一、现代物流业是促进我国经济发展的“加速器”（论文文献综述）
梁子婧[1]（2020）在《江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究》文中指出区域物流是我国物流供给侧结构性改革进程中所依赖的中观层次和客观基础。从历史的发展和实践来看,区域物流作为区域经济增长的“加速器”,在区域经济发展因素分析和变迁历程中得到了理论支持和实践验证。近年来,我国物流业大而不强、成本高、效率低,且东、中、西部物流发展不平衡等问题较为突出,成为制约物流业高质量发展的瓶颈因素,阻碍着产业资源布局优化和区域经济协调发展的进程。江苏是我国为数不多横跨南方和北方的省份,其苏南、苏中和苏北物流发展的区域性和不平衡性特征明显,其区域物流发展非均衡是我国区域物流发展非均衡的一个缩影和典型代表。以江苏为例对其区域物流空间非均衡态势及演变机制进行研究,是提高资源配置效率,努力缩小区域物流发展差距的重要课题,也是践行十八大之后,习总书记多次强调要继续实施区域发展总体战略,促进区域协调发展新理念进程中需要解决的现实难题。区域物流空间非均衡是在一定时期内一国或一地区内物流结构与运行在空间上分布的现实状态,其内涵是综合多样性的,不只是表面呈现出的简单差异,而是经历一个更加复杂的动态变化过程。本文遵循“理论基础—现状趋势—演变机理—对策建议”的思路,以问题为导向,对现代物流理论、区域经济发展理论和物流地理学等理论系统梳理基础上,探究本文研究基础并建立理论分析框架;从区域（江苏三大区域）和市域两个层面,从时间和空间双重维度,对江苏区域物流空间非均衡态势之形,之态和之势进行多层次多视角全面解析,进一步厘清区域物流空间非均衡真实状态和发展脉络,具体如下:（1）空间非均衡态势之形—空间差异分析。通过对江苏省,三大区域和13市物流发展总量规模和物流业务量规模进行比较分析和配对样本T检验,并利用泰尔指数及其可分解性,探究江苏区域物流空间差异变化特征和趋势。结果显示:江苏区域物流快速增长带来了区域物流空间差异在数量上日渐突出,整体呈现从南到北逐渐降低的梯度差异分布;同时区域内差异大于区域间差异,区域内差异有扩大趋势,各区域物流发展差异在空间上呈现不平衡现象;这种空间差异的长期存在,伴随区域物流需求的不断增长,将会引起物流资源要素的流动并追逐其合理配置。（2）空间非均衡态势之态—集聚扩散分析。基于对产业集聚理论研究和应用梳理,从物流业资本要素和劳动力要素集聚表现形式出发,利用GeoDa空间计量软件对不同层面江苏区域物流要素空间分布进行描述,采用全局莫兰指数和局部莫兰指数对资本和劳动力要素集聚扩散的整体和局部空间相关性和集聚程度进行分析,结合变异系数和基尼系数进行空间相关性检验,并通过莫兰散点图和LISA集聚图对不同区域中物流资本和劳动力要素集聚扩散空间布局特征及形成路径进行研究。结果显示:江苏区域物流资本要素在空间上由原来的散状斑块集聚逐渐链接,过度到苏北区域,形成片状集聚,具有投入的单向性、不易流动性;而劳动力要素集聚在空间上更多表现出单极点状集聚,由苏南区域集聚渐渐转变到苏北区域集聚,具有明显的跨越区域现象,体现出劳动力要素易流动性和利益追逐利益性,这种资本和劳动力要素非均衡集聚将导致资源要素配置有效区间和空间发生变化。（3）空间非均衡态势之势—空间新格局分析。基于空间布局基础理论,结合江苏省“十一五”到“十三五”物流业发展规划,立足《江苏省沿江地区产业空间布局规划》等政策的基本思路,从城市物流“质量”和物流运输距离两方面构建城市物流引力模型,测算城市间物流空间相互作用能力,并引入物流隶属度对城市物流之间的相互作用及归属进行划分,揭示出江苏区域物流空间布局特征及变迁。结果得出:江苏13市区域物流“质量”差异明显,城市间物流引力强度存在着空间不均衡态势,原有的苏南,苏中,苏北区域三大格局渐渐模糊,从单极化格局逐渐转向双向开放立体的空间新格局。（4）基于以上分析,进一步借鉴并拓展马克思生产力理论,确定区域物流空间非均衡演变的根本出发点—“物流生产力”,同时通过三阶段SBM模型和Malmquist生产力指数对江苏区域物流全要素生产率进行静态和动态分析,探索区域物流生产力结构变化特征和规律,给出区域物流空间非均衡演变的内在驱动机制,并对其σ和β收敛性和变动趋势进行分析。结果显示:物流生产力是区域物流发展的内生变量和核心要素,物流生产力不平衡结构及状态变迁是江苏区域物流空间非均衡演变的内在动力,其演变趋势明显存在一定阶段性和区域性特征。最后,依据上述理论与实证分析结果,进一步拓展非均衡协调发展理论,结合江苏区域物流协调发展构想框架,给出江苏区域物流非均衡协调发展制度设计检验路径和对策建议,为江苏区域物流高质量发展和积极践行习近平总书记提出的“强富美高”新江苏提供理论和政策建议借鉴。该论文有图38幅,表格59个,参考文献211篇。
习轩铭[2]（2020）在《我国物流业效率的区域比较及其影响因素分析》文中进行了进一步梳理党的十八大以来,我国物流业实现了快速发展,在国民经济中发挥着重要作用。党的十九大指出,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,推动高质量发展,建设现代化经济体系,是跨越关口的迫切要求和我国发展的战略目标。物流业如何在经济高质量发展中进一步发挥其基础性、战略性和先导性作用,已经成为社会各界重点关注的问题。效率是衡量产业发展的重要指标,通过不断提高劳动、资本、技术等要素的生产效率,促进物流业在提质增效上取得实质性突破,是实现国民经济高质量发展的有效路径。从区域经济学视角对我国物流业发展状况进行系统分析,准确评价我国物流业效率及其影响因素,对促进我国物流业进一步降本增效,推动经济高质量发展具有重要意义。本文在系统梳理现有理论和文献的基础上,以我国30个省（市、自治区）为研究区域,选取2008-2017年物流业的相关数据,运用DEA-BCC模型和Malmquist指数模型分别从静态和动态两个角度对我国物流业效率进行总体评价和区域比较。在此基础上,以物流业静态效率作为因变量,以经济发展水平、人力资本、产业结构、对外开放、基础设施建设等为自变量建立面板数据,构建Tobit回归分析模型,对物流业效率的影响因素进行实证研究,并提出有针对性的对策建议。我国物流业发展经历了探索与起步、快速发展和高质量发展三个阶段。目前,我国物流业总体呈现产业规模不断扩大、经济效益明显提升、基础设施网络逐步完善、龙头企业带动效应持续增强等发展特点。但与发达国家相比仍存在成本偏高、效率偏低、空间布局不合理等问题。从静态效率看,2008-2017年间我国物流业静态效率逐年升高,但与静态效率分解后的规模效率一样均没有达到DEA有效状态,而静态效率分解后的纯技术效率却始终有效。三大区域的静态效率及其分解后的纯技术效率和规模效率均呈现出东部地区高于中部地区、中部地区高于西部地区的态势,特别是上海、天津、河北等位于京津冀、珠三角、长三角地区的省（市）物流业静态效率明显偏高。从动态效率看,2008-2017年我国物流业动态效率呈现不断波动的趋势,2012年以来则表现出总体上升的态势;动态效率分解后的技术进步对全要素生产率的影响高于技术效率,规模效率对技术效率的影响则高于纯技术效率。三大区域物流业动态效率与全国总体发展趋势基本一致,呈现东部地区高于中部地区、中部地区高于西部地区的态势;技术进步和规模效率是影响东部和西部地区动态效率的主要原因,技术进步和纯技术效率则是影响中部地区动态效率的主要原因。我国物流业静态效率影响因素的实证分析结果表明,经济发展水平、产业结构、对外开放程度和基础设施建设水平对我国物流业效率均有显着的正向影响,其中产业结构的影响系数最大,政府干预对我国物流业效率有显着负向影响。三大区域物流业效率的影响因素有较大差异,影响东部地区的主要是产业结构、基础设施建设水平、人力资本水平、现代化水平和对外开放程度;影响中部地区的主要是产业结构、经济发展水平和现代化水平;影响西部地区的主要是产业结构和政府干预。
万翠兰[3]（2020）在《RG港口现代物流园发展战略研究》文中认为伴随着经济及信息技术的不断发展,经济全球化和区域经济一体化程度进一步扩大,各国之间生产要素的流动性进一步加强。物流业作为现代服务业的重要组成部分和国民经济的重要支柱产业,在现代经济贸易中的地位越来越重要,被誉为“经济发展的加速器”。现代物流业在国家调整产业结构、转变发展方式等宏观层面发挥的作用也不容小觑。为了RG港口物流业长期可持续发展,对RG港物流园发展战略进行研究。本文在大量阅读相关文献的基础上,研究了RG港口现代物园的内外部环境进行了研究,找到了内部的优势和劣势,外部的机遇和威胁,通过SWOT方法,对战略进行了分析,找到了战略定位。按照战略定位,进一步研究了战略目标,分为总体目标和阶段性目标。按照战略目标,对战略业务单元进行了选择,包括了仓储业务、运输业务、流通加工业务、保税物流业务。战略业务单元的选择必须有战略实施和保障措施。战略实施主要包括六个方面的内容:管理驱动创新发展、招商拉动快速发展、资源联动集约发展、合作互动共赢发展、低碳促动生态发展、强化增值服务发展。保障措施包括四个方面的内容:促进园区企业经营水平提升、加强整体的信息化平台建设、强化人才的引进和培养、积极充分利用相关政策优势。最终,希望通过本文的研究为其他相关港口物流园的发展战略研究提供一定的借鉴。
李瑞玲（LEE SEO RYENG）[4]（2019）在《物流绩效对韩国进出口贸易的影响研究》文中认为近年来,韩国经济形成了立体化、多层次的对外开放格局,对外贸易发展十分迅速。根据韩国产业通商资源部发布的数据显示,2018年韩国的进出口贸易总额达到了 1.14万亿美元,而韩国进出口贸易的飞速发展与韩国现代物流业是分不开的,目前国内外学者一致认为,现代物流是经济发展的加速器。经过引进国外先进技术、学习国外先进经验,韩国物流环境在国际范围内依然处于较高水平。目前已经初步形成了海港、空港、陆路三大物流系统支撑的现代物流枢纽,2018年,韩国的物流业增加值已经增长到近913亿美元,多年的发展使得韩国的物流基础设施相对发达,保证了其国国际物流体系中的有利地位。考虑到物流发展水平是一个多维度的概念,一方面要包括韩国货物处理量、货物周转量等物流规模变量;一方面需要包括港口货物吞吐量、单位面积的铁路、公里里程,等物流基础设施变量。因此,本文通过构建物流绩效水平指标,从韩国物流规模变量和物流基础设施变量两个维度,利用多层次分析法,通过对综合指标“赋权”的方式进行替代变量的构建工作。本文紧紧围绕以下几个问题进行展开:第一,如何衡量韩国物流业发展的水平?第二,如何构建合理的物流绩效变量?第三,物流绩效对韩国进出口贸易的影响程度如何?具体而言,本文主要研究了以下几部分内容:第一,理论分析部分。重点探讨了国际贸易的主要影响因素、物流及物流绩效的相关研究以及物流绩效对国际贸易影响的相关研究。并选取流通费用理论、成本理论、新贸易与新新贸易理论以及物流产业分工理论进行介绍,讨论了物流绩效对国际贸易的影响,为实证部分的研究打下了坚实的理论基础。第二,现状分析部分。重点介绍了韩国进出口贸易现状以及韩国物流业发展现状两部分内容。韩国进出口贸易现状主要从进出口贸易规模、主要贸易国家等方面进行了介绍。而韩国物流业发展现状,重点从韩国物流货运量规模、韩国物流业增加值、韩国物流业从业人数现状等几个方面进行展开分析。第三,实证分析部分。通过构建分地区面板回归模型,采用固定效应模型、系统GMM模型等回归方法进行实证分析。核心解释变量韩国物流绩效的量化是一个难点,本文通过吸取、借鉴多位国内外学者的研究方法,利用多指标赋权的方式构建了物流绩效指标,来定量衡量韩国的物流发展水平。在此基础上,本文还考虑了模型的稳健性、内生性等特点,得出了一系列具有较强说服力的研究结论。文章通过理论分析、现状分析以及实证分析,最后得出了韩国物流绩效水平的提高确实会促进韩国进出口贸易规模增加的结论。而且韩国各地区的人口规模、经济发展水平、人口变量以及引进外资规模均会对韩国进出口贸易产生影响,文章的最后从多个方面给出了政策建议。本文的创新点主要在于研究角度以及研究方法上的创新。目前关于韩国物流绩效水平的研究不是很多,而关于韩国分地区物流绩效研究的文章更是非常少。因此,本文的研究角度存在一定的创新性。研究方法方面,本论文的实证部分采用多维度指标赋权的方法对韩国分地区的物流绩效水平进行了衡量,具有较强的创新性。
徐博文[5]（2018）在《现代物流业发展对云南省产业结构优化的影响研究》文中研究说明在国家“一带一路”倡议中,云南作为面向南亚东南亚辐射中心的特殊地位,其地理位置与国外多个国家接壤。因此为响应国家战略,发展现代物流行业也就变得十分重要。同时,云南要想实现经济高质量的发展凸显其辐射中心的地位就必须进行产业结构调整。为同时兼顾两个方面,云南省政府将现代物流业定为云南八大重点产业之一,出台了《云南省现代物流产业发展“十三五”规划》及《实施方案》（2016—2020）。本篇文章主要研究的是现代物流业的发展对云南产业结构的影响,并根据结论提出相应的建议措施,以期对云南的发展贡献一点点力量。本文首先结合现代物流业和产业结构优化的相关理论,系统的研究了前者对后者的作用机理以及影响,认为现代物流业的发展对产业结构有着巨大的推进作用,之后对现代物流业促进产业结构优化的作用途径进行了分析,得出物流业的发展可以有效的推进三大产业的发展质量,提升协调程度,增加附加值,可以使产业更加合理化和专业化的发展。其次,通过对云南省现代物流业和产业结构发展现状研究的基础上,运用计量模型实证分析了云南省物流业对产业结构优化的动态效应。得出目前云南省的物流业在长期中对产业结构合理化的影响程度优于对高度化的影响程度,且物流业对产业结构优化的支持力度不够。之后,结合现状中存在的问题,对实证结果进行了符合实际情况的解释和分析。最后,对云南省现代物流业该如何发展提出了相关建议。
孙丽丽[6]（2016）在《推进现代物流业建设法制创新研究——以太原市为例》文中认为现代物流业是促进经济发展的"加速器"。太原作为山西的省会城市,其物流发展的水平直接影响着山西物流的整体水平。太原市现代物流的发展要靠法制创新的保障,这是现代物流发展的客观要求,也是创新理念对物流法制的客观要求。首先分析了太原物流法制的现状,明晰了物流法制创新的要求,其次分析了太原物流法制存在的问题,最后针对问题提出了制定地方性法规、构建现代物流法律框架、健全物流市场准入制度等建议。
姚瑶[7]（2016）在《长江经济带现代物流业投入产出效率评价及影响因素研究》文中研究表明随着经济全球化和区域经济一体化进程的不断加快,现代物流业作为经济增长加速器的作用日益凸显,政府也出台了许多项政策和文件来支持和推动现代物流业的发展。长江经济带作为国家大力支持建设的区域,其现代物流业发展更是备受关注,但是由于现代物流业在我国存在的时间并不长,其发展还处于初级阶段,现代物流业总体发展规模较小,在第三产业中所占的比重也不高。另外,从长江经济带各省市现代物流业发展情况来看,区域内部存在较大的差异,上中下游省份之间并未得到协调发展。因此,对长江经济带现代物流业发展现状进行分析,可以清晰地认识到区域内物流业的发展规模情况,在此基础上,利用DEA模型测算出长江经济带现代物流业投入产出效率,并结合Tobit回归分析模型对影响长江经济带现代物流业投入产出效率的因素进行研究,这对于提高长江经济带现代物流业投入产出效率、推动现代物流业发展水平的提高有着十分关键的作用。鉴于以上考虑,本文对现代物流业发展理论和国内外有关现代物流业的研究文献进行了归纳和整理,从基础投入、产业规模和结构等方面阐述了长江经济带现代物流业的整体发展情况。构建了现代物流业投入产出效率评价指标体系,以各省市2008-2014年的统计数据为基础,测算了长江经济带现代物流业的综合技术效率、纯技术效率和规模效率,并根据投影分析结果对各省市的投入冗余和产出不足情况进行了深入研究。当然,仅仅测算出物流效率只能粗略地了解其现代物流业实际发展水平,并不清楚哪些因素造成物流效率低下。因此,在这一基础之上,本文进一步探究了影响现代物流业投入产出效率的因素。研究结果表明：（1）长江经济带现代物流业整体效率不高,部分省市存在投入冗余或产出不足的情况。（2）长江经济带上中下游地区现代物流业发展很不均衡。整体来看,上游、中游和下游省份的现代物流业投入产出效率存在明显差异,需要加强要素的合理流动,积极推进区域合作。（3）区域内各省市现代物流业投入产出效率差异较大。上海、江苏、浙江和安徽等东部沿海城市的现代物流业投入产出效率值最高,其他省市效率值均低于这几个省市。（4）投入冗余和产出不足现象突出。从DEA投影分析结果来看,湖北、湖南、重庆、四川和云南这5个省市存在投入冗余或产出不足的问题,应将投资规模控制在合理的范围内,避免盲目投资造成资源的浪费。（5）区域经济发展水平对现代物流业投入产出效率影响最显着。本文从区域经济发展水平、物流资源投入、产业结构、区位优势、物流信息化等角度分析了影响现代物流业效率的因素,结果发现,产业结构对物流效率影响并不显着,除物流资源投入外,其他因素均呈正向影响。最后,根据长江经济带现代物流业发展现状和Tobit回归模型的分析结果,得出本文的主要研究结论,并据此从物流资源投入、经济发展、区位优势以及物流信息化等方面提出了对策建议,从而更好地推动长江经济带现代物流业的发展,实现现代物流业投入产出效率的提升。
刘静娟[8]（2015）在《金州新区政府促进现代物流业发展的对策研究》文中指出20世纪90年代以来,随着经济的发展和科技的进步,素有“第三利润源泉”的现代物流业发展极为迅速,表现出了极强的生命力和旺盛的活力,很多国家（地区）以现代物流业的发展程度来衡量其综合国力及经济发展水平。大连是东北地区经济发展的核心,特别是大连金州新区以其对外开放程度高、经济发展速度快和经济发展质量好的独特优势,在新一轮发展中面临许多重大历史机遇。对金州新区乃至大连市而言,现代物流业的快速发展对于转变发展方式以及优化产业结构有重要意义,同时,对于扩大对外开放和提升区域竞争力具有重要的促进作用。本文立足金州新区实际,从物流业增加值、社会物流总额、社会物流总费用等物流业统计核算内容着手,通过与其他年份、地区的比较分析,总结出金州新区现代物流业现阶段发展水平,本文通过对金州新区物流企业的调研分析,了解企业经营状况、企业负担及营商环境等相关情况,在对金州新区现代物流业发展现状及存在问题分析的基础上,应用SWOT分析技术对金州新区现代物流业发展过程中存在的优势、劣势进行梳理、并对其所面临的机遇及挑战进行研究,借鉴国内外现代物流业发展模式及经验,就金州新区现代物流业发展战略进行探讨,并提出对策建议。本文对于金州新区促进现代物流业发展的对策研究,旨在为金州新区政府及时、有效的制定现代物流业发展的促进政策提供科学可靠的依据,为金州新区物流企业的发展提供有效思路,进而为全区经济发展注入活力,同时,本文的研究对大连市现代物流业发展也具有现实参考价值。
胡基学[9]（2014）在《支持物流业发展的财税政策研究》文中进行了进一步梳理物流业与金融业、信息业并称为当今全球三大生产性服务业,英国经济史学家安格斯.麦迪森在《世界经济千年史》中指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和运输成本降低带来的。近年来,我国陆续出台了一系列促进物流业发展的宏观政策。作为经济调控重要手段的财税政策在支持物流业发展方面应该发挥重要作用。这就需要对财税政策支持物流业发展的相关理论问题进行深入研究,从理论上论证财税政策支持物流业发展的必要性和有效性、厘清财税政策的作用范围、选择支持的方式。这也就是本文的目的。全文共七章,第一章是绪论,包括选题背景与意义、国内外研究综述、研究思路与方法、论文可能的创新与不足等内容。正文部分分为六章,主要内容如下：第二章是财税政策支持物流业发展的理论分析,分为四节。第一节对物流、物流业、现代服务业等相关概念进行界定,阐述了商流、物流、资金流和信息流的关系,分析了物流业在国民经济中的地位和作用、现代物流业的特点、21世纪物流业面临的新挑战。第二节对物流市场失灵、物流业发展中市场与政府的关系等理论问题进行了论述。第三节以公共产品理论、外部性理论、幼稚产业保护理论、发展型国家理论等经济学理论为基础论证了政府干预物流业发展的必要性和有效性。第四节分析了财税政策支持物流业发展的作用机理。第三章对物流业发展与经济增长、财政收入三者之间的互动关系进行了实证研究,分为三节。第一节简要介绍了改革开放以来我国物流业发展、经济增长、财政收入的情况。第二节构建了一个向量自回归模型,并运用Granger因果分析、脉冲响应和方差分解等技术对物流业发展与经济增长、财政收入之间的关系进行了实证研究；第三节分别对货物周转量与国内生产总值、货物周转量与财政收入进行了回归分析。第四章是对我国物流业发展历史、现状及存在问题的分析,分为三节。第一节回顾了我国物流业的发展历程,分析了我国物流业的发展现状。第二节分析了当前我国物流业发展存在的社会物流成本占GDP的比重偏高这一突出问题的表现及其影响。第三节对我国物流成本占GDP比重偏高的原因进行了实证分析。研究发现：物流基础设施质量、物流业税负水平、政府性基金与收费道路车辆通行费以及产业结构、城镇化水平等是我国物流成本偏高的主要原因。第五章回顾了我国物流业财税政策的演变历史,并分析了现行政策存在的问题,分为四节。第一节梳理了2001年以来我国支持物流业发展的财政政策,主要包括：加大了对物流基础设施的投入力度；支持物流企业技术改造；设立了促进服务业发展专项资金和农村物流服务体系发展专项资金。第二节回顾了我国物流业税收政策的演变历史和现行主要税种。第三节以物流上市公司2008-2013年的年报数据为基础对当前“营改增”试点以后物流企业的税负变动及其影响因素进行了实证研究。第四节对我国现行物流业财税政策存在的问题进行了探讨,总体来看,财政对物流业的支持仍显不足,特别是对先进物流技术与装备的研发和应用推广、物流公共信息平台、物流专业人才培养等方面的重视程度还不够。税收政策主要是清理长期制约物流业发展的税制,对物流业发展的支持性税收政策还比较少。第六章分四节介绍了美国、德国和日本等国物流业发展的情况以及这些国家支持物流业发展的财税政策经验。值得借鉴的经验有：将物流业置于国民经济中十分重要的位置优先发展；重视对物流业发展的长远规划；重视对物流基础设施的投资,除公共投资外采取多种方式吸引私人资本参与；运用财税政策引导资源配置和物流业的发展方向；积极发挥财税政策的导向作用鼓励物流技术创新与应用和绿色物流的发展。第七章是对我国物流业财税政策的建议,分为四节。第一节是物流业财税政策的总体思路。首先要明确物流业发展中市场与政府的关系,物流业的发展必须让市场机制起决定性作用,财税政策支持物流业发展应体现在为物流业发展提供一个有利的基础设施环境、市场环境和制度环境；其次要坚持适应现代物流业特点的原则、效率原则、遵循市场经济规律的原则、借鉴国外经验与符合我国国情的原则。第二节是完善我国物流业财政政策的建议,包括：适应物流业发展特点,调整财政投入结构：增加内河航道建设投入和物流基础设施提质建设投入；加强物流公共信息平台的规划和建设；加大对先进物流业技术创新和应用的财政支持；增加对现代物流专业人才教育培训方面的财政投入；培育和扶持第三方物流企业；加大对农村物流业的支持力度。另外,可以创新支持物流业发展的方式,通过财政奖励、政府采购、财政贴息等多种方式引导物流业的发展。第三节是完善我国物流业税收政策的建议,包括：统一物流业税目促进物流业一体化发展；对工商企业在物流外包过程中进行主辅业分离所涉及的税收给予优惠,促进物流业社会化、专业化发展；将物流企业汇总缴纳企业所得税的政策适用范围扩大至全国,促进物流业网络化发展；完善“营改增”方案；改革政府性基金,规范道路通行收费等。第四节简要探讨了支持物流业发展的物流业管理体制、土地政策、交通管理政策等其他配套政策。
高玫[10]（2013）在《加快江西现代物流业发展的对策建议》文中认为现代物流业作为促进经济增长的"加速器"和"第三利润源泉",在改善区域投资环境,培育经济新的增长点方面发挥着重要作用。江西现代物流业在规模总量和发展质量取得长足发展的同时,也存在诸如综合管理部门缺位、物流园区布局不合理、物流骨干企业不多、第三方物流发展缓慢、物流运作平台建设滞后等问题,应通过理顺物流业管理体制,优化物流业布局,壮大物流业企业,完善物流运行平台,培养物流人才等措施,促进江西物流业快速健康发展。
二、现代物流业是促进我国经济发展的“加速器”（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、现代物流业是促进我国经济发展的“加速器”（论文提纲范文）
（1）江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题意义 |
| 1.2 概念界定与理论依托 |
| 1.3 研究目标与研究内容 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 国外相关理论研究现状 |
| 2.2 国内相关理论研究现状 |
| 2.3 国内外实证研究现状 |
| 2.4 研究述评 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 江苏区域物流空间非均衡态势之形:空间差异分析 |
| 3.1 江苏区域物流发展空间差异比较分析 |
| 3.2 江苏区域物流发展空间差异动态分析 |
| 3.3 江苏区域物流发展空间差异特征分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 江苏区域物流空间非均衡态势之态:集聚扩散分析 |
| 4.1 理论基础与分析方法 |
| 4.2 江苏区域物流资本要素集聚的空间分布及分解 |
| 4.3 江苏区域物流劳动力要素集聚的空间分布及分解 |
| 4.4 江苏区域物流要素集聚扩散形态特征及形成路径分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 江苏区域物流空间非均衡态势之势:空间新格局分析 |
| 5.1 理论基础与政策规划 |
| 5.2 模型构建与指标体系设计 |
| 5.3 江苏区域物流空间结构与空间格局形成 |
| 5.4 江苏区域物流空间格局特性及新格局构建 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 江苏区域物流空间非均衡演变机制:基于“物流生产力”分析 |
| 6.1 理论基础与“物流生产力”的提出 |
| 6.2 江苏区域物流空间非均衡演变的理论解释 |
| 6.3 江苏区域物流空间非均衡演变的实证研究 |
| 6.4 江苏区域物流空间非均衡收敛效应与变动趋势 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 江苏区域物流空间非均衡协调发展对策建议 |
| 7.1 江苏区域物流空间非均衡协调发展的理论基础与构想 |
| 7.2 江苏区域物流空间非均衡协调发展的制度设计及建议 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究创新 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）我国物流业效率的区域比较及其影响因素分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、相关理论和文献综述 |
| (一)相关概念 |
| 1.物流业 |
| 2.物流业效率 |
| (二)相关理论 |
| 1.区位理论 |
| 2.法雷尔的效率理论 |
| 3.全要素生产率理论 |
| (三)文献综述 |
| 1.物流业效率的评价方法及其应用 |
| 2.物流业效率的区域差异研究 |
| 3.物流业效率的影响因素研究 |
| 二、我国物流业的发展历程与现状分析 |
| (一)我国物流业发展的演变历程 |
| 1.探索与起步阶段(1978-2001) |
| 2.快速发展阶段(2002-2012) |
| 3.高质量发展阶段(2013-至今) |
| (二)我国物流业的发展现状 |
| 1.我国物流业发展的总体分析 |
| 2.我国物流业发展的区域差异 |
| 三、我国物流业效率的测算与区域比较 |
| (一)物流业效率的评价方法 |
| 1.静态效率评价方法 |
| 2.动态效率评价方法 |
| (二)指标体系与数据来源 |
| 1.指标体系建立原则 |
| 2.指标体系构建 |
| 3.数据来源 |
| (三)物流业效率的评价结果 |
| 1.静态效率评价结果 |
| 2.动态效率评价结果 |
| 四、我国物流业效率影响因素的实证分析 |
| (一)影响因素 |
| (二)指标体系与模型构建 |
| 1.指标体系 |
| 2.模型构建 |
| (三)实证结果与分析 |
| 1.全国视角的分析 |
| 2.区域视角的分析 |
| 五、结论与对策建议 |
| (一)结论 |
| (二)对策建议 |
| 1.提升物流业人力资本水平 |
| 2.优化区域物流市场环境 |
| 3.推动物流业信息化建设 |
| 4.加强物流基础设施建设 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）RG港口现代物流园发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线图 |
| 第二章 相关理论基础概述 |
| 2.1 物流及物流园相关概念 |
| 2.1.1 物流和港口物流 |
| 2.1.2 物流园区 |
| 2.1.3 现代物流园 |
| 2.2 发展战略主要分析模型 |
| 2.2.1 PEST分析 |
| 2.2.2 SWOT分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 RG港口现代物流园发展现状及环境分析 |
| 3.1 RG港口物流园区概况 |
| 3.1.1 园区基本运营情况 |
| 3.1.2 自然资源条件 |
| 3.1.3 区位条件 |
| 3.1.4 岸线与码头 |
| 3.1.5 对外运输通道 |
| 3.2 RG港物流园区发展存在的问题 |
| 3.2.1 整体规划不足物流园区业务结构单一 |
| 3.2.2 战略定位不清岸线资源利用效率较低 |
| 3.2.3 战略业务单元和临港产业融合度较低 |
| 3.2.4 战略发展配套功能保障措施还不完善 |
| 3.3 RG港口物流园宏观环境分析 |
| 3.3.1 政治环境分析 |
| 3.3.2 经济环境分析 |
| 3.3.3 社会环境分析 |
| 3.3.4 技术环境分析 |
| 3.4 RG港现代物流园SWOT分析 |
| 3.4.1 机遇分析 |
| 3.4.2 挑战分析 |
| 3.4.3 优势分析 |
| 3.4.4 劣势分析 |
| 3.4.5 SWOT分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 RG港现代物流园发展战略的制定 |
| 4.1 RG港物流园战略定位 |
| 4.2 RG港物流园的战略目标 |
| 4.2.1 总体目标 |
| 4.2.2 阶段目标 |
| 4.3 RG港物流园区业务选择 |
| 4.3.1 仓储业务 |
| 4.3.2 运输业务 |
| 4.3.3 流通加工业务 |
| 4.3.4 保税物流业务 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 RG港现代物流园发展战略实施及保障措施 |
| 5.1 战略实施 |
| 5.1.1 不断完善管理体制 |
| 5.1.2 加强招商引资力度 |
| 5.1.3 促进资源联动整合 |
| 5.1.4 实现合作互动共赢 |
| 5.1.5 践行绿色可持续发展观 |
| 5.1.6 不断强化增值服务 |
| 5.2 战略实施的保障措施 |
| 5.2.1 促进园区企业经营水平提升 |
| 5.2.2 加强整体的信息化平台建设 |
| 5.2.3 强化物流人才的引进和培养 |
| 5.2.4 积极充分利用相关政策优势 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 未来研究的展望 |
| 参考文献 |
| 附录 RG港口物流园访谈提纲 |
| 致谢 |
（4）物流绩效对韩国进出口贸易的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国际贸易影响因素的相关研究 |
| 1.2.2 物流及物流绩效的相关研究 |
| 1.2.3 物流绩效对国际贸易影响的相关研究 |
| 1.2.4 文献小结 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点与不足之处 |
| 2 相关理论 |
| 2.1 流通费用理论 |
| 2.2 成本理论 |
| 2.3 新贸易与新新贸易理论 |
| 2.4 物流产业分工理论 |
| 3 韩国进出口贸易与物流业的发展现状分析 |
| 3.1 韩国进出口贸易现状 |
| 3.1.1 韩国进出口总额变化趋势分析 |
| 3.1.2 韩国进口总额变化状况分析 |
| 3.1.3 韩国出口总额变化状况分析 |
| 3.2 韩国物流业发展现状 |
| 3.2.1 韩国货运量规模现状 |
| 3.2.2 韩国物流业增加值现状 |
| 3.2.3 韩国物流业从业人数现状 |
| 4 物流绩效对韩国进出口贸易影响的机制分析 |
| 4.1 缩短进出口交易的时间 |
| 4.2 丰富进出口商品种类 |
| 4.3 提高外贸企业竞争力 |
| 5 物流绩效对韩国进出口贸易影响的实证分析 |
| 5.1 模型构建 |
| 5.2 变量选取及数据来源 |
| 5.2.1 被解释变量的衡量 |
| 5.2.2 物流绩效的衡量 |
| 5.2.3 控制变量的选取 |
| 5.3 相关检验 |
| 5.4 回归结果分析 |
| 6 研究结论与政策建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 政策建议 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（5）现代物流业发展对云南省产业结构优化的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 相关文献评述 |
| 1.3 研究内容、研究思路及研究方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 可能的创新点和不足 |
| 第二章 现代物流与产业结构优化的相关理论研究 |
| 2.1 现代物流的相关概念和理论研究 |
| 2.1.1 现代物流的相关概念 |
| 2.1.2 现代物流的相关理论研究 |
| 2.2 产业结构优化的相关概念和理论研究 |
| 2.2.1 产业结构优化的相关概念 |
| 2.2.2 产业结构优化的相关理论研究 |
| 2.3 现代物流发展对产业结构优化的影响理论研究 |
| 2.3.1 现代物流发展对产业结构优化的作用机理 |
| 2.3.2 现代物流发展对产业结构优化的影响途径 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 云南省现代物流业与产业结构现状 |
| 3.1 云南现代物流业发展现状 |
| 3.1.1 云南现代物流业情况概述 |
| 3.1.2 云南现代物流业发展存在问题 |
| 3.2 云南产业结构现状 |
| 3.2.1 云南产业结构发展情况概述 |
| 3.2.2 云南产业结构存在的问题 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 现代物流业发展对云南产业结构优化作用实证分析 |
| 4.1 模型与指标选取 |
| 4.1.1 模型选取 |
| 4.1.2 指标选取 |
| 4.2 数据来源 |
| 4.3 云南现代物流业与产业结构优化的动态关系实证分析 |
| 4.3.1 序列的平稳性检验 |
| 4.3.2 Johansen协整检验 |
| 4.3.3 VAR模型的构建 |
| 4.3.4 Granger因果关系检验 |
| 4.3.5 脉冲响应函数分析 |
| 4.3.6 方差分解 |
| 4.4 原因分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 对策建议 |
| 5.1 促进云南省物流业发展的建议措施 |
| 5.2 本章小结 |
| 结论及后续展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间完成的科研成果 |
（6）推进现代物流业建设法制创新研究——以太原市为例（论文提纲范文）
| 一、太原市现代物流业法制的现状及法制创新的要求 |
| (一)太原市现代物流业法制的现状 |
| 1. 微观层面的物流法制。 |
| 2. 宏观层面的物流法制。 |
| (二)太原市现代物流业法制创新的要求 |
| 二、太原市现代物流业法制存在的问题 |
| (一)法制建设缺乏计划性 |
| (二)法律框架没有形成 |
| (三)物流标准化程度不高 |
| (四)市场准入制度不完善 |
| 三、太原市现代物流业法制创新的建议 |
| (一)制定促进太原市现代物流业整体发展的地方性法规 |
| (二)建立适应市场经济体制的现代物流法律框架 |
| (三)加快物流地方标准建设,提高物流整体效率 |
| (四)健全物流市场准入制度,加强政府的监督管理 |
（7）长江经济带现代物流业投入产出效率评价及影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究目的与意义 |
| 三、研究内容与框架 |
| 四、研究思路与研究方法 |
| 五、本文的创新点 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 一、现代物流业的概念和行业分类 |
| 二、现代物流业发展的理论基础 |
| 三、现代物流业的国内外研究综述 |
| 第三章 长江经济带现代物流业发展现状 |
| 一、长江经济带现代物流业整体发展状况 |
| 二、长江经济带现代物流业基础设施情况 |
| 三、现代物流业固定资产投资情况 |
| 四、现代物流业对就业的贡献 |
| 五、现代物流业信息化水平 |
| 第四章 长江经济带现代物流业投入产出效率评价 |
| 一、研究方法的选取 |
| 二、现代物流业投入产出效率评价指标体系的构建 |
| 三、长江经济带现代物流业投入产出效率评价过程 |
| 第五章 长江经济带现代物流业投入产出效率的影响因素研究 |
| 一、Tobit模型 |
| 二、变量的选取 |
| 三、模型构建与实证分析 |
| 第六章 研究结论、对策建议及未来展望 |
| 一、研究结论 |
| 二、对策建议 |
| 三、未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文情况 |
（8）金州新区政府促进现代物流业发展的对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 境外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 物流业相关概念 |
| 1.3.1 物流 |
| 1.3.2 物流产业 |
| 1.3.3 物流业统计核算 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 主要研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 2 金州新区现代物流业发展现状及存在问题 |
| 2.1 金州新区现代物流业发展现状 |
| 2.1.1 金州新区概况 |
| 2.1.2 金州新区物流业发展水平 |
| 2.1.3 金州新区现代物流业发展基础 |
| 2.2 金州新区物流企业调查分析 |
| 2.2.1 经营效益 |
| 2.2.2 税收 |
| 2.2.3 通行环境 |
| 2.2.4 物流用地 |
| 2.2.5 融资渠道 |
| 2.2.6 企业用工 |
| 2.2.7 政务环境 |
| 2.3 金州新区现代物流业发展存在问题 |
| 2.3.1 区域物流需求不足 |
| 2.3.2 物流基础设施有待完善 |
| 2.3.3 物流服务能力偏弱 |
| 2.3.4 物流信息化水平较低 |
| 2.3.5 现代物流业人才缺失 |
| 3 金州新区现代物流业发展战略研究 |
| 3.1 国内外物流业发展经验借鉴与启示 |
| 3.1.1 发达国家物流业发展经验 |
| 3.1.2 国内发达城市物流业发展经验 |
| 3.1.3 国内外物流业发展的启示 |
| 3.2 金州新区现代物流业发展SWOT分析 |
| 3.2.1 优势分析 |
| 3.2.2 劣势分析 |
| 3.2.3 机遇分析 |
| 3.2.4 挑战分析 |
| 3.3 金州新区发展现代物流业的战略方案 |
| 3.3.1 金州新区现代物流业发展的指导思想 |
| 3.3.2 金州新区现代物流业发展的基本原则 |
| 3.3.3 金州新区现代物流业发展的战略目标 |
| 3.3.4 金州新区物流业战略发展重点 |
| 3.3.5 金州新区现代物流业发展的实施方案 |
| 3.4 可行性分析 |
| 3.4.1 经济与社会效益分析 |
| 3.4.2 风险与控制分析 |
| 3.4.3 可行性分析结论 |
| 4 金州新区促进现代物流业发展的对策建议 |
| 4.1 加强政府对现代物流业的规范管理 |
| 4.1.1 加强政府的规划引导 |
| 4.1.2 建立高效的协调机制 |
| 4.1.3 完善物流法制制度 |
| 4.1.4 建立现代物流业专项统计和数据报送制度 |
| 4.2 加强政府对物流业的政策扶持 |
| 4.2.1 提高政府对物流业的投入 |
| 4.2.2 推出专项税收优惠和财政补贴政策 |
| 4.2.3 提高物流项目用地政策支持力度 |
| 4.2.4 设立现代物流业发展专项资金 |
| 4.3 提高物流信息化与标准化水平 |
| 4.3.1 搭建公共的物流信息平台 |
| 4.3.2 加快企业物流管理信息化建设 |
| 4.3.3 促进物流标准化进程 |
| 4.4 推动新兴物流业态驻区发展 |
| 4.4.1 组建跨境电商工作推进小组 |
| 4.4.2 支持新区跨境电商行业协会更好发挥社团组织作用 |
| 4.5 重视物流人才的引进和培养 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 金州新区物流企业调查表 |
| 致谢 |
（9）支持物流业发展的财税政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内外研究回顾 |
| 1.2.2 国内外研究述评 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路与基本框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 可能的创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 2 财税政策支持物流业发展的理论分析 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 物流 |
| 2.1.2 物流业 |
| 2.1.3 现代服务业 |
| 2.2 市场、政府与物流业发展 |
| 2.2.1 市场失灵与政府介入物流业发展的必要性 |
| 2.2.2 政府在物流业发展中的角色定位与作用 |
| 2.3 财税政策支持物流业发展的理论依据 |
| 2.3.1 公共产品理论 |
| 2.3.2 外部性理论 |
| 2.3.3 幼稚产业保护理论 |
| 2.3.4 发展型国家理论 |
| 2.4 物流业财税政策的作用机理 |
| 2.4.1 物流业财政政策的作用机理 |
| 2.4.2 物流业税收政策的作用机理 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 中国物流业发展、经济增长与财政收入的互动关系研究 |
| 3.1 改革开放以来我国经济、物流业与财政收入的发展状况 |
| 3.1.1 改革开放以来我国经济增长状况 |
| 3.1.2 改革开放以来我国物流业的发展状况 |
| 3.1.3 改革开放以来我国财政收入的增长状况 |
| 3.2 中国物流业发展、经济增长与财政收入互动关系的实证研究——基于VAR模型 |
| 3.2.1 向量自回归模型(VAR)简介 |
| 3.2.2 指标的选取与数据的预处理 |
| 3.2.3 模型的构建、检验与分析 |
| 3.3 货物周转量与经济增长及财政收入的协整检验与回归分析 |
| 3.3.1 散点图观测 |
| 3.3.2 协整检验 |
| 3.3.3 回归分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 我国物流业发展的历史、现状以及存在的问题 |
| 4.1 我国物流业发展的历史与现状 |
| 4.1.1 探索阶段(1978—1991年) |
| 4.1.2 起步阶段(1992—1999年) |
| 4.1.3 快速发展阶段(2000年至今) |
| 4.2 我国物流业发展中存在的主要问题及其对经济的影响 |
| 4.2.1 我国物流业发展中存在的主要问题——物流成本偏高 |
| 4.2.2 我国物流成本偏高对经济的影响分析 |
| 4.3 我国物流成本偏高的原因分析 |
| 4.3.1 物流基础设施投入对物流成本的影响分析 |
| 4.3.2 税收对物流成本的影响分析 |
| 4.3.3 政府性基金与车辆通行费对物流成本的影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 我国支持物流业发展的财税政策分析 |
| 5.1 我国支持物流业发展的财政政策分析 |
| 5.1.1 加大物流基础设施投入 |
| 5.1.2 支持物流企业技术改造 |
| 5.1.3 设立了促进服务业发展专项资金 |
| 5.1.4 设立了农村物流服务体系发展专项资金 |
| 5.2 我国物流业税收政策分析 |
| 5.2.1 我国物流业税收政策的变迁 |
| 5.2.2 我国物流业现行主要税种 |
| 5.3 “营改增”对我国物流业税负的影响 |
| 5.3.1 “营改增”对物流业税负影响的理论分析 |
| 5.3.2 样本的选取与数据的取得 |
| 5.3.3 可抵扣固定资产对物流企业“营改增”后税负的影响 |
| 5.3.4 “营改增”对物流业税负影响的测算 |
| 5.4 我国物流业财税政策存在的问题分析 |
| 5.4.1 我国物流业财政政策存在的问题分析 |
| 5.4.2 我国物流业税收政策存在的问题分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 国外物流业财税政策及其借鉴 |
| 6.1 美国物流业财税政策 |
| 6.1.1 美国物流业发展历史及现状 |
| 6.1.2 美国物流业财税政策 |
| 6.2 德国物流业财税政策 |
| 6.2.1 德国物流业发展现状 |
| 6.2.2 德国物流业财税政策 |
| 6.3 日本物流业财税政策 |
| 6.3.1 日本物流业发展现状 |
| 6.3.2 日本物流业财税政策 |
| 6.4 其他国家物流业财税政策借鉴 |
| 6.4.1 间接税优惠政策 |
| 6.4.2 直接税优惠政策 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 支持我国物流业发展的财税政策建议 |
| 7.1 总体思路 |
| 7.1.1 明确物流业发展中市场与政府的关系 |
| 7.1.2 完善我国物流业财税政策的基本原则 |
| 7.2 完善我国物流业财政政策的建议 |
| 7.2.1 适应物流业发展特点,调整财政投入结构 |
| 7.2.2 创新财政支持物流业发展的方式 |
| 7.3 完善我国物流业税收政策的建议 |
| 7.3.1 促进物流一体化的税收政策 |
| 7.3.2 鼓励物流服务外包的税收政策 |
| 7.3.3 鼓励物流网络化经营的税收政策 |
| 7.3.4 完善“营改增”试点方案 |
| 7.3.5 改革政府性基金,规范道路通行收费 |
| 7.4 支持物流业发展的其他配套政策措施 |
| 参考文献 |
| 博士研究生学习期间科研成果 |
| 后记 |
（10）加快江西现代物流业发展的对策建议（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 加快江西现代物流业发展的重要意义 |
| 1.1 有利于降低物流成本，改善区域投资环境 |
| 1.2 有利于做大经济总量，培育区域经济新的增长点 |
| 1.3 有利于促进产业结构优化升级，转变江西经济发展方式 |
| 1.4 有利于推动制造业优化升级，促进制造业与物流业融合发展 |
| 1.5 有利于集聚城市人口，推进江西新型城镇化进程 |
| 2 江西物流业发展现状及存在的问题 |
| 2.1 发展现状 |
| 2.1.1 物流规模不断增长 |
| 2.1.2 物流基础网络日益完善 |
| 2.1.3 物流政策环境持续改善 |
| 2.1.4 物流形式多样化发展 |
| 2.1.5 物流园区建设加速推进 |
| 2.1.6 物流企业加速成长 |
| 2.2 存在的问题 |
| 2.2.1 发展水平不高，物流对经济的拉动作用尚待发挥 |
| 2.2.2 物流基础设施投入不足，物流园区布局散乱 |
| 2.2.3 与制造业协调联动发展程度低，第三方物流发展缓慢 |
| 2.2.4 企业规模小，骨干企业不多 |
| 2.2.5 物流管理体制不顺，优惠政策难落实 |
| 2.2.6 物流公共信息平台建设滞后，物流信息化水平有待提高 |
| 2.2.7 物流专业人才匮乏，从业人员素质不高 |
| 3 加快江西现代物流业发展的对策建议 |
| 3.1 理顺管理体制，完善和落实各项优惠政策 |
| 3.2 落实物流业规划，引导物流业合理布局 |
| 3.3 培育壮大物流业市场主体，提高骨干企业竞争力 |
| 3.4 完善物流运行平台，推进物流信息化水平 |
| 3.5 创新物流业发展模式，支持物流业绿色发展 |
| 3.6 加强物流人才培养引进，提高从业人员素质 |
四、现代物流业是促进我国经济发展的“加速器”（论文参考文献）
- [1]江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究[D]. 梁子婧. 中国矿业大学, 2020
- [2]我国物流业效率的区域比较及其影响因素分析[D]. 习轩铭. 吉林大学, 2020(08)
- [3]RG港口现代物流园发展战略研究[D]. 万翠兰. 南京航空航天大学, 2020(07)
- [4]物流绩效对韩国进出口贸易的影响研究[D]. 李瑞玲（LEE SEO RYENG）. 东北财经大学, 2019(08)
- [5]现代物流业发展对云南省产业结构优化的影响研究[D]. 徐博文. 云南财经大学, 2018(11)
- [6]推进现代物流业建设法制创新研究——以太原市为例[J]. 孙丽丽. 经济问题, 2016(07)
- [7]长江经济带现代物流业投入产出效率评价及影响因素研究[D]. 姚瑶. 安徽大学, 2016(10)
- [8]金州新区政府促进现代物流业发展的对策研究[D]. 刘静娟. 大连理工大学, 2015(02)
- [9]支持物流业发展的财税政策研究[D]. 胡基学. 财政部财政科学研究所, 2014(12)
- [10]加快江西现代物流业发展的对策建议[J]. 高玫. 科技广场, 2013(09)