线国家大多数尚处在发展中,相较于欧美国家昂贵的价格,中国重型卡车质优价廉的特点更受其欢迎。“走出去”的过程中存在机遇的同时也存在着挑战,对于国际市场强大的竞争环境,选择合适的出口市场并制定相应的出口营销策略是“走出去”的前提。本文根据《中国汽车工业产销快讯》的数据,统计出2000-2017年,我国主要重型卡车企业的销量、增量和市场占有份额,对我国重型卡车行业的整体产能做了了解。另一方面基于联合国货物贸易数据库自行统计出我国重型卡车每年出口“一带一路”沿线国家的销量,利用PEST分析法进行宏观环境分析,将“一带一路”市场划分为东北亚、中东、非洲和东南亚四个区域,分别总结出政治环境、经济环境、社会环境以及技术环境现状,然后利用波特五力分析模型对我国重型卡车出口至“一带一路”国家微观环境进行整合分析,找出现存竞争者、潜在竞争者等,并结合当前我国重型卡车出口“一带一路”国家所面临的机遇与挑战。分析出我国重型卡车“走出去”过程中存在着欧美二手重型卡车占据市场、用户对重卡使用要求高、定价标准不明确、海外业务转型困难、售后服务网络不完善以及缺少国际化人才等问题。为了更好的解决这些问题,本文运用市场营销4P理论,通过弹性定价、建立海外办事处、加强网络售后平台搭建以及建立国际化人才培养体系等策略,提高产品服务质量,使我国重型卡车在“一带一路”市场的竞争能力进一步增强。
李刚强[4]（2018）在《威佳二手车营销策略优化研究》文中研究表明随着新车保有量的逐渐增加,汽车已经成为千家万户的首选代步工具,巨大的新车保有就必须要有相应的二手车的交易平台及配套的服务。作为河南省汽车界龙头企业的河南威佳汽车集团在全国二手车年交易量突破1000辆,河南二手车年交易突破50万辆,河南省汽车保有量接近1000万辆,千人拥有汽车100辆,二手车交易及汽车换购进入高速发展阶段。进期各大资本纷纷投资各种二手车交易平台,广告满天飞,对消费者重新认识二手车起到了很好的教育作用。就是在这种背景下提出了发展属于自己的二手车品牌的构想,并经过近几年的发展已经初见成效。目前威佳二手车交易中心遍布全省11个地市,年销售、采购各8000余台。本论文通过对整个二手车的行业环境和策略分析,聚焦到威佳二手车从现有产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略、人员策略、有形展示策略、服务策略7个方面进行了现状分析,发现存在二手车车型种类多超过20000个,品牌不集中,产品单价低,车龄偏长,公里数高,车况差,批发多,零售少,缺少基盘客户,卖完车基本没有服务等问题,根据以上诸多问题,进行了深度剖析,并提出优化车型结构,集中东风日产、上汽通用、一汽大众、上汽大众、丰田、本田、奥迪、奔驰、宝马、北京现代、Jeep作为主要的汽车品牌的重点车型,提高车型单价到10万元。成立定价中心,科学定价适应市场需求。分解采购流程,车况鉴定、定价、谈判分别有不同的担当人员,降低员工的从业门槛。渠道多样化,充分利用遍布全省的4S门店作为品牌宣传和集客的阵地,另外再积极拥抱互联网及新媒体,扩大受众群体。增加服务无忧保障措施,7天无理由退换,30天质量保修,40分钟全省救援到达,两年免费保养等优化措施,以及对优化措施的顺利实施提出了相应的保障措施,形成一套完备的二手车运营模式。本论文专注研究经销商集团如何发展自己的二手车品牌,重点提出了经销商集团要重点发展线下交易平台,并针对线下交易平台的营销措施进行了相应的优化。对于目前国内二手车经营的乱象有很好的借鉴作用。
潘永萍[5]（2018）在《关于日文“助词结尾的新闻标题”之汉译报告》文中研究指明新闻标题具有简洁、精准的特点,并且经常通过省略词语/成分,或词语变形等方法,使新闻标题更精简。我们发现,日文新闻标题和中文新闻标题被处理或省略的句子成分存在差异。例如,日文以助词结尾的新闻标题俯首皆是,但中文新闻标题一般不以助词结尾（语气助词“吗”除外）;日文新闻标题大多省略了动词,但中文新闻标题一般不省略动词。因此,如何正确译出以助词结尾的日文新闻标题,并使译文为中国读者理解和接受,是翻译工作的难点。本实践报告以2017年5月-12月的日文NHK官网新闻标题为研究对象,立足于马丁内的语言经济原则与奈达的功能对等理论,以归化策略和异化策略为具体方法论,借鉴先行研究的成果,梳理日文新闻标题的特点,重点考察了以助词“へ、に、を、か、も、で”结尾新闻标题的汉译方法与策略。本报告的研究成果希望能为新闻标题的日译汉工作起到借鉴作用。经分析我们发现,以助词“へ、に、を”结尾的新闻标题,工作重点是先补充助词后面被省略的成分,然后进行翻译;以助词“か、も、で”结尾的新闻标题,先判断其用法和表达的意思,然后进行翻译。另外,因中日语言习惯的不同,我们常将被动句的日文新闻标题翻译为主动句。
王悦[6]（2017）在《中国燃料消耗量法规与新能源汽车积分的政策组合研究》文中研究表明中国汽车产业面临可持续发展的严峻挑战。对乘用车车队而言,大力推进电动化替代、持续降低平均燃料消耗量是能源问题“开源节流”的重要方面。工信部最新发布的《企业平均燃料消耗量（CAFC）与新能源汽车（NEV）积分并行管理办法（征求意见稿）》即为“开源节流”政策组合的重要探索,本文分别从产业、企业、产品的层面研究了其对产业走向和企业决策的影响并提出了政策建议。首先,在解析CAFC法规和NEV积分法规概念与内涵的基础上,对两者的关联性与独立性进行了梳理,并对双积分政策组合在近中长期的发展提出了建议。其次,构建产业模型定量分析了双积分政策组合的合规情景和能耗影响。研究发现,2017-2025年间双积分政策组合对燃油车车队达标平均燃油消耗量的放松程度在5%-32%之间,在2020-2025年间对潜在节能效益的“泄露效应”约为4%-27%,不仅抵消了NEV车队的节能效益,而且进一步降低了产业整体的综合能效。其中,CAFC法规对NEV核算优惠的放松作用最为突出,NEV积分单向抵偿的放松作用则随着时间推移愈加显现。NEV市场的发展状况是实际放松作用和“泄露效应”大小的首要影响因素,五阶段电耗折算的不同方案则可在一定范围内调节其放松程度。直至2025年,新增乘用车车队一年的合计综合能耗中绝大部分仍由燃油车决定,因此对燃油车车队平均燃油消耗量的严格控制非常关键。预计中长期NEV车队的节能和提效对产业整体能耗的拉低作用将逐渐凸显。第三,核算了2018-2020年不同续航里程的纯电动（BEV）、插电式混合动力（PHEV）车型的NEV积分成本有效性。仅从直接物料成本上判断,2018-2020年间350km续航里程的BEV是最具成本效益的选择,而PHEV普遍逊色于BEV。最后,基于典型企业案例研究了2017-2020年的双积分合规情景。从停产的直接经济损失看,各类企业CAFC积分的单分价值有较大差异,但NEV积分的最高单分价值基本等于一辆燃油车的利润。由于NEV积分的市场价值和运行情况无法准确预期,建议企业以此作为补充性的短期合规策略。总体而言,双积分政策组合将加倍挑战车企的产品组合和技术决策能力,同时对节能技术的投入和应用、对NEV产品的研发和投产是势在必行的长期战略,尤其是大规模乘用车企业。综上,建议及时调整政策以确保CAFC法规、NEV积分各司其职,充分考虑NEV发展对CAFC达标的影响,并通过辅助手段确保NEV积分交易市场运行。
兴证期货[7]（2017）在《天然橡胶行情大幅上涨 预计浅幅回调》文中研究说明行情回顾2016年,天然橡胶逆转自2011年以来的持续单边大幅下跌走势,转变为持续单边上涨趋势,并不断创下新高,由此反映了天然橡胶市场供需关系由利空逆转为利多的背景和实质。后市展望及策略建议展望2017年走势,受国际国内诸多方面利多利
高才清[8]（2016）在《景区类旅游企业国内上市不规范行为及其治理研究》文中提出改革开放以来,我国经济飞速发展,旅游市场急剧膨胀,2015年我国国内、出境旅游人次均位居全球第一。我国景区类旅游企业应利用资本市场筹集资金,顺应旅游市场的趋势发展壮大自己。截止2015年3月,我国在深沪二市上市的景区类旅游企业达19家。我国景区资源丰富,截止2015年10月,5A级旅游景区共有213处。在此大环境下,研究景区类旅游企业如何防治不规范行为并实现顺利上市,具有重大现实意义。本文通过研读大量相关文献、景区类旅游企业上市过程中披露的招股说明书等公开资料以及研究了相关政策,对照企业上市条件,提出了景区类旅游企业上市过程存在的五个方面的不规范行为。在此基础上,运用S-O-R分析模式研究了企业上市过程中五个方面的不规范行为的成因。提出了景区类旅游企业未真正实现所有权和经营权分离、国有股份一股独大的股权结构以及内部控制制度不健全等诸多因素是不规范行为的成因。再次,针对五个方面不规范行为的成因提出了理顺产权管理制度、股权结构多元化以及建立健全内部控制制度等诸多事前治理措施。同时,站在实务的角度,对景区类旅游企业上市过程中已形成的不规范行为提出了事后治理原则措施:消除不规范行为事项→提出日后预防措施→股东承诺承担责任→取得外部证据证明企业无需担责或消除不规范行为事项→与监管者进行坦诚沟通,在前述原则措施难以达到事后治理的情况下,采取兜底措施:延迟上市申报。建议企业结合自身实际情况,运用事后治理原则寻找适合自身的事后治理措施。最后,对案例进行分析,对前面关于景区类旅游企业上市过程中五个方面不规范行为的研究进行更加直观地剖析及得出主要结论。通过不规范行为的治理技术路线,有助于景区类旅游企业借鉴使用并帮助其实现国内上市。
朱文卿[9]（2016）在《基于感知风险的新能源汽车消费模式研究》文中研究指明新能源汽车节能环保,具有良好的社会、生态效益和经济价值,是未来汽车产业的发展方向。目前全球各国在新能源汽车消费模式的开展与实施上都属于试验阶段,且主要以宏观政策为导向,并没有系统的考虑消费者感知风险,具有一定的局限性。在学界,目前对新能源汽车消费模式的专题研究还较为缺乏,这对我国新能源汽车的产业化发展极为不利。为此,笔者基于消费者感知风险角度对我国新能源汽车消费模式进行系统研究。首先,笔者在全球范围内选取了目前在新能源汽车推广方面较为成功且有特色的4个国家和国内3个城市作为研究对象,从产业政策、创新消费模式、公众意识等方面分析研究其促进新能源汽车推广的创新活动。其次,对新能源汽车消费感知风险的概念进行界定,通过增量式面访,提出新能源汽车消费者感知风险的四维度模型,并通过包含四个维度、十个因素的感知风险量表对该模型进行了定量分析。在此基础上对该模型的四个维度进行了详细的阐释。经过以上两个阶段的研究,笔者提出一种基于减少消费者经济感知风险和服务感知风险的新型消费模式——余值回购。该模式由汽车融资租赁和新能源二手车残值定价模型两部分组成。笔者对融资租赁进行SWOT分析,并采用AHP层次分析法定义计算了新能源汽车残值定价模型,为这种新型消费模式建立理论基础。最后,在新能源汽车四维度感知风险模型的基础上,笔者提出建设新能源汽车生态圈来降低消费者感知风险。在阐释商业系统和产业生态圈概念的基础上,对小米生态圈、乐视生态圈和北汽新能源汽车生态圈三个典型生态圈进行研究,并提出了建设新能源汽车生态圈建设的具体方法。
迟美青[10]（2015）在《节能财税政策的经济效应研究》文中认为工业革命以来，化石能源对人类经济发展和社会进步起到了举足轻重的作用。然而，能源资源的大规模开发利用却造成了全球性的资源短缺和环境问题，且已经严重威胁到人类发展的可持续性。中国作为世界上最大的发展中国家，也面临着相同的问题，改革开放以来所依赖的粗放式经济增长方式在促进经济大幅增长的同时也带来了能源资源供需失衡、环境问题日益尖锐、能源安全难以保障等一系列问题。面对未来工业化和城镇化进程加快对能源需求的刚性增长，节能将成为可持续发展的必由之路。节能活动具有明显的外部性和公共性特征，完全依靠市场机制无法进行有效调节，政府必须介入并加以扶持和引导。财税政策作为政府宏观调控最灵活和有效的工具，其对节能活动的重要作用已经得到越来越多的肯定。因此，积极探寻政府财税政策对节能活动的作用机制及影响效应，并以此评估我国节能财税政策的实施效果，将不仅有利于加快我国节能工作水平，而且对实现社会经济的可持续发展也具有很强的现实意义。为突出重点和研究深度，论文采用理论研究方法定性分析了政府及其财税政策促进节能的理由，并探讨了财税政策对节能活动的作用机制；本文还分别运用DEA-Tobit模型、动态CGE模型等实证分析方法研究了我国节能财税政策的效率及影响因素，并做了相关模拟分析；另外，运用比较分析方法研究了多国节能财税政策的实施情况。研究目的在于揭示财税政策在促进节能降耗、提高能效方面的经济机制以及现实效果，为完善我国节能财税政策设计提供理论依据和方法支撑，进而通过提高节能财税政策的实施效率，更好地促进我国节能降耗工作的开展。具体研究思路如下：首先，在合理界定节能和财税政策相关概念的基础上，运用可持续发展理论、政府规制理论、外部性理论以及公共产品理论等深入探讨了政府及其财税政策介入节能活动的原因及现实意义，为后文论述提供理论支撑；其次，分析了政府财税政策支持节能的经济机制，主要从税收政策、财政支出政策、政府采购政策等方面对财税政策促进节能的作用机制加以探讨，并研究了节能财税政策的综合效应；再次，在对中国改革开放以来的能源消费状况进行概述的基础上，着重分析了“十一五”以来我国节能财税政策的实施现状、存在的问题及原因；之后，构建了包括经济、社会和环境等方面的多级绩效评价指标体系，运用DEA-Tobit方法对节能财税政策效果及其影响因素进行了实证分析，结果表明，我国整体的节能财税政策效率相对较好，但是区域和省级效率差异明显，而且大多省份的效率处于较低水平；进一步运用动态CGE模型模拟分析了不同节能政策组合对经济增长和环境改善所带来的不同影响；另外，选取节能经验较为丰富且具有代表性的美国、日本和欧盟等国家进行对比分析，总结了其节能财税政策的经验和对我国的启示；最后，遵循我国节能财税政策设计的目标和原则，提炼了完善我国节能财税政策的对策建议，即在投入力度、范围、手段等方面完善节能财政支出政策，优化与节能降耗相关的资源税、消费税、所得税和流转税，并在适当时候开征环境税，加强节能政府采购政策的支持功能，以及完善相关配套措施。论文力求在以下几个方面有所创新：第一，运用实证研究方法对我国节能财税政策的实施效果进行了绩效评价，并分析了影响节能财税政策效率的因素，这是以往研究未涉及到的。通过构建包括经济、社会、环境三个子系统的多级指标体系，分区域和省份实证研究了“十一五”以来财税政策对节能活动的影响效率，结果表明，我国节能财税政策整体效率相对较好，但是区域和省级效率差异明显，而且大多省份的效率处于较低水平。从影响因素的实证结果来看，财政分权、公众参与程度、经济发展水平和区位特点等因素会影响节能财税政策效率的大小。第二，基于2010年《中国投入产出表》延长表这一最新数据，采用自顶向下的方法将其划分为16个部门编制全新的SAM表，进而构建动态CGE模型，模拟分析了不同财税政策组合对经济增长、环境改善所带来的不同影响。模型构建过程中还根据现实状况和研究需要重新架构了“环境模块”，并在不同模块（生产模块、交易模块、市场关系模块等）设计了能源税和碳税。第三，根据我国节能所处阶段和研究需要，对节能的概念进行了较为全面的界定和理论探讨。并以此为基础，从税收政策、财政支出政策、政府采购政策等方面系统而具体地阐述了各类节能财税政策的作用机理以及对生产、消费等环节的经济影响。
二、近期北京北方汽车交易市场环保车行情（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、近期北京北方汽车交易市场环保车行情（论文提纲范文）
（1）A公司合成橡胶产品营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究技术路线图 |
| 第2章 文献综述及理论基础 |
| 2.1 国内外研究现状 |
| 2.1.1 国外研究现状 |
| 2.1.2 国内研究现状 |
| 2.1.3 国内外研究评述 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 营销组合理论 |
| 2.2.2 目标市场营销理论 |
| 2.3 分析工具 |
| 2.3.1 PEST分析法 |
| 2.3.2 波特五力模型分析法 |
| 第3章 A公司合成橡胶产品营销环境分析 |
| 3.1 A公司简介 |
| 3.1.1 公司基本概况 |
| 3.1.2 公司组织机构 |
| 3.1.3 公司经营模式 |
| 3.2 宏观环境分析 |
| 3.2.1 政策与法律环境分析 |
| 3.2.2 经济环境分析 |
| 3.2.3 社会环境分析 |
| 3.2.4 科技环境分析 |
| 3.3 行业环境分析 |
| 3.3.1 合成橡胶行业发展现状 |
| 3.3.2 合成橡胶产能分布情况 |
| 3.3.3 合成橡胶市场流通环节分析 |
| 3.3.4 合成橡胶行业发展趋势 |
| 3.4 竞争结构分析 |
| 3.4.1 供应商 |
| 3.4.2 客户 |
| 3.4.3 潜在进入者 |
| 3.4.4 替代品 |
| 3.4.5 现有竞争者 |
| 第4章 A公司合成橡胶产品营销现状及问题 |
| 4.1 A公司合成橡胶产品营销现状 |
| 4.2 A公司合成橡胶产品营销中存在的问题 |
| 4.2.1 产品结构不合理 |
| 4.2.2 定价机制不灵活 |
| 4.2.3 终端客户比例偏低 |
| 4.2.4 过分依赖上游供应商 |
| 4.2.5 营销政策不灵活 |
| 4.2.6 营销服务缺失 |
| 4.2.7 销售人员素质及专业技能不高 |
| 4.2.8 资金对营销的支持不足 |
| 第5章 A公司合成橡胶产品营销策略设计 |
| 5.1 营销策略设计原则与步骤 |
| 5.2 STP策略 |
| 5.2.1 市场细分 |
| 5.2.2 目标市场的选择 |
| 5.2.3 市场定位 |
| 5.3 营销组合策略 |
| 5.3.1 产品营销策略 |
| 5.3.2 价格营销策略 |
| 5.3.3 渠道营销策略 |
| 5.3.4 促销营销策略 |
| 5.3.5 服务营销策略 |
| 第6章 A公司合成橡胶产品营销策略实施保障 |
| 6.1 完善营销组织架构 |
| 6.2 提高营销人员的素质和专业技能 |
| 6.3 建立科学的营销考核和激励制度 |
| 6.4 建立财务风险管控制度 |
| 6.5 整合营销文化 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 总结与展望 |
| 7.2 不足之处 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（2）东北老工业基地绿色发展评价及优化提升对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 绿色发展影响因素 |
| 1.2.2 绿色发展测度方法 |
| 1.2.3 绿色发展时空演变 |
| 1.2.4 绿色发展与产业转型 |
| 1.2.5 资源型城市绿色转型 |
| 1.2.6 绿色发展制度 |
| 1.2.7 研究评述 |
| 1.3 研究内容、方案和创新点 |
| 1.3.1 研究内容与拟解决的关键问题 |
| 1.3.2 研究方案 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第2章 基本概念与基础理论 |
| 2.1 概念界定与辨析 |
| 2.1.1 老工业基地 |
| 2.1.2 绿色发展 |
| 2.1.3 绿色发展水平与绿色发展效率 |
| 2.1.4 绿色发展与可持续发展 |
| 2.1.5 绿色发展与循环发展、低碳发展 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 人地关系理论 |
| 2.2.2 可持续发展理论 |
| 2.2.3 物质代谢理论 |
| 2.2.4 环境库兹涅茨曲线理论 |
| 2.2.5 路径依赖理论 |
| 2.3 老工业基地绿色发展分析框架及理论辨析 |
| 2.3.1 总体分析框架 |
| 2.3.2 老工业基地绿色发展的核心特征 |
| 2.3.3 老工业基地绿色发展与物质代谢 |
| 2.3.4 老工业基地绿色发展评价思路 |
| 2.3.5 老工业基地绿色发展机制分析逻辑思路 |
| 2.3.6 老工业基地绿色发展优化提升 |
| 第3章 东北老工业基地区域发展历程 |
| 3.1 东北老工业基地区域发展理念演化的历史脉络 |
| 3.1.1 经济建设为主及环保意识薄弱阶段(1949—1977年) |
| 3.1.2 环境保护及可持续发展理念兴起阶段(1978—1999年) |
| 3.1.3 生态省建设及循环经济发展阶段(2000—2011年) |
| 3.1.4 生态文明建设中的绿色发展阶段(2012年—至今) |
| 3.2 不同阶段产业结构演变 |
| 3.2.1 重化工业快速发展阶段(1949—1977年) |
| 3.2.2 调整与改造阶段(1978—1999年) |
| 3.2.3 巩固升级阶段(2000—2011年) |
| 3.2.4 深度调整阶段(2012年—至今) |
| 3.3 东北老工业基地物质代谢变化分析 |
| 3.3.1 研究方法与数据来源 |
| 3.3.2 东北老工业基地物质输入、输出变化分析 |
| 3.3.3 经济发展与资源环境关系演变 |
| 3.3.4 DMI和DPO减量化因素分解研究 |
| 3.4 东北老工业基地绿色发展面临的挑战与优势分析 |
| 3.4.1 面临的挑战 |
| 3.4.2 绿色发展的优势 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 东北老工业基地绿色发展水平与效率评价 |
| 4.1 东北老工业基地绿色发展测算模型 |
| 4.1.1 基于综合评价指标体系的绿色发展水平测算模型 |
| 4.1.2 基于数据包络分析的绿色发展效率测算模型 |
| 4.2 东北老工业基地绿色发展水平评价 |
| 4.2.1 指标体系构建与内涵释义 |
| 4.2.2 东北老工业基地绿色发展水平时序演化特征 |
| 4.2.3 东北老工业基地绿色发展水平空间演化特征 |
| 4.2.4 东北老工业基地绿色发展水平差异 |
| 4.3 东北老工业基地绿色发展效率评价 |
| 4.3.1 指标选取与数据处理 |
| 4.3.2 东北老工业基地绿色发展静态效率对比分析 |
| 4.3.3 东北老工业基地绿色发展效率动态变化分析 |
| 4.4 东北老工业基地绿色发展时空特征总结 |
| 4.4.1 四大城市绿色发展水平与效率较高且占主导地位 |
| 4.4.2 绿色发展空间格局“集群”分布特征较为明显 |
| 4.4.3 衰退型资源型城市滞后于其它地区 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 东北老工业基地绿色发展演化的机制分析 |
| 5.1 东北老工业基地绿色发展的影响因素及识别 |
| 5.1.1 影响因素分析 |
| 5.1.2 影响因子检测模型 |
| 5.1.3 影响因子判断 |
| 5.2 东北老工业基地绿色发展演化的动力机制 |
| 5.2.1 东北老工业基地绿色发展演化的内生动力机制 |
| 5.2.2 东北老工业基地绿色发展演化的外部推动机制 |
| 5.2.3 东北老工业基地绿色发展演化的引导调控机制 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 东北老工业基地绿色发展的优化提升对策 |
| 6.1 东北老工业基地绿色发展演化的预测 |
| 6.1.1 基于神经网络的绿色发展水平预测 |
| 6.1.2 基于R/S分析的绿色发展水平差异演变趋势分析 |
| 6.2 区域绿色转型与优化布局 |
| 6.2.1 传统工业绿色发展 |
| 6.2.2 绿色新兴产业布局 |
| 6.3 培育内生增长动力 |
| 6.3.1 优化科技创新环境 |
| 6.3.2 提升绿色创新能力 |
| 6.3.3 建立绿色导向机制 |
| 6.4 提升资源环境的持续支撑能力 |
| 6.4.1 资源节约型社会构建 |
| 6.4.2 环境友好型社会构建 |
| 6.5 制度优化与政策设计 |
| 6.5.1 制定绿色发展路线图 |
| 6.5.2 差异化的绿色发展战略 |
| 6.5.3 创新绿色发展体制机制 |
| 6.5.4 健全绿色发展监测和评估体系 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读学位期间发表的学术论文与研究成果 |
（3）“一带一路”背景下我国重型卡车出口营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 关于汽车国际市场营销的研究 |
| 1.3.2 关于重型卡车国际市场营销的研究 |
| 1.3.3 文献评述 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新之处 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 波特竞争理论 |
| 2.1.1 潜在竞争者进入的能力 |
| 2.1.2 行业内竞争者现在的竞争能力 |
| 2.1.3 替代品的替代能力 |
| 2.1.4 供应商的议价能力 |
| 2.1.5 购买者的议价能力 |
| 2.2 PEST分析理论 |
| 2.3 目标市场决策及4P理论 |
| 2.3.1 目标市场决策 |
| 2.3.2 市场营销4P组合理论 |
| 第3章 我国重型卡车发展及出口“一带一路”国家现状 |
| 3.1 重型卡车的定义及分类 |
| 3.1.1 重型卡车的定义 |
| 3.1.2 重型卡车的分类 |
| 3.2 我国重型卡车的发展现状 |
| 3.3 我国重型卡车出口“一带一路”沿线国家现状 |
| 3.3.1 我国重型卡车出口“一带一路”沿线国家整体现状 |
| 3.3.2 我国重型卡车企业出口“一带一路”沿线国家现状 |
| 第4章 “一带一路”背景下我国重型卡车出口营销环境分析 |
| 4.1 “一带一路”我国重型卡车行业PEST分析 |
| 4.1.1 东北亚区域 |
| 4.1.2 中东区域 |
| 4.1.3 非洲区域 |
| 4.1.4 东南亚区域 |
| 4.2 “一带一路”我国重型卡车行业波特五力模型分析 |
| 4.2.1 现存竞争者 |
| 4.2.2 潜在竞争者 |
| 4.2.3 替代品 |
| 4.2.4 购买方 |
| 4.2.5 供应方 |
| 第5章 “一带一路”背景下我国重型卡车出口面临的机遇与挑战 |
| 5.1 “一带一路”背景下我国重型卡车出口面临的机遇 |
| 5.1.1 政局相对稳定 |
| 5.1.2 竞争性相对较小 |
| 5.1.3 基础设施建设需求较大 |
| 5.1.4 物流行业发展迅速 |
| 5.2 “一带一路”背景下我国重型卡车出口面临的挑战 |
| 5.2.1 欧美二手重卡占据市场 |
| 5.2.2 用户对重卡使用要求高 |
| 5.2.3 定价标准不明确 |
| 5.2.4 海外业务方式转型困难 |
| 5.2.5 海外市场网络建设滞后 |
| 5.2.6 缺少国际化人才队伍 |
| 第6章 “一带一路”背景下我国重型卡车出口营销策略选择 |
| 6.1 目标市场决策 |
| 6.1.1 东北亚区域 |
| 6.1.2 中东区域 |
| 6.1.3 非洲区域 |
| 6.1.4 东南亚区域 |
| 6.2 产品策略 |
| 6.2.1 大力推广适合“一带一路”市场的车型 |
| 6.2.2 根据“一带一路”市场特点研制新产品 |
| 6.3 价格策略 |
| 6.3.1 明确产品定价目标 |
| 6.3.2 灵活运用定价方法 |
| 6.3.3 弹性执行产品价格 |
| 6.4 渠道策略 |
| 6.4.1 减少中间商 |
| 6.4.2 开发租赁公司 |
| 6.5 促销策略 |
| 6.5.1 广告策略 |
| 6.5.2 网络营销 |
| 6.5.3 国际公共关系策略 |
| 6.5.4 建立海外办事处 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（4）威佳二手车营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 背景及意义 |
| 第二节 研究思路 |
| 第三节 论文特色及创新 |
| 第二章 营销环境分析 |
| 第一节 宏观营销环境分析 |
| 第二节 行业营销环境分析 |
| 第三节 微观营销环境分析 |
| 第三章 威佳二手车营销策略现状分析 |
| 第一节 营销策略现状 |
| 第二节 现有营销策略存在问题 |
| 第三节 存在问题的原因分析 |
| 第四章 威佳二手车营销策略优化 |
| 第一节 产品策略：提高单价、缩短车龄、品牌集中 |
| 第二节 价格策略：准确、及时 |
| 第三节 渠道策略：差异化、借助新媒体 |
| 第四节 促销策略：持续创新 |
| 第五节 人员策略：专业训练、素质提高 |
| 第六节 有形展示策略：打造汽车文化小镇 |
| 第七节 服务策略：增加客户黏性 |
| 第五章 威佳二手车营销策略实施保障 |
| 第一节 组织保障 |
| 第二节 制度保障 |
| 第三节 技术保障 |
| 第四节 服务保障 |
| 第五节 资金保障 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）关于日文“助词结尾的新闻标题”之汉译报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 要旨 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 先行研究 |
| 1.2.1 国外先行研究 |
| 1.2.2 国内先行研究 |
| 1.3 翻译文本的介绍 |
| 1.4 选题的目的与意义 |
| 1.5 翻译报告构成简述 |
| 第二章 译前准备工作概述 |
| 2.1 译前准备要项 |
| 2.1.1 翻译对象文本的确定 |
| 2.1.2 翻译理论的选择 |
| 2.1.3 翻译方法的选择 |
| 2.2 翻译计划与应急预案的制定 |
| 2.2.1 翻译计划 |
| 2.2.2 应急预案的制定 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 翻译过程工作概述 |
| 3.1 翻译目的语的选择 |
| 3.2 翻译实践的具体执行情况 |
| 3.2.1 源语的理解过程 |
| 3.2.2 目的语的组织过程 |
| 3.2.3 翻译过程中重点难点小议 |
| 3.3 术语表制定 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 汉译考察分析 |
| 4.1 助词“へ”结尾日文新闻标题的汉译 |
| 4.2 助词“に”结尾日文新闻标题的汉译 |
| 4.3 助词“を”结尾日文新闻标题的汉译 |
| 4.4 助词“か”结尾的新闻标题的汉译 |
| 4.5 助词“も”结尾的新闻标题的汉译 |
| 4.6 助词“で”结尾的新闻标题的汉译 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 翻译实践与报告质量控制过程 |
| 5.1 翻译实践质量控制 |
| 5.2 翻译报告的质量控制 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 成果与展望 |
| 6.2 翻译实践启示 |
| 参考文献 |
| 附录一：原文与译文 |
| 附录二：术语表 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 谢辞 |
| 附件 |
（6）中国燃料消耗量法规与新能源汽车积分的政策组合研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 主要符号对照表 |
| 第1章 引言 |
| 1.1 汽车产业可持续发展的挑战 |
| 1.2 节能领域的相关政策 |
| 1.2.1 美国、欧洲、日本相关政策梳理 |
| 1.2.2 中国相关政策 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 电动汽车的节能效益研究 |
| 1.3.2 新能源汽车激励政策效果研究 |
| 1.3.3 积分交易市场的评估与分析 |
| 1.3.4 交通政策组合的评价与改进 |
| 1.4 论文研究内容 |
| 1.4.1 研究问题 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 第2章 CAFC法规、NEV积分的概念解析与关系梳理 |
| 2.1 CAFC法规的内涵与目的 |
| 2.1.1 燃料消耗量法规的内涵 |
| 2.1.2 中国乘用车CAFC积分核算 |
| 2.2 NEV积分法规的内涵与目的 |
| 2.2.1 加州ZEV积分与交易机制 |
| 2.2.2 中国NEV积分核算 |
| 2.3 CAFC法规与NEV积分的关联性与独立性 |
| 2.3.1 CAFC法规与NEV积分的关系梳理 |
| 2.3.2 中国CAFC法规、NEV积分的并行机制 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 CAFC、NEV双积分政策组合的情景分析 |
| 3.1 模型框架与主要假设 |
| 3.1.1 产业模型介绍 |
| 3.1.2 法规方面的假设 |
| 3.1.3 市场方面的假设 |
| 3.1.4 使用及能耗方面的假设 |
| 3.2 情景设置和计算逻辑 |
| 3.3 对燃料消耗量法规达标难度的影响 |
| 3.4 对燃油车/新能源车市场格局的影响 |
| 3.5 对潜在节能效益的影响 |
| 3.5.1 能源种类的迁移 |
| 3.5.2 新增车队的节油总量 |
| 3.5.3 能源总量的变化 |
| 3.5.4 燃油车达标燃油消耗量放松的能源影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 CAFC、NEV双积分管理下的企业策略 |
| 4.1 产品与技术层面的决策 |
| 4.1.1 续航升级的电池成本与积分收益 |
| 4.1.2 整车成本与NEV积分成本有效性 |
| 4.2 NEV积分交易与企业决策 |
| 4.3 典型企业合规的案例分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.1.1 CAFC、NEV双积分政策组合的情景分析 |
| 5.1.2 双积分管理体系下的企业策略 |
| 5.2 政策建议 |
| 5.2.1 确保中国汽车产业节能和新能源的政策组合各司其职 |
| 5.2.2 确保中国新能源汽车积分交易体系平稳运行 |
| 5.3 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（7）天然橡胶行情大幅上涨 预计浅幅回调（论文提纲范文）
| 行情回顾 |
| 后市展望及策略建议 |
| 1 宏观经济及金融形势分析 |
| 1.1 2016年大宗商品大幅反弹 |
| 1.2 美元持续走强 |
| 1.3 全球经济继续恢复 |
| 2 全球天然橡胶供需关系分析 |
| 4 主要产胶国产量分析 |
| 4.1 泰国天然橡胶产量分析 |
| 4.2 印尼天然橡胶产量分析 |
| 4.3 马来西亚天然橡胶产量分析 |
| 4.4 印度天然橡胶产量分析 |
| 4.5 中国天然橡胶产量分析 |
| 4.6 越南天然橡胶产量分析 |
| 5 中国天然橡胶库存量分析 |
| 6 中国天然橡胶消费量分析 |
| 7 各国汽车产量分析 |
| 7.1 中国汽车产量分析 |
| 7.2 美国汽车产量分析 |
| 7.3日本汽车产量分析 |
| 7.4欧洲汽车产量分析 |
| 8 结论 |
（8）景区类旅游企业国内上市不规范行为及其治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 本文研究的背景 |
| 1.2 本文研究的意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.4 研究方法与框架 |
| 第2章 景区类旅游企业上市的基本概念和理论 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.2 不规范行为研究相关理论 |
| 第3章 景区类旅游企业国内上市不规范行为研究 |
| 3.1 我国景区类旅游企业上市情况概述 |
| 3.2 景区类旅游企业国内上市存在的不规范行为 |
| 第4章 景区类旅游企业国内上市不规范行为的成因研究 |
| 4.1 景区类旅游企业主体资格不规范行为的主要成因 |
| 4.2 景区类旅游企业独立性不规范行为的主要成因 |
| 4.3 景区类旅游企业规范运行方面的不规范行为主要成因 |
| 4.4 景区类旅游企业财务与会计不规范行为的主要成因 |
| 4.5 景区类旅游企业募集资金运用不规范行为的主要成因 |
| 第5章 景区类旅游企业国内上市不规范行为的治理研究 |
| 5.1 景区类旅游企业国内上市不规范行为的事前治理 |
| 5.2 景区类旅游企业国内上市不规范行为的事后治理 |
| 第6章 长白山旅游国内上市不规范行为及其治理的案例研究 |
| 6.1 景区类旅游企业主体资格方面的不规范行为及其治理 |
| 6.2 景区类旅游企业独立性方面的不规范行为及其治理 |
| 6.3 景区类旅游企业规范运行方面的不规范行为及其治理 |
| 6.4 景区类旅游企业财务与会计方面的不规范行为及其治理 |
| 6.5 景区类旅游企业募集资金运用方面的不规范行为及其治理 |
| 6.6 总结 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究局限与未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）基于感知风险的新能源汽车消费模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 第2章 新能源汽车典型消费模式分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 国外新能源汽车消费模式分析 |
| 2.2.1 美国模式 |
| 2.2.2 日本模式 |
| 2.2.3 法国模式 |
| 2.2.4 挪威模式 |
| 2.2.5 分析总结 |
| 2.3 国内新能源汽车消费模式分析 |
| 2.3.1 杭州模式 |
| 2.3.2 深圳模式 |
| 2.3.3 山东模式 |
| 2.3.4 分析总结 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 新能源汽车消费者感知风险研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 感知风险理论基础 |
| 3.2.1 感知风险的定义 |
| 3.2.2 感知风险的维度 |
| 3.2.3 感知风险的测量 |
| 3.3 新能源汽车消费者感知风险模型构建 |
| 3.4 新能源汽车消费者感知风险量化研究 |
| 3.4.1 感知风险量表生成 |
| 3.4.2 问卷基本信息描述性统计 |
| 3.4.3 感知风险量表信度分析 |
| 3.4.4 感知风险量表测试项目分析 |
| 3.4.5 感知风险模型具体阐释 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于两维度感知风险模型的新能源汽车新型消费模式研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于经济感知风险的新能源汽车金融模式 |
| 4.2.1 汽车融资租赁概念 |
| 4.2.2 汽车融资租赁与经营租赁对比 |
| 4.2.3 汽车融资租赁SWOT分析 |
| 4.2.4 对策和建议 |
| 4.3 基于服务感知风险的新能源汽车残值定价模型 |
| 4.3.1 理论基础 |
| 4.3.2 新能源二手车综合成新率计算 |
| 4.3.3 新能源汽车残值定价模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于四维度感知风险模型的新能源汽车生态圈研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 生态圈理论 |
| 5.2.1 商业生态系统定义 |
| 5.2.2 产业生态圈定义 |
| 5.3 典型生态圈研究 |
| 5.3.1 小米生态圈 |
| 5.3.2 乐视生态圈 |
| 5.3.3 北汽新能源汽车生态圈 |
| 5.4 新能源汽车生态圈建设 |
| 5.4.1 基于技术风险维度的核心层建设 |
| 5.4.2 基于经济风险维度的扩展层建设 |
| 5.4.3 基于服务风险维度的相关层建设 |
| 5.4.4 基于政策风险维度的社会层建设 |
| 5.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 新能源汽车消费者感知风险调研问卷 |
| 致谢 |
（10）节能财税政策的经济效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关概念的界定 |
| 1.2.1 节能的内涵与经济实践 |
| 1.2.2 节能财税政策的相关概念界定 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 国外相关研究概况 |
| 1.3.2 国内相关研究概述 |
| 1.3.3 国内外研究综评 |
| 1.4 研究内容和框架 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 研究创新点和不足 |
| 1.6.1 创新之处 |
| 1.6.2 不足之处 |
| 第2章 节能财税政策研究的理论基础 |
| 2.1 可持续发展理论 |
| 2.1.1 可持续发展的内涵 |
| 2.1.2 可持续发展的基本原则 |
| 2.1.3 可持续发展关于能源资源利用的命题 |
| 2.2 政府规制理论 |
| 2.2.1 政府规制的内涵与分类 |
| 2.2.2 政府规制的存在及其理论演进 |
| 2.2.3 政府规制与能源节约 |
| 2.3 外部性理论 |
| 2.3.1 外部性的概念 |
| 2.3.2 外部性的危害及其解决方法 |
| 2.3.3 节能的外部性分析 |
| 2.4 公共产品理论 |
| 2.4.1 公共产品的内涵 |
| 2.4.2 公共产品的有效供给 |
| 2.4.3 节能的公共产品特征分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 节能财税政策的作用机理分析 |
| 3.1 税收政策对节能的作用机理 |
| 3.1.1 税收政策对节能生产的作用机理 |
| 3.1.2 税收政策对节能消费的作用机理 |
| 3.1.3 节能税收政策的收入分配效应 |
| 3.2 财政支出政策对节能的作用机理 |
| 3.2.1 财政补贴对节能活动的作用机理 |
| 3.2.3 税式支出对节能活动的作用机理 |
| 3.3 政府采购政策对节能的作用机理 |
| 3.3.1 政府采购对节能降耗的功能 |
| 3.3.2 政府节能采购的作用机理 |
| 3.3.3 政府采购对节能生产的作用机理 |
| 3.4 节能财税政策的综合机理分析 |
| 3.4.1 节能财税政策的作用机理——基于宏观层面分析 |
| 3.4.2 节能财税政策的作用机理——基于微观层面分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 中国节能财税政策实施的现状与问题 |
| 4.1 中国能源相关问题概述 |
| 4.1.1 中国能源消费现状 |
| 4.1.2 中国能源效率现状 |
| 4.1.3 中国能源安全与发展 |
| 4.2 中国现行支持节能的财税政策运用 |
| 4.2.1 促进节能的税收政策 |
| 4.2.2 促进节能的财政支出政策 |
| 4.2.3 促进节能的政府节能采购政策 |
| 4.3 中国节能财税政策存在的问题 |
| 4.3.1 财政支出政策仍显不足 |
| 4.3.2 税收制度和政策的设计滞后于节能发展的需要 |
| 4.3.3 政府节能采购制度尚不完善 |
| 4.3.4 相关财税政策管理存在较多问题 |
| 4.4 节能财税政策不能有效发挥作用的原因分析 |
| 4.4.1 财税政策本身的问题 |
| 4.4.2 经济发展阶段的问题 |
| 4.4.3 能源监管体制的问题 |
| 4.4.4 经济社会中的制度体制问题 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 中国节能财税政策绩效评价 |
| 5.1 节能财税政策的绩效评价的界定 |
| 5.1.1 节能财税政策绩效评价的内涵 |
| 5.1.2 节能财税政策绩效评价的作用 |
| 5.2 节能财税政策绩效评价指标体系的构建 |
| 5.2.1 指标体系选择的原则 |
| 5.2.2 节能财税政策绩效评价指标体系 |
| 5.3 节能财税政策绩效评价分析 |
| 5.3.1 模型构建 |
| 5.3.2 指标选取与数据说明 |
| 5.3.3 节能财税政策绩效评价结果分析 |
| 5.4 节能财税政策效率的影响因素分析 |
| 5.4.1 模型选择说明 |
| 5.4.2 研究假设与模型设计 |
| 5.4.3 Tobit 回归结果及分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 中国节能财税政策效应的模拟分析 |
| 6.1 可计算一般均衡（CGE）模型概述 |
| 6.2 CGE 模型构建与数据处理 |
| 6.2.1 能源-经济-环境系统的内在机制 |
| 6.2.2 模型基本结构 |
| 6.2.3 社会核算矩阵（SAM） |
| 6.2.4 参数设定 |
| 6.2.5 模型求解与检验 |
| 6.3 节能财税政策模拟分析 |
| 6.3.1 模拟情景设定 |
| 6.3.2 模拟结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 不同国家节能财税政策的比较与借鉴 |
| 7.1 不同国家支持节能的实践及相关财税政策措施 |
| 7.1.1 美国节能财税政策 |
| 7.1.2 日本节能财税政策 |
| 7.1.3 欧盟节能财税政策 |
| 7.2 国外节能财税政策特点及启示 |
| 7.2.1 国外节能财税政策特点分析 |
| 7.2.2 国际经验对我国的启示与借鉴 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 完善中国节能财税政策的相关建议 |
| 8.1 节能财税政策设计的目标与原则 |
| 8.1.1 节能财税政策设计的目标 |
| 8.1.2 节能财税政策设计的原则 |
| 8.2 完善节能财政支出政策 |
| 8.2.1 加大节能财政预算投入力度 |
| 8.2.2 提高节能财政支出政策的整体性和灵活性 |
| 8.2.3 调整财政资金支出范围和结构 |
| 8.2.4 探索多样化的节能财政投入手段 |
| 8.3 优化节能税收制度和政策体系 |
| 8.3.1 改革和完善现有的相关税种 |
| 8.3.2 积极推进环境税设计 |
| 8.4 加强政府节能采购政策的支持功能 |
| 8.4.1 完善政府节能采购的相关法律法规 |
| 8.4.2 加强节能产品的认证管理工作 |
| 8.4.3 扩大政府节能产品采购的规模与范围 |
| 8.4.4 健全政府节能采购的组织管理和监督机制 |
| 8.5 促进与节能财税政策相匹配的配套措施建设 |
| 8.5.1 加强节能工作的统筹规划 |
| 8.5.2 完善节能法规与制度 |
| 8.5.3 促进节能相关市场机制建设 |
| 8.5.4 提高公民节能意识，建设节能环保社会 |
| 8.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1、结论 |
| 2、展望 |
| 附录 |
| 附录1 各行业的折旧率 |
| 附录2 中国 2010 年社会核算矩阵平衡表（16 部门） |
| 附录3 CGE 模型的主要弹性参数 |
| 附录4 中央主要节能政策文件 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和其它科研情况 |
四、近期北京北方汽车交易市场环保车行情（论文参考文献）
- [1]A公司合成橡胶产品营销策略研究[D]. 王益地. 华侨大学, 2020(01)
- [2]东北老工业基地绿色发展评价及优化提升对策研究[D]. 任嘉敏. 中国科学院大学(中国科学院东北地理与农业生态研究所), 2020(05)
- [3]“一带一路”背景下我国重型卡车出口营销策略研究[D]. 付英雪. 吉林财经大学, 2019(03)
- [4]威佳二手车营销策略优化研究[D]. 李刚强. 郑州大学, 2018(03)
- [5]关于日文“助词结尾的新闻标题”之汉译报告[D]. 潘永萍. 华南理工大学, 2018(12)
- [6]中国燃料消耗量法规与新能源汽车积分的政策组合研究[D]. 王悦. 清华大学, 2017(02)
- [7]天然橡胶行情大幅上涨 预计浅幅回调[J]. 兴证期货. 世界热带农业信息, 2017(01)
- [8]景区类旅游企业国内上市不规范行为及其治理研究[D]. 高才清. 华侨大学, 2016(02)
- [9]基于感知风险的新能源汽车消费模式研究[D]. 朱文卿. 湖南大学, 2016(02)
- [10]节能财税政策的经济效应研究[D]. 迟美青. 山西财经大学, 2015(09)