一、小闸单缓不到零问题浅析（论文文献综述）
狄威[1]（2021）在《HXD3B型机车制动机故障原因分析及对策》文中研究指明对HXD3B型机车CCBⅡ型制动机发生的故障进行分类统计,结合CCBⅡ型制动机原理,研究了故障产生的原因,提出了减少故障的对策,取得了良好的效果。
白洁,王友平,吴杰[2]（2019）在《成都地铁蓄电池工程车制动机功能的比较分析和建议》文中研究说明机车制动机是列车制动机的重要组成部分,同时也是保证列车安全可靠运行,正常调速和可靠停车的重要保障。目前成都地铁蓄电池工程车3、4号线所采用的是DK-1型电空制动机,7、10、5号线所采用的均是DK-2型电空制动机;这两种制动机都是电-空控制方式,具备新型制动机的优点,能适应国内地铁工程车的制动性能要求。本文主要介绍成都地铁蓄电池工程车DK-1型和DK-2型电空制动机的主要部件和功能,试验步骤进行比较分析,同时对地铁蓄电池工程车制动机的通用性提出合理有益建议。
胡婉莹[3]（2019）在《神华HXD1型机车制动系统故障处理》文中进行了进一步梳理电力机车制动系统作为机车的重要组成部分,影响着铁路运输安全。神华HXD1型机车采用DK-2型制动机系统,文章阐述了DK-2型制动机系统的主要功能及结构,对制动系统的故障进行分析探讨,提出了制动系统故障处理思路,保障机车运行安全。
侯艳,张武[4]（2019）在《HXD3型电力机车制动机概述》文中研究说明本文全面介绍了HXD3型电力机车所采用的CCB-Ⅱ型制动机,从该型制动机的特点、控制原则、结构组成及各个模块的作用开始,介绍了其控制关系及气路综合作用过程,按自动制动作用、单独制动作用、空气备份状态以及无动力回送状态等方面逐一介绍。最后介绍了其故障检测步骤及方法,针对日常运用及检修过程中出现的一些制动系统的典型故障,结合厂家提供的资料及现场故障情况给出了处理措施,为CCB-Ⅱ型制动机的学习和使用提供了有利材料及方法借鉴。
孙杰,李树春[5]（2017）在《JZ-7型空气制动机“七步闸”检查试验时的故障点及分析》文中研究说明在铁路运输中,为实现重载高速、安全正点和及时准确地到达目的地停车,我国内燃机车在制动方面普遍采用JZ-7型空气制动机,内燃机车在运用中,制动系统常常出现机车不制动或不缓解现象,这给铁路运输生产带来极大危害。本文根据机务系统机车运用保养状况,针对接车整备时JZ-7型制动机"七步闸"检查试验"五大阀"易出现的故障,按闸序进行系统分析,判断查找故障位置,提供故障处理建议,为司机、乘务员查找故障并提供参考。同时,也为内燃机车在运行中实施制动绝对安全提供保障,使列车安全的到达目的地,为铁路运输发展提供技术支持和安全保障。
朱宇[6]（2015）在《YZ-1G制动机研制》文中提出随着我国高速铁路和重载运输的发展,大型养路机械呈快速发展的趋势。大型养路机械自带动力,以养路作业和材料运输为主。根据相关规定,其制动机必须具备单独制动、自动制动、紧急制动和无动力回送等基本功能,与普通机车类似。YZ-1制动机是我国大型养路机械主型制动机,具有符合我国铁标、通用性强、结构简捷、价格较低等优点,为我国大型养路机械的发展发挥了重要作用。但是,长期运用过程中,也暴露出一些设计上的缺陷。为了提升我国大型养路机械的整体性能,研制一款可靠性、可用性、可维护性、安全性高,全寿命周期成本合理的大型养路机械制动机具有非常重要的意义。本文介绍了几款国内外机车和大型养路机械制动机的基本情况,分析了这些制动机的发展趋势,提出了新研制的YZ-1 G制动机继续采用纯气动控制的总体方案。运用RAMS/LCC设计理念,制定了采用限压阀代替故障较多的安全阀控制紧急制动压力、全新设计大小闸结构、主体材质采用耐腐蚀材料、模块化设计集成板式安装、加强滤尘功能等措施提升制动机综合技术性能,通过校核,改进设计后的YZ-1 G制动机达到了技术条件规定的RAMS/LCC指标。YZ-1G制动机将主要部件集成安装,形成司机室内的YZ-1GK制动控制器和车体内的YZ-1G制动阀集成两大模块,集成化程度大大提高。分配阀增加了空重车转换功能,便于无动力回送时,降低制动缸压力。制动控制器、气动集成和滤尘器为全新设计,紧急阀内部结构进行了较大改动,结构更加简单可靠,便于安装。其它部件成熟可靠,除了将主体材质更换为铝合金外,内部结构不变。相关试验表明,YZ-1 G制动机的功能满足大型养路机械机械运行需要,紧急制动更加迅速可靠。列车试验表明,YZ-1 G制动机可以控制20辆104客车制动机和60辆120货车制动机。
全洪跃,刘文军,朱宇[7]（2015）在《铁路大型养路机械车制动控制装置优化设计》文中研究说明针对现有铁路大型养路机械车制动控制装置在安装、使用及维护保养中存在的问题,提出集成式制动控制装置优化方案,以提高制动控制装置的可维护性和关键部件大、小闸的可靠性。
杜建波[8]（2014）在《HXD3C型机车CCBⅡ制动机常见故障原因分析及对策》文中提出针对HXD3C型机车实际运用中常见的CCBⅡ制动机故障进行归纳总结,指出故障部位和现象,结合故障模块解体检测结果,总结分析故障原因,并提出了具体的对策措施。
陈超[9]（2014）在《SDD7型内燃机车制动系统的研制及性能试验》文中认为制动系统用于内燃机车进行减速或停车,是内燃机车的重要组成部分,其好坏直接影响着机车的性能和运行安全,同时也关系到乘客乘坐时的舒适度。因此,为内燃机车研制出安全可靠的制动系统有着极其重要的意义。本论文从机车制动的基本概念及原理出发,首先系统性地阐述了SDD7型内燃机车制动系统的设计方案。接着分别介绍了SDD7型内燃机车制动系统的几个主要组成部分,重点解析了空气制动系统和基础制动装置,同时对26-L型制动机各主要阀类的作用原理进行了重点研究。然后,研究并推断出了空气制动系统的综合作用,制订了空气制动系统的试验方案和对制动距离进行了计算,并对断钩保护和电空联锁这两个重点项目进行了具体分析。最后,就手制动系统进行了研究和对其制动能力做了理论计算。本论文为SDD7型内燃机车制动系统的实现提供了理论依据,为研究26-L型制动机提供了资料,也可为其他机车制动系统的研制提供参考。
罗飞平[10]（2011）在《21C电磁阀试验台研制》文中研究指明在微机控制的机车制动系统中,电磁阀是一个非常关键的常用部件,它接受电信号,输出为空气信号,能够实现快速响应和远程控制。21C电磁阀性能是否可靠与稳定将直接影响到整个机车制动系统。为确保机车运行安全,则需对机车21C电磁阀的作用功能、机械特性进行准确的、全面的测量。由此,需要研制一套完备的试验系统,即21C电磁阀试验台。其作用是验证21C电磁阀全部性能以保证产品的质量可靠。这对于整套机车制动系统甚至列车运行安全都具有重要意义。本论文首先分析了21C电磁阀的结构特性及基本工作原理,在此基础上对21C电磁阀进行了仿真,并得出21C电磁阀的性能仿真结果。然后确定了21C电磁阀测试项目及相关试验步骤,并设计了测试系统的基本结构。根据电磁阀的基本原理,探讨了21C电磁阀性能测试的基本原理,并设计了电磁阀性能测试的基本方案。本电磁阀性能测试主要表现为压力的测试,通过压力反应电磁阀开启和关闭的性能。随后,本论文设计了气路控制和电路控制部分。在此基础上对试验台系统的硬件部分进行了设计与选型,使各部分与整个测试系统相匹配,满足测试要求。根据测试任务要求,使用LabVIEW编制符合试验台系统的相关软件程序,主要包括传感器校准、磨合曲线采集与回放、试验主程序与文件回放等功能,实现测试的标准化及自动化,同时可以方便地对历史试验数据进行查询。设计出了友好的人机操作界面,测试人员经过简单培训后即可熟练完成对21C电磁阀的全部测试。最后进一步探讨了电磁阀电磁性能的相关测试项目,并设计了软件实现方法。分析了影响电磁阀性能的相关因素,并提出了相关优化措施。
二、小闸单缓不到零问题浅析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、小闸单缓不到零问题浅析（论文提纲范文）
（1）HXD3B型机车制动机故障原因分析及对策（论文提纲范文）
| 1 问题的提出 |
| 2 HXD3B型机车制动机概述 |
| 2.1 CCBⅡ型制动机的特点 |
| 2.2 CCBⅡ型制动机的组成及气路控制关系 |
| (1)控制列车 |
| (2)控制机车 |
| 3 HXD3B型机车制动机故障的原因分析 |
| 3.1 电子制动阀(EBV)故障 |
| 3.1.1 EBV原理及作用 |
| 3.1.2 EBV故障的分类统计 |
| 3.1.3 EBV 085故障原因分析 |
| 3.1.4 EBV 077故障原因分析 |
| 3.1.5 EBV自动减压故障 |
| 3.1.6 EBV 076故障原因分析 |
| 3.1.7 EBV其他故障 |
| 3.2 EPCU故障 |
| 3.2.1 EPCU作用 |
| 3.2.2 EPCU各模块故障情况 |
| 3.2.3 PSJB故障 |
| 3.2.4 DBTV故障 |
| 3.3 IPM故障 |
| 3.3.1 IPM的作用 |
| 3.3.2 IPM故障的表现形式 |
| 3.3.3 故障源的判定与处理方法 |
| 3.3.4 IPM通信丢失故障原因 |
| 3.4 CJB的故障 |
| 4 对策 |
| 4.1 针对EBV故障采取的对策 |
| 4.2 针对EPCU故障采取的对策 |
| 4.3 针对IPM故障采取的对策 |
| 4.4 针对CJB故障采取的对策 |
| 4.5 加强检修故障处理指导 |
| 4.6 加强日常IPM数据下载分析 |
| 5 结束语 |
（3）神华HXD1型机车制动系统故障处理（论文提纲范文）
| 1 DK-2型制动机系统主要功能及结构 |
| 2 DK-2型制动机系统故障分类 |
| 2.1 控制电路故障 |
| 2.2 阀类部件故障 |
| 2.3 管路连接故障 |
| 3 故障处理流程 |
| 3.1 制动系统故障分析处理思路 |
| 3.2 制动系统常见故障分析处理方法 |
| 3.2.1 故障原因分析 |
| 3.2.2 故障消除处理 |
| 3.2.3 故障处理完成后的试验验证 |
| 3.2.4 故障信息记录及反馈 |
| 4?典型故障处理 |
| 4.1?显示屏通信中断故障 |
| 4.1.1 故障确认 |
| 4.1.2 故障原因分析 |
| 4.1.3 故障处理方法 |
| 1)制动显示屏故障处理方法: |
| 2)BCU插件故障处理方法: |
| 3)相关电路故障处理方法: |
| 4.1.4 故障处理后的验证与记录 |
| 4.2?大闸紧急位小闸缓解位闸缸压力不缓解故障 |
| 4.2.1 故障介绍 |
| 4.2.2 故障原因分析 |
| 1)制动控制器故障。 |
| 2)BCU插件故障。 |
| 3)相关电路故障。 |
| 4)246YV强缓电空阀故障。 |
| 5)195YV紧急旁路电空阀故障。 |
| 6)193遮断阀故障。 |
| 4.2.3 故障处理方法 |
| 1)制动控制器故障处理方法。 |
| 2)BCU插件故障处理方法。 |
| 3)相关电路故障处理方法。 |
| 4)246YV强缓电空阀故障处理。 |
| 5)195YV紧急旁路电空阀故障处理。 |
| 6)193遮断阀故障处理。 |
| 4.2.4 试验验证 |
| 4.3?DK-2型制动机过充回运转后列车管有压力故障 |
| 4.3.1 现象描述 |
| 4.3.2 原因分析 |
| 4.3.3 结论 |
| 5 结束语 |
（4）HXD3型电力机车制动机概述（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 1.1 制动机的技术特点 |
| 1.2 制动控制的原则 |
| 1.3 结构 |
| 1.4 控制关系 |
| 1.4.1 控制列车 |
| 1.4.2 控制机车 |
| 2 气路综合作用 |
| 2.1 自动制动作用 |
| 2.1.1 本机-运转位 |
| 2.1.2 本机-制动位 |
| 2.1.3 紧急位 |
| 2.1.4 自动制动的单缓 |
| 2.1.5 补机-运转位 |
| 2.1.6 补机-制动位 |
| 2.2 单独制动作用 |
| 2.2.1 本机-运转位 |
| 2.2.2 本机-制动位 |
| 2.2.3 补机-制动、缓解位 |
| 2.3 空气备份 |
| 2.4 无动力回送 |
| 2.5 辅助管路系统 |
| 2.5.1 停放制动装置 |
| 2.5.2 踏面清扫装置 |
| 2.5.3 撒沙和鸣笛装置 |
| 2.5.4 空气防滑器 |
| 3 故障检测 |
| 4 CCBⅡ制动机常见故障原因分析及对策 |
| 4.1 EBV |
| 4.1.1 EBVCN故障 |
| 4.1.2限位开关打开 |
| 4.1.3单阀侧缓开关失效 |
| 4.2 总风向列车管串风 |
| 4.2.1 DBTV模块故障。 |
| 4.2.2 BPCP模块故障。 |
| 4.2.3 16CP模块故障。 |
| 4.2.4 EPCU过滤组件故障。 |
| 4.2.5 EPCU控制单元模块安装垫故障。 |
| 4.2.6 后备制动阀故障。 |
| 4.2.7 总风、列车管风压表故障。 |
| 4.2.8 EPCU气路板故障。 |
| 5 结束语 |
（5）JZ-7型空气制动机“七步闸”检查试验时的故障点及分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 制动机七步闸检查方法及要求 |
| 2 制动机七步闸检查试验时各阀故障点及分析 |
| 2.1 单阀部分 |
| 2.2 自阀部分 |
| 2.2.1 均衡风缸漏泄 |
| 2.2.2 自阀手柄由过充位移回运转位时, 制动管过充压力消除时间超过122s |
| 2.2.3 自阀手柄施行非正常取把时, 制动管有微量减压, 制动缸表针有微量上升 |
| 2.2.4 自阀部分其他故障 |
| 2.3 中继阀部分 |
| 2.4 分配阀部分 |
| 2.4.1 常用限压阀、紧急限压阀调值过低或过高 (与标准值相差30 k Pa以上) |
| 2.4.2 工作风缸外漏 |
| 2.4.3 作用风缸漏泄 (第二变向阀) |
| 2.5 作用阀部分 |
| 3 结语 |
（6）YZ-1G制动机研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研制背景与意义 |
| 1.2 国内外大型养路机械制动机发展趋势 |
| 1.3 本文课题的来源、研究内容及方法 |
| 1.3.1 课题来源 |
| 1.3.2 研究内容及方法 |
| 第2章 YZ-1G制动机方案设计 |
| 2.1 YZ-1G型制动机技术要求 |
| 2.2 总体控制方案设计 |
| 2.3 综合作用原理说明 |
| 2.3.1 单独制动作用 |
| 2.3.2 自动制动作用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于RAMS/LCC要求的设计 |
| 3.1 根据可靠性要求的设计改进 |
| 3.1.1 安全阀故障的改进设计 |
| 3.1.2 大小闸故障的改进设计 |
| 3.1.3 阀类漏泄、控制参数超标等问题的改进设计 |
| 3.2 根据可用性要求的设计改进 |
| 3.3 根据可维护性要求的设计改进 |
| 3.4 根据安全性要求的设计改进 |
| 3.5 LCC全寿命周期成本分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 YZ-1G制动机主要部件结构 |
| 4.1 YZ-1GK制动控制器 |
| 4.1.1 大闸 |
| 4.1.2 小闸 |
| 4.1.3 二位三通阀 |
| 4.2 YZ-1G制动阀集成 |
| 4.2.1 ZD1遮断阀 |
| 4.2.2 ZJ1中继阀 |
| 4.2.3 QK1气控阀 |
| 4.2.4 109E分配阀 |
| 4.2.5 JF5紧急阀 |
| 4.2.6 QJ1气动集成 |
| 4.2.7 LC1滤尘器 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 试验验证 |
| 5.1 YZ-1G制动阀集成性能试验 |
| 5.2 YZ-1GK制动控制器性能试验 |
| 5.3 YZ-1G制动机装车单机试验 |
| 5.4 YZ-1G制动机高速运行试验 |
| 5.5 YZ-1G制动机列车静置试验 |
| 5.6 本章总结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（7）铁路大型养路机械车制动控制装置优化设计（论文提纲范文）
| 1 存在问题 |
| 2 技术方案 |
| 2. 1 优化设计思路 |
| 2. 2 主要技术参数 |
| 3 主要结构 |
| 3. 1 大、小闸 |
| 3. 2 手控阀 |
| 3. 3 集成式制动控制装置 |
| 4 相关计算及试验 |
| ( 1) 关键零部件强度计算 |
| ( 2) 试验验证 |
| 5 结束语 |
（8）HXD3C型机车CCBⅡ制动机常见故障原因分析及对策（论文提纲范文）
| 1 CCBⅡ制动控制系统简介 |
| 2 CCBⅡ制动机常见故障原因分析及对策 |
| 2. 1 IPM |
| 2. 2 EBV |
| 2. 2. 1 EBVCN故障 |
| 2. 2. 2限位开关打开 |
| 2. 2. 3单阀侧缓开关失效 |
| 2. 2. 4列车管自动减压故障 |
| 2. 2. 5制动手柄故障 |
| 3 结语 |
（9）SDD7型内燃机车制动系统的研制及性能试验（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 机车制动国内外现状分析 |
| 1.3 研究的目的、意义及内容 |
| 第二章 机车制动原理及SDD7型机车制动系统的构成 |
| 2.1 机车制动的几个基本概念 |
| 2.2 SDD7型机车制动系统的构成 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 空气制动系统 |
| 3.1 风源系统 |
| 3.2 26-L型制动机 |
| 3.3 撒砂系统 |
| 3.4 风喇叭系统 |
| 3.5 控制用风系统 |
| 3.6 基础制动装置 |
| 3.7 手制动系统 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 空气制动系统综合作用 |
| 4.1 操纵自动制动阀的综合作用分析 |
| 4.2 操纵单独制动阀的综合作用分析 |
| 4.3 操纵自动制动阀和单独制动阀的综合作用分析 |
| 4.4 断钩保护 |
| 4.5 空气制动和电阻制动联锁装置 |
| 4.6 无火回送 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 空气制动试验 |
| 5.1 空气制动系统试验要求 |
| 5.2 捉漏试验 |
| 5.3 单机空气制动试验 |
| 5.4 机车重联试验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 制动能力计算 |
| 6.1 紧急制动距离计算 |
| 6.2 手制动能力计算 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 本文的不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（10）21C电磁阀试验台研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题来源、研究目的和意义 |
| 1.1.1 空电联锁概述 |
| 1.1.2 HXD2交流电力机车制动系统和其空电联锁制动装置简介 |
| 1.2 国内外21C电磁阀试验台研制现状 |
| 1.3 本文的主要工作 |
| 第2章 电磁阀结构原理及仿真 |
| 2.1 21C电磁阀结构原理 |
| 2.2 21C电磁阀仿真 |
| 2.2.1 电路方程 |
| 2.2.2 磁路方程 |
| 2.2.3 运动方程 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 21C电磁阀试验台总体方案 |
| 3.1 试验台基本结构及功能 |
| 3.1.1 试验台基本结构 |
| 3.1.2 试验台基本功能 |
| 3.2 电磁阀性能测试原理 |
| 3.3 电磁阀性能测试方案 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 21C电磁阀试验台硬件设计 |
| 4.1 21C电磁阀试验台硬件组成及选型 |
| 4.2 试验台电路 |
| 4.2.1 试验台系统电源电路 |
| 4.2.2 试验台系统电气电路 |
| 4.3 21C试验台系统硬件连接 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 21C电磁阀试验台软件设计 |
| 5.1 Labview简介 |
| 5.2 软件系统概述 |
| 5.3 传感器校准 |
| 5.4 磨合曲线采集和曲线回放 |
| 5.5 试验主程序与文件回放 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 试验台进一步探讨 |
| 6.1 电磁阀测试项目 |
| 6.2 软件功能设计 |
| 6.3 21C电磁阀性能研究 |
| 6.3.1 驱动电压分析 |
| 6.3.2 初始间隙分析 |
| 6.3.3 弹簧预紧力分析 |
| 6.3.4 运动件质量分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 研究工作总结 |
| 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 硕士期间发表论文 |
四、小闸单缓不到零问题浅析（论文参考文献）
- [1]HXD3B型机车制动机故障原因分析及对策[J]. 狄威. 铁道机车与动车, 2021(12)
- [2]成都地铁蓄电池工程车制动机功能的比较分析和建议[J]. 白洁,王友平,吴杰. 中国标准化, 2019(S2)
- [3]神华HXD1型机车制动系统故障处理[J]. 胡婉莹. 电力机车与城轨车辆, 2019(S1)
- [4]HXD3型电力机车制动机概述[J]. 侯艳,张武. 电子设计工程, 2019(01)
- [5]JZ-7型空气制动机“七步闸”检查试验时的故障点及分析[J]. 孙杰,李树春. 职业技术, 2017(12)
- [6]YZ-1G制动机研制[D]. 朱宇. 西南交通大学, 2015(02)
- [7]铁路大型养路机械车制动控制装置优化设计[J]. 全洪跃,刘文军,朱宇. 轨道交通装备与技术, 2015(01)
- [8]HXD3C型机车CCBⅡ制动机常见故障原因分析及对策[J]. 杜建波. 铁道机车与动车, 2014(12)
- [9]SDD7型内燃机车制动系统的研制及性能试验[D]. 陈超. 上海交通大学, 2014(03)
- [10]21C电磁阀试验台研制[D]. 罗飞平. 西南交通大学, 2011(04)