一、现代测量技术在沿海疏浚工程中的应用（论文文献综述）
潘锋[1]（2020）在《京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程进度管理优化研究》文中研究说明研究此课题的目的是通过对京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程全过程进度控制的研究,分析设计、施工阶段进度管理的内容,运用进度管理的方法,结合航道疏浚工程关键项的管理理论,为单位在执行整个项目时,合理控制项目的成本和质量,有效制约、影响、协调项目后期的施工管理环节,从而保障航道疏浚工程整体进度,促成项目顺利成功交付。论文主要研究内容如下:1.运用文献研究法,简述国内外进度管理理论、方法及其研究成果。通过对比分析,深入解析进度管理方法中的关键链项目进度管理方法的流程及其应用情况。2.利用京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程案例,介绍关键链基础理论与基本思想,阐明关键链法的内涵,并在此基础上,结合多项目环境下项目复杂度大,且计划中需考虑不确定因素明显较单项目更多的特点,构建了基于关键链技术的京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程进度计划管理模型。3.从项目整体利益出发,在综合考虑项目工期的基础上,根据关键链指导思想,结合资源实用情况,寻找出影响项目进度的瓶颈约束资源;然后根据项目活动的资源需求数量、需求强度以及紧前紧后的活动数量,计算活动优先权系数,并根据关键路径法准则确认多项目关键链,平衡协调瓶颈资源在各项目间引起的资源冲突;针对项目进度管理中诸多不确定性问题,结合每个工序在关键路径中的位置权重系数和风险弹性系数来确定缓冲区大小。4.将该模型成功应用于京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程实例中,通过计算结果得出多项目的关键链和缓冲区,在有效利用资源的同时优化了项目工期,验证了上述方法的有效性。本论文采用项目进度管理中的关键链管理方法对京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程进度管理进行了研究,希望此项研究对其它工程尤其是航道疏浚工程进行项目进度优化或资源管理配置时提供帮助和借鉴。
李炜,黄幼明[2]（2020）在《GNSS PPK技术在疏浚与吹填工程测量中的应用》文中提出GNSS PPK（Post Processing Kinematic）技术属动态后处理技术,不受电台无线电传播距离的限制,有效作用距离可以达到80 km。本文提出了GNSS PPK技术在疏浚与吹填工程的应用,包括控制测量、摄影测量、三维水深测量和海上高程异常测量,解决了疏浚工程测量中的多个问题,在今后的疏浚与吹填工程测量中具有推广价值。
吴泽献[3]（2020）在《海洋测绘通信技术在航道疏浚工程测量中的实践》文中提出航道交通目前在我国整个交通体系当中占据着至关重要的地位,随着航道使用周期的延长,航道空间内难以避免会存在一些淤泥堵塞等状况,影响航道的正常使用。本文主要以五尺沟航道为例,对其航道疏浚工程进行了简要分析,其中重点阐述了该工程测量阶段所使用的海洋测绘通信技术,包括海洋测绘通讯技术的设备类型及特点还有现代测绘通讯技术的实践应用,以期为其他类似工程项目的测绘工作提供些许参考。
凌远征[4]（2020）在《分析港口航道疏浚工程测量中的现代海洋测绘通信技术应用》文中提出港口航道疏浚工程在进行测量的时候,一般都是利用的通信和海洋测绘技术来进行完成测量工作。采用这两种测量技术不仅可以让工程测量工作更加高效完成,而且还可以让测量的结果更加的准确。同时,现代海洋测绘通信技术应用可以为测绘工作提供较好的测量条件,其对之后的施工工作也创造一定的有利条件。本文将会根据一些航道疏浚工程实例,对海洋测绘及通讯技术相关的设备类型进行阐述,并对现代海洋测绘与通讯技术在港口航道疏浚工程测量中的运用展开分析,包括LRK测量技术、多波束测量技术、潮位遥报系统,总结了测量效果,使现代海洋测绘及通信技术应用发挥出更好的作用。
凌远征[5]（2020）在《分析港口航道疏浚工程测量中的现代海洋测绘通信技术应用》文中研究指明港口航道疏浚工程在进行测量的时候,一般都是利用的通信和海洋测绘技术来进行完成测量工作。采用这两种测量技术不仅可以让工程测量工作更加高效完成,而且还可以让测量的结果更加的准确。同时,现代海洋测绘通信技术应用可以为测绘工作提供较好的测量条件,其对之后的施工工作也创造一定的有利条件。本文将会根据一些航道疏浚工程实例,对海洋测绘及通讯技术相关的设备类型进行阐述,并对现代海洋测绘与通讯技术在港口航道疏浚工程测量中的运用展开分析,包括LRK测量技术、多波束测量技术、潮位遥报系统,总结了测量效果,使现代海洋测绘及通信技术应用发挥出更好的作用。
卜崇财[6]（2020）在《疏浚工程中边坡施工关键技术的应用分析》文中研究表明疏浚工程与社会发展联系紧密,是现代水利工程事业中的重要组成部分。在疏浚工程施工中,边坡施工是具有较高的安全风险和较大的施工难度,其施工质量直接关系到疏浚工程其他环节的施工建设。因此,在疏浚工程边坡施工中如何合理应用各种施工关键技术来保证其施工的质量就成为我们研究的重点。本文对疏浚工程边坡施工做了简单介绍,然后对其边坡施工技术的应用进行了分析,最后对边坡施工的质量控制展开探讨。
朱君[7]（2019）在《水深维护疏浚技术模式在疏浚工程中的应用》文中指出珠海港一直存在比较严重的回淤问题,尤其是近几年不断进行航道升级,需要每年展开水深维护疏浚工程,来有力确保船舶能够安全通航,疏浚泥沙的含水量较高并且施工期间存在较多干扰因素,所致施工维护成本较高且效率较低。本文通过对珠海港疏浚工程开展过程中,结合港区的泥沙来源及回淤强度分布规律,立足珠海市港区维护疏浚的基本需求,提出新型环保疏浚设备技术运用于港区疏浚工程的主要作用成效。
康莹[8]（2019）在《河道疏浚项目管理中综合绩效评价方法的研究与应用》文中研究表明水路交通对国家交通运输行业与国民经济发展具有重要影响,随着科学技术发展和工程管理理论研究,水路工程项目管理得到了飞速发展。但其发展存在片面性,其中河道疏浚工程作为水陆工程中的重要组成部分,其施工过程中,如何进行各指标的阶段性精准评价与成本、进度和质量集成管理,从而实现项目的实时、高效动态管控,目前仍是一个亟待解决的问题。针对河道疏浚项目管理的现状与问题剖析,本文基于项目管理学体系,从理论研究和应用分析两个方面,对现阶段河道疏浚项目的成本、进度和质量集成管理问题进行全面的分析、探讨与研究。理论研究方面,基于传统的成本-进度挣值绩效评价法,引入质量挣值,充分考虑质量因素对于项目成本与进度绩效评价的影响,建立综合挣值绩效评价模型、提出应用流程,对成本、进度和质量施工效果进行综合评价,实现了项目管理中成本、进度和质量的集成动态管控。应用分析方面,在YZB河道疏浚工程中,根据项目管理计划,采用成本-进度-质量综合挣值绩效评价方法对项目各阶段目标执行效果进行全面、系统地分析并及时纠偏管控,促进了项目低成本、高质量按时完成,实现理论研究与实践应用的有效结合。本文对河道疏浚工程中项目成本、进度和质量的集成管理进行了深入研究,有效改善了当前河道疏浚项目管理现状,保证工程完成各项指标,实现项目效益最大化、质量保障化及作业高效化。
叶榕[9]（2019）在《清中后期至民国初年杭州西湖浚治的主体变迁及其环境影响（1724-1927年）》文中指出本文以清朝中后期至民国初年西湖疏浚机构与人群为研究对象,探究西湖疏浚工程的环境影响,进而强调西湖疏浚工程对西湖文化遗产的巨大贡献。杭州西湖自唐代以来,迭经人工浚治,始得一直维持湖体景观,延续至今,而没有像本区其他类似水体经历淤浅、湮废的命运;故其间的浚治事例既历代多有,其过程亦曲折复杂;从中可以体现出不同时期官民互动的不同特征。清代中后期至民国初年,正好是中国从传统社会向近代社会演变的关键阶段,其间又历经承平及战乱的政局变动,“中学为体”至“西风东渐”的思想流变,皇权专制而民主共和的体制更替;所以,这一时期围绕西湖浚治主体的变迁过程,堪称典型。本文即选取这一时段,以杭州西湖浚治为例,系统探究清中后期以及民国初年杭州西湖的浚治过程,以及浚治过程中成立的不同机构、人事运作等状况,分析其中的环境影响,进而揭示西湖疏浚工程对于西湖文化遗产保护的重要性。本文将西湖疏浚工程的机构与人群变迁状况分为四个时期进行详细梳理,即雍正时期、道光时期、太平天国之后以及民国初年。（1）雍正时期:该时期的西湖疏浚工程,呈现出较为典型的官府主导的特征,上下通力合作,上至江浙行省内的官员,下到杭州府内的地方官,都参与到这一工程之中,是典型的中国古代封建王朝进行大型工程的案例。（2）道光时期:该期官府建立专门的浚湖机构——“岁浚局”。岁浚局内浚湖事务的管理者是民间绅士,但是受到官府的监督,属于官督民办的治理机构。（3）太平天国战争结束之后的时期:该期社会各方面面临重建,官方诸多机构（包括浚湖机构）由于战乱影响,短期内难以恢复,遂由杭州民间绅士承担大部分社会责任,甚至一部分行政职能,建立了以“同善堂”、“普济堂”、“育婴堂”三堂为主的、同时包含其他机构的“杭州善举联合体”,主导西湖疏浚的“浚湖局”也包含于其中;呈现出一种民间主导的形态。（4）清末至民国初年:随着社会秩序的恢复和机构重建的完成,至清朝后期,在清政府推行“新政”、进行政府组织改革的背景下,将西湖疏浚的权力收回官方,由“工巡局”替代“浚湖局”,此时西湖治理呈现出意图重新恢复官方组织,即由官方负责的模式;但由于其后“辛亥革命”的爆发,此一过程在清末仅现端倪。辛亥革命后,中华民国初期,“工巡局”又改为“西湖工程局”,归浙江省政府管辖,并开始用新式机器船从事西湖的疏浚。但是这一时期,由于民国初年政治、行政体制的变化,政府机构不断进行重组,主导西湖疏浚的组织也不断变化。到民国十三年（1924年）,“西湖工程局”改为“省会工程局”。但仅经短短三年,到民国十六年（1927年）,杭州市政厅建立,“省会工程局”又为“工务局”所替代。清中后期至民国初年历次疏浚西湖后的环境影响,主要从自然环境角度与人类角度出发分析。自然环境角度分别为:（1）灌溉面积的增加与耕地面积的变化;（2）空间范围扩大与景观丰富;（3）对西湖下游水源的影响;（4）城市建设与商业繁荣。人类角度是环境观念的变化。在上述研究的基础上,本文认为,历史上的西湖疏浚工程为今天的西湖治理打下了良好的基础,是今天西湖治理的范本,也是西湖文化遗产的坚实基础和重要保障。
卓斯琪[10]（2019）在《江苏内河绿色航道建设指南研究》文中进行了进一步梳理随着我国现代化建设的不断推进和经济的快速增长,交通工程建设中产生的资源消耗量大、浪费严重、环境污染及生态环境破坏等问题日益凸显,极大地威胁着社会的可持续发展。内河航道作为水运的重要基础设施,在设计、施工、养护管理的过程中,更需要落实绿色发展理念,加强生态保护。本文以江苏省内河航道为研究对象,探索航道建设全生命周期绿色化的途径,主要研究内容与结论如下:（1）调查分析江苏内河航道现状,介绍航道全生命周期建设中设计、施工和养护管理任务,简述了绿色航道建设相关的绿色经济学理论、河流生态学理论,并在此基础上开展绿色航道建设要素识别与分析,提出绿色航道建设要素为节能低碳、资源节约、生态保护、环境友好。（2）采用系统分析法,从不同角度分析江苏内河绿色航道建设的各子系统与《指南》结构的关系。基于全生命周期任务、绿色要素和系统的内在关系,研究提出《指南》编制的原则、依据、体系结构和内容框架,明确建设指南的主要内容。在编制设计指南时,主要围绕总体设计、护岸设计、河岸带廊道设计、航标设计、航道服务区设计、疏浚工程、土方工程等航道建设分项工程进行研究;在编制施工指南时,主要围绕节材与材料循环利用、土地资源节约利用、能源节约利用、生态保护、环境控制与管理等绿色施工要素进行研究;在编制养护管理指南时,主要围绕节能减排、资源集约、生态保护与修复、环境污染防治、养护管理的信息技术等绿色养护要素进行研究,最终形成附录《江苏内河绿色航道建设指南》。（3）筛选已有的绿色航道建设相关判定标准,在分析航道生态问题的基础上构造了航道生态评价模型。总结了相关文件规定、研究成果和工程应用实践经验形成的绿色航道建设定量判定标准,主要包括节能低碳、资源节约和环境友好方面,但在生态保护标准方面相对缺失。因此,借鉴河流生态评价的相关成果选取航道生态评价指标,运用熵权法-综合指数评价法建立可操作性强的评价模型,并给出了内河绿色航道生态状况定量判定标准,可对航道的生态状况进行评判。（4）总结已有的内河绿色航道建设技术方法,介绍其特点、优点,以便于推广应用。例如,生态护岸技术已在苏内河航道中得到多样化;绿色施工方面,整体装配式施工技术采用工厂预制、现场吊装的方式,在保证构件质量的同时减轻施工造成的负面影响;桥梁顶升技术节省了桥梁改建的经济成本,有效避免了资源浪费;水上混凝土运泵一体化工法实现了混凝土水上运输、水上浇筑,无需修筑沿河施工便道,节省施工成本。养护管理方面,多波束测深、无人机巡航、航标低碳养护等新技术极大地提高了航道养护效果,降低了养护期间的人力成本和资源消耗。
二、现代测量技术在沿海疏浚工程中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、现代测量技术在沿海疏浚工程中的应用（论文提纲范文）
（1）京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程进度管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 关键链进度控制相关概念 |
| 2.1 航道疏浚工程进度管理理论概述 |
| 2.1.1 航道疏浚工程项目进度管理的概念 |
| 2.1.2 航道疏浚工程进度管理的主要内容 |
| 2.1.3 航道疏浚工程进度管理的一般流程 |
| 2.2 工程进度控制基本方法 |
| 2.2.1 进度控制表法 |
| 2.2.2 进度控制的比较法 |
| 2.3 关键链管理基本思想 |
| 2.3.1 约束理论 |
| 2.3.2 关键链技术 |
| 2.3.3 关键链管理方法的基本假设 |
| 2.3.4 关键链管理的优点 |
| 2.3.5 关键链需要解决的问题 |
| 2.4 疏浚工程的概念和特点 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程进度管理问题 |
| 3.1 京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程概况 |
| 3.2 京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程建设特点 |
| 3.2.1 工期要求紧 |
| 3.2.2 管理协调难 |
| 3.2.3 影响施工因素多 |
| 3.3 京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程进度计划编制 |
| 3.3.1 京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程资料的收集 |
| 3.3.2 京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程分解与工作先后关系的确定 |
| 3.3.3 确定作业关系 |
| 3.4 京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程进度管理模式的选取 |
| 3.4.1 京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程进度管理模式的引出 |
| 3.4.2 京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程进度管理一体化组织机构设定 |
| 3.5 京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程进度管理问题分析 |
| 3.5.1 存在的问题 |
| 3.5.2 影响因素分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于关键链进度管理优化模型的构建及应用 |
| 4.1 关键链进度管理优化模型的设计目标及原则 |
| 4.1.1 模型设计目标 |
| 4.1.2 模型设计原则 |
| 4.2 关键链路径识别 |
| 4.3 使用关键链法进行项目管理 |
| 4.3.1 关键链法应用的基本过程 |
| 4.3.2 关键链确定方法 |
| 4.3.3 京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程关键链的确定 |
| 4.4 项目缓冲区的设置 |
| 4.4.1 项目缓冲区的计算 |
| 4.4.2 京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程缓冲区的汇入 |
| 4.5 京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程缓冲区的控制 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 关键链管理在航道疏浚项目中运用的保障措施 |
| 5.1 跟进关键链进度计划 |
| 5.2 工程建设进度偏差分析与相应的计划调整 |
| 5.3 明确承包商管理职责 |
| 5.4 落实关键链进度管理计划节点 |
| 5.5 细化概算工程量和加大安全管理力量 |
| 5.5.1 细化概算工程量 |
| 5.5.2 加大安全管理力量 |
| 5.6 提高相关人员的专业素质 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）GNSS PPK技术在疏浚与吹填工程测量中的应用（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 基本原理 |
| 2 GNSS PPK在疏浚工程中的应用 |
| 2.1 控制测量 |
| 2.2 摄影测量 |
| 2.3 三维水深测量 |
| 2.4 海上高程异常测定 |
| 3 结论 |
（3）海洋测绘通信技术在航道疏浚工程测量中的实践（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 航道疏浚工程概况 |
| 2 海洋测绘通讯技术概述 |
| 2.1 LRK测量技术 |
| 2.2 潮位遥报系统 |
| 2.3 多波束系统 |
| 3 现代测绘通讯技术实践 |
| 3.1 LRK测量技术 |
| 3.2 基准台站的自动化遥控装置 |
| 3.3 深度基准面的传输 |
| 3.4 潮位遥报系统 |
| 3.5 多波束测量 |
| 4 测量效果分析 |
| 5 结论 |
（4）分析港口航道疏浚工程测量中的现代海洋测绘通信技术应用（论文提纲范文）
| 一、航道疏浚工程概况 |
| 二、海洋测绘技术及通讯技术设备类型 |
| （一）平面定位设备 |
| （二）潮位遥报系统 |
| （三）多波束系统 |
| 三、港口航道疏浚工程测量中现代海洋测绘与通讯技术的运用 |
| （一）LRK测量技术在港口航道疏浚工程测量中的应用 |
| （二）多波束测量技术在港口航道疏浚工程测量中的应用 |
| （三）潮位遥报系统在港口航道疏浚工程测量中的应用 |
| 四、测量效果 |
| 结语 |
（5）分析港口航道疏浚工程测量中的现代海洋测绘通信技术应用（论文提纲范文）
| 一、航道疏浚工程概况 |
| 二、海洋测绘技术及通讯技术设备类型 |
| （一）平面定位设备 |
| （二）潮位遥报系统 |
| （三）多波束系统 |
| 三、港口航道疏浚工程测量中现代海洋测绘与通讯技术的运用 |
| （一）LRK测量技术在港口航道疏浚工程测量中的应用 |
| （二）多波束测量技术在港口航道疏浚工程测量中的应用 |
| （三）潮位遥报系统在港口航道疏浚工程测量中的应用 |
| 四、测量效果 |
| 结语 |
（6）疏浚工程中边坡施工关键技术的应用分析（论文提纲范文）
| 1 疏浚工程边坡施工概述 |
| 2 疏浚工程中边坡施工技术的应用研究 |
| 2.1 边坡开挖关键技术 |
| 2.2 边坡支护关键技术 |
| 3 疏浚工程中边坡施工的质量控制 |
| 3.1 充分做好原始资料的收集 |
| 3.2 充分做好技术交底 |
| 3.3 充分做好测量放线 |
| 3.4 合理设置钢筋网 |
| 4 结束语 |
（7）水深维护疏浚技术模式在疏浚工程中的应用（论文提纲范文）
| 1. 工程概况 |
| 2. 回淤规律 |
| 2.1 泥沙来源 |
| 2.2 泥沙回淤规律 |
| 3. 新型环保疏浚设备技术模式 |
| 3.1 设备技术关键 |
| 3.2 确定航道通航水深 |
| 3.2.1 确定船舶吃水 |
| 3.2.2 船舶航行下沉量 |
| 3.2.3 波浪富余水深 |
| 4. 水深动态维护疏浚技术模式应用 |
| 4.1 适航水深技术 |
| 4.2 适航增深技术 |
| 4.3 水深动态维护方式 |
| 5. 结语 |
（8）河道疏浚项目管理中综合绩效评价方法的研究与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容与思路 |
| 第二章 项目管理论述 |
| 2.1 项目管理 |
| 2.1.1 项目管理概念 |
| 2.1.2 项目管理内容 |
| 2.1.3 项目管理要素目标 |
| 2.2 项目成本、进度、质量管理 |
| 2.2.1 项目成本管理 |
| 2.2.2 项目进度管理 |
| 2.2.3 项目质量管理 |
| 2.3 河道疏浚项目管理 |
| 2.3.1 河道疏浚工程概述 |
| 2.3.2 河道疏浚工程项目管理 |
| 2.3.3 河道疏浚工程项目管理存在的主要问题 |
| 第三章 综合绩效评价方法的研究 |
| 3.1 成本-进度挣值绩效评价方法 |
| 3.1.1 挣值分析理念 |
| 3.1.2 挣值分析方法模型 |
| 3.2 河道疏浚项目中挣值绩效评价方法的应用分析 |
| 3.2.1 挣值绩效评价的应用必要性分析 |
| 3.2.2 挣值绩效评价的应用局限性分析 |
| 3.3 综合挣值绩效评价方法 |
| 3.3.1 质量水平的量化 |
| 3.3.2 质量绩效挣值计算 |
| 3.4 综合挣值绩效评价模型 |
| 3.5 综合挣值绩效评价法的应用流程 |
| 第四章 综合绩效评价法在YZB河道疏浚项目的应用 |
| 4.1 YZB河道疏浚工程概况 |
| 4.1.1 项目内容 |
| 4.1.2 项目管理组织架构 |
| 4.1.3 项目管理特点 |
| 4.2 项目管理计划 |
| 4.2.1 项目分解与工作责任分配 |
| 4.2.2 项目进度计划 |
| 4.2.3 项目资源计划 |
| 4.2.4 项目成本计划 |
| 4.2.5 项目质量管理计划 |
| 4.3 项目综合挣值绩效评价 |
| 4.3.1 项目施工实际成本 |
| 4.3.2 项目综合挣值计算 |
| 4.3.3 偏差原因与纠偏措施 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）清中后期至民国初年杭州西湖浚治的主体变迁及其环境影响（1724-1927年）（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、选题意义与问题缘起 |
| 二、研究现状 |
| 三、研究思路与方法 |
| 四、论文基本框架与创新之处 |
| 第一章 西湖疏浚背景以及早期西湖疏浚历程概述 |
| 第一节 西湖疏浚的背景 |
| 一、杭州的概况 |
| 二、西湖成因 |
| 第二节 早期西湖疏浚历程概述 |
| 一、唐宋时期的西湖疏浚 |
| 二、元明以及清前期的西湖疏浚 |
| 第二章 以官府为中心的西湖浚治——雍正时期的多部门协作(1724-1729) |
| 第一节 雍正时期西湖疏浚的具体经过 |
| 第二节 官府主导的西湖浚治工程 |
| 一、环环相扣的多部门 |
| 二、复杂的经费收支 |
| 第三节 官府主导的西湖疏浚工程中的民间力量 |
| 第四节 雍正时期西湖疏浚工程的环境影响 |
| 本章小结 |
| 第三章 官督民办的西湖浚治——以道光时期的岁浚局为中心的考察(1829-1843) |
| 第一节 岁浚局西湖疏浚的具体经过 |
| 第二节 官府对岁浚局的监督 |
| 第三节 绅士管理的岁浚局 |
| 一、岁浚局人员构成 |
| 二、岁浚局经费 |
| 第四节 岁浚局时期西湖疏浚工程的环境影响 |
| 本章小结 |
| 第四章 以绅士阶层为中心的西湖浚治——以同光时期的浚湖局为中心的考察(1864-1909) |
| 第一节 浚湖局的基本情况 |
| 一、杭州善举联合体的概况 |
| 二、浚湖局的建置 |
| 第二节 浚湖局西湖疏浚的具体经过 |
| 第三节 绅士主导的浚湖局 |
| 一、浚湖局以绅士为主导的缘由 |
| 二、视浚湖局为“畏途”的绅士 |
| 三、浚湖局经费收支 |
| 第四节 官府在浚湖局内的角色 |
| 一、人事 |
| 二、经费 |
| 第五节 浚湖局时期西湖疏浚工程的环境影响 |
| 本章小结 |
| 第五章 重回官方手中的西湖浚治——清末民国时期的部门更迭(1909-1927) |
| 第一节 清末短暂设立的工巡局(1909-1912) |
| 一、工巡局的建置 |
| 二、剧变的经费 |
| 三、工巡局裁员后的社会动乱 |
| 第二节 民国时期频繁变动的机构(1912-1927) |
| 一、西湖工程局(1912-1924) |
| 二、省会工程局(1924-1927) |
| 第三节 清末民国时期西湖疏浚工程的环境影响 |
| 本章小结 |
| 第六章 杭州西湖疏浚后的环境影响 |
| 第一节 自然环境视角下西湖疏浚工程的环境影响 |
| 一、直接影响 |
| 二、间接影响 |
| 第二节 人类视角下西湖疏浚工程的环境影响 |
| 本章小结 |
| 第七章 总结与分析 |
| 一、西湖疏浚主体变迁的四个阶段及其各阶段的异同点 |
| 二、西湖疏浚后的环境影响及其对后世的作用 |
| 三、不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附表1. 道光时期四所甲商认领治理西湖本金(湖本银)银数 |
| 附表2. 同治六年至光绪二十四年(1867-1898年)浚湖局收入 |
| 附表3. 同治十二年至光绪二十四年(1873-1898年)浚湖局支出与杭州善举联合体总支出 |
| 附表4. 光绪三年至光绪五年(1877-1879年)盐捐与养鱼经费 |
（10）江苏内河绿色航道建设指南研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 绿色发展理念应用现状 |
| 1.2.2 航道建设研究现状 |
| 1.3 江苏内河绿色航道建设现状分析 |
| 1.3.1 绿色航道建设状况 |
| 1.3.2 绿色航道建设存在问题 |
| 1.4 论文研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线及方法 |
| 第二章 绿色航道建设的相关概念与理论 |
| 2.1 河流生态学理论 |
| 2.2 绿色经济学理论 |
| 2.2.1 低碳经济 |
| 2.2.2 循环经济 |
| 2.2.3 绿色经济 |
| 2.3 全生命周期理论 |
| 2.3.1 全生命周期概念 |
| 2.3.2 全生命周期阶段划分 |
| 2.4 绿色航道全生命周期建设要素分析 |
| 2.4.1 航道建设全生命周期任务 |
| 2.4.2 绿色航道要素分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 江苏内河绿色航道建设指南架构 |
| 3.1 指南编制原则与依据 |
| 3.1.1 指南编制原则 |
| 3.1.2 指南编制依据 |
| 3.2 指南编制程序与体系结构 |
| 3.2.1 指南编制程序 |
| 3.2.2 指南体系结构 |
| 3.3 指南内容框架 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 绿色航道建设判定原则及标准 |
| 4.1 判定原则 |
| 4.2 绿色航道建设节能低碳标准 |
| 4.3 绿色航道建设资源节约标准 |
| 4.4 绿色航道建设环境友好标准 |
| 4.5 生态保护标准 |
| 4.5.1 生态保护指标 |
| 4.5.2 评判方法 |
| 4.5.3 标准值 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 绿色航道建设技术 |
| 5.1 航道设计BIM技术 |
| 5.2 生态护岸技术 |
| 5.3 疏浚土综合利用技术 |
| 5.4 绿色施工技术 |
| 5.4.1 整体装配式施工技术 |
| 5.4.2 桥梁顶升技术 |
| 5.4.3 水上混凝土运泵一体化工法 |
| 5.4.4 集中供电技术 |
| 5.4.5 混凝土水平运输方式“油改电” |
| 5.5 绿色养护技术 |
| 5.5.1 多波束测深系统 |
| 5.5.2 无人机巡航 |
| 5.5.3 航标低碳养护技术 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
四、现代测量技术在沿海疏浚工程中的应用（论文参考文献）
- [1]京杭运河邵伯湖区段航道疏浚工程进度管理优化研究[D]. 潘锋. 扬州大学, 2020(04)
- [2]GNSS PPK技术在疏浚与吹填工程测量中的应用[J]. 李炜,黄幼明. 港工技术, 2020(05)
- [3]海洋测绘通信技术在航道疏浚工程测量中的实践[J]. 吴泽献. 四川水泥, 2020(09)
- [4]分析港口航道疏浚工程测量中的现代海洋测绘通信技术应用[A]. 凌远征. 2020年智慧建造与设计学术云论坛（成都）论文集, 2020
- [5]分析港口航道疏浚工程测量中的现代海洋测绘通信技术应用[A]. 凌远征. 2020年智慧工程建造设计座谈会（一）论文集, 2020
- [6]疏浚工程中边坡施工关键技术的应用分析[J]. 卜崇财. 居舍, 2020(03)
- [7]水深维护疏浚技术模式在疏浚工程中的应用[J]. 朱君. 珠江水运, 2019(23)
- [8]河道疏浚项目管理中综合绩效评价方法的研究与应用[D]. 康莹. 长安大学, 2019(07)
- [9]清中后期至民国初年杭州西湖浚治的主体变迁及其环境影响（1724-1927年）[D]. 叶榕. 浙江大学, 2019(01)
- [10]江苏内河绿色航道建设指南研究[D]. 卓斯琪. 东南大学, 2019(06)
标签：测绘工程论文; 工程测量技术论文; 建设工程项目管理论文; 进度偏差论文; 项目管理体系论文;